CN109890683A - 遮篷杆系统 - Google Patents

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贾森·菲茨沃特
科林·奥斯塔加德
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Abstract

提供了一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括遮篷和遮篷框架组件。遮篷框架组件具有壳体、连接到壳体的释放构件、延伸穿过壳体的遮篷支撑件、以及连接到遮篷支撑件的连接器。遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件。释放构件在第一止挡件处接合遮篷支撑件以将遮篷支撑件保持在第一位置处，其中遮篷支撑件缩回，并且释放构件在第二止挡件处将遮篷支撑件保持在第二位置处，其中遮篷支撑件位于延伸位置处。

Description

遮篷杆系统
交叉引用相关申请
本公开要求2016年10月31日提交的美国专利申请No.15/338,900的权益，该申请通过引用明确地并入本公开并且作为本公开的一部分。
技术领域
本公开总体上涉及遮篷系统，并且更具体地涉及用于乘坐玩具(例如手推车)的伸缩式遮篷杆系统。
背景技术
通常，当乘坐诸如手推车的乘坐式车辆时，孩子暴露于包括太阳在内的天气因素。人们普遍认为幼儿很容易受到太阳的晒伤和其他破坏性伤害。因此，父母通常为他们的孩子提供合适的衣服，例如长袖衬衫和帽子，以最小化他们在阳光下的暴露。然而，在特别炎热和潮湿的气候中，长袖衬衫和帽子可能非常不舒服，从而引发其他健康问题，例如中暑。父母通常也会在孩子身上使用防晒霜，这有助于防止潜在有害影响的紫外线。因为父母知道防晒霜的有效性不会持久，所以他们倾向于定期将它们重新涂抹在孩子的皮肤上。不幸的是，当涉及长时间的阳光照射时，防晒霜不能提供足够的皮肤保护。
为了克服上面讨论的孩子坐在标准手推车中时的阳光照射问题，开发了可安装在手推车上的遮篷。如果用户意外地陷入雨中，车上的遮篷也会带来好处。然而，手推车的遮篷通常适于通过多个交叉支撑构件连接到遮篷框架，所述交叉支撑构件彼此连接并连接到多个竖直支撑构件或杆。因此，该遮篷可能不会很好地折叠以便储存和运输。另外，其他遮篷需要特殊的连接机构来将遮篷杆和框架连接到手推车的主体。虽然根据现有技术的这种遮篷系统提供了许多优点，但它们仍然具有某些限制，包括通常具有复杂的框架和连接系统。因此，需要一种能够快速且容易地组装并且易于使用的遮篷组件。本公开试图克服现有技术中的某些这些限制和其他缺点，并提供迄今为止尚未获得的新特征。对本公开的特征和优点的全面讨论推迟到以下参考附图所进行的详细描述。
发明内容
根据一个实施例，所公开的主题技术涉及一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，所述遮篷组件包括遮篷和遮篷框架组件。在一个实施例中，遮篷框架组件包括壳体、连接到壳体的释放构件、延伸穿过壳体的遮篷支撑件、以及连接到遮篷支撑件的连接器。遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件。释放构件在第一止挡件处接合遮篷支撑件以将遮篷支撑件保持在第一位置处，其中遮篷支撑件缩回，并且释放构件在第二止挡件处将遮篷支撑件保持在第二位置处，其中遮篷支撑件位于延伸位置处。
根据另一实施例，所公开的主题技术涉及一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：遮篷；和遮篷框架组件，所述遮篷框架组件包括壳体、连接到壳体的释放构件、延伸穿过壳体的遮篷支撑件、以及连接到遮篷支撑件的连接器，其中壳体具有第一端和第二端，以及从第一端延伸穿过壳体到第二端的纵向孔，其中壳体在壳体的侧壁中具有开口，释放构件延伸穿过壳体的侧壁中的开口并进入壳体的纵向孔中，其中遮篷支撑件延伸穿过壳体中的纵向孔，遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件，该连接器固定在遮篷支撑件的第一端附近，其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置由释放构件接合，并且其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
根据另一实施例，所公开的主题技术涉及一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：具有接收器的遮篷；和遮篷框架组件，所述遮篷框架组件包括：壳体，所述壳体能够连接到所述乘坐式车辆的框架，所述壳体具有穿过其中的孔，所述乘坐式车辆的所述框架具有腔，其中所述壳体在开口附近连接到所述乘坐式车辆的框架，所述开口通向乘坐式车辆的框架中的腔；遮篷支撑件，所述遮篷支撑件延伸通过壳体中的孔，遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件；释放构件，所述释放构件横向延伸到壳体的孔中，释放构件被朝向第一位置偏压以分别接合遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件，释放构件能够平移到第二位置以与第一止挡件和第二止挡件分离；连接器，所述连接器固定到遮篷支撑件的第一端，以可释放地接合遮篷的接收器；和套管，所述套管连接到遮篷支撑件的第二端，套管接合框架的腔的内壁以为遮篷支撑件提供额外的稳定性，其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置处被释放构件接合，并且其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种壳体，该壳体以与乘坐式车辆的框架中的腔相邻的方式连接到乘坐式车辆。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种遮篷组件，其中遮篷具有四个接收器，并且其中遮篷框架组件具有四个壳体和四个相关的遮篷支撑件，四个相关的遮篷支撑件中的每一个具有单独的连接器以与四个接收器中的单独的一个接收器接合。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种遮篷组件，其中遮篷支撑件包括细长的杆构件。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及连接到遮篷支撑件的第二端的套管，该套管接合框架的腔的内壁以为遮篷支撑件提供额外的稳定性。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种遮篷组件，其中连接器具有支撑凸缘，所述支撑凸缘径向向外延伸，以支撑遮篷的一部分。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种遮篷组件，其中释放构件的一部分延伸到壳体中的开口外。在一个实施例中，释放构件是按钮。在一个替代实施例中，释放构件具有突起，以分别接合遮篷支撑件上的第一止挡件和第二止挡件。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及偏压构件，所述偏压构件在壳体和释放构件之间以将释放构件的突起朝向遮篷支撑件偏压。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及用于遮篷组件的遮篷，其中遮篷具有平面部分、从平面部分延伸的裙部、以及弹簧钢元件，弹簧钢元件以邻近平面部分和裙部之间的接合部的方式围绕平面部分的周边延伸。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种可释放地连接到多个遮篷支撑件的遮篷。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及连接到遮篷的接收器，该接收器具有用于将连接器可释放地连接到接收器的配合构件，该连接器还具有径向向外延伸以进一步支撑遮篷的支撑凸缘。
根据另一个实施例，所公开的主题技术涉及一种遮篷组件，所述遮篷组件具有连接到遮篷的多个接收器，以及多个连接器，其中多个连接器中的一个连接器固定到每个遮篷支撑件的第一端并且，其中固定到多个遮篷支撑件的多个连接器中的每一个可释放地连接到与遮篷连接的多个接收器中的不同的一个接收器。
根据另一实施例，所公开的主题技术涉及一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：乘坐式车辆框架，所述乘坐式车辆框架包括多个支撑管，每个支撑管具有通向支撑管的内部中的纵向腔的开口；和遮篷框架组件，所述遮篷框架组件用于连接到乘坐式车辆框架，包括：多个壳体，所述多个壳体中的一个用于所述乘坐式车辆框架的所述多个支撑管中的每个，其中所述壳体以邻近支撑管中的相应开口的方式连接到乘坐式车辆框架的多个支撑管中的单独的一个支撑管，每个壳体具有释放构件；多个遮篷支撑件，所述多个遮篷支撑件中的一个用于所述多个壳体中的每个壳体，其中每个遮篷支撑件延伸穿过所述多个壳体中的单独的一个壳体，所述多个遮篷支撑件中的每一个还具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件；和其中，用于所述多个壳体中的每个壳体的释放构件被朝向第一位置偏压，以在壳体中分别接合遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件，其中用于所述多个壳体中的每个壳体的释放构件能够平移到第二位置以从遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件分离，其中所述多个遮篷支撑件能够相对于壳体分别地定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置处由释放构件接合，并且其中所述多个遮篷支撑件能够相对于壳体分别定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
应该理解，对于本领域的技术人员而言，根据以下详细描述，主题技术的其它实施例和构造将很容易变得显而易见，其中主题技术的多个构造通过举例说明被示出和描述。如将被所认识到的那样，主题技术能够是其它的和不同的构造，并且在未脱离主题技术的范围的情况下，能够在多个其它方面修改其数个细节。因此，附图和详细描述将被认为实际上是说明性的而非限制性的。
附图说明
为理解本发明，现在将参照附图通过示例的方式描述本发明，其中本公开的实施例连同下文的描述被图示并且用于解释本发明的原理。
图1是根据一个实施例的可折叠手推车的透视图，示出了本发明的遮篷组件的一个实施例。
图2是具有本发明的遮篷框架组件的可折叠手推车框架的一个实施例的透视图。
图3是具有图2的遮篷框架组件的可折叠手推车框架的透视图，示出了处于折叠构造的可折叠手推车框架。
图4是用于手推车框架和遮篷框架组件的遮篷支撑件的一个实施例的局部透视图，其中遮篷支撑件处于缩回位置。
图5是用于手推车框架的遮篷框架组件的一个实施例的透视图，其中用户从缩回位置释放遮篷支撑件以允许将遮篷支撑件延伸到使用位置。
图6是遮篷框架组件的一个实施例的横截面透视图，其中遮篷支撑件处于缩回位置。
图7是遮篷框架组件的一个实施例的横截面透视图，其中遮篷支撑件处于延伸位置。
图8是遮篷支撑件的连接器的局部透视图，该连接器牢固地接合到图1的遮篷的接收器。
图9是遮篷支撑件的与图8的遮篷的接收器接合的连接器的横截面透视图。
图10是与遮篷框架组件一起使用的遮篷的一个实施例的透视图。
图11是图10的被折叠的遮篷的透视图。
图12是图10的进一步被折叠的遮篷的透视图。
图13是图10的处于折叠构造的遮篷的透视图。
图14是具有用于保持折叠遮篷的贮袋的手推车的后视图。
具体实施方式
虽然本公开易于具有许多不同形式的实施例，但是在附图中示出并且将在本文中详细描述优选实施例，应理解本公开被视为本公开的原理的示例，并且不旨在将本公开的广泛方面限制于所示实施例。应当注意，附图中示出的特征不一定按比例绘制，并且如相关领域的普通技术人员将认识到的，即使这里没有明确说明，一个实施例的特征可以与其他实施例一起使用。此外，可以省略对公知部件和处理技术的描述，以免不必要地模糊本公开的实施例。这里使用的示例仅旨在便于理解可以实践本公开的方式，并且进一步使得本领域普通技术人员能够实践本公开的实施例。因此，本文的实施例和实施方案不应被解释为限制本公开的范围，本公开的范围仅由所附权利要求和适用法律限定。此外，应注意，在本公开的附图的若干视图中，相同的附图标记表示类似的部件。
现在参考附图，并且具体参考图1，图1示出了用于乘坐式车辆102(例如手推车102)的遮篷组件100的一个实施例。在一个实施例中，遮篷组件100通常包括遮篷104和遮篷框架组件106。遮篷框架组件106可以容易地固定到乘坐式车辆102的主体或框架上，包括固定到手推车主体108上。
在现有技术的遮篷组件中，当需要使用遮篷时，用于遮篷的支撑件通常连接到乘坐式车辆框架，然后当不再需要遮篷时，从乘坐式车辆框架上移除支撑件。然而，在遮篷组件100的本实施例中，遮篷框架组件106具有遮篷支撑件110，遮篷支撑件110可以相对于乘坐式车辆102的框架或主体108在缩回状态(参见图2-4和图6)和延伸或使用状态之间平移(参见图1和7)。相应地，包括在使用遮篷组件100期间以及在不需要遮篷组件100期间，遮篷支撑件110不从乘坐式车辆102移除，而是始终与乘坐式车辆102保持在一起。如本文所述，遮篷104可以与遮篷支撑件110连接和移除。在优选实施例中，四个遮篷支撑件110用于可拆卸地支撑遮篷组件100的遮篷104。
参照图1-3，在一个实施例中，乘坐式车辆102可以是可折叠手推车102，可折叠手推车102包括作为手推车主体108的可折叠框架组件108。可折叠框架组件108可在如图1和2所示的展开、打开或使用构造和如图3所示的闭合、折卷或折叠构造之间移动。遮篷框架组件106可以在打开和折叠构造中保持连接到手推车102。在一个实施例中，手推车框架组件108包括第一端部组件116、与第一端部组件116相对的相对的第二端部组件118、地板组件120和连杆组件124。另外地，如图1所示，可折叠手推车102可包括连接到可折叠框架组件108的挠性壳体126。在一个实施例中，手推车框架108包括在手推车框架108的四个相对角部中的每一个处的竖直框架构件128。相应地，在一个实施例中，手推车框架108具有四个竖直框架构件128。然而，应当理解，遮篷组件100可以连接到不可折叠的其他类型的手推车，例如具有塑料、金属或木制手推车主体108的手推车，以及不是手推车102的其他类型的乘坐式车辆102。
参照图6，在优选实施例中，遮篷框架组件102通常包括壳体130、连接到壳体130的释放构件132、延伸穿过壳体130的遮篷支撑件110、以及连接到遮篷支撑件110的连接器134。另外地，在一个实施例中，应该理解的是，为乘坐式车辆102提供四个壳体130，包括在乘坐式车辆102的每个角部处的一个壳体130。并且，对于每个壳体130，存在相应的释放构件132、遮篷支撑件110和连接器134。
优选地，每个遮篷支撑件110由壳体130接收和保持。并且，每个壳体130优选地可拆卸地连接到乘坐式车辆102的框架108上。在一个实施例中，如图4和6所示，每个壳体130可拆卸地固定到例如手推车框架108的乘坐式车辆框架108的相应竖直框架构件128。如图6所示，在一个实施例中，竖直框架构件128是管状构件，例如支撑管，管状构件具有外壁138和通向支撑管128内部的纵向内腔136的开口134。当在没有管状框架构件的情况下，利用手推车主体或框架，手推车主体/框架将具有用于接收遮篷框架的腔。此外，虽然每个壳体130可拆卸地连接到框架108，但优选的是，一旦每个相应的壳体130附接到乘坐式车辆102的框架108，该壳体130一直与乘坐式车辆102保持在一起而没有被移除(类似地，相应的遮篷支撑件110始终与乘坐式车辆102的框架108保持在一起并且也不被移除)。
在一个实施例中，壳体130可连接到乘坐式车辆102的主体108，并且优选地能够以邻近开口134的方式连接到乘坐式车辆102的主体108，开口134通向乘坐式车辆102的框架108中的腔136。壳体130优选地具有主体140，主体140具有第一端142、第二端144和外侧壁146。纵向孔148从第一端142延伸穿过壳体130到达第二端144。在第一端142处，孔148具有较大的开口150，以在不使用遮篷组件100期间将遮篷支撑件110的连接器134容纳在壳体130内，如图2-4和6所示。在一个实施例中，较大的开口150可以是锥形的，以便于引入连接器134。孔148的提供较大开口150的部分的尺寸通常恰好大于遮篷支撑件110的尺寸。在一个实施例中，孔148的在壳体130的第二端144处的部分也具有较大的开口152，以接纳乘坐式车辆框架108的竖直框架构件128，以用于将壳体130连接到竖直框架构件128。参照图6和7，在一个实施例中，为了将壳体130连接到竖直框架构件128，竖直框架构件128的一部分在壳体130的第二端144处延伸到较大的开口152中。紧固件154用于将壳体130固定到框架构件128。
如图4-7所示，壳体130还可以在侧壁146中具有开口156，以便访问遮篷框架组件106的释放构件132。在一个实施例中，释放构件132是横向延伸到壳体130的孔148中的按钮构件。另外，释放构件132的一部分至少部分地从壳体130的侧壁146中的开口156伸出。因此，如图6所示，释放构件132延伸穿过开口156并进入壳体130的纵向孔148中。释放构件132具有大致中心的孔158，遮篷支撑件110延伸穿过该大致中心的孔158。释放构件132还具有突起160，突起160延伸到孔口158中以接合遮篷支撑件110，如本文所述。优选地，释放构件132通过诸如弹簧162的偏压构件162被朝向壳体130的侧壁146中的开口156偏压。在一个实施例中，偏压构件162位于壳体130和释放构件132之间，以将释放构件132的突起160朝向遮篷支撑件110偏压，并且优选地将释放构件132的突起160偏压到壳体130的侧壁146中的开口156外。释放构件132还具有凸缘164，凸缘164接合纵向孔148的内壁166以防止释放构件132从壳体130的侧壁146中的开口156中离开。最后，释放构件132在其端部处具有延伸部167，延伸部167骑座在壳体130中的相对开口168中以维持释放构件132在壳体130中对准。在一个实施例中，偏压构件162围绕释放构件132的延伸部167定位。
如上所述，遮篷组件100优选地利用遮篷支撑件110来支撑遮篷104。遮篷支撑件110通常是细长主体178，细长主体178具有第一端170和相反的第二端172。遮篷支撑件110通常是由圆形材料制成，材料可以是塑料、铝或任何其他通常刚性的材料。遮篷支撑件110还具有邻近遮篷支撑件110的第一端170的第一止挡件174，以及邻近遮篷支撑件110的第二端172的第二止挡件176。在一个实施例中，止挡件170、172包括位于细长主体178中的接合释放构件132的凹槽。如图6和7所示，遮篷支撑件110通常延伸穿过壳体130中的纵向孔148。
另外，如图7所示，在一个实施例中，提供套管180并且套管180连接到遮篷支撑件110的第二端172。套管180优选地提供两个功能。首先，套管180有助于接合乘坐式车辆102的腔136的内壁182，以为遮篷支撑件110提供额外的支撑和稳定性。其次，因为套管180优选地不能穿过或通过壳体130中的释放构件132，所以套管180还用作止挡件，以防止遮篷支撑件110从壳体130移除。参照图7，在一个实施例中，套管180具有接收遮篷支撑件110的第一部分184，以及与腔136的内壁182接合的第二部分186。遮篷支撑件110可通过诸如铆钉188的紧固件固定到套管180。
参照图6-8，根据本公开，每个遮篷支撑件110优选地包括位于遮篷支撑件110的第一端170处的连接器134，并且其中连接器134被配置为与遮篷104的接收器190配合。在一个实施例中，连接器134是凹式部件，接收器190是凸式卡扣接收器，使得当连接在一起时，连接器134和接收器190以压配合/卡扣方式可拆卸地联接。然而，应该理解，接收器190可以是凹式部件，连接器134可以是凸式部件。另外，可以接受替代的配合构造。
在优选实施例中，凸缘192从连接器134径向向外延伸。凸缘192提供增加的表面区域以支撑遮篷104。在一个实施例中，连接器134和凸缘192是一体的，但是，它们可以是固定在一起的单独的部件。另外，在优选实施例中，连接器134和凸缘192是由塑料制成的一体的部件。连接器134和凸缘192固定到遮篷支撑件110的第一端170，并且铆钉194可用于将连接器134和凸缘192固定到遮篷支撑件110。在一个实施例中，连接器134具有延伸部196，延伸部196的尺寸和形状设计成接收遮篷支撑件110的第一端170。
为了在连接器134和接收器190之间形成配合连接，在一个实施例中，连接器134具有与接收器190的凸式突起200接合的凹式开口198。另外，接收器的凸式突起200可具有环形肋204，环形肋204以卡扣配合的方式接合连接器134的凹式开口198中的环形凹陷206，如图8和图9所示。虽然连接器134被示出为与凸式接收器190配合的凹式构件，但是连接器134可以是凸式构件，接收器190可以是凹式构件。另外，可以使用替代的连接方法，例如螺纹接合、压力配合接合、摩擦接合等。
如图8和9所示，配合接收器190在遮篷104的底部上固定到位。在一个实施例中，接收器190包括凸式突起200和延伸凸缘208。凸式突起200可以与延伸凸缘208成一体，或者它们可以是连接在一起的单独部分。如上所述，凸式突起200可以具有环形肋204，以接合连接器134中的环形凹陷206，以在连接器134和接收器190之间产生卡扣配合接合。
另外，卡扣接收器190的延伸凸缘208优选地搁置在卡扣连接器134的相关凸缘192上，以为遮篷支撑件110上的遮篷104提供进一步支撑。如图1、2和10所示，遮篷支撑件110上的每个连接器134在遮篷104中具有相应的配合接收器190。
如图1和10-13所示，遮篷104包括构造成覆盖乘坐式车辆102的细长顶部210，以及从周向向下延伸并从细长顶部210悬挂的侧裙部212。在一个实施例中，细长顶部210包括两个圆形的相反的端部214。遮篷104还包括弹簧钢元件(未示出)，该弹簧钢元件可以放置套筒中，套筒形成于遮篷104的细长顶部210和侧裙部212之间的接合部处。弹簧钢元件为遮篷104提供结构稳定性，并且还允许折叠遮篷104，如下所述并且如图10-13所示。如图1和10所示，在优选实施例中，遮篷104具有连接到其上的四个卡扣接收器190，每个卡扣接收器190位于其四个角部中的一个附近，以便当遮篷框架组件106固定在手推车主体108上时，连接到从壳体130延伸的四个遮篷支撑件110。
根据本发明，选择可缝合在细长顶部210和侧裙部212之间的套筒中的弹簧钢元件，以便具有合适的强度，合适的强度有助于在展开布置中时保持遮篷104伸出，如图1和图10所示。由于弹簧钢元件的物理特性，遮篷104可以容易地折叠以便存放，并且被展开以便通过联接到四个遮篷支撑件110来使用。如图10-13所示，用户可以通过将遮篷104纵向弯曲成其长度的三分之一(即，基本上成两个八字形)来将遮篷104折叠成所需的布置。在折叠过程期间，当遮篷104的左侧第三部分接近右侧第三部分时，中间第三部分将向下弯曲以形成折叠遮篷104，折叠遮篷104由三个彼此叠置的区段组成。或者，遮篷104可以以任何其他期望的布置折叠，例如成单个八字形构造。折叠遮篷104可以存储在乘坐式车辆主体108中的贮袋220或袋部220中，袋部包括挠性壳体126中的袋部220。
根据本公开，遮篷104可以用保护坐在手推车主体108中的孩子免受太阳照射的材料制造。此外，这些材料的重量轻，坚固，防水和防风，以提供防风雨的保护。
如图1、2和5-7所示，遮篷支撑件110可定位在两个锁定位置处：第一位置或缩回位置(见图2和6)和第二位置或使用位置(参见图1和图7)，在第一位置或缩回位置处，遮篷支撑件110处于向下位置并位于乘坐式车辆102的腔136内，在第二位置或使用位置处，遮篷支撑件110处于向上位置。如上所述，遮篷支撑件110具有邻近遮篷支撑件的第一端170的第一止挡件174。在缩回位置处，释放构件132的突起160被弹簧162偏压以接合第一止挡件174并将遮篷支撑件110保持在下部位置处。当释放构件132被偏压成与第一止挡件174和第二止挡件176接合时，释放构件132相对于壳体130处于其第一位置。用户可相对于壳体130向内推动释放构件132，以克服弹簧构件162的力，如图5所示。当释放构件132径向向内移动时，释放构件132的突起160从第一止挡件174分离，并且遮篷支撑件110可向上升起以支撑遮篷104，或突起160从第二止挡件分离，遮篷支撑件110可以向下移动到腔136中。在遮篷支撑件110充分向上升高并离开乘坐式车辆102的腔136时，突起160将与第二止挡件176接合并且然后将被偏压到其第一位置，但是位于第二止挡件176内。此时，遮篷支撑件110将处于其使用位置，如图1和图7所示。应当理解，每个遮篷支撑件110必须通过操纵在乘坐式车辆102的每个单独的壳体130处的释放构件132和遮篷支撑件110而单独移动。此外，类似地理解每个遮篷支撑件110能够相对于壳体130在其第一位置或存储位置处可分离地定位，其中，邻近遮篷支撑件110的第一端170的第一止挡件170与释放构件132的突起160接合，并且每个遮篷支撑件110能够相对于壳体130可分离地定位在其使用位置或第二位置处，其中，邻近遮篷支撑件110的第二端172的第二止挡件176与释放构件132的突起160接合。因为每个释放构件132被朝遮篷支撑件110偏压，根据遮篷支撑件110所处的位置，释放构件132将保持与第一止挡件174或第二止挡件176接合，直到用户压下释放构件132以使释放构件132与相应的第一止挡件174或第二止挡件176分离。当突起160未与第一止挡件174或第二止挡件176接合时，因为在用户用足够的力克服弹簧力的情况下，释放构件132已被压下，所以释放构件132定位在其第二位置处，并且根据需要，遮篷支撑件110可以向上或向下移动。然而，应当理解，除非克服弹簧力以将释放构件132平移到第二位置，否则弹簧162在释放构件132上施加的力用于将释放构件132朝向第一位置偏压。
数个可替换实施例和示例已经被描述和图示在本文中。本领域的技术人员可以想到单独实施例的特征和部件的可能的组合和变化。本领域的技术人员可以进一步地认识到，任一实施例可以被设置在与本文中公开的其他实施例的任一组合中。另外，这里使用的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于说明目的，并不以任何方式限制实施例。此外，这里使用的术语“多个”表示任何大于一的数字，根据需要分离地或结合地，直到无限数量。另外，本公开和权利要求中使用的术语“具有”以开放式方式使用。
将理解，在没有脱离其实质或中心特性的情况下，本发明可以被体现在其它特定形式中。因此，在所有的方面，本示例和实施例被认为是说明性的而非限制性的，并且本发明不受限于本文中规定的细节。因此，尽管特定实施例已经被图示和描述，但是在未显著地脱离本发明的精神的情况下，许多修改例被想到，并且保护范围仅被附随权利要求的范围限制。

Claims (20)

1.一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：
具有接收器的遮篷；和，
遮篷框架组件，所述遮篷框架组件包括：
壳体，所述壳体能够连接到所述乘坐式车辆的框架，所述壳体具有穿过其中的孔，所述乘坐式车辆的所述框架具有腔，其中所述壳体在开口附近连接到所述乘坐式车辆的框架，所述开口通向乘坐式车辆的框架中的腔；
遮篷支撑件，所述遮篷支撑件延伸通过壳体中的孔，遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件；
释放构件，所述释放构件横向延伸到壳体的孔中，释放构件被朝向第一位置偏压以分别接合遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件，释放构件能够平移到第二位置以与第一止挡件和第二止挡件分离；
连接器，所述连接器固定到遮篷支撑件的第一端，以可释放地接合遮篷的接收器；和，
套管，所述套管连接到遮篷支撑件的第二端，所述套管接合框架的腔的内壁以为遮篷支撑件提供额外的稳定性，其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置处被释放构件接合，并且其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
2.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
遮篷具有四个接收器，并且其中遮篷框架组件具有四个壳体和四个相关的遮篷支撑件，所述四个相关的遮篷支撑件中的每一个遮篷支撑件具有单独的连接器以与所述四个接收器中的单独的一个接收器接合。
3.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
所述释放构件的一部分延伸至所述壳体中的开口外。
4.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
所述释放构件是按钮。
5.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
所述释放构件具有突起，以分别接合第一止挡件和第二止挡件。
6.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
遮篷具有平面部分、从平面部分延伸的裙部、及弹簧钢元件，所述弹簧钢元件以邻近平面部分和裙部之间的接合部的方式围绕平面部分的周边延伸。
7.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
所述遮篷支撑件包括细长的杆构件。
8.根据权利要求1所述的遮篷组件，其中，
所述连接器具有径向向外延伸的支撑凸缘，以支撑所述遮篷的一部分。
9.一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：
乘坐式车辆框架，所述乘坐式车辆框架包括多个支撑管，每个支撑管具有通向支撑管的内部中的纵向腔的开口；和，
遮篷框架组件，所述遮篷框架组件用于连接到乘坐式车辆框架，所述遮篷框架组件包括：
多个壳体，所述多个壳体中的一个用于所述乘坐式车辆框架的所述多个支撑管中的每个支撑管，其中所述壳体以邻近支撑管中的相应开口的方式连接到乘坐式车辆框架的所述多个支撑管中的单独的一个支撑管，每个壳体具有释放构件；
多个遮篷支撑件，所述多个遮篷支撑件中的一个用于所述多个壳体中的每个壳体，其中每个遮篷支撑件延伸穿过所述多个壳体中的单独的一个壳体，所述多个遮篷支撑件中的每一个遮篷支撑件还具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件；并且
其中，用于所述多个壳体中的每个壳体的释放构件被朝向第一位置偏压，以在壳体中分别接合遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件，其中用于所述多个壳体中的每个壳体的释放构件能够平移到第二位置以与遮篷支撑件的第一止挡件和第二止挡件分离，其中所述多个遮篷支撑件能够相对于壳体分别地定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置处由释放构件接合，并且其中所述多个遮篷支撑件能够相对于壳体分别定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
10.根据权利要求9所述的遮篷组件，还包括，
遮篷，所述遮篷可释放地连接到所述多个遮篷支撑件。
11.根据权利要求10所述的遮篷组件，还包括，
多个连接器以及连接到所述遮篷的多个接收器，其中所述多个连接器中的一个连接器固定到每个遮篷支撑件的第一端，并且其中固定到所述多个遮篷支撑件的所述多个连接器中的每一个连接器可释放地连接到与遮篷连接的所述多个接收器中的不同的一个接收器。
12.根据权利要求10所述的遮篷组件，其中，
遮篷具有平面部分、从平面部分延伸的裙部、及弹簧钢元件，所述弹簧钢元件以邻近平面部分和裙部之间的接合部的方式围绕平面部分的周边延伸。
13.根据权利要求9所述的遮篷组件，还包括，
连接到所述遮篷支撑件的第二端的套管，所述套管接合所述框架的腔的内壁，以为所述遮篷支撑件提供额外的稳定性。
14.根据权利要求9所述的遮篷组件，其中，
用于每个壳体的所述释放构件的一部分延伸至所述壳体中的开口外。
15.根据权利要求9所述的遮篷组件，其中，
所述释放构件是按钮。
16.一种用于乘坐式车辆的遮篷组件，包括：
遮篷；和，
遮篷框架组件，所述遮篷框架组件包括壳体、连接到壳体的释放构件、延伸穿过壳体的遮篷支撑件、以及连接到遮篷支撑件的连接器，
其中壳体具有第一端和第二端、以及从第一端延伸穿过壳体到第二端的纵向孔，其中壳体在壳体的侧壁中具有开口，释放构件延伸穿过壳体的侧壁中的开口并进入壳体的纵向孔中，其中遮篷支撑件延伸穿过壳体中的纵向孔，遮篷支撑件具有邻近遮篷支撑件的第一端的第一止挡件和邻近遮篷支撑件的第二端的第二止挡件，所述连接器固定在遮篷支撑件的第一端附近，其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第一位置处，第一止挡件在第一位置处由释放构件接合，并且其中遮篷支撑件能够相对于壳体定位在第二位置处，第二止挡件在第二位置处由释放构件接合。
17.根据权利要求16所述的遮篷组件，其中，
所述释放构件具有突起，以分别接合所述遮篷支撑件的所述第一止挡件和所述第二止挡件。
18.根据权利要求17所述的遮篷组件，还包括，
偏压构件，所述偏压构件位于壳体和释放构件之间，以将释放构件的突起朝向遮篷支撑件偏压。
19.根据权利要求16所述的遮篷组件，其中，
所述壳体以邻近所述乘坐式车辆的框架中的腔的方式连接到所述乘坐式车辆，并且所述壳体还包括连接到所述遮篷支撑件的所述第二端的套管，所述套管接合乘坐式车辆的腔的内壁以为遮篷支撑件提供额外的稳定性。
20.根据权利要求16所述的遮篷组件，还包括，
连接至遮篷的接收器，所述接收器具有用于将连接器可释放地连接到接收器的配合构件，所述连接器还具有径向向外延伸以进一步支撑遮篷的支撑凸缘。
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