CN109878309A - 汽车挡风玻璃的密封连接件 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃的密封连接件。该密封连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与挡风玻璃粘接，第一连接部包括均用于与挡风玻璃粘接的硬质过渡段和软质尾部段，硬质过渡段的两端分别与第二连接部连接、软质尾部段连接。通过设置软质材料段替代部分长度的硬质材料段，密封连接件不完全通过硬质材料与挡风玻璃粘接，由于软质材料相比硬质材料更加容易受力弯曲，弯曲后更容易回复原状，这样，密封连接件弯曲后与更易于与挡风玻璃的贴合；软质尾部段与挡风玻璃粘接后，受力反弹产生应力较小，有利于增强密封连接件与挡风玻璃之间的密封可靠性，密封连接件与挡风玻璃之间出现开胶、产生间隙的风险降低。

Description

汽车挡风玻璃的密封连接件

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车挡风玻璃的密封连接件。

背景技术

一般地，汽车的挡风玻璃，比如前挡风玻璃的下方设置有贮水水箱，该贮水水箱用于盛装从挡风玻璃上留下来的水，并将这些水汇集后从水箱的侧部导出。因此，上述的贮水水箱与汽车挡风玻璃的固定以及密封连接的可靠性，直接影响到汽车车窗的防水有效性，当两者之间密封未达到要求时，水体便有可能通过两者的连接缝隙渗入汽车内部，影响乘车者的乘车体验。

现有技术中，常采用密封连接件(比如挤出成型的型材体或者型材杆等)来连接挡风玻璃和贮水水箱。一般地，为了保证这类密封连接件的连接强度，该密封连接件通常采用硬质材料制成，并通过密封胶与汽车玻璃粘接，如此，由于硬料制成的密封连接件其本身的硬度较大，其自身的弯曲难度较大，弯曲后再与玻璃粘接的操作也十分困难，不仅费时费力，而且还存在粘接不牢固的风险，并且，当其与玻璃粘接时，密封连接件受外力作用后反弹的应力较大，也会影响密封连接件与挡风玻璃之间的密封可靠性，严重时还会出现开胶的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车挡风玻璃的密封连接件，旨在解决现有技术中的汽车挡风玻璃的密封连接件硬度太大导致其与挡风玻璃粘接不可靠的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车挡风玻璃的密封连接件，用于密封连接汽车的挡风玻璃和水箱盖，密封连接件包括用于与挡风玻璃连接的第一连接部和用于与水箱盖连接的第二连接部，第一连接部正对挡风玻璃的内侧面与挡风玻璃粘接，第一连接部包括外表面齐平且均用于与挡风玻璃粘接的硬质过渡段和软质尾部段，硬质过渡段具有相对设置的第一端和第二端，硬质过渡段的第一端与第二连接部连接，硬质过渡段的第二端与软质尾部段连接，软质尾部段的硬度小于硬质过渡段的硬度。

进一步地，硬质过渡段与软质尾部段的长度之比为1:1～4:3。

优选地，硬质过渡段的长度为5mm～7mm，软质尾部段的长度为4mm～6mm。

进一步地，软质尾部段背离硬质过渡段的一端朝挡风玻璃弯曲形成有密封卷边，密封卷边与挡风玻璃正对第一连接部的表面抵接，第一连接部、第二连接部和密封卷边共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽。

优选地，粘接剂为聚氨酯胶粘剂，第一连接部通过聚氨酯胶粘剂与挡风玻璃粘接。

优选地，软质尾部段采用热塑性弹性体材料制成，和/或硬质过渡段采用热塑性塑料材料制成，和/或第二连接部采用热塑性塑料材料制成。

进一步地，第二连接部背离第一连接部的端部朝挡风玻璃所在的一侧弯起形成有用于与水箱盖钩挂连接的水箱盖挂钩，水箱盖挂钩的截面形状为箭头状。

进一步地，第二连接部靠近第一连接部的端部朝挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有第一密封凸起，第二连接部介于第一密封凸起与水箱盖挂钩之间的部位朝挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有第二密封凸起，第一密封凸起与第二密封凸起之间形成有连接凹槽；

密封连接件还包括用于密封贴紧挡风玻璃与水箱盖的密封部，密封部的外侧表面在密封连接件的安装状态下与水箱盖的外侧表面齐平，密封部正对第二连接部的内侧表面朝第二连接部凸伸形成有连接凸起，连接凸起嵌设于连接凹槽内。

进一步地，密封部背离水箱盖挂钩的端部朝挡风玻璃凸伸形成有搭接尾，搭接尾正对挡风玻璃的内侧表面在所述密封连接件的安装状态下与挡风玻璃的内侧面贴合。

进一步地，密封连接件的内部嵌设有用于增加密封连接件的强度的硬质芯体，硬质芯体从水箱盖挂钩的末端延伸至硬质过渡段的第二端。

本发明的有益效果：本发明的汽车挡风玻璃的密封连接件，其用于与汽车的挡风玻璃连接的第一连接部包括顺次连接的硬质过渡段和软质尾部段，硬质过渡段和软质尾部段均与挡风玻璃粘接，以连接密封连接件与挡风玻璃。通过设置一定长度的软质尾部段用于与挡风玻璃粘接连接，即设置一定长度的软质材料段替代部分长度的硬质材料段，如此，密封连接件不完全通过硬质材料与挡风玻璃粘接，由于软质材料相比硬质材料更加容易受力弯曲，同时弯曲后也更容易回复原状，这样，密封连接件弯曲后与更易于与挡风玻璃的贴合，贴合操作的可执行性更强；并且，软质尾部段与挡风玻璃粘接后，其受力反弹时的产生应力相对较小，有利于增强密封连接件与挡风玻璃之间的密封可靠性，密封连接件与挡风玻璃之间出现开胶、产生间隙的风险降低，从而能够有效提升汽车挡风玻璃尤其是前挡风玻璃的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件的截面示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件与挡风玻璃、水箱盖连接时的截面示意图一；

图3为本发明实施例提供的汽车挡风玻璃的密封连接件与挡风玻璃、水箱盖连接时的截面示意图二。

其中，图中各附图标记：

10—密封连接件 11—第一连接部 12—第二连接部

13—密封部 14—硬质芯体 100—挡风玻璃

111—硬质过渡段 112—软质尾部段 113—密封卷边

114—粘接剂储槽 121—水箱盖挂钩 122—第一密封凸起

123—第二密封凸起 124—连接凹槽 131—连接凸起

132—搭接尾 200—水箱盖 201—挂钩连接部

1211—环形钩挂翼 2011—钩挂耳。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1～3所示，本发明的一实施例提供了一种汽车挡风玻璃100的密封连接件10，该密封连接件10用于密封连接汽车的挡风玻璃100和水箱盖200，尤其适应于连接汽车的前挡风玻璃和水箱盖200。如图2和图3所示，其示出了挡风玻璃100、水箱盖200和密封连接件10相连时的截面示意图，其中，挡风玻璃100和水箱盖200仅示出了与密封连接件10连接配合的部分。附图以挡风玻璃100安装在汽车上时的上下朝向绘制，且本发明中所述的“挡风玻璃100的内侧面”中的“内侧面”是指挡风玻璃100朝向汽车内部的一侧，“挡风玻璃100的外侧面”中的“外侧面”是指挡风玻璃100朝向汽车外部的一侧，而“挡风玻璃100的下底面”则是指挡风玻璃100朝向汽车车轮的一侧。此外，如图1和图3所示，为了区分密封连接件10的材质组成，对密封连接件10的不同材质部分采用不同的剖面线进行区分。

具体地，如图1～3所示，该密封连接件10包括用于与挡风玻璃100连接的第一连接部11和用于与水箱盖200连接的第二连接部12，第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100粘接，即第一连接部11正对挡风玻璃100的外侧面设置，且第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100的外侧面粘接；更具体地，第一连接部11包括外表面齐平且均用于与挡风玻璃100粘接的硬质过渡段111和软质尾部段112，硬质过渡段111具有相对设置的第一端和第二端，硬质过渡段111的第一端与第二连接部12连接，硬质过渡段111的第二端与软质尾部段112连接，软质尾部段112的硬度小于硬质过渡段111的硬度，即硬质过渡段采用硬度较大的硬质材料制成，而软质尾部段112则采用硬度较小的软质材料制成。

本发明实施例的汽车挡风玻璃100的密封连接件10，其用于与汽车的挡风玻璃100连接的第一连接部11包括顺次连接的硬质过渡段111和软质尾部段112，硬质过渡段111和软质尾部段112均与挡风玻璃100粘接，以连接密封连接件10与挡风玻璃100。当本实施例的密封连接件10与挡风玻璃100连接时，第一连接部11正对挡风玻璃100设置，且第一连接部11正对挡风玻璃100的内侧面与挡风玻璃100粘接连接；即硬质过渡段111和软质尾部段112正对挡风玻璃100的内侧面同时与挡风玻璃100粘接连接；通过设置一定长度的软质尾部段112用于与挡风玻璃100粘接连接，即设置一定长度的软质材料段替代部分长度的硬质材料段，如此，密封连接件10不完全通过硬质材料与挡风玻璃100粘接，由于软质材料相比硬质材料更加容易受力弯曲，同时弯曲后也更容易回复原状，这样，密封连接件10弯曲后与更易于与挡风玻璃100的贴合，贴合操作的可执行性更强；并且，软质尾部段112与挡风玻璃100粘接后，其受力反弹时的产生应力相对较小，有利于增强密封连接件10与挡风玻璃100之间的密封可靠性，密封连接件10与挡风玻璃100之间出现开胶、产生间隙的风险降低，从而能够有效提升汽车挡风玻璃100尤其是前挡风玻璃的密封性能。

在本发明的另一实施例中，如图1～3所示，硬质过渡段111与软质尾部段112的长度之比为1:1～4:3，优选地，硬质过渡段111与软质尾部段112的长度比例为6:5。具体地，以图1～3中的左右方向为硬质过渡段111和软质尾部段112的长度方向。如此，由于硬质材料的强度大于软质材料的强度，设置硬质过渡段111的长度等于或稍大于软质尾部段112的长度，在改善与挡风玻璃100的粘接性能的同时，保证密封连接件10的整体强度。

在本发明的另一实施例中，如图1～3所示，硬质过渡段111的长度为5mm～7mm，软质尾部段112的长度为4mm～6mm，在保证硬质过渡段111与软质尾部段112的长度比值的前提下，合理的选择硬质过渡段111和软质尾部段112的长度，确保密封连接件10与挡风玻璃100粘接时的粘接连接面积，从而保证粘接的可靠性。具体地，硬质过渡段111的长度可以为5mm、5.4mm、5.6mm、5.8mm、6.0mm、6.4mm、6.6mm、6.8mm或者7.0mm等的长度数值，软质尾部段112的长度则可以为4.0mm、4.4mm、4.6mm、4.8mm、5.0mm、5.4mm、5.6mm、5.8mm或者6.0mm等的长度数值，具体选择时以满足两者长度比值在1:1～4:3的范围内进行选用，此处不做唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1和图3所示，软质尾部段112背离硬质过渡段111的一端朝挡风玻璃100弯曲形成有密封卷边113，密封卷边113与挡风玻璃100正对第一连接部11的表面抵接，即密封卷边113与挡风玻璃100的外侧面抵接，第一连接部11、第二连接部12和密封卷边113共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽114。具体地，当本实施例的密封连接件10与挡风玻璃100连接时，第二连接部12正对挡风玻璃100的下底面，且第二连接部12正对挡风玻璃100的侧部同样与挡风玻璃100粘接，如此，第一连接部11便与第二连接部12以及密封卷边113一起围设形成上述的粘接剂储槽114，粘接密封连接件10与挡风玻璃100时，定位放置好密封连接件10与挡风玻璃100后，再将粘接剂如粘接胶、粘接带等注入或放入该粘接剂储槽114内即可，粘接剂填充在粘接剂储槽114内，注胶点或贴胶点位置明确，注胶或贴胶量更容易把控，可有效的避免用胶过量而破坏挡风玻璃100的整体美观度。

在本发明的另一实施例中，本实施例的粘接剂为聚氨酯胶粘剂(PU胶粘剂)，第一连接部11通过聚氨酯胶粘剂与挡风玻璃100粘接。该粘接剂具有优良的粘接性能，在玻璃、橡胶、塑料以及金属等材料的光洁表面均表现出良好的化学粘接力，能够确保密封连接件10与挡风玻璃100的稳定粘接。在本发明的一些其他实施例中，粘接剂还可以采用硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶黏剂或者双组分胶黏剂等的粘接剂，此处不做唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1和图3所示，软质尾部段112优选采用热塑性弹性体(TPE/TPR)材料制成。热塑性弹性体既具备传统硫化橡胶的高强度、耐老化、耐油性等的各项优异性能，其同时又具备高弹性、高回弹性以及触感柔软等的优点，使用其制成的软质尾部段112与硬质过渡段111一起用于与挡风玻璃100粘接连接，如此，密封连接件10不完全通过硬质材料与挡风玻璃100粘接，由于热塑性弹性体相比传统的硬质材料更加容易受力弯曲，同时弯曲后也更容易回复原状，这样，密封连接件10弯曲后与更易于与挡风玻璃100的贴合，贴合操作的可执行性更强；并且，热塑性弹性体制成的软质尾部段112在与挡风玻璃100粘接后，其受力反弹时的产生应力相对较小，有利于增强密封连接件10与挡风玻璃100之间的密封可靠性，密封连接件10与挡风玻璃100之间出现开胶、产生间隙的风险降低，从而能够有效提升汽车挡风玻璃100尤其是前挡风玻璃100的密封性能。

当然，在一些其他的实施例中，软质尾部段112也可以采用其他的弹性材料，如发泡热塑性弹性体和海绵橡胶等制成，此处并非唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1和图2所示，硬质过渡段111优选采用热塑性塑料材料制成，如聚氯乙烯、聚丙烯、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物等的可热塑加工材料。

在本发明的另一实施例中，如图1和图2所示，第二连接部12同样优选采用热塑性塑料材料制成，如聚氯乙烯、聚丙烯、丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物等的可热塑加工材料。

具体地，硬质过渡段111和软质尾部段112两者一体成型，第一连接部11和第二连接部12固定连接或者一体成型。

在本发明的另一实施例中，如图3所示，第二连接部12背离第一连接部11的端部朝挡风玻璃100所在的一侧弯起形成有用于与水箱盖200钩挂连接的水箱盖挂钩121，水箱盖200上设置有能够与该水箱盖200挂钩121配合钩挂连接的钩挂连接部，连接水箱盖200与密封连接件10时，只需连接水箱盖200挂钩121与水箱盖200的钩挂连接部即可。具体地，水箱盖挂钩121的截面形状为箭头状，即水箱盖200挂钩121的外周缘朝背离水箱盖200的方向延伸形成有一整体呈环形状的环形钩挂翼1211；水箱盖200的挂钩连接部201则为正对水箱盖200挂钩121凸伸设置且整体呈筒形状的筒形挂钩连接部，钩挂耳2011设置于筒形挂钩连接部朝向密封连接件10的端部，该筒形挂钩连接部与环形钩挂翼1211相适配，连接时，水箱盖200挂钩121伸入至筒形挂钩连接部内，并使环形钩挂翼1211钩挂于筒形挂钩连接部的钩挂耳2011上，如此，通过本实施例的密封连接件10即可水箱盖200钩挂连接于汽车的挡风玻璃100上，连接结构简单，易于连接定位。

在本发明的另一实施例中，如图1和图3所示，第二连接部12靠近第一连接部11的端部朝挡风玻璃100所在的一侧凸伸形成有第一密封凸起122，第一密封凸起122正对挡风玻璃100的侧部与挡风玻璃100的下底面通过聚氨酯胶粘剂等的粘接剂粘接，第二连接部12介于第一密封凸起122与水箱盖挂钩121之间的部位朝挡风玻璃100所在的一侧凸伸形成有第二密封凸起123，第一密封凸起122与第二密封凸起123之间形成有连接凹槽124；密封连接件10还包括用于密封贴紧挡风玻璃100与水箱盖200的密封部13，密封部13的外侧表面在本实施例的密封连接件10的安装状态下与挡风玻璃100水箱盖200的外侧表面齐平，密封部13正对第二连接部12的内侧表面朝第二连接部12凸伸形成有连接凸起131，连接凸起131嵌设于连接凹槽124内，从而将密封部13与第二连接部12固定连接。设置密封部13密封连接于挡风玻璃100与水箱盖200之间，且在本实施例的密封连接件10的安装状态下，密封部13相对的两侧部分别与水箱盖200和挡风玻璃100抵接，如此，密封部13便如同塞子一般堵塞于挡风玻璃100与水箱盖200之间的间隙内，从而起到良好的密封效果，此外，密封部13的外侧表面还与水箱盖200的外侧表面齐平，整体更加美观。

更具体地，第一密封凸起122正对挡风玻璃100的下底面设置，且第一密封凸起122正对挡风玻璃100下底面的侧部与挡风玻璃100的下底面粘接；密封部13正对挡风玻璃100的下底面设置，且密封部13正对挡风玻璃100下底面的侧部与挡风玻璃100的下底面粘接。

在本发明的另一实施例中，第一密封凸122起正对挡风玻璃100下底面的侧部通过聚氨酯胶粘剂与挡风玻璃100的下底面粘接，密封部13正对挡风玻璃100下底面的侧部通过聚氨酯胶粘剂与挡风玻璃100的下底面粘接，以提高彼此之间的连接强度。

在本发明的另一实施例中，如图1和图3所示，密封部13背离水箱盖挂钩121的端部朝挡风玻璃100凸伸形成有搭接尾132，搭接尾132正对挡风玻璃100的内侧表面在密封连接件10的安装状态下与挡风玻璃100的内侧面贴合，设置搭接尾132与挡风玻璃100搭接，能够进一步的提高本实施例的密封连接件10的密封可靠性，同时还能提高其与挡风玻璃100的连接可靠性。

在本发明的另一实施例中，密封部13优选为热塑性弹性体材质部，即密封部13与软质尾部段112一样优选采用热塑性弹性体材料制成。如此，密封部13具有良好的回弹性，其受力变形后能够很快回复至原形状，从而确保密封部13的密封贴紧的作用。当然，在一些其他的实施例中，软质尾部段112也可以采用其他的弹性材料，如发泡热塑性弹性体和海绵橡胶等制成，此处并非唯一限定。

在本发明的另一实施例中，如图1和图3所示，密封连接件10的内部嵌设有用于增加密封连接件10的强度的硬质芯体14，具体地，硬质芯体14从水箱盖挂钩121的末端延伸至硬质过渡段111的第二端。设置硬质芯体14嵌装于密封连接件10的内部，硬质芯体14的设置增加了密封连接件10的整体强度，密封连接件10能够承受更大的外部荷载，表现出更为持久的稳定性。

更具体地，上述的硬质芯体14优选为铝制芯体，当然，在一些其他的实施例中，该硬质芯体14也可以采用钛或者钢材等的其他硬质金属制成，此处并非唯一限定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车挡风玻璃的密封连接件，用于密封连接汽车的挡风玻璃和水箱盖，所述密封连接件包括用于与所述挡风玻璃连接的第一连接部和用于与所述水箱盖连接的第二连接部，所述第一连接部正对所述挡风玻璃的内侧面与所述挡风玻璃粘接，其特征在于：所述第一连接部包括外表面齐平且均用于与所述挡风玻璃粘接的硬质过渡段和软质尾部段，所述硬质过渡段具有相对设置的第一端和第二端，所述硬质过渡段的第一端与所述第二连接部连接，所述硬质过渡段的第二端与所述软质尾部段连接，所述软质尾部段的硬度小于所述硬质过渡段的硬度。

2.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述硬质过渡段与所述软质尾部段的长度之比为1:1～4:3。

3.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述硬质过渡段的长度为5mm～7mm，所述软质尾部段的长度为4mm～6mm。

4.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述软质尾部段背离所述硬质过渡段的一端朝所述挡风玻璃弯曲形成有密封卷边，所述密封卷边与所述挡风玻璃正对所述第一连接部的表面抵接，所述第一连接部、所述第二连接部和所述密封卷边共同围设形成有用于容置粘接剂的粘接剂储槽。

5.根据权利要求4所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述粘接剂为聚氨酯胶粘剂，所述第一连接部通过所述聚氨酯胶粘剂与所述挡风玻璃粘接。

6.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述软质尾部段采用热塑性弹性体材料制成，和/或所述硬质过渡段采用热塑性塑料材料制成，和/或所述第二连接部采用热塑性塑料材料制成。

7.根据权利要求1～6任一项所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述第二连接部背离所述第一连接部的端部朝所述挡风玻璃所在的一侧弯起形成有用于与所述水箱盖钩挂连接的水箱盖挂钩，所述水箱盖挂钩的截面形状为箭头形状。

8.根据权利要求7所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：

所述第二连接部靠近所述第一连接部的端部朝所述挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有第一密封凸起，所述第二连接部介于所述第一密封凸起与所述水箱盖挂钩之间的部位朝所述挡风玻璃所在的一侧凸伸形成有第二密封凸起，所述第一密封凸起与所述第二密封凸起之间形成有连接凹槽；

所述密封连接件还包括用于密封贴紧所述挡风玻璃与所述水箱盖的密封部，所述密封部的外侧表面在所述密封连接件的安装状态下与所述水箱盖的外侧表面齐平，所述密封部正对所述第二连接部的内侧表面朝所述第二连接部凸伸形成有连接凸起，所述连接凸起嵌设于所述连接凹槽内。

9.根据权利要求8所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述密封部背离所述水箱盖挂钩的端部朝所述挡风玻璃凸伸形成有搭接尾，所述搭接尾正对所述挡风玻璃的内侧表面在所述密封连接件的安装状态下与所述挡风玻璃的内侧面贴合。

10.根据权利要求7所述的汽车挡风玻璃的密封连接件，其特征在于：所述密封连接件的内部嵌设有用于增加所述密封连接件的强度的硬质芯体，所述硬质芯体从所述水箱盖挂钩的末端延伸至所述硬质过渡段的第二端。