CN109881547A - 高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 - Google Patents
高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109881547A CN109881547A CN201910085642.9A CN201910085642A CN109881547A CN 109881547 A CN109881547 A CN 109881547A CN 201910085642 A CN201910085642 A CN 201910085642A CN 109881547 A CN109881547 A CN 109881547A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- soil
- layer
- subgrade
- speed rail
- width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
本发明公开一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，其步骤：清理整平施工场地，浇注素混凝土；拆除部分基坑维护墙；在素混凝土之上分层填筑素土，在素土之上分段分区分层现场浇筑泡沫轻质土基，或者，分层填筑加筋土层，加筋土层之间铺设土工格栅，在加筋土层之上分层铺筑土工格室，土工格室上铺设碎石，沿纵向设置多道变形缝；进行道面结构层及其他附属设施施工，采用了所述的施工工艺后形成的路基不均匀沉降控制结构。本发明的优点是提高了土基整体均匀性，调整了土基的不均匀沉降量；施工方便，节省工期，成功解决高铁隧道穿越机场道面时路基不均匀沉降的问题。
Description
技术领域
本发明涉及机场工程和高铁工程的交叉领域，特别涉及一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺。
背景技术
近年来综合交通枢纽工程日益增多，工程相互立体交错，且高速铁路和飞机在高速运行的情况下均对沉降较为敏感，对沉降和不均匀沉降要求较高。在高铁隧道穿越机场道面工程实施过程中，基坑回填不符合要求而产生不均匀沉降，须重新进行处理的事例屡有发生，重新处理的难度大、费用高，对机场和高铁运营的安全影响较大。这是本申请需要着重改善的地方。
泡沫轻质土是土建工程领域近年发展的一种新材料。它是用物理方法将专用泡沫剂水溶液制备成所需要的泡沫，与水泥基胶凝材料、水、必要的集料（包括粉煤灰、矿渣、脱硫石膏及选矿尾砂等工业废料）及外加剂等按照一定的比例均匀混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质高强材料。泡沫轻质土的材质轻，可以减少地基所受荷载，减少地基不均匀沉降。
土工合成材料是土木工程应用的合成材料的总称,它是以人工合成的聚合物为原料，制成各种类型的产品，置于土体内部、表面或各种土体之间，加强或保护土体的作用。土工格栅和土工格室属于土工合成材料,土工合成材料的配合使用提高地基土体的整体性,改变受力特性，减少地基不均匀沉降。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种防地基沉降的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺。
为了解决以上的技术问题，本发明从基坑维护墙和回填土结构受力不均从而引起不均匀沉降的机理着手，提供了一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，自下向上为素混凝土、素土和泡沫轻质土基，所述素混凝土沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述素土分层填筑在素混凝土之上，所述泡沫轻质土基分层浇筑于素土之上，横向开挖台阶使所述素土和泡沫轻质土基的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
所述素土分层填筑在素混凝土之上，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
所述泡沫轻质土基的每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度0.5m-2.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
所述泡沫轻质土基沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm。
上述高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，浇注素混凝土，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：在素混凝土之上分层填筑素土，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡填筑，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧的台阶放坡比不小于1：2；在素土之上分段、分区、分层现场浇筑泡沫轻质土基，每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度0.5m-2.5m，采用台阶放坡浇筑，后层浇筑的宽度大于前层浇筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2，纵向区段长度10m-15m，纵向浇筑段之间用模板支模，并在模板后敷设一厚度为1cm-2cm的泡沫塑料板，达到强度后拆除模板，留下泡沫塑料板作为变形缝，在上一道工序浇筑的泡沫轻质土基初凝前浇注下一道泡沫轻质土基；
步骤4：进行道面结构层及其他附属设施施工。
本发明另提供了一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，自下向上为素混凝土、加筋土层和土工格室，所述素混凝土沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述加筋土层是分层填筑在素混凝土之上，每两层加筋土层之间铺设一层土工格栅，所述土工格室分层铺筑于加筋土层之上，横向开挖台阶使所述加筋土层和土工格室的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
所述加筋土层的每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
所述土工格室的每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度1.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
所述土工格室内铺设增强刚度的材料，使土工格室的刚度大于其下方土工格栅的钢度。
所述土工格室沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm。
上述高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，浇注素混凝土，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：在素混凝土之上分层填筑加筋土层，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡填筑，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧的台阶放坡比不小于1：2，每两层加筋土层之间铺设一层土工格栅；在加筋土层之上分层铺筑土工格室，每层铺筑的厚度为0.5m，总铺筑厚度1.5m，土工格室内用碎石填充增强刚度，土工格室上铺设0.15m厚的碎石，碎石粒径不大于5cm，采用台阶放坡铺筑，后层铺筑的宽度大于前层铺筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2，沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm；
步骤4：进行道面结构层及其他附属设施施工。
本发明的优越功效在于：
1） 本发明通过拆除部分基坑维护墙用以浇筑泡沫轻质土基达到减轻自重，提高层状体系模量分散土体应力，提高整体均匀性；
2） 本发明泡沫轻质土基采用现筑工艺，整体性强，且强度可调，采用分段、分区、分层浇筑能降低混凝土的水化热，防止出现温度裂缝，同时每隔10m-15m预留变形缝，整体变形协调能力强；
3） 本发明通过拆除部分基坑维护墙用以铺设土工格栅和土工格室，改变土体结构的受力特性，提高整体均匀性，从而通过设置柔性结构达到控制高铁隧道下穿越机场道面段不均匀沉降的效果；
4） 本发明在顶部铺设土工格室,通过在土工格室内铺设碎石,增强了整体刚度,分散了上部传递的应力,下部的加筋土层改变了回填土体结构形式，提高了土体整体均匀性，从而使受力更加均匀，上部土工格室和下部土工格栅的配合使用,刚度由强到弱,从层状弹性体系理论角度来讲,更有利于应力的分散,这种柔性结构的组合提高了整体变形协调性,解决了高铁隧道穿越机场道面段不均匀沉降的难题；
5）本发明在高铁隧道顶部浇筑素混凝土，施工简单，质量可控，解决了隧道顶部土体无法压实的技术难题；
6）本发明拆除部分基坑维护墙，消除了道面荷载影响范围内地基的应力集中，提高了土基整体均匀性，调整了土基的不均匀沉降量；
7）本发明施工简单，防不均匀沉降效果极佳,适用于高铁隧道穿越机场道面段不均匀沉降的治理；
8）本发明施工简单、方便，地基土层的结构变化可以缩短沉降监测期，达到节省工期目的。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为采用本发明实施方法一所形成的路基不均匀沉降控制结构剖视图；
图2为采用本发明实施方法二所形成的路基不均匀沉降控制结构剖视图；
图中标号说明：
1—素混凝土；2—基坑维护墙；
3—素土；4—泡沫轻质土基；
5—加筋土层；6—土工格室。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
根据机场跑道等级、道面结构层形式结合机场使用机型，确定飞机荷载应力有效影响深度范围，从而确定基坑维护墙拆除范围，拆除范围通常为距离道面结构层底标高为2m-4m。
本发明的实施例一：
建立简化的高铁隧道下穿机场道面段的泡沫轻质土基结构有限元模型，通过改变泡沫轻质土的厚度和模量，得到泡沫轻质土基在不同厚度和模量情况下的地基不均匀沉降，结合机场道面路基不均匀沉降和沉降要求（不均匀沉降小于1.5‰，沉降小于20cm）进行判定。
本发明提供了一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，清除隧道顶部杂物，排干基坑内积水，高铁隧道验收合格后按设计要求浇注素混凝土，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：待素混凝土层达到设计强度并验收合格后，拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：待基坑维护墙拆除满足设计要求并验收合格后，在素混凝土之上分层填筑素土，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡填筑，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧的台阶放坡比不小于1：2；
步骤4：待素土回填验收合格后，分段分区支撑模板，在素土之上分段、分区、分层现场浇筑泡沫轻质土基，每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度0.5m-2.5m，采用台阶放坡浇筑，后层浇筑的宽度大于前层浇筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2，纵向区段长度10m-15m，纵向浇筑段之间用模板支模，并在模板后敷设一厚度为1cm-2cm的泡沫塑料板，达到强度后拆除模板，留下泡沫塑料板作为变形缝，在上一道工序浇筑的泡沫轻质土基初凝前浇注下一道泡沫轻质土基；
步骤5：进行道面结构层及其他附属设施施工。
本实施一采用了上述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺后形成的路基不均匀沉降控制结构，如图1所示，自下向上为素混凝土1、素土3和泡沫轻质土基4，所述素混凝土1沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述素土3分层填筑在素混凝土1之上，所述泡沫轻质土基4分层浇筑于素土3之上，横向开挖台阶使所述素土3和泡沫轻质土基4的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
本发明的实施例二:
本发明提供了一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，清除隧道顶部杂物，排干基坑内积水，高铁隧道验收合格后按设计要求浇注素混凝土1，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：待素混凝土层达到设计强度并验收合格后，拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙2，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：待基坑维护墙2拆除满足设计要求并验收合格后，在素混凝土1之上分层填筑加筋土层5，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡填筑，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧的台阶放坡比不小于1：2，每0.3m-0.5m厚的加筋土层3铺设一层土工格栅，；
步骤4：待加筋土层5回填验收合格后，在加筋土层5之上分层铺筑土工格室6，每层铺筑的厚度为0.5m，总铺筑厚度1.5m，土工格室6深不小于10cm，焊接间距不大于80cm,土工格室6片厚不小于1mm，拉伸屈服强度≥200MPa，断裂伸长率≤15/%，土工格室6内用碎石填充增强刚度，土工格室6上铺设0.15m厚的碎石，碎石粒径不大于5cm，采用台阶放坡铺筑，后层铺筑的宽度大于前层铺筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2，沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm；
步骤5：进行道面结构层及其他附属设施施工。
本实施二采用了上述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺后形成的路基不均匀沉降控制结构，如图2所示，自下向上为素混凝土1、加筋土层5和土工格室6，所述素混凝土1沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述加筋土层5是分层填筑在素混凝土1之上，每两层加筋土层5之间铺设一层土工格栅，所述土工格室6分层铺筑于加筋土层5之上，横向开挖台阶使所述加筋土层5和土工格室6的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
本发明的施工工艺具有不均匀沉降协调能力强，结构简单，施工方便，节省工期的特点，成功解决高铁隧道穿越机场道面时的不均匀沉降问题。
以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内之内。
Claims (13)
1.一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：自下向上为素混凝土、素土和泡沫轻质土基，所述素混凝土沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述素土分层填筑在素混凝土之上，所述泡沫轻质土基分层浇筑于素土之上，横向开挖台阶使所述素土和泡沫轻质土基的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
2.根据权利要求1所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述素土分层填筑在素混凝土之上，每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
3.根据权利要求1所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述泡沫轻质土基的每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度0.5m-2.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
4.根据权利要求3所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述泡沫轻质土基沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm。
5.根据权利要求1所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，浇注素混凝土，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：在素混凝土之上分层填筑素土，采用台阶放坡填筑；在素土之上分段、分区、分层现场浇筑泡沫轻质土基，总浇筑厚度0.5m-2.5m，采用台阶放坡浇筑，沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm；
步骤4：进行道面结构层及其他附属设施施工。
6.根据权利要求5所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，其特征在于：所述步骤3）中的现场浇筑泡沫轻质土基，纵向区段长度10m-15m，纵向浇筑段之间用模板支模，并在模板后敷设一厚度为1cm-2cm的泡沫塑料板，达到强度后拆除模板，留下泡沫塑料板作为变形缝，在上一道工序浇筑的泡沫轻质土基初凝前浇注下一道泡沫轻质土基。
7.一种高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：自下向上为素混凝土、加筋土层和土工格室，所述素混凝土沿高铁隧道纵向铺设于高铁隧道结构之上，所述加筋土层是分层填筑在素混凝土之上，每两层加筋土层之间铺设一层土工格栅，所述土工格室分层铺筑于加筋土层之上，横向开挖台阶使所述加筋土层和土工格室的后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，形成路基不均匀沉降控制结构。
8.根据权利要求7所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述加筋土层的每层填筑厚度为0.3m-0.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
9.根据权利要求7所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述土工格室的每层浇筑厚度为0.5m，总浇筑厚度1.5m，采用台阶放坡，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧台阶的放坡比不小于1：2。
10.根据权利要求7所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述土工格室内铺设增强刚度的材料，使土工格室的刚度大于其下方土工格栅的钢度。
11.根据权利要求7所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构，其特征在于：所述土工格室沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm。
12.根据权利要求7所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，包括以下的步骤：
步骤1：清理整平施工场地，浇注素混凝土，范围为距离拱顶0.5m-1m；
步骤2：拆除素混凝土外周的部分基坑维护墙，拆除范围为距离道面结构层底标高2m-4m；
步骤3：在素混凝土之上分层填筑加筋土层，采用台阶放坡填筑，每两层加筋土层之间铺设一层土工格栅；在加筋土层之上分层铺筑土工格室，总铺筑厚度1.5m，采用台阶放坡铺筑，沿纵向每隔10m-15m设置一道变形缝，所述变形缝的宽度为1cm-2cm；
步骤4：进行道面结构层及其他附属设施施工。
13.根据权利要求12所述的高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构的施工工艺，其特征在于：所述步骤3）中的分层填筑素土，每层填筑厚度为0.3m-0.5m；所述步骤3）中的台阶放坡填筑素土，后层填筑的宽度大于前层填筑的宽度，两侧的台阶放坡比不小于1：2。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910085642.9A CN109881547B (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910085642.9A CN109881547B (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109881547A true CN109881547A (zh) | 2019-06-14 |
| CN109881547B CN109881547B (zh) | 2021-04-27 |
Family
ID=66927318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910085642.9A Active CN109881547B (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109881547B (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110714468A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-01-21 | 山西省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种高填方隧道明洞减荷结构 |
| CN111191317A (zh) * | 2020-01-07 | 2020-05-22 | 中铁二局集团有限公司 | 一种飞机跑道下隧道基坑沉降控制方法 |
| CN112095380A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-12-18 | 广东盛瑞科技股份有限公司 | 一种陡坡路段轻质组合式路基的分层填筑方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3690227A (en) * | 1970-07-14 | 1972-09-12 | Lloyd G Welty | Frictional self-draining structure |
| CN2613520Y (zh) * | 2003-05-12 | 2004-04-28 | 重庆交通学院 | 减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构 |
| CN102677703A (zh) * | 2011-11-23 | 2012-09-19 | 浙江大地交通工程有限公司 | 抗落石冲击明洞、棚洞洞顶垫层结构及其施工方法 |
| CN104846840A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-19 | 东北大学 | 一种浅埋软土加固综合管沟装置及施工方法 |
| CN106193062A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-12-07 | 西北大学 | 一种移山填沟工程中黄土高填方及其施工方法 |
| CN207727452U (zh) * | 2017-10-16 | 2018-08-14 | 中国一冶集团有限公司 | 一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层 |
-
2019
- 2019-01-29 CN CN201910085642.9A patent/CN109881547B/zh active Active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3690227A (en) * | 1970-07-14 | 1972-09-12 | Lloyd G Welty | Frictional self-draining structure |
| CN2613520Y (zh) * | 2003-05-12 | 2004-04-28 | 重庆交通学院 | 减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构 |
| CN102677703A (zh) * | 2011-11-23 | 2012-09-19 | 浙江大地交通工程有限公司 | 抗落石冲击明洞、棚洞洞顶垫层结构及其施工方法 |
| CN104846840A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-19 | 东北大学 | 一种浅埋软土加固综合管沟装置及施工方法 |
| CN106193062A (zh) * | 2016-08-19 | 2016-12-07 | 西北大学 | 一种移山填沟工程中黄土高填方及其施工方法 |
| CN207727452U (zh) * | 2017-10-16 | 2018-08-14 | 中国一冶集团有限公司 | 一种用于防止涵洞跳车的台背回填结构层 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110714468A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-01-21 | 山西省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种高填方隧道明洞减荷结构 |
| CN110714468B (zh) * | 2019-11-25 | 2021-06-08 | 山西省交通规划勘察设计院有限公司 | 一种高填方隧道明洞减荷结构 |
| CN111191317A (zh) * | 2020-01-07 | 2020-05-22 | 中铁二局集团有限公司 | 一种飞机跑道下隧道基坑沉降控制方法 |
| CN112095380A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-12-18 | 广东盛瑞科技股份有限公司 | 一种陡坡路段轻质组合式路基的分层填筑方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109881547B (zh) | 2021-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104278608B (zh) | 一种公路路堤拓宽结构的施工方法 | |
| CN103835203B (zh) | 一种深厚软基后顶升轻质路堤结构的施工方法 | |
| CN108999045A (zh) | 一种防治桥头跳车的路基加固结构及其施工方法 | |
| CN109881547A (zh) | 高铁隧道下穿机场道面路基不均匀沉降控制结构及施工工艺 | |
| CN102561132B (zh) | 高等级公路深厚软土地基工后沉降控制板承式路堤结构 | |
| CN108755320A (zh) | 一种加筋泡沫轻质土拓宽路堤结构及其施工方法 | |
| CN104631251B (zh) | 一种用于桥头处理的土工格室轻质混合土加筋结构 | |
| CN106049213B (zh) | 一种公路软土路基不均匀沉降的控制方法及结构 | |
| CN109653049B (zh) | 一种处理软弱地基上桥头填方路段的施工方法 | |
| CN104099936B (zh) | 人工堆筑山体上叠水瀑布水景结构及其施工方法 | |
| CN111778941A (zh) | 高标准农田渠道施工方法及结构 | |
| CN104358196A (zh) | 已通车公路路堤沉降处置结构的施工方法 | |
| CN204570720U (zh) | 一种路基加宽涵洞地基 | |
| CN104480956B (zh) | 一种小直径模袋混凝土桩复合地基 | |
| CN203334154U (zh) | 一种高架桥下桩基承台伸入路基的路堤结构 | |
| CN103993533B (zh) | 用于黄土地区高填方路堤的综合压实方法 | |
| CN103276716B (zh) | 一种过渡段cfg桩与褥垫层复合地基加固施工法 | |
| CN102635104A (zh) | 用于路桥连接的楔形土工格室水泥加筋土结构及施工方法 | |
| CN104563497A (zh) | 一种新型有梁板支撑施工方法 | |
| CN102605797B (zh) | 路堤下软弱土地基变形控制的短桩-板壳结构 | |
| CN208668192U (zh) | 一种加筋泡沫轻质土拓宽路堤结构 | |
| CN207552833U (zh) | 一种高架桥梁基础周边地面道路结构 | |
| CN207878440U (zh) | 一种适用于软土地基的增强体复合地基结构 | |
| CN111676951A (zh) | 浅软土层抛石挤淤结合砂袋井处理施工方法 | |
| CN110331629A (zh) | 一种公路防沉降施工方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |