CN109873101A - 机动车辆电池 - Google Patents

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Abstract

机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有一个由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分限制的壳体内部空间(20)，具有多个在该壳体内部空间(20)中安排的电池模块(12)，具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于冷却第一侧的电池模块(12)。该壳体内部(20)与壳体底部(14)相对，该壳体底部由一个壳体罩(15)或壳体盖限制，其中该壳体罩(15)或壳体盖的区域中至少构造了一个第二冷却通道(23)，用于冷却第二侧的电池模块(12)。

Description

机动车辆电池
技术领域
本发明涉及一种机动车辆电池。
背景技术
从DE 10 2015 115 875 A1中已知了一种被实施为机动车的牵引用电池的机动车辆电池。在其中公开的机动车辆电池包括一个电池壳体，该电池壳体限定壳体内部空间，壳体内部空间至少部分地由电池壳体的壳体框架和壳体底部限制。在机动车辆电池的电池壳体的壳体内部空间中，定位有多个电池模块。在壳体底部的区域中，机动车辆电池具有至少一个冷却通道，用于通过电池壳体的壳体底部冷却电池模块。每个电池模块具有多个电池单元。
从DE 10 2012 022 765 A1中已知一种由机动车辆电池的两个电池模块构成的布置，其中每个电池模块具有多个电池单元。每个电池模块的电池单元彼此挤压，其中在堆叠布置的电池模块或者堆叠布置的电池模块的电池单元之间设置一个用于冷却电池单元的冷却板。
从DE 10 2013 021 597 A1中已知一种机动车辆电池的另一电池模块，其具有多个电池单元。其中公开的电池模块具有一个排热系统，用于从容纳多个电池单元的电池模块的壳体中排出热量。
从DE 10 2012 012 663 A1中已知一种具有多个电池单元的电池模块，其被称为电池组。电池单元容纳在电池模块的壳体中。壳体由一个槽和封闭该槽的盖组成。在槽和电池模块的电池单元之间布置有一个分离体。该分离体和槽限制了用于引导冷却介质的中间空间。
从DE 10 2013 210 932 A1中已知另一种用于电池模块的电池壳体，其包括多个电池单元。电池模块的该壳体包括一个具有用于容纳调温介质的通道的隔板，该调温介质用于电池模块的电池单元的调温。
发明内容
因此，从上述提到的现有技术中已知或者通过机动车辆电池的电池壳体来冷却机动车辆电池的电池模块，或者通过电池模块的壳体来进行电池模块的电池单元的冷却。本发明涉及通过机动车辆电池的电池壳体来冷却机动车辆电池的电池模块，而不是通过各个电池模块的壳体来冷却各个电池模块的电池单元。
上面引用的现有技术中，其涉及通过机动车辆电池的电池壳体来冷却电池模块，已知的是从壳体底部冷却电池模块。由此可以在一定程度上保证电池模块的冷却，但是不能均匀冷却电池模块。由此限制了电池模块的使用寿命。
存在一种对具有改进了电池模块冷却的机动车辆电池的需求。本发明的目的是实现这种机动车辆电池。该目的通过一种在此公开的机动车辆电池实现。根据本发明，与壳体底部对置的该壳体内部空间由一个壳体罩或壳体盖限制，其中在该壳体罩或壳体盖的区域中，构造至少一个第二冷却通道用于从第二侧冷却电池模块。在根据本发明的机动车辆电池中，可以经由壳体底部和壳体罩或壳体盖从两个对置侧冷却电池模块。因此，能够实现均匀的冷却以及由此可以对电池模块进行温度控制，从而可以延长电池模块的使用寿命。
根据有利的改进方案，每个电池模块与壳体底部与热联接而且与壳体罩或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块。通过电池模块在一侧与壳体底部的热联接并且在另一侧与壳体罩或壳体盖的热联接，可以实现机动车辆电池的电池模块的特别有利的双侧冷却。由此可以进一步提高电池模块的使用寿命。
优选地，电池模块通过导热介质与壳体底部和壳体罩或壳体盖热联接，该导热介质布置在电池模块和壳体底部以及壳体罩或壳体盖之间。
布置在壳体底部和电池模块之间以及在壳体罩或壳体盖与电池模块之间的导热介质可以补偿电池壳体的公差和不均匀性等，并且能够始终保证电池模块与壳体底部和壳体罩或壳体盖的最佳热接触，以用于进一步提高电池模块的使用寿命。
根据有利的改进方案，该壳体底部具有面向该电池模块的壁部分和背向该电池模块的壁部分，在它们之间构造第一冷却通道或者每个第一冷却通道。电池模块与壳体底部的面向电池模块的壁部分热联接。
壳体罩或壳体盖具有面向电池模块的壁部分和背向电池模块的壁部分，在它们之间构造第二冷却通道或每个第二冷却通道。电池模块与壳体罩或壳体盖的面向该电池模块的壁部分热耦合。
壳体底部的面向该电池模块的壁部分和壳体底部的背向该电池模块的壁部分在第一区段中隔开并且在第二区段中直接或间接通过一个中间的壁部分连接，其中在第一区段中构造第一冷却通道或每个第一冷却通道，在第二区段中没有构造冷却通道。
壳体罩或壳体盖的面向该电池模块的壁部分和壳体罩或壳体盖的背向该电池模块的壁部分在第一区段中隔开并且在第二区段中直接或间接通过一个中间的壁部分连接，其中在第一区段中构造第二冷却通道或每个第二冷却通道，在第二区段中没有构造冷却通道。
冷却通道由面向电池模块的相应的壁部分和背向电池模块的相应的壁部分限制、或者由面向电池模块的相应的壁部分和相应的中间的壁部分限制。
在壳体底部和壳体罩或壳体盖的区域中采用这种设计的电池壳体是特别优选的，以用来构造在两侧冷却电池模块的冷却通道。在面向电池模块的相应的壁部分和背向电池模块的相应的壁部分之间构造的冷却通道至少由面向电池模块的相应的壁部分限制并且相对的或者由背向电池模块的壁部分或者附加的中间的壁部分限制。这允许在简单的结构中最佳地在两侧冷却电池模块以提高其使用寿命。
根据一种有利的改进方案，壳体框架具有外部的纵向载体和内部的纵向载体以及外部的横向载体和内部的横向载体。壳体底部与壳体框架的外部和内部纵向载体以及外部和内部的横向载体连接。
壳体罩或壳体盖与壳体框架的外部和内部纵向载体以及外部和内部的横向载体连接。
壳体底部和壳体罩或壳体盖在边缘区段邻接外部的横向载体和纵向载体处以单壳形式被构造。壳体底部和壳体罩或壳体盖在邻接相应的边缘区段的中间区段处以多壳形式被构造。优选地，壳体底部和壳体罩或壳体盖在边缘区段中具有变形边，该变形边同样在边缘区段中单壳地构造。这种电池壳体不仅保证了从壳体底部并且从壳体罩或壳体盖进行的电池模块的双侧冷却，而且也保证了机动车辆电池的最佳固定，从而提高机动车辆电池的碰撞安全性。在碰撞情况下，可以通过变形边将作用在机动车辆电池上的力、即作用在电池壳体上的力消散，从而保护电池模块免受损坏。
根据有利的改进方案，蜿蜒的冷却通道和/或采用逆流原理的冷却通道在壳体底部和壳体罩或壳体盖的区域中被构造有一个进给流和一个相反的返回流。这种冷却通道允许在电池模块的两侧上最佳地排热并且因此均匀地冷却电池模块，从而可以进一步增加电池模块的使用寿命。
总体上，本发明在此提供了下述1记载的技术方案，下述2-12为本发明的优选技术方案：
1.一种机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，
具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分地限制的壳体内部空间(20)，
具有多个布置在壳体内部空间(20)中的电池模块(12)，
具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于从第一侧冷却电池模块(12)，
其特征在于，
与壳体底部(14)对置的该壳体内部空间(20)由一个壳体罩(15)或壳体盖所限制，
在该壳体罩(15)或壳体盖的区域中，构造了至少一个第二冷却通道(23)用于从第二侧冷却电池模块(12)。
2.根据上述1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个电池模块(12)不仅与该壳体底部(14)热联接而且与所述该壳体罩(15)或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块(12)。
3.根据上述1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a)和背向该电池模块(14)的壁部分(14b)，在该壁部分(14a)和壁部分(14b)之间构造该第一冷却通道或者每个第一冷却通道(22)，
该电池模块(12)与该壳体底部(14)的面向该电池模块(12)的壁部分(14a)热联接，
该壳体罩(15)或壳体盖具有面向该电池模块(12)的壁部分(15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(15b)，在该壁部分(15a)和壁部分(15b)之间构造该第二冷却通道或者每个第二冷却通道(23)，
该电池模块(12)与该壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(15a)热联接。
4.根据上述3所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)的面向电池模块(12)的壁部分(14a)和背向电池模块(12)的壁部分(14b)在第一区段(25)中间隔开并且在第二区段(26)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第一冷却通道或每个第一冷却通道(22)，在第二区段中没有构造冷却通道，
该壳体罩(15)或壳体盖的面向电池模块(12)的壁部分(15a)和背向电池模块(12)的壁部分(15b)在第一区段(27)中间隔开并且在第二区段(28)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第二冷却通道或每个第二冷却通道(23)，在第二区段中没有构造冷却通道，
该冷却通道(22、23)由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和由背向电池模块(12)的相应的壁部分(14b、15b)所限制、或者由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和相应的中间的壁部分所限制。
5.根据上述1至4之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该电池模块(12)通过一个导热介质(24)热联接至该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖，该导热介质安排在该电池模块(12)与该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖之间。
6.根据上述1至5之一所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体框架(13)具有外部的纵向载体(16)和至少一个内部的纵向载体(17)以及外部的横向载体(18)和内部的横向载体(19)，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖相应地与该壳体框架(13)的外部和内部的纵向载体(16、17)以及外部和内部的横向载体(18、19)连接。
7.根据上述6所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在第一边缘区段(19)中邻接外部的横向载体(18)和纵向载体(16)以单壳形式构造，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在邻接边缘区段(19)的中间区段(30)中以多壳形式构造。
8.根据上述7所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在单壳的边缘区段(19)中仅具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)或背向该电池模块(12)的壁部分(14b、14c)或者一个中间的壁部分，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在多壳的中间区段(30)中具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)且可选地还具有中间的壁部分。
9.根据上述7或8所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的多壳的中间区段(30)的第一区段(25、27)在电池模块(12)的垂直投影中构造或定位，其中在第一区段中壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)间隔开并且在第一区段中构造该冷却通道(22、23)，
该壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的多壳的中间区段(30)的第二区段(26、28)在内部的横向载体(19)和纵向载体(17)的垂直投影中以及在第一区段(25、27)之间被构造或定位，其中在第二区段中壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)直接或间接地连接，并且在第二区段中没有构造冷却通道(22、23)。
10.根据上述7至9之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在该单壳的边缘区段(19)中具有变形边(31)，该变形边在该区段中同样被单壳地构造。
11.根据上述1至10之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该冷却通道(22、23)蜿蜒地构造。
12.根据上述1至11之一所述的机动车辆电池，其特征在于，该冷却通道(22、23)以逆流原理被构造为具有一个进给流(22a、23a)和一个相反的返回流(22b、23b)。
附图说明
由上述2-11和以下描述中得出本发明的有利的改进方案。本发明的实施例将借助附图进行详细说明，但并不局限于此。在此示出：
图1是机动车辆电池的俯视图；
图2是图1的A-A横截面；
图3是图1的B-B横截面；
图4是图3的细节C
图5是图3的细节D；
图6是图1的俯视图，其中突出显示了电池模块；并且
图7是图1的俯视图，其中突出显示了壳体框架。
具体实施方式
本发明涉及机动车的一种构造为牵引用电池的机动车辆电池，如在电动车辆或混合动力车辆中使用的那样。
图1、6和7分别示出了根据本发明所述的机动车辆电池10的俯视图。这种机动车辆电池10具有一个电池壳体11以及容纳在电池壳体11中的多个电池模块12。
在图6中，由电池壳体11容纳的电池模块12的垂直投影面以虚线示出。
每个电池模块12都具有未示出的电池单元，电池单元在构造相应的电池模块12时是电接触的。
电池壳体11具有一个壳体框架13、一个壳体底部14、一个壳体罩15或壳体盖15。壳体框架13具有外部的纵向支撑16和至少一个内部的纵向支撑17。此外，壳体框架13具有外部的横向支撑18，并且在所示的实施例中具有多个内部的横向支撑19。图7以虚线示出了外部的纵向支撑16和内部的纵向支撑17以及外部的和内部的横向支撑18、19的垂直投影面。
壳体框架13以其纵向支撑16、17及其横向支撑18、19在壳体底部14与壳体罩15或壳体盖15之间延伸。壳体框架13、壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15限定电池壳体11的内部空间20，电池模块12容纳在该内部空间中。
保护板21在电池壳体13的壳体底部14下方延伸，用于保护安装在机动车底部的区域中的机动车辆电池10免受损坏，其中保护板21安装在电池壳体11的壳体框架13上。
机动车辆电池10的电池模块12能够一方面在壳体底部14的区域中通过至少一个构造在壳体底部14的区域中的第一冷却通道22以及另一方面在壳体罩15或壳体盖15的区域中通过至少一个构造在壳体罩15或壳体盖15的区域中的第二冷却通道23冷却，以冷却两个对置侧的电池模块12并且均匀地调温。
因此，每个电池模块12能够一方面从第一下侧出来通过壳体底部14的该冷却通道或者每个冷却通道22、并且另一方面从对置的第二上侧出来通过壳体罩15或者壳体盖15的该冷却通道或者每个冷却通道23来冷却或调温。
为此，在所示实施例中，通过相应的电池模块12和壳体底部14之间以及通过在相应的电池模块12和壳体罩15或者壳体盖15之间定位的导热介质24，每个电池模块15不仅与壳体底部14而且与壳体罩15或壳体盖15热联接。通过导热介质24或导热物质可以补偿在电池壳体11的结构中的公差和不均匀性，从而始终确保电池模块12向下与壳体底部14以及向上与壳体罩15或壳体盖15的最佳热接触。
壳体底部14具有面向电池模块12的壁部分14a和背向电池模块12的壁部分14b。在壳体底部14的这些壁部分14a、14b之间，构造该第一冷却通道或每个第一冷却通道22。电池模块12与壳体底部14的面向电池模块12的壁部分14a热联接，尤其是通过在面向电池模块12的壁部分14a与电池模块12之间定位的导热介质24。
与壳体底部14一样，壳体罩15或壳体盖15同样具有面向电池模块12的壁部分15a以及背向电池模块12的壁部分15b。在壳体罩15或壳体盖15的这些壁部分15a、15b之间构造第二冷却通道或每个第二冷却通道23。电池模块12与壳体罩15或壳体盖15的面向电池模块12的壁部分15a接触，尤其是通过在电池模块12和面向电池模块12的壁部分15a之间定位的导热介质24。
如在图4和5中能够最佳看出，壳体底部14的面向电池模块12的壁部分14a和背向电池模块12的壁部分14b在第一区段25中彼此间隔开，而在第二区段26中，这些壁部分14a、14b在所示实施例中直接相互连接。同样地，在壳体罩15或壳体盖15的区域中，面向电池模块12的壁部分15a和背向电池模块12的壁部分15b在第一区段27中彼此间隔开并且在第二区段28中在所示实施例中直接彼此连接。
然后，冷却通道22、23构造在壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的第一区段25、27的区域中。在所示实施例中，冷却通道22、23在第一区段25、27的区域中由彼此间隔开的壁部分14a、14b或15a、15b限制。
可行的是，与所示的实施例不同，在壳体底部14和/或壳体罩15或壳体盖15的区域中，面向电池模块12的相应的壁部分14a或15a和背向电池模块12的相应的壁部分14b或15b之间布置了一个中间的壁部分，通过该中间的壁部分然后在壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的第二区段26、28的区域中将壁部分14a、14b或15a、15b同样间接地彼此连接。在这种情况下，冷却通道22、23通过面向电池模块12的壁部分14a、15b和未示出的中间的壁部分限制。
壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的壁部分14a、14b或15a、15b的连接可以材料配合和/或力配合和/或形配合、例如通过焊接、尤其是冷压焊接、钎焊、粘合或者类似方法进行。其中，壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的壁部分14a、14b以及15a、15b优选地由金属材料制成、例如由钢板或者铝板制成。壳体框架13的纵向载体16、17以及横向载体18、19也优选地由金属材料制成、例如由钢或铝制成的挤压型材。反之，壳体底部14与壳体框架13和壳体罩15或壳体盖15与壳体框架13的连接也可以材料配合和/或力配合和/或形配合地进行、尤其通过焊接、尤其是冷压焊接、钎焊、粘合或者类似方法。
如已经实施的那样，壳体框架13包括外部的纵向载体16、外部的横向载体18、至少一个内部的纵向载体17和内部的横向载体19。壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15包括面向电池模块12的壁部分14a、15a以及背向电池模块12的壁部分14b、15b。
在本发明的一个特别优选的设计方案中规定，壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15在优选的环绕的边缘区段中仅仅单壳设计地实施，其邻接外部的横向载体18和外部的纵向载体16，其中，图2中示出了这种边缘区段29的截取部分。
在邻接这种单壳的边缘区段29的中间区段30内，壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15以多壳的方式构造。
在多壳中间区段30中，不仅存在面向电池模块12的壁部分14a、15a以及背向电池模块12的壁部分14b、15b，有时额外地存在未示出的中间的壁部分。
然而在单壳边缘区段29中，仅存在这些壁部分中的一个壁部分、在所示的实施例中为面向电池模块12的壁部分14a、15a，其从多壳的中间区段30延伸到单壳的边缘区段29。
在多壳地构造壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的位置构造已经提到的冷却通道22、23。在壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的垂直投影中覆盖电池模块12的位置构造冷却通道22、23。
为了构造这些冷却通道22、23，在第一区段25、27中，壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的面向电池模块12的壁部分14a、15a和背向电池模块的壁部分14b、15b在构造中间空间或中空的情况下间隔开。此外，冷却通道22、23在壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15以垂直投影覆盖电池模块12的区域中通过第二区段26、28彼此分开或间隔开。在壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15的垂直投影覆盖内部横向支撑19和内部纵向支撑17的位置，仅构造有多壳的壳体底部14或多壳的壳体罩15或多壳的壳体盖15的第二区段26、28、即没有冷却通道，由此保证了壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15与内部的纵向载体17或者内部的横向载体19的最佳连接。
壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15在相应的边缘区段29中单壳地实施，在该边缘区段中壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15在外部的纵向载体16和外部的横向载体18处接合。
在该边缘区段29中壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15环绕地与壳体框架13连接、即与外部的纵向载体16和外部的横向载体18连接。
壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15进一步在内部的载体17、19的区域中与壳体框架13连接。这允许机动车辆电池的最佳固定并且电池模块12的最佳冷却，因为能够防止电池模块12与壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15之间的空气的进入并且将电池模块12最佳的热偶联到壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15上。
可以如已经提到的那样在这些连接区域中实施材料配合和/或力配合和/或形配合，也可以另外设置密封。密封元件在此优选地布置在壳体底部14或壳体罩15相应面对电池模块12的壁部分14a、15a和壳体框架13的相应载体16、17、18、19之间。
变形边31优选地构造在边缘区段29中。由于变形边31，可以在碰撞情况中将作用到电池壳体11上的力通过变形边31的区域中的有针对性的变形来消除，以避免损坏电池模块12。
在相应的边缘区段29中，在碰撞的情况下可以吸收力，在该区段中壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15优选地单壳地实施并且不需要冷却电池模块12。
而在中间区段30中不存在损坏冷却通道22、23和电池模块12的危险，在该区段中必须冷却电池模块12并且具有更高的刚度要求。
从图1、6和7中可以最佳看出，其分别示出了机动车辆电池10和壳体罩15或壳体盖15的俯视图，在示出的实施例中在壳体罩15或壳体盖15的区域中实施两个蜿蜒的冷却通道23，其相应地以逆流原理实施、即具有一个进给流23a和一个相反的返回流23b。
其中，用于相应冷却通道23的进给流23a的入口接口32和用于相应冷却通道23的返回流23b的出口接口33构造在机动车辆电池10的电池壳体11的共同横向侧上。
相应的冷却通道23从该横向侧延伸出，在该横向侧上，沿着机动车辆电池10的纵向方向在对置的横向侧的方向上构造入口接口32和出口接口33。
入口接口32和出口接口33可以在壳体底部14以及壳体罩15或壳体盖15的面向电池模块12的壁部分14a、15a上或者在背向电池模块12的壁部分14b、15b上构造。
相应的冷却通道23在多个沿着纵向方向接续地安排的电池模块12上、在构造进给流23a和返回流23b的蜿蜒交错的情况下延伸。
进给流23a在此相对于内部的纵向载体17在机动车辆电池的内部区域的内部延伸。相应的返回流23b向外延伸。因此，进给流23a在电池模块12具有最高温度的内部区域中运行。返回流23b在电池模块12的较冷的区段上向外延伸。由此，电池模块12中的热量可以均匀地以较低的温度分布到电池模块12中。
在图1、6和7中针对壳体罩15或壳体盖15所示的冷却通道23的轮廓也存在于壳体底部14的区域中。由此，可以实现电池模块12的最佳的两侧冷却。
相应冷却通道23的入口接口32和出口接口33相应地优选地垂直于壳体罩15或壳体盖15延伸，其中相应的接口也存在于壳体底部14的区域中。
本发明允许机动车辆电池10的最佳冷却，该电池被构造为牵引用电池、即通过电池壳体11的壳体底部14和壳体罩15或壳体盖15对机动车辆电池10的多个电池模块12的两侧同时冷却。由此，可以提高电池模块12的使用寿命。此外，在特别优选的实施方式中，还可以提高针对机动车辆电池10的碰撞安全性。

Claims (12)

1.一种机动车辆电池(10)、即机动车的牵引用电池，
具有一个电池壳体(11)，该电池壳体具有由壳体框架(13)和壳体底部(14)部分地限制的壳体内部空间(20)，
具有多个布置在壳体内部空间(20)中的电池模块(12)，
具有至少一个在该壳体底部(14)的区域中构造的第一冷却通道(22)，用于从第一侧冷却电池模块(12)，
其特征在于，
与壳体底部(14)对置的该壳体内部空间(20)由一个壳体罩(15)或壳体盖所限制，
在该壳体罩(15)或壳体盖的区域中，构造了至少一个第二冷却通道(23)用于从第二侧冷却电池模块(12)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆电池，其特征在于，每个电池模块(12)不仅与该壳体底部(14)热联接而且与所述该壳体罩(15)或壳体盖热联接，以用于在两侧冷却相应的电池模块(12)。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a)和背向该电池模块(14)的壁部分(14b)，在该壁部分(14a)和壁部分(14b)之间构造该第一冷却通道或者每个第一冷却通道(22)，
该电池模块(12)与该壳体底部(14)的面向该电池模块(12)的壁部分(14a)热联接，
该壳体罩(15)或壳体盖具有面向该电池模块(12)的壁部分(15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(15b)，在该壁部分(15a)和壁部分(15b)之间构造该第二冷却通道或者每个第二冷却通道(23)，
该电池模块(12)与该壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(15a)热联接。
4.根据权利要求3所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)的面向电池模块(12)的壁部分(14a)和背向电池模块(12)的壁部分(14b)在第一区段(25)中间隔开并且在第二区段(26)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第一冷却通道或每个第一冷却通道(22)，在第二区段中没有构造冷却通道，
该壳体罩(15)或壳体盖的面向电池模块(12)的壁部分(15a)和背向电池模块(12)的壁部分(15b)在第一区段(27)中间隔开并且在第二区段(28)中直接或间接地通过一个中间的壁部分连接，其中在该第一区段中构造第二冷却通道或每个第二冷却通道(23)，在第二区段中没有构造冷却通道，
该冷却通道(22、23)由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和由背向电池模块(12)的相应的壁部分(14b、15b)所限制、或者由面向电池模块(12)的相应的壁部分(14a、15a)和相应的中间的壁部分所限制。
5.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该电池模块(12)通过一个导热介质(24)热联接至该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖，该导热介质安排在该电池模块(12)与该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖之间。
6.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体框架(13)具有外部的纵向载体(16)和至少一个内部的纵向载体(17)以及外部的横向载体(18)和内部的横向载体(19)，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖相应地与该壳体框架(13)的外部和内部的纵向载体(16、17)以及外部和内部的横向载体(18、19)连接。
7.根据权利要求6所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在第一边缘区段(19)中邻接外部的横向载体(18)和纵向载体(16)以单壳形式构造，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在邻接边缘区段(19)的中间区段(30)中以多壳形式构造。
8.根据权利要求7所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在单壳的边缘区段(19)中仅具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)或背向该电池模块(12)的壁部分(14b、14c)或者一个中间的壁部分，
该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在多壳的中间区段(30)中具有面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)且可选地还具有中间的壁部分。
9.根据权利要求7或8所述的机动车辆电池，其特征在于，
该壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的多壳的中间区段(30)的第一区段(25、27)在电池模块(12)的垂直投影中构造或定位，其中在第一区段中壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)间隔开并且在第一区段中构造该冷却通道(22、23)，
该壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的多壳的中间区段(30)的第二区段(26、28)在内部的横向载体(19)和纵向载体(17)的垂直投影中以及在第一区段(25、27)之间被构造或定位，其中在第二区段中壳体底部(14)和壳体罩(15)或壳体盖的面向该电池模块(12)的壁部分(14a、15a)和背向该电池模块(12)的壁部分(14b、15b)直接或间接地连接，并且在第二区段中没有构造冷却通道(22、23)。
10.根据权利要求7或8所述的机动车辆电池，其特征在于，该壳体底部(14)和该壳体罩(15)或壳体盖在该单壳的边缘区段(19)中具有变形边(31)，该变形边在该区段中同样被单壳地构造。
11.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该冷却通道(22、23)蜿蜒地构造。
12.根据权利要求1或2所述的机动车辆电池，其特征在于，该冷却通道(22、23)以逆流原理被构造为具有一个进给流(22a、23a)和一个相反的返回流(22b、23b)。
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