CN109890694A - 气体移送设施、发电设施 - Google Patents

Abstract

气体移送设施(2A)是从液化气体运输船(100)向配置在陆地上的发电设备(50)移送气体的气体移送设施(2A)。气体移送设施(2A)具备：转运设备(10A)、液化气体线路(20)及管线主体(31)。转运设备(10A)在海洋(S)中的位置被保持，并具有气化装置(15)。液化气体线路(20)将位于转运设备(10A)的周围的液化气体运输船(100)的罐与气化装置(15)直接连接。管线主体(31)将气化装置(15)与发电设备(50)连接。

Description

气体移送设施、发电设施

技术领域

本发明涉及气体移送设施、发电设施。

本申请基于2016年8月31日于日本申请的日本特愿2016-169903号主张其优先权，并将其内容援引于本发明。

背景技术

运输LNG(液化天然气)或LPG(液化丙烷气)等液化气体的液化气体运输船将运输来的液化气体向液化气体储藏设施转移。

专利文献1记载有，对于具备储藏罐及再气化设施的大型的接收船，转移并储藏通过比该接收船小型的液化气体运输船配送来的LNG。该接收船在移动至海岸附近后，通过再气化设施将储藏于储藏罐的液化气体再气化后向陆地上的设施移送供给。

现有技术文献

专利文献1：日本特表2009-529456号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在至今为止尚未进行过液化气体的接收的港口中，为了新进行液化气体的接收，不得不新设液化气体储藏设施，从而存在需要巨大的成本这样的课题。

如专利文献1那样，在海上从液化气体运输船向液化气体储藏设施移送并储藏液化气体的情况下，在移送时等液化气体的一部分会汽化。因此，在接收船等中，进行用于处理汽化了的气体的再液化处理等的设备的规模变大，所需要的成本进一步上升。

专利文献1需要大型的接收船靠近海岸。一般，在水深较浅的港口中，为了接收大型的接收船和液化气体运输船等，需要疏浚等大规模的工程，需要巨大的成本和工期。

根据上述理由，在岸上的周边设置燃气轮机或使用了燃气轮机等的发电设施的情况下，液化气体储藏设施等液化气体接收设施的设置成本较高，成为发电设施设置的障碍。

本发明提供能够以低成本设置的气体移送设施、发电设施。

用于解决课题的技术方案

根据本发明的第一方式，气体移送设施是从液化气体运输船向配置在陆地上的设备移送气体的气体移送设施。该气体移送设施具备转运设备、液化气体线路及管线主体。转运设备在海洋中的位置被保持，并具有气化装置。液化气体线路将转运设备、位于上述转运设备的周围的上述液化气体运输船的罐及上述气化装置直接连接。管线主体将上述气化装置与上述设备连接。

根据这样的结构，由液化气体运输船运输来的液化气体经由液化气体线路而向气化装置送入。在气化装置中，使从液化气体运输船送入的液化气体气化，并经由气体线路而向设备移送。这样，对液化气体以气化后的状态向设备移送，从而与从液化气体运输船向设置在陆地上的气体储藏设施移送液化气体的情况相比，能够减少蒸发气体。因此，液化气体气化而生成的蒸发气体的处理所涉及的负担减轻。因此，能够减小处理蒸发气体的设备的规模并且能够抑制用于处理蒸发气体的能量。

此外，使液化气体气化后向设备移送，因此气体的温度比液体状态时高。因此，从气化装置向装置移送气体的气体线路等构成流路的各种部件不需要使用移送液化气体时那样的低温用的部件。

此外，转运设备设置于海洋，因此不需要将该转运设备设置于岸上。由此，岸上工程、用于使液化气体运输船靠岸的疏浚等港口工程较少即可。

而且，转运设备具备气化装置，从而液化气体运输船不需要具备气化装置，液化气体运输船能够使用通用的液化气体运输船。

根据本发明的第二方式，也可以是，第一方式的转运设备浮在上述海洋上地设置。

通过这样构成，也能够根据液化气体运输船的大小使转运设备设置于从岸上向海上侧远离的水深较大的场所。

根据本发明的第三方式，也可以是，第二方式的转运设备具备：系泊部，系泊于上述海洋的海底；及浮体主体，设为能够相对于上述系泊部在沿着上述海洋的海面的面内旋转。第二方式的液化气体运输船也可以系泊于上述浮体主体。

通过这样构成，从而能够将液化气体运输船系泊于浮体主体，能够从液化气体运输船向气化装置稳定地送入液化气体。浮体主体能够相对于系泊部旋转，因此因风、波浪、海流等而液化气体运输船与浮体主体一体地旋转，由此能够抑制风、波浪、海流等的影响。

根据本发明的第四方式，也可以是，第一方式的转运设备着床于上述海洋的海底地设置。

通过这样构成，能够稳定地设置转运设备。

根据本发明的第五方式，也可以是，第一～第四方式中任一个方式的转运设备还具备系泊上述液化气体运输船的系船部。

这样利用系船部将液化气体运输船系泊于转运设备，从而能够从液化气体运输船向气化装置稳定地送入液化气体。

根据本发明的第六方式，也可以是，第一～第四方式中任一个方式的液化气体运输船具备维持上述液化气体运输船相对于上述转运设备的位置的自身位置维持系统。

这样利用自身位置维持系统维持液化气体运输船相对于转运设备的位置，由此能够从液化气体运输船向气化装置稳定地送入液化气体。

根据本发明的第七方式，也可以是，第一～第六方式中任一个方式的转运设备具备处理蒸发气体的处理设备。

通过这样，能够对由于来自转运设备的周围环境的输入热而慢慢产生的蒸发气体进行处理。

根据本发明的第八方式，也可以是，第一～第七方式中任一个方式的液化气体线路是漂浮在海洋上的浮动软管。

通过这样，从而不需要为了系泊液化气体运输船而设置除了系船索以外的特别的系泊装置。因此，能够容易地将液化气体移送船系泊于转运设备。

根据本发明的第九方式，发电设施具备：第一～第八方式中任一个方式的气体移送设施；及作为上述设备而通过上述气体进行发电的发电设备。

根据这样的结构，通过对液化气体以通过中间设备气化后的状态向发电设备移送，从而与从液化气体运输船向设置在陆地上的气体储藏设施移送液化气体的情况相比，能够减少蒸发气体。因此，液化气体气化而生成的蒸发气体的处理所涉及的负担减轻。因此，能够减小处理蒸发气体的设备的规模，并且能够抑制用于处理蒸发气体的能量。

此外，由于使液化气体气化后向发电设备移送，因此气体的温度比液体状态时变高。因此，从气化装置向发电装置移送气体的气体线路等构成流路的各种部件不需要使用移送液化气体时那样的低温用的部件。

此外，转运设备设置于海洋，因此不需要将该转运设备设置于岸上。由此，岸上工程、用于使液化气体运输船靠岸的疏浚等港口工程较少即可。

而且，转运设备具备气化装置，从而液化气体运输船不需要具备气化装置，液化气体运输船能够使用通用的液化气体运输船。

因此，能够抑制发电设备及气体移送设施的设置成本、运用成本等。

发明效果

根据上述气体移送设施、发电设施，能够以低成本设置。

附图说明

图1是表示该第一实施方式的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图2是表示该第一实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图3是表示该第一实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

图4是表示该第一实施方式的第二变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图5是表示该第一实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图6是表示该第一实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

图7是表示该第二实施方式的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图8是表示该第二实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图9是表示该第二实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

图10是表示该第二实施方式的第二变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图11是表示该第二实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

图12是表示该第二实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

具体实施方式

以下，基于附图来对本发明的实施方式的气体移送设施、发电设施进行说明。

(第一实施方式)

图1是表示该第一实施方式的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

如图1所示，该实施方式的发电设施1具备气体移送设施2A及发电设备50。

气体移送设施2A主要具备：转运设备10A、液化气体线路20及气体管线30。该气体移送设施2A使由液化气体运输船100运输来的液化气体气化，并向在陆地上设置的发电设备50移送供给。在发电设备50中，通过移送供给来的气体，例如驱动燃气轮机等而进行发电。

转运设备10A浮在海洋S上地设置。转运设备10A具备浮体主体11及设于浮体主体11的下部的固定部(系泊部)12。

固定部12以绕铅垂轴旋转自如的方式设于浮体主体11。固定部12经由系泊索13而系泊于海底B。由此，转运设备10A在海洋S的海面上的位置被保持。浮体主体11能够在作用有基于波浪、风、海流等的力时沿着海洋S的表面(海面)绕着固定部12摆动。

在浮体主体11与固定部12之间具备旋转接头(未图示)，上述旋转接头允许在从后述的气化装置15向连接软管34移送气体的气体流路中浮体主体11相对于固定部12的摆动(旋转)。此外，在浮体主体11与固定部12之间设有滑环(未图示)，上述滑环允许浮体主体11相对于固定部12的摆动(旋转)并且用于将后述的电源配线与气化装置15侧的配线连接。

在该转运设备10A的浮体主体11上系泊液化气体运输船100。因此，浮体主体11具备系泊液化气体运输船100的系船索(系船部)14。

浮体主体11还具备使由液化气体运输船100运输来的液化气体再气化的气化装置15。该气化装置15具备从液化气体运输船100取得液化气体的泵及使液化气体气化的换热器等。

液化气体线路20将液化气体运输船100的罐101与气化装置15直接连接。该实施方式的液化气体线路20使用漂浮在海洋S上的浮动软管21。

气体管线30具备：管线主体(气体线路)31、电力供给线路32及PLEM(管线终端管汇)33。

管线主体31向发电设备50供给通过在海洋S上设置的转运设备10A而再气化后的气体。电力供给线路32从陆地上的发电设备50向转运设备10A供给电力。

PLEM33设置在管线主体31的转运设备10A侧的端部及电力供给线路32的转运设备10A侧的端部。PLEM33通过桩等基础部(未图示)而固定于海底B。PLEM33与转运设备10A的固定部12经由具有柔软性(可挠性)的连接软管34而连接。在连接软管34的内部收纳有向PLEM33输送被转运设备10A再气化后的气体的气体软管(未图示)及向转运设备10A输送通过电力供给线路32而供给的电力的电源配线(未图示)。

在这样的转运设备10A中，运输来液化气体的液化气体运输船100通过系船索14系泊于转运设备10A的浮体主体11。液化气体运输船100的罐101和设于浮体主体11的气化装置15通过作为液化气体线路20的浮动软管21连接。通过该浮动软管21而从液化气体运输船100的罐101向气化装置15移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100送入的液化气体气化。气化后的气体经由连接软管34而向PLEM33输送，并经过与PLEM33连接的管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第一实施方式的气体移送设施2A，通过对液化气体以气化了的状态向发电设备50移送，从而与从液化气体运输船100向设置在陆地上的气体储藏设施移送液化气体的情况相比能够减少蒸发气体。因此，液化气体气化而生成的蒸发气体的处理所涉及的负担减轻。因此，能够减小进行蒸发气体的处理的设备的规模，并且能够抑制用于处理蒸发气体的能量。在对液化气体以气化了的状态向发电设备50移送的情况下，也需要对由于来自周围环境的输入热而慢慢产生的蒸发气体进行处理。因此，在该第一实施方式的气体移送设施2A中，中转设施10A具备用于对蒸发气体进行处理的最小限度的设备F(参照图1；处理设备)(以下，第二实施方式和各实施方式的各变形例也相同但省略图示)。作为处理该蒸发气体的设备，能够例示出对蒸发气体进行再液化处理的设备和对蒸发气体进行燃烧处理的设备(锅炉)等。

此外，使液化气体气化后向发电设备50移送，因此气体的温度比液体状态时高。因此，构成用于从气化装置15向发电设备50移送气体的流路的固定部12的旋转接头、连接软管、PLEM33、管线主体31等构成流路的各种部件不需要使用移送液化气体时那样的低温用的部件。

此外，转运设备10A设置于海洋S中，因此不需要将该转运设备10A设置于岸上。由此，岸上工程、用于使液化气体运输船100靠岸的疏浚等港口工程较少即可。

而且，转运设备10A具备气化装置15，从而液化气体运输船100不需要具备气化装置15，液化气体运输船100能够使用通用的液化气体运输船。

因此，能够以低成本设置将由液化气体运输船100运输来的液化气体向陆地上的发电设备50移送的气体移送设施2A、发电设施1。

此外，转运设备10A在海洋S上漂浮设置，因此也能够根据液化气体运输船100的大小，使转运设备10A从岸上向海上侧远离而设置于水深较深的场所。

此外，通过将液化气体运输船100系泊于浮体主体11，而能够从液化气体运输船100向气化装置15稳定地送入液化气体。浮体主体11能够相对于固定部12旋转，因此因风、波浪、海流等而液化气体运输船100与浮体主体11一体地旋转，从而能够抑制风、波浪、海流等的影响。

并且，利用系船索14将液化气体运输船100系泊于转运设备10A，从而能够从液化气体运输船100向气化装置15稳定地送入液化气体。

并且，通过采用浮动软管21作为液化气体线路20，从而不需要为了在转运设备10A系泊液化气体运输船100而设置除了系船索以外的特别的系泊装置。因此，能够容易地(换言之安全及廉价地)将液化气体运输船100系泊于转运设备10A。

(第一实施方式的第一变形例)

在上述第一实施方式中，构成为通过系船索14而将液化气体运输船100系泊于转运设备10A，经由浮动软管21而从液化气体运输船100向气化装置15移送液化气体。但是，不限于该结构。以下，示出其变形例。

图2是表示该第一实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。图3是表示该第一实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

如图2、图3所示，构成该第一实施方式的第一变形例中的发电设施1的气体移送设施2B与第一实施方式中的气体移送设施2A相同地，主要具备：转运设备10B、液化气体线路20及气体管线30。

在转运设备10B的浮体主体11上设置有装载臂(系船部)16(参照图3)，上述装载臂16在从船向船移送液化气体的情况下使用，经由该装载臂16来系泊液化气体运输船100。在装载臂16上设置有移送液化气体的装载软管22作为液化气体线路20。液化气体经由该装载软管22而从液化气体运输船100的罐101向浮体主体11的气化装置15移送。

在这样的转运设备10B中，运输来液化气体的液化气体运输船100通过装载臂16而系泊于转运设备10B的浮体主体11。液化气体经过装载软管22而从液化气体运输船100向气化装置15移送。气化装置15使从液化气体运输船100送入的液化气体气化。气化后的气体经由连接软管34而向PLEM33移送，通过与PLEM33连接的管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第一实施方式的第一变形例，除了第一实施方式的作用效果以外，还能够通过利用装载臂16将液化气体运输船100系泊于转运设备10B，而从液化气体运输船100向气化装置15稳定地送入液化气体。

(第一实施方式的第二变形例)

图4是表示该第一实施方式的第二变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

如图4所示，该第一实施方式的第二变形例中的气体移送设施2C与第一实施方式中的气体移送设施2A相同地，主要具备：转运设备10C、液化气体线路20及气体管线30。

在该第一实施方式的第二变形例中，运输液化气体的液化气体运输船100C具备作为自身位置维持系统的DPS(动态定位系统)103。该DPS103通过检测液化气体运输船100C相对于海底B的相对位置信息，并基于检测出的相对位置信息来控制液化气体运输船100C的推进力的大小和方向，从而自动地维持液化气体运输船100C相对于海底B的位置(船位)。DPS103例如能够通过GNSS(Global Navigation Satellite System：全球导航卫星系统)来定位。

这样的液化气体运输船100C与转运设备10C的气化装置15经由液化气体线路20而连接。作为液化气体线路20，能够使用在第一实施方式示出的浮动软管21或在第一实施方式的第一变形例中示出的装载软管22等。

在该转运设备10C中，运输来液化气体的液化气体运输船100C通过DPS103来维持相对于转运设备10C的停泊位置。从液化气体运输船100C向气化装置15通过液化气体线路20而移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100C送入的液化气体气化。气化后的气体经由连接软管34而向PLEM33输送，通过与PLEM33连接的管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第一实施方式的第二变形例，除了第一实施方式的作用效果以外，还能够通过液化气体运输船100C具备维持液化气体运输船100C相对于转运设备10C的位置的DPS103，而维持液化气体运输船100C相对于转运设备10C的位置。其结果是，能够从液化气体运输船100C向气化装置15稳定地送入液化气体。

(第一实施方式的第三变形例)

图5是表示该第一实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。图6是表示该第一实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

如图5、图6所示，该第一实施方式的第三变形例中的气体移送设施2D与第一实施方式中的气体移送设施2A相同地，主要具备：转运设备10D、液化气体线路20及气体管线30。

在该第一实施方式的第三变形例中，运输液化气体的液化气体运输船100D具备固定装置(未图示)。该固定装置在内部收纳并系泊液化气体运输船100D的船体的船头侧或者船尾侧的一部分。该固定装置通过橡胶制的护舷板等护舷物(未图示)而将液化气体运输船100D系泊在设置于转运设备10D的系泊部件(系船部)17(参照图6)。在使用固定装置的情况下，使用与固定装置对应的形状的专用船。

这样的液化气体运输船100D与转运设备10D的气化装置15经由液化气体线路20而连接。作为液化气体线路20，能够使用在第一实施方式中示出的浮动软管21或在第一实施方式的第一变形例中示出的装载软管22等。

在这样的转运设备10D中，运输来液化气体的液化气体运输船100D通过固定装置(未图示)而系泊于转运设备10D。液化气体运输船100D与设置于浮体主体11的气化装置15通过液化气体线路20连接，从液化气体运输船100D向气化装置15移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100D送入的液化气体气化。气化后的气体经由连接软管34而向PLEM33移送，并通过与PLEM33连接的管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第一实施方式的第三变形例，除了第一实施方式的作用效果以外，还能够通过利用系泊部件17将液化气体运输船100D系泊于转运设备10D，而容易地进行液化气体运输船100D与转运设备10D之间的液化气体线路20的连接。此外，液化气体运输船100D相对于转运设备10D更准确地定位，因此能够从液化气体运输船100D向气化装置15稳定地送入液化气体。

(第二实施方式)

接下来，基于附图来对本发明的第二实施方式进行说明。该第二实施方式与上述第一实施方式的不同在于转运设备的配置。因此，对与第一实施方式相同部分标注相同的附图标记来进行说明，并且省略重复的详细说明。

图7是表示该第二实施方式的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

如图7所示，该实施方式的发电设施1具备发电设备50及气体移送设施2E。

气体移送设施2E主要具备：转运设备10E、液化气体线路20及气体管线30E。该气体移送设施2E使由液化气体运输船100运输来的液化气体气化，并向设置于陆地上的发电设备50移送供给。

转运设备10E着床于海洋S的海底B地设置，且保持在海洋S中的位置。另外，转运设备10E的上表面与第一实施方式相同地设置为在海洋S上露出。

在该转运设备10E系泊液化气体运输船100。因此，转运设备10E具备系泊液化气体运输船100的系船索14。经由该系船索14，允许液化气体运输船100因风、波浪、海流等而相对于转运设备10E进行摆动。

转运设备10E具备使由液化气体运输船100运输来的液化气体再气化的气化装置15。气化装置15具备从液化气体运输船100侧取得液化气体的泵及使液化气体气化的换热器等。

液化气体线路20连接液化气体运输船100与气化装置15，在该实施方式中，使用浮在海洋S上的浮动软管21。

气体管线30E具备管线主体31及电力供给线路32。

管线主体31向发电设备50供给通过着床于海洋S的海底B地设置的转运设备10E而再气化后的气体。电力供给线路32从陆地上的发电设备50向转运设备10E侧供给电力。

在这样的转运设备10E中，与第一实施方式相同地，运输来液化气体的液化气体运输船100通过系船索14而系泊于转运设备10E。液化气体运输船100与设置于转运设备10E的气化装置15通过作为液化气体线路20的浮动软管21连接，通过该浮动软管21从液化气体运输船100向气化装置15移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100送入的液化气体气化。气化后的气体通过管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第二实施方式的气体移送设施2E，将液化气体以气化了的状态向发电设备50移送，从而与从液化气体运输船100向设置在陆地上的气体储藏设施移送液化气体的情况相比，能够减少蒸发气体。因此，液化气体气化而生成的蒸发气体的处理所涉及的负担减轻。因此，能够减小处理蒸发气体的设备的规模，并且能够抑制用于处理蒸发气体的能量。

并且，使液化气体气化后向发电设备50移送，因此气体的温度比液体状态时高。因此，构成用于从气化装置15向发电设备50移送气体的流路的管线主体31等各种部件不需要使用移送液化气体时那样的低温用的部件。

此外，转运设备10E设置于海洋S，因此不需要将该转运设备10E设置在岸上。由此，岸上工程和用于使液化气体运输船100靠岸的疏浚等港口工程较少即可。

而且，转运设备10E具备气化装置15，从而液化气体运输船100不需要具备气化装置15，液化气体运输船100能够使用通用的液化气体运输船。

因此，能够以低成本设置将由液化气体运输船100运输来的液化气体向陆地上的发电设备50移送的气体移送设施2E、发电设施1。

转运设备10E着床于海洋S的海底B地设置，因此能够稳定地设置转运设备10E。

(第二实施方式的第一变形例)

在第二实施方式中，构成为，经由系船索14而将液化气体运输船100系泊于转运设备10E，经由浮动软管21而从液化气体运输船100向气化装置15移送液化气体。但是，不限于该结构。以下，示出其变形例。

图8是表示该第二实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。图9是表示该第二实施方式的第一变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

如图8、图9所示，该第二实施方式的第一变形例中的气体移送设施2F与第二实施方式中的气体移送设施2E相同地，主要具备：转运设备10F、液化气体线路20及气体管线30E。

在转运设备10F设置有装载臂16，上述装载臂16在从船向船移送液化气体的情况下使用，经由该装载臂16(参照图9)来系泊液化气体运输船100。在装载臂16上设置有移送液化气体的装载软管22作为液化气体线路20。液化气体经由该装载软管22而从液化气体运输船100向转运设备10F的气化装置15移送。

在这样的转运设备10F中，运输来液化气体的液化气体运输船100通过装载臂16而系泊于转运设备10F。液化气体经过装载软管22而从液化气体运输船100向气化装置15移送。气化装置15使从液化气体运输船100送入的液化气体气化。气化后的气体通过管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第二实施方式的第一变形例，除了第二实施方式的作用效果以外，还能够通过装载臂16将液化气体运输船100系泊于转运设备10F，因此能够从液化气体运输船100向气化装置15稳定地送入液化气体。

(第二实施方式的第二变形例)

图10是表示该第二实施方式的第二变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。

如图10所示，该第二实施方式的第二变形例的气体移送设施2G与第二实施方式的气体移送设施2E相同地，主要具备：转运设备10G、液化气体线路20及气体管线30E。

在该第二实施方式的第二变形例中，运输液化气体的液化气体运输船100C具备DPS(动态定位系统)103。该DPS103与第一实施方式的第二变形例相同地，对液化气体运输船100C相对于海底B的相对位置信息进行检测。DPS103通过基于检测出的相对位置信息来控制液化气体运输船100C的推进力的大小和方向，从而维持液化气体运输船100C相对于海底B的位置。

这样的液化气体运输船100C与转运设备10G的气化装置15经由液化气体线路20而连接。作为液化气体线路20，能够使用第二实施方式所示的浮动软管21、第二实施方式的第一变形例所示的装载软管22等。

在这样的转运设备10G中，运输来液化气体的液化气体运输船100C通过DPS103维持相对于转运设备10G的停泊位置。通过液化气体线路20而从液化气体运输船100C向气化装置15移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100送入的液化气体气化。气化后的气体通过管线主体31向陆地上的发电设备50供给。

根据第二实施方式的第二变形例，除了第二实施方式的作用效果以外，还能够通过液化气体运输船100C具备维持液化气体运输船100C相对于转运设备10G的位置的DPS103，而维持液化气体运输船100C相对于转运设备10G的位置。其结果是，能够从液化气体运输船100C向气化装置15稳定地送入液化气体。

(第二实施方式的第三变形例)

图11是表示该第二实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的侧剖视图。图12是表示该第二实施方式的第三变形例的发电设施、气体移送设施的结构的俯视图。

如图11、图12所示，该第二实施方式的第三变形例中的气体移送设施2H与第二实施方式中的气体移送设施2E相同地，主要具备：转运设备10H、液化气体线路20及气体管线30E。

在该第二实施方式的第三变形例中，运输液化气体的液化气体运输船100D具备固定装置(未图示)。该固定装置在内部容纳并系泊液化气体运输船100D的船体的船头侧或者船尾侧的一部分。该固定装置通过橡胶制的护舷板等护舷物(未图示)而将液化气体运输船100D系泊在设置于转运设备10H的系泊部件17(参照图12)。

这样的液化气体运输船100D与转运设备10H的气化装置15经由液化气体线路20而连接。作为液化气体线路20，能够使用在第二实施方式中示出的浮动软管21或在第二实施方式的第一变形例中示出的装载软管22等。

在这样的转运设备10H中，运输来液化气体的液化气体运输船100D通过固定装置(未图示)而系泊于转运设备10H。液化气体运输船100D与设置于转运设备10H的气化装置15通过液化气体线路20而连接，从液化气体运输船100D向气化装置15移送液化气体。气化装置15使从液化气体运输船100D送入的液化气体气化。气化后的气体通过管线主体31而向陆地上的发电设备50供给。

根据第二实施方式的第三变形例，除了第二实施方式的作用效果以外，还能够通过利用系泊部件17将液化气体运输船100D系泊于转运设备10G，而容易地进行液化气体运输船100D与转运设备10H之间的液化气体线路20的连接。此外，液化气体运输船100D相对于转运设备10H更正确地定位，因此能够从液化气体运输船100D向气化装置15稳定地送入液化气体。

(其他变形例)

本发明不限定于上述实施方式及其变形例，包含在不脱离本发明的主旨的范围内对上述实施方式施加了各种变更的方式。即，实施方式所列举的具体形状、结构等只不过是一个例子，能够适当地变更。

例如，上述第一、第二实施方式及各变形例中的转运设备10A～10G也可以具备临时存积液化气体或者气化后的气体的罐。

此外，在上述第一实施方式中，对具有柔软的可挠性的连接软管34连接于转运设备10A～10D的情况进行了说明，但不限于该结构。例如，连接软管34也可以使用不会由于正常的使用而产生变形的金属配管等。在该情况下，也可以使用连接软管34来系泊转运设备10A～10D。

此外，对转运设备10A～10D通过系泊索而系泊的情况进行了说明，但也可以是，在转运设备10A～10D中设置DPS而自动地维持转运设备10A～10D的位置。在该情况下，能够省略基于系泊索的系泊。

此外，例示出上述第一、第二实施方式及各变形例中的转运设备10A～10G至少其上表面在水面上露出的情况。但是，也可以是，转运设备10A～10G其上表面配置于水面下。

此外，转运设备10A～10D的系泊方法及液化气体运输船100、100C、100D的系泊方法不限于上述各实施方式及各变形例所示的系泊方法。也可以采用任意的系泊方法。

此外，处理蒸发气体的设备F也可以省略。

工业上的实用性

本发明能够应用于气体移送设施、发电设施。根据本发明，能够以低成本设置气体移送设施、发电设施。

附图标记说明

1...发电设施；2A～2H...气体移送设施；10A～10H...转运设备；11...浮体主体；12...固定部(系泊部)；13...系泊索；14...系船索(系船部)；15...气化装置；16...装载臂(系船部)；17...系泊部件(系船部)；20...液化气体线路；21...浮动软管；22...装载软管；30...气体管线；30E...气体管线；31...管线主体(气体线路)；32...电力供给线路；34...连接软管；50...发电设备；100、100C、100D...液化气体运输船；101...罐；B...海底；F...设备(处理设备)；S...海洋。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种气体移送设施，从液化气体运输船向配置在陆地上的设备移送气体，所述气体移送设施具备：

转运设备，在海洋中的位置被保持，并具有气化装置；

液化气体线路，将位于所述转运设备的周围的所述液化气体运输船的罐与所述气化装置直接连接；及

气体线路，将所述气化装置与所述设备连接，

所述液化气体线路是漂浮在海洋上的浮动软管。

2.根据权利要求1所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备浮在所述海洋上地设置。

3.根据权利要求2所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备具备：系泊部，系泊于所述海洋的海底；及浮体主体，设为能够相对于所述系泊部在沿着所述海洋的海面的面内旋转，

所述液化气体运输船系泊于所述浮体主体。

4.根据权利要求1所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备着床于所述海洋的海底地设置。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备还具备系泊所述液化气体运输船的系船部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述液化气体运输船具备维持所述液化气体运输船相对于所述转运设备的位置的自身位置维持系统。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备具备处理蒸发气体的处理设备。

8.一种发电设施，具备：

权利要求1～7中任一项所述的气体移送设施；及

作为所述设备而通过所述气体进行发电的发电设备。

Claims (9)

1.一种气体移送设施，从液化气体运输船向配置在陆地上的设备移送气体，所述气体移送设施具备：

转运设备，在海洋中的位置被保持，并具有气化装置；

液化气体线路，将位于所述转运设备的周围的所述液化气体运输船的罐与所述气化装置直接连接；及

气体线路，将所述气化装置与所述设备连接。

2.根据权利要求1所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备浮在所述海洋上地设置。

3.根据权利要求2所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备具备：系泊部，系泊于所述海洋的海底；及浮体主体，设为能够相对于所述系泊部在沿着所述海洋的海面的面内旋转，

所述液化气体运输船系泊于所述浮体主体。

4.根据权利要求1所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备着床于所述海洋的海底地设置。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备还具备系泊所述液化气体运输船的系船部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述液化气体运输船具备维持所述液化气体运输船相对于所述转运设备的位置的自身位置维持系统。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述转运设备具备处理蒸发气体的处理设备。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的气体移送设施，其中，

所述液化气体线路是漂浮在海洋上的浮动软管。

9.一种发电设施，具备：

权利要求1～8中任一项所述的气体移送设施；及

作为所述设备而通过所述气体进行发电的发电设备。