CN109882581A - 一种减速器用冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种减速器用冷却系统，涉及减速器冷却技术领域，包括冷却管路以及与冷管管路并联设置的旁路管路，减速器润滑油流经冷却管路和/或旁路管路；温控装置，与冷却管路和旁路管路的一端连通，用于控制润滑油在冷却管路和旁路管路内的流动；冷却器，设置在冷却管路上，用于冷却冷却管路内的润滑油。本发明涉及的一种减速器用冷却系统，设置油路使减速器油池内的润滑油流经温控装置和冷却管路，通过冷却器对冷却管路内的润滑油进行冷却，使润滑油回流至减速器壳体内时温度降低，对减速器内的结构件如输入轴、中间轴、齿轮、油封等进行润滑和冷却，进一步提高了减速器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于减速器冷却技术领域，更具体地，涉及一种减速器用冷却系统。
背景技术
随着电动汽车动力性能的逐渐提升，常用的单速比减速器的最高输入转速和最高输入扭矩越来越大。最高输入转速通常10000rpm以上，有的甚至可以达到16000rpm；最高输入扭矩可达360Nm甚至更高。减速器的齿轮、轴承和油封等内部旋转零件在运行过程中产生了非常多的热量。特别是输入轴上的齿轮和油封，由于转速非常高，通常情况下仅仅依靠飞溅润滑不能满足要求，如果润滑冷却不良则容易造成油封损坏和齿轮胶合失效。而减速器系统整体的散热一般采用风冷这种自然冷却方式，导致润滑油的温度也非常高，容易造成润滑油寿命降低甚至过早失效。因此，期待一种减速器用冷却系统，降低润滑油温度，提高减速器使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种减速器用冷却系统，对减速器内的润滑油进行冷却降温，实现对减速器内的零件润滑冷却的作用，提高减速器使用寿命。
为了实现上述目的，本发明提供一种减速器用冷却系统，包括：
冷却管路以及与所述冷管管路并联设置的旁路管路，所述减速器润滑油流经所述冷却管路和/或所述旁路管路；
温控装置，与所述冷却管路和所述旁路管路的一端连通，用于控制润滑油在所述冷却管路和所述旁路管路内的流动；
冷却器，设置在所述冷却管路上，用于冷却所述冷却管路内的润滑油。
优选地，在减速器壳体内的润滑油管路上设置喷油嘴，用于向所述减速器的结构件喷射润滑油。
优选地，在所述润滑油输出管路的末端设有多个支路，每个支路的端部设置一个喷油嘴。
优选地，还包括过滤器，设置在减速器润滑油流经的管路上。
优选地，所述温控装置为三通电动温控阀；
所述三通电动温控阀包括进口、第一出口和第二出口，所述进口与所述润滑油输入管路连通，所述第一出口与所述冷却管路连通，所述第二出口与所述旁路管路连通。
优选地，所述三通电动温控阀上设有预设低值和预设高值；
当三通电动温控阀监测的温度低于预设低值时，所述三通电动温控阀控制所述第一出口的开度为0，且所述第二出口的开度为100％；
当三通电动温控阀监测的温度位于预设低值和预设高值之间时，所述第一出口的开度随温度的升高而增大，所述第二出口的开度对温度的升高而减小；
当三通电动温控阀监测的温度监测的温度高于预设高值时，所述第一出口的开度为100％，所述第二出口的开度为0。
优选地，所述冷却管路上设有多个散热片，所述冷却器能够对所述散热片进行冷却。
优选地，所述冷却器包括电机和风扇，所述电机驱动所述风扇对所述散热片和所述冷却管路风冷散热。
优选地，所述输入管路上设有动力装置，用于将减速器油池内的润滑油输送至所述润滑油输入管路内。
优选地，所述动力装置为机械油泵或电子油泵。
本发明涉及的一种减速器用冷却系统，其有益效果在于：设置油路使减速器油池内的润滑油流经温控装置和冷却管路，通过冷却器对冷却管路内的润滑油进行冷却，使润滑油回流至减速器壳体内时温度降低，对减速器内的结构件如输入轴、中间轴、齿轮、油封等进行润滑和冷却，进一步提高了减速器的使用寿命；设有散热片，加强了冷却效果；通过温控装置，使冷却过程自动化；通过过滤器对流经油路的润滑油进行过滤，保持油路清洁度，避免阻塞油路。
本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了本发明的示例性实施例的减速器用冷却系统的结构示意图；
图2示出了本发明的示例性实施例的减速器用冷却系统的工作原理图；
图3示出了本发明的示例性实施例的减速器用冷却系统的油路走向示意图；
附图标记说明：
1减速器壳体，2输入轴，3温控装置，4冷却器，5过滤器，6电机，7风扇，8减速器油池，9喷油嘴，10动力装置。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
为解决现有技术存在的问题，本发明提供了一种减速器用冷却系统，包括：冷却管路以及与冷管管路并联设置的旁路管路，减速器润滑油流经冷却管路和/或旁路管路；
温控装置，与冷却管路和旁路管路的一端连通，用于控制润滑油在冷却管路和旁路管路内的流动；
冷却器，设置在冷却管路上，用于冷却冷却管路内的润滑油。
本发明涉及的减速器用冷却系统，设置油路使减速器油池内的润滑油流经温控装置和冷却管路，通过冷却器对冷却管路内的润滑油进行冷却，使润滑油回流至减速器壳体内时温度降低，对减速器内的结构件如输入轴、中间轴、齿轮、油封等进行润滑和冷却，进一步提高了减速器的使用寿命。
优选地，在减速器壳体内的润滑油管路上设置喷油嘴，用于对减速器的结构件喷射润滑油。
优选地，润滑油输出管路的末端设有多个支路，每个支路的端部设置一个喷油嘴。每个喷油嘴根据需求设置方向和角度，用于将润滑油喷至减速器壳体内的结构件，如输入轴、中间轴、齿轮、油封等，使结构件得到润滑和冷却。
优选地，还包括过滤器，设置在减速器润滑油流经的管路上。
优选地，润滑油输出管路，即用于连通冷却管路/旁路管路与减速器壳体的管路，过滤器设于输出管路上，用于对通过冷却管路和/或旁路管路后的润滑油进行过滤。过滤器内设有可更换的滤芯，润滑油经过过滤器后能够过滤杂质，保持润滑油清洁度，避免阻塞油路。
优选地，温控装置为三通电动温控阀，三通电动温控阀与汽车电源电连接；
三通电动温控阀为现有产品，采用分流式结构；三通电动温控阀包括进口、第一出口和第二出口，进口与润滑油输入管路连通，第一出口与冷却管路连通，第二出口与旁路管路连通。
优选地，三通电动温控阀上设有预设低值和预设高值；
当三通电动温控阀监测的温度低于预设低值时，三通电动温控阀控制第一出口的开度为0，且第二出口的开度为100％；
润滑油的黏度会随着温度的降低而增大，当三通电动温控阀检测到输入管路内的润滑油的温度低于预设低值时，润滑油由三通电动温控阀通过旁路直接输送至过滤器进行过滤，避免润滑油流经冷却管路增加压力损失。
当三通电动温控阀监测的温度位于预设低值和预设高值之间时，第一出口的开度随温度的升高而增大，第二出口的开度对温度的升高而减小；随温度的升高，经过冷却管路进行冷却的润滑油的流量增大。
当三通电动温控阀监测的温度监测的温度高于预设高值时，第一出口的开度为100％，第二出口的开度为0。将全部的润滑油进行冷却后再使用，以提高减速器的使用寿命。
优选地，冷却管路上设有多个散热片，冷却器能够对散热片进行冷却。散热片能够增加润滑油的流经面积，提高冷却效果。
优选地，冷却器包括电机和风扇，电机驱动风扇对散热片和冷却管路风冷散热，电机与汽车电源电连接。
优选地，润滑油输入管路上设有动力装置，用于将减速器油池内的润滑油输送至润滑油输入管路内。
润滑油通过动力装置从减速器油池输送至润滑油输入管路内，温控装置根据润滑油的温度使润滑油流经旁路管路和/或冷却管路，且流经冷却管路的润滑油通过冷却器风冷散热，流经旁路管路和/或冷却管路的润滑油进入过滤器进行过滤后经过润滑油输出管路进入减速器内，通过喷油嘴对减速器内的结构件喷射润滑油，润滑油回流至减速器油池以待再循环。
优选地，动力装置为机械油泵或电子油泵。
优选地，机械油泵与减速器的输入轴驱动连接，减速器运行带动机械油泵运转，使润滑油从减速器油池输送至输入管路内。
优选地，电子油泵与汽车电源电连接，汽车启动带动电子油泵运转，使润滑油从减速器油池输送至输入管路内。
实施例1
如图1至图3所示，本发明提供了一种减速器用冷却系统，包括：冷却管路以及与冷管管路并联设置的旁路管路，减速器润滑油流经冷却管路和/或旁路管路；
温控装置3，与冷却管路和旁路管路的一端连通，用于控制润滑油在冷却管路和旁路管路内的流动；
冷却器4，设置在冷却管路上，用于冷却冷却管路内的润滑油。
在本实施例中，在减速器壳体1内的润滑油管路上设置喷油嘴9，用于对减速器的结构件喷射润滑油。
在本实施例中，润滑油输出管路的末端设有多个支路，每个支路的端部设置一个喷油嘴9。每个喷油嘴9根据需求设置方向和角度，用于将润滑油喷至减速器壳体1内的结构件，如输入轴2、中间轴、齿轮、油封等，使结构件得到润滑和冷却。
在本实施例中，还包括过滤器5，设置在减速器润滑油流经的管路上。
在本实施例中，润滑油输出管路，即用于连通冷却管路/旁路管路与减速器壳体1的管路，过滤器5设于输出管路上，用于对通过冷却管路和/或旁路管路后的润滑油进行过滤。过滤器5内设有可更换的滤芯，润滑油经过过滤器5后能够过滤杂质，保持润滑油清洁度，避免阻塞油路。
在本实施例中，温控装置3为三通电动温控阀，三通电动温控阀与汽车电源电连接；
三通电动温控阀为现有产品，采用分流式结构；三通电动温控阀包括进口、第一出口和第二出口，进口与润滑油输入管路连通，第一出口与冷却管路连通，第二出口与旁路管路连通。
在本实施例中，三通电动温控阀上设有预设低值和预设高值；
当三通电动温控阀监测的温度低于预设低值时，三通电动温控阀控制第一出口的开度为0，且第二出口的开度为100％；
润滑油的黏度会随着温度的降低而增大，当三通电动温控阀检测到输入管路内的润滑油的温度低于预设低值时，润滑油由三通电动温控阀通过旁路直接输送至过滤器5进行过滤，避免润滑油流经冷却管路增加压力损失。
当三通电动温控阀监测的温度位于预设低值和预设高值之间时，第一出口的开度随温度的升高而增大，第二出口的开度对温度的升高而减小；随温度的升高，经过冷却管路进行冷却的润滑油的流量增大。
当三通电动温控阀监测的温度监测的温度高于预设高值时，第一出口的开度为100％，第二出口的开度为0。将全部的润滑油进行冷却后再使用，以提高减速器的使用寿命。
在本实施例中，冷却管路上设有多个散热片，冷却器4能够对散热片进行冷却。散热片能够增加润滑油的流经面积，提高冷却效果。
在本实施例中，冷却器4包括电机6和风扇7，电机6驱动风扇7对散热片和冷却管路风冷散热，电机6与汽车电源电连接。
在本实施例中，润滑油输入管路上设有动力装置10，用于将减速器油池8内的润滑油输送至润滑油输入管路内。
润滑油通过动力装置10从减速器油池8输送至润滑油输入管路内，温控装置3根据润滑油的温度使润滑油流经旁路管路和/或冷却管路，且流经冷却管路的润滑油通过冷却器4风冷散热，流经旁路管路和/或冷却管路的润滑油进入过滤器5进行过滤后经过润滑油输出管路进入减速器内，通过喷油嘴9对减速器内的结构件喷射润滑油，润滑油回流至减速器油池8以待再循环。
在本实施例中，动力装置10为机械油泵。
在本实施例中，机械油泵与减速器的输入轴2驱动连接，减速器运行带动机械油泵运转，使润滑油从减速器油池8输送至输入管路内。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种减速器用冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括:
冷却管路以及与所述冷管管路并联设置的旁路管路，所述减速器润滑油流经所述冷却管路和/或所述旁路管路；
温控装置，与所述冷却管路和所述旁路管路的一端连通，用于控制润滑油在所述冷却管路和所述旁路管路内的流动；
冷却器，设置在所述冷却管路上，用于冷却所述冷却管路内的润滑油。
2.根据权利要求1所述的减速器用冷却系统，其特征在于，在减速器壳体内的润滑油管路上设置喷油嘴，用于向所述减速器的结构件喷射润滑油。
3.根据权利要求2所述的减速器用冷却系统，其特征在于，在所述润滑油输出管路的末端设有多个支路，每个支路的端部设置一个喷油嘴。
4.根据权利要求3所述的减速器用冷却系统，其特征在于，还包括过滤器，设置在减速器润滑油流经的管路上。
5.根据权利要求1所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述温控装置为三通电动温控阀；
所述三通电动温控阀包括进口、第一出口和第二出口，所述进口与润滑油输入管路连通，所述第一出口与所述冷却管路连通，所述第二出口与所述旁路管路连通。
6.根据权利要求5所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述三通电动温控阀上设有预设低值和预设高值；
当三通电动温控阀监测的温度低于预设低值时，所述三通电动温控阀控制所述第一出口的开度为0，且所述第二出口的开度为100％；
当三通电动温控阀监测的温度位于预设低值和预设高值之间时，所述第一出口的开度随温度的升高而增大，所述第二出口的开度对温度的升高而减小；
当三通电动温控阀监测的温度监测的温度高于预设高值时，所述第一出口的开度为100％，所述第二出口的开度为0。
7.根据权利要求1所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述冷却管路上设有多个散热片，所述冷却器能够对所述散热片进行冷却。
8.根据权利要求7所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述冷却器包括电机和风扇，所述电机驱动所述风扇对所述散热片和所述冷却管路风冷散热。
9.根据权利要求5所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述润滑油输入管路上设有动力装置，用于将减速器油池内的润滑油输送至所述润滑油输入管路内。
10.根据权利要求9所述的减速器用冷却系统，其特征在于，所述动力装置为机械油泵或电子油泵。
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