CN205930620U - 一种新型汽车安全带系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型汽车安全带系统，其包括：安全带、第一固定件、第二固定件、卡扣、卡座、收卷器、控制芯片以及电机等；所述安全带一端固定于所述第一固定件上，另一端穿过所述第二固定件收卷于所述收卷器中，所述第一固定件和第二固定件之间的安全带穿过所述卡扣，所述卡扣可与所述卡座相配合，所述驱动所述收卷器的收卷，所述控制芯片控制所述电机的运行，所述控制芯片具有车速输入信号、锁开关输入信号、碰撞输入信号、仪表指示灯输出信号、电机输出信号以及解锁阀输出信号。本实用新型的新型汽车安全带系统可根据需要对安全带的放松和松紧进行灵活调节，有效保证了驾驶员和乘坐者的人身安全，具有安全可靠、灵活简便的优点。

Description

一种新型汽车安全带系统

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带技术领域，尤其涉及一种新型汽车安全带系统。

背景技术

汽车安全带作为汽车的重要部件之一，它的安全性已经成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车重要的功能之一。目前，普通安全带不能在车速变快或车速超过安全车速时检查安全带的紧固状态，特别是大型车辆的控制面板一般距离驾驶员较远，如果系好安全带以后操作控制面板很不方便也不舒服，导致驾驶员行驶途中不愿意系安全带，如此，存在着不小的安全隐患。

具体地，普通安全带在锁闭状态，在缓慢拉动作用下，会逐渐松开。如此，在车辆不是受到剧烈碰撞，而是减速情况下，安全带会跟随驾驶员缓慢前移，此时安全带不能对驾驶员起到保护作用。此外，普通安全带如果不解锁，因其回位是靠回位弹簧，所以回位力矩比较大，此时的紧固状态会使人受到较大的约束力，从而感到不舒适，带来使用上的不便。

同时，现有的安全带在车辆遇到碰撞时，无法自动解锁。如此，对于事故比较严重的情况例如驾驶员动作困难时，不利于系安全带的乘客逃出汽车驾驶舱。

因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车安全带系统，以克服现有技术中存在的不足。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型汽车安全带系统，其包括：安全带、第一固定件、第二固定件、卡扣、卡座、收卷器、控制芯片以及电机；

所述安全带一端固定于所述第一固定件上，另一端穿过所述第二固定件收卷于所述收卷器中，所述第一固定件和第二固定件之间的安全带穿过所述卡扣，所述卡扣可与所述卡座相配合，所述驱动所述收卷器的收卷，所述控制芯片控制所述电机的运行，所述控制芯片具有车速输入信号、锁开关输入信号、碰撞输入信号、仪表指示灯输出信号、电机输出信号以及解锁阀输出信号。

其中，所述卡扣具有滚针轴承。

其中，所述控制芯片与车速输入信号线相连接，所述车速输入信号通过所述车速输入信号线输入所述控制芯片。

其中，所述控制芯片与锁开关输入信号线相连接，反映所述卡扣状态的锁开关输入信号通过所述锁开关输入信号线输入所述控制芯片。

其中，所述控制芯片与碰撞输入信号线相连接，所述碰撞输入信号通过所述碰撞输入信号线输入所述控制芯片。

其中，所述控制芯片与仪表指示灯输出信号线相连接，所述控制芯片通过所述仪表指示灯输出信号线输出仪表指示灯输出信号。

其中，所述控制芯片与电机输出信号线相连接，所述控制芯片通过所述电机输出信号线输出反映所述电机状态的电机输出信号。

其中，所述新型汽车安全带系统还包括控制安全带自动解锁的解锁阀，所述控制芯片与解锁阀输出信号线相连接，所述控制芯片通过解锁阀输出信号线输出反映所述解锁阀状态的解锁阀输出信号。

其中，所述电机通过电源正负极线与车载电源连接。

其中，所述新型汽车安全带系统还包括备用电源，所述电机通过备用电源正负极线与所述备用电源连接，所述备用电源只供新型汽车安全带系统工作，不进行对外输出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以解决急减速状态安全带并未锁止时，出现撞击对人体保护不够的问题，还可以解决重大事故后成员伤势严重，不利于解锁逃生的问题，还可以解决驾驶员动作导致的安全带松的问题，有效保证了驾驶员和乘坐者的人身安全，具有安全可靠、灵活简便的优点。

附图说明

图1为本实用新型的新型汽车安全带系统的立体示意图。

图2为本实用新型的新型汽车安全带系统中控制芯片的框图。

图3为本实用新型的新型汽车安全带系统中棘轮机构的第一结构示意图。

图4为本实用新型的新型汽车安全带系统中棘轮机构的第二结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

如图1、2所示，本实用新型的新型汽车安全带系统包括：安全带1、第一固定件2、第二固定件3、卡扣4、卡座5、收卷器6、控制芯片7以及电机8等。

所述安全带1一端固定于所述第一固定件2上，另一端穿过所述第二固定件3收卷于所述收卷器6中，所述第一固定件2和第二固定件3之间的安全带1穿过所述卡扣4，所述卡扣4可与所述卡座5相配合，所述驱动所述收卷器6的收卷，所述控制芯片7控制所述电机8的运行。从而，在所述电机8的驱动下，收卷器6可实现对安全带1的收卷。

需要说明的是，本实用新型安全带的收紧和解锁是靠电机强制完成，其中，电机的大小可根据需求选定的。同时，安全带的伸出要求电源处于开启状态即可，即无论是快速拉取安全带，还是匀速拉取都不会锁止。但是，安全带的收回则是靠电机收回。

所述卡扣4具有滚针轴承，如此设置，可使安全带1动作阻力远远小于普通安全带。此外，所述电机8通过电源正负极线15与车载电源连接，从而，车载电源或备用电源提供整个安全带系统工作需要的电能。为了保证车辆在出现严重事故，车辆自身电源已经不能正常供电时，安全带依然能够正常工作，所述新型汽车安全带1系统还包括备用电源，所述安全带系统通过备用电源正负极线16与所述备用电源连接。从而，当车辆发生严重事故，原车电源系统已经不能为该系统供电时，系统将自动启动备用电源为系统供电，保证系统运行正常，为被困者逃生创造更方便的条件。本备用电源可以由车载电源充电，也可在紧急情况为安全带控制系统供电，但不能给汽车其他系统供电。

所述控制芯片7具有车速输入信号、锁开关输入信号、碰撞输入信号、仪表指示灯输出信号、电机输出信号以及解锁阀输出信号等。其中，所述控制芯片7与车速输入信号线9相连接，所述车速输入信号通过所述车速输入信号线9输入所述电机8。如此，通过车速输入信号将车子的速度输入控制芯片内，以供控制芯片精确计算后控制其他部件运作。

所述控制芯片7与锁开关输入信号线10相连接，反映所述卡扣4状态的锁开关输入信号通过所述锁开关输入信号线10输入所述控制芯片7。如此，通过锁开关输入信号将安全带的解锁或锁止信号输入控制芯片的系统内，以供控制芯片精确计算后控制其他部件运作。

所述控制芯片7与碰撞输入信号线14相连接，所述碰撞输入信号通过所述碰撞输入信号线14输入所述控制芯片7。如此，通过碰撞输入信号将汽车发生碰撞的信号输入控制芯片系统内，以便控制其他部件运作。

所述控制芯片7与仪表指示灯输出信号线11相连接，所述控制芯片7通过所述仪表指示灯输出信号线11输出仪表指示灯输出信号。如此，通过仪表指示灯输出信号将控制芯片的相关指示信号传输到汽车仪表上，为输出指示信号。

所述控制芯片7与电机输出信号线12相连接，所述控制芯片7通过所述电机输出信号线12输出反映所述电机状态的电机输出信号。如此，通过电机输出信号将控制芯片的信号通过线路将控制电流传输到电机上，以此来控制电机8进行相关动作。

所述新型汽车安全带1系统还包括控制安全带自动解锁的解锁阀，其用于实现安全带1的自动锁止和解锁。所述控制芯片7与解锁阀输出信号线13相连接，所述控制芯片7通过解锁阀输出信号线13输出反映所述解锁阀状态的解锁阀输出信号。如此，通过解锁阀输出信号线将控制芯片的信号通过线路将控制电流传输到解锁阀上，当汽车出现碰撞事故时，解锁阀会在预设时间内，使安全带自动解锁。即，车辆遇到碰撞后安全带将会在预设时间内自动打开并回收到初始的位置，有助于被困人员及时解救其他乘客逃出驾驶舱。

本实用新型的新型汽车安全带系统工作时，当车速在预定车速以下或车速在预定车速之间为正常车速时，所设的安全带在不锁止的情况下可随意拉动；当车速超过预设安全时速时，安全带则会自动回收至正常状态，并自动锁止。

进一步地，本实用新型的新型汽车安全带系统工作时，当锁开关输入信号是锁止状态时，当车辆在行驶且锁扣为解锁状态时，此时车辆将自动发出警报，提醒驾驶人在行驶中注意安全，这时，控制芯片则会发出信号让汽车仪表盘上的安全带警告灯警示。

在工作过程中，输入信号进入控制芯片，经过芯片计算后给相关电机发出控制信号，让电机做出相应反应，而安全带的自动解锁功能则是在车辆发生碰撞后，控制芯片的强制开启功能启动，由芯片向解锁阀输出信号，让安全带在预设时间内自动打开并回收到初始位置，期间有助于及时解救被困人员。

如图3、4所示，此外，本实用新型的新型汽车安全带系统还包括棘轮机构17，从而，利用棘轮机构能够实现对安全带的单向锁止，同时检测安全带是否回位到位，如果未回位到位可以控制电机继续回收；如果已经回位到位，电机会检测到收紧电流过大而自动停止。当电机停止后，设定锁自动锁止，同时电机再次动作确认自动锁锁止彻底。每次安全带释放开关使用以后，都会经过几次甚至十几次反复确认，从而充分保证本实用新型的新型汽车安全带系统的安全性。

综上所述，本实用新型的新型汽车安全带系统可根据需要对安全带的放松和松紧进行灵活调节，有效保证了驾驶员和乘坐者的人身安全，具有安全可靠、灵活简便的优点。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种新型汽车安全带系统，其特征在于：所述新型汽车安全带系统包括：安全带、第一固定件、第二固定件、卡扣、卡座、收卷器、控制芯片以及电机；所述安全带一端固定于所述第一固定件上，另一端穿过所述第二固定件收卷于所述收卷器中，所述第一固定件和第二固定件之间的安全带穿过所述卡扣，所述卡扣可与所述卡座相配合，所述电机驱动所述收卷器的收卷，所述控制芯片控制所述电机的运行，所述控制芯片具有车速输入信号、锁开关输入信号、碰撞输入信号、仪表指示灯输出信号、电机输出信号以及解锁阀输出信号。

2.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述卡扣具有滚针轴承。

3.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述控制芯片与车速输入信号线相连接，所述车速输入信号通过所述车速输入信号线输入所述控制芯片。

4.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述控制芯片与锁开关输入信号线相连接，反映所述卡扣状态的锁开关输入信号通过所述锁开关输入信号线输入所述控制芯片。

5.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述控制芯片与碰撞输入信号线相连接，所述碰撞输入信号通过所述碰撞输入信号线输入所述控制芯片。

6.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述控制芯片与仪表指示灯输出信号线相连接，所述控制芯片通过所述仪表指示灯输出信号线输出仪表指示灯输出信号。

7.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述控制芯片与电机输出信号线相连接，所述控制芯片通过所述电机输出信号线输出反映所述电机状态的电机输出信号。

8.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述新型汽车安全带系统还包括控制安全带自动解锁的解锁阀，所述控制芯片与解锁阀输出信号线相连接，所述控制芯片通过解锁阀输出信号线输出反映所述解锁阀状态的解锁阀输出信号。

9.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述电机通过电源正负极线与车载电源连接。

10.根据权利要求1所述的新型汽车安全带系统，其特征在于：所述新型汽车安全带系统还包括备用电源，所述电机通过备用电源正负极线与所述备用电源连接，所述备用电源只供新型汽车安全带系统工作，不进行对外输出。