CN111293242A - 利用侧冷却板的车辆电池组件 - Google Patents

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K·佩尔松
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Abstract

本发明涉及一种利用侧冷却板(24)的车辆电池组件(10)。该电池组件(10)避免了竖直堆叠的电池与冷却板或冷却包的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件对相关车辆的乘客舱的侵入，并且允许座椅位置高度在相关车辆的乘客舱内尽可能低，同时仍允许在竖直方向上接近电池组件(10)内的电池模块(12)的接入点和电触点。此外，这种电池组件(10)可与常规的和新颖的冷却管构型以及冷却系统兼容。

Description

利用侧冷却板的车辆电池组件
技术领域
本发明总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及一种利用侧冷却板的车辆电池组件。该车辆电池组件在混合动力和电动车辆中尤其适用。
背景技术
高功率电池模块，诸如在混合动力和电动车辆中使用的那些高功率电池模块，需要充分的冷却以最佳地运行。通常，这些电池模块在空间上受限，例如在位于相关车辆的座椅之间的通道中，或者设置在相关车辆的乘客舱下方。电池模块通常设置在一个或多个冷却板、冷却包等的顶部上。这些冷却板或冷却包联接至一个或多个冷却管，冷却管使诸如空气、水、冷却剂等的冷却流体循环，从而形成有效的热交换器。优选地，电池模块的接入点和电触点竖直地设置，以便于接近(使用)，并且使得可能位于电池模块内的流体不会泄漏出去。不利的是，这种竖直堆叠的电池布置结构需要相当大的可用高度，这往往导致低效/不期望的通道空间利用，和/或侵入到相关车辆的乘客舱中。因此，通道空间的利用无法得到优化，座椅位置高度必须高于否则期望的高度，等等。例如，出于各种安全性和设计原因，并且取决于车辆的类型，通常期望座椅位置高度在相关车辆的乘客舱内尽可能低。
发明内容
本文所描述的车辆电池组件利用侧冷却板。该电池组件避免了竖直堆叠的电池与冷却板或冷却包的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件对相关车辆的乘客舱的侵入，并且允许座椅位置高度在相关车辆的乘客舱内尽可能低，同时仍然允许在竖直方向上接近电池组件内的电池模块的接入点和电触点。此外，这种电池组件可与常规的和新颖的冷却管构型以及冷却系统兼容。
本文所描述的车辆电池组件还利用堆叠的或并排的电池模块，这些电池模块由提供固有的侧面碰撞保护的集成侧冷却板或冷却包围绕。这降低了高度和重量，实现高效的空间利用，允许快速的模块化组装，并且提高侧面碰撞安全性。
附图说明
本文参考各种附图示出和描述本发明，其中，在适当的情况下，相同的附图标记用于指示相同的组装部件/方法步骤，并且其中：
图1是车辆电池组件的一个示例性实施方式的透视图，其包括相关通道罩体的局部剖视图；
图2是图1的车辆电池组件的另一个透视图，其中相关通道罩体被移除；
图3是图1和图2的车辆电池组件的平面侧视图，同样，其中相关通道罩体被移除；
图4是与图1至图3的车辆电池组件结合使用的冷却板的一个示例性实施方式的透视图；
图5是图1至图3的车辆电池组件的另一个透视图，其包括相关通道罩体；
图6是示出利用图1至图3和图5的车辆电池组件的车辆的示意图；
图7是利用集成侧冷却板的车辆电池组件的另一个示例性模块化实施方式的透视图，该集成侧冷却板为相关电池模块提供侧面碰撞保护，并且易于堆叠或以并排构型设置；以及
图8是图7的模块化车辆电池组件的透视图，其中突出显示了竖直堆叠的通道实施方式和水平的布置结构。
具体实施方式
总体上，该车辆电池组件利用侧冷却板。该电池组件避免了竖直堆叠的电池与冷却板或冷却包的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件对相关车辆的乘客舱的侵入，并且允许座椅位置高度在相关车辆的乘客舱内尽可能低，同时仍然允许在竖直方向上接近电池组件内的电池模块的接入点和电触点。此外，这种电池组件可与常规的和新颖的冷却管构型以及冷却系统兼容。
现在具体参考图1，在一个示例性实施方式中，车辆电池组件10包括以堆叠和/或并排的构型设置的一个或多个电池模块12。如本文所使用的，“电池模块”一般是指单个电池或者电池模块、电池单元或电池单位的堆叠或集合。优选地，一个或多个电池模块12设置在支撑结构14中，支撑结构14保持一个或多个电池模块12并且使它们保持刚性对准。可替代地，一个或多个电池模块12可以通过使用适当的连接器简单地联接在一起。一个或多个电池模块12可以是一个或多个棱柱形(即，矩形)电池模块、一个或多个袋式电池模块等，这些都是本领域普通技术人员公知的，并且适于保持电荷并为它们最终联接到的一个或多个电气部件102(图6)供电，电气部件102诸如电动机、电子控制部件、电动致动器等。在该示例性实施方式中，一个或多个电池模块12如图所示在车辆100的座椅104(图6)之间的通道中，或者在车辆100的乘客舱的下面或下部中(诸如在车辆100的座椅104下方)，固定至车辆100(图6)的底盘和/或框架16。一个或多个电池模块12包括一个或多个接入点(未示出)和/或设置在其顶部处的电触点18，借此，一个或多个电池模块12最终联接至一个或多个电气部件102。
罩体20，诸如整体式通道罩体或单独的部件，围绕一个或多个电池模块12的全部或一部分设置，并用于保护一个或多个电池模块12并将它们与车辆100的乘客舱以及其它结构隔开。可选地，该罩体20是可以选择性地移除和/或包括一个或多个接入端口(未示出)，车辆用户或技术人员可通过该接入端口来使用一个或多个电池模块12。罩体20还可包括综合电连接器(consolidated electrical connector)22，其联接至一个或多个电池模块12中的每一个的电触点18。
在大多数应用中，电池组件10包括多个电池模块12的堆叠和/或并排的布置结构，多个电池模块12设置在位于车辆100的座椅104之间的通道中，或者设置在车辆100的乘客舱的下面或下部中，诸如设置在车辆100的座椅104下方。这必然会影响车辆100的乘客舱中的空间利用和/或其中所用的座椅位置高度，通常期望优化该空间利用和/或使该座椅位置高度最小化。
电池组件10还包括一个或多个冷却板(或冷却包)24，其沿着一个或多个电池模块12的侧面和/或横向端部共同设置，而不是如常规的那样设置在一个或多个电池模块12的顶部上或下面。优选地，一个或多个冷却板24与一个或多个电池模块12一起设置在罩体20内。一个或多个冷却板24中的每一个代表由金属(例如，铝)或其它合适的导热材料制成的平面热交换器。一个或多个冷却板24中的每一个包含和/或限定一个或多个导管26，导管26被构造和设置为在一个或多个电池模块12附近运送诸如空气、水、冷却剂等的冷却流体。在所示的示例性实施方式中，一个或多个导管26以同心模式设置，尽管如此，对于本领域普通技术人员而言明显的是，也可以采用竖直、水平、对角线和/或其它模式。总的来说，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可用于从一个或多个电池模块12移除热量，并且冷却流体可用于冷却一个或多个电池模块12。冷却流体经由一个或多个冷却管28从一个或多个导管26获得和被输送到一个或多个导管26，冷却管28穿过罩体20并进入电池组件10中。
在所示的示例性实施方式中，多个冷却板24以并排构型设置在一个或多个电池模块12的任一侧面。该构型使得由冷却板24提供给一个或多个电池模块12的冷却面积最大化。冷却板24也可以以竖直堆叠的构型设置在一个或多个电池模块12的任一横向端部，设置在一个或多个电池模块12的仅一个侧面。此外，一个或多个冷却管28可以并联地联接到多个冷却板24和一个或多个导管26。可替代地，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可以串联地以菊花链的方式连接在一起。实际上，并联布置结构更复杂，但是提供了增强的冷却性能，而串联布置结构则较不复杂，但是提供了降低的冷却性能，因为最后的冷却板24比第一个冷却板24热，这对于冷却性能而言不是优选的。
有利地，该电池组件10避免了竖直堆叠的电池模块12与冷却板(或冷却包)24的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件10对车辆100的乘客舱的侵入，并且/或者允许座椅位置高度在车辆100的乘客舱内尽可能低，同时仍允许在竖直方向上接近电池组件10内的电池模块12的接入点和电触点18。此外，这种电池组件10通常可与常规的和新颖的冷却管28构型以及冷却系统兼容
图2是图1的电池组件10的另一个透视图，其中相关通道罩体20(图1)被移除。同样，车辆电池组件10包括以堆叠和/或并排的构型设置的一个或多个电池模块(即，电池单元、电池模组或包括一个或多个电池单元或电池模组)12。优选地，一个或多个电池模块12设置在支撑结构14中，支撑结构14保持一个或多个电池模块12并使它们保持刚性对准。一个或多个电池模块12可以是一个或多个棱柱形(即，矩形)电池模块/模组/单元、一个或多个袋式电池模块/模组/单元等，这些都是本领域普通技术人员公知的，适于保持电荷并为它们最终联接到的一个或多个电气部件102(图6)供电，电气部件102诸如电动机、电子控制部件、电动致动器等。在该示例性实施方式中，一个或多个电池模块12如图所示在车辆100的座椅104(图6)之间的通道中，或者在车辆100的乘客舱的下面或下部中(诸如在车辆100的座椅104下方)，固定至车辆100(图6)的底盘和/或框架16。一个或多个电池模块12包括一个或多个接入点(未示出)和/或设置在其顶部处的电触点18，借此，一个或多个电池模块12最终联接到一个或多个电气部件102。罩体20和/或支撑结构14可包括综合电连接器22，其联接至一个或多个电池模块12中的每一个的电触点18。
电池组件10还包括一个或多个冷却板(或冷却包)24，其沿着一个或多个电池模块12的侧面和/或横向端部共同设置，而不是如常规的那样设置在一个或多个电池模块12的顶部上或下面。优选地，一个或多个冷却板24设置在罩体20内。一个或多个冷却板24中的每一个代表由金属(例如，铝)或其它合适的导热材料制成的平面热交换器。一个或多个冷却板24中的每一个包括和/或限定一个或多个导管26，导管26被构造和设置为在一个或多个电池模块12附近运送诸如空气、水、冷却剂等的冷却流体。在所示的示例性实施方式中，一个或多个导管26以同心模式设置，尽管如此，对于本领域普通技术人员而言明显的是，也可以采用竖直、水平、对角线和/或其它模式。总的来说，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可用于从一个或多个电池模块12移除热量，并且冷却流体可用于冷却一个或多个电池模块12。冷却流体经由一个或多个冷却管28从一个或多个导管26获得和被输送到一个或多个导管26，冷却管28穿过罩体20并进入电池组件10中。在所示的示例性实施方式中，多个(例如，三个)冷却板24以并排构型设置在一个或多个电池模块12的任一侧面。该构型使得由冷却板24提供给一个或多个电池模块12的冷却面积最大化。冷却板24也可以以竖直堆叠的构型设置在一个或多个电池模块12的任一横向端部，设置在一个或多个电池模块12的仅一个侧面，等等。此外，一个或多个冷却管28可以并联地联接至多个冷却板24和一个或多个导管26。可替代地，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可以串联地以菊花链的方式连接在一起。实际上，并联布置结构更复杂，但是提供了增强的冷却性能，而串联布置结构则较不复杂，但是提供了降低的冷却性能。
图3是图1和图2的电池组件10的平面侧视图，同样，相关通道罩体20(图1)被移除。同样，车辆电池组件10包括以堆叠和/或并排的构型设置的一个或多个电池模块(即，电池单元、电池模组或包括一个或多个电池单元或电池模组)12。优选地，一个或多个电池模块12设置在支撑结构14中，支撑结构14保持一个或多个电池模块12并使它们保持刚性对准。一个或多个电池模块12可以是一个或多个棱柱形(即，矩形)电池模块/模组/单元、一个或多个袋式电池模块/模组/单元等，这些都是本领域普通技术人员公知的，适于保持电荷并为它们最终联接到的一个或多个电气部件102(图6)供电，电气部件102诸如电动机、电子控制部件、电动致动器等。在该示例性实施方式中，一个或多个电池模块12如图所示在车辆100的座椅104(图6)之间的通道中，或者在车辆100的乘客舱的下面或下部中(诸如在车辆100的座椅104下方)，固定至车辆100(图6)的底盘和/或框架16。一个或多个电池模块12包括一个或多个接入点(未示出)和/或设置在其顶部处的电触点18，借此，一个或多个电池模块12最终联接至一个或多个电池部件102。罩体20和/或支撑结构14可包括综合电连接器22，其联接到一个或多个电池模块12中的每一个的电触点18。
电池组件10还包括一个或多个冷却板(或冷却包)24，其沿着一个或多个电池模块12的侧面和/或横向端部共同设置，而不是如常规的那样设置在一个或多个电池模块12的顶部上或下面。优选地，一个或多个冷却板24设置在罩体20内。一个或多个冷却板24中的每一个代表由金属(例如，铝)或其它合适的导热材料制成的平面热交换器。一个或多个冷却板24中的每一个包括和/或限定一个或多个导管26，导管26被构造和设置为在一个或多个电池模块12附近运送诸如空气、水、冷却剂等的冷却流体。在所示的示例性实施方式中，一个或多个导管26以同心模式设置，尽管如此，对于本领域普通技术人员而言明显的是，也可以采用竖直、水平、对角线和/或其它模式。总的来说，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可用于从一个或多个电池模块12移除热量，并且冷却流体可用于冷却一个或多个电池模块12。冷却流体经由一个或多个冷却管28从一个或多个导管26获得和被输送到一个或多个导管26，冷却管28穿过罩体20并进入电池组件10中。在所示的示例性实施方式中，多个(例如，三个)冷却板24以并排构型设置在一个或多个电池模块12的任一侧面。该构型使得由冷却板24提供给一个或多个电池模块12的冷却面积最大化。冷却板24也可以以竖直堆叠的构型设置在一个或多个电池模块12的任一横向端部，设置在一个或多个电池模块12的仅一个侧面，等等。此外，一个或多个冷却管28可以并联地联接至多个冷却板24和一个或多个导管26。可替代地，一个或多个冷却板24和一个或多个导管26可以串联地以菊花链的方式连接在一起。实际上，并联布置结构更复杂，但是提供了增强的冷却性能，而串联布置结构则较不复杂，但是提供了降低的冷却性能。
图4是与图1至图3的电池组件10结合使用的冷却板24的一个示例性实施方式的透视图。可选地，一个或多个导管26由固定到相关冷却板24的平面结构的空心管构成。可替代地，例如，一个或多个导管26由形成在相关冷却板24的相邻平面层之间的冲压或挤压而成的空心通道构成。对于本领域普通技术人员而言明显的是，一个或多个导管26也可以通过其它方式等同地形成，只要一个或多个导管26是流体密封的并且能够使冷却流体循环即可。在使用空气作为冷却流体的情况下，一个或多个导管26可以被一个或多个冷却通道、散热片等代替。在使用水或冷却剂作为冷却流体的情况下，一个或多个导管26中的每一个优选地包括均联接至冷却管28的入口30和出口32。
图5是图1至图3的电池组件10的另一个透视图，其包括相关通道罩体20。在该示例性实施方式中，通道罩体20包括沿其边缘设置的多个附接点34，通道罩体20通过这些附接点34固定至车辆100(图6)的底盘和/或框架16(和/或其它结构)，通道罩体20具有用于一个或多个冷却管28的布设接入口(routing access)。在该示例性实施方式中，通道罩体20由具有一个或多个开口端部的倒U形罩或类似物构成，通道罩体20被形成或模制为容纳并基本符合设置在其中的结构。对于本领域普通技术人员而言明显的是，为了节省空间/优化的目的，电池组件10可以用于其中需要电池组件10的并排电池冷却板构型的任何空间中。因此，使用不限于通道和乘客舱应用。
图6是示出利用图1至图3和图5的车辆电池组件10的车辆100的示意图。电池组件10为电池组件10最终联接到的一个或多个电气部件102供电，电气部件102诸如电动机、电子控制部件、电动致动器等。电池组件10在车辆100的通道中和/或在车辆100的乘客舱的下面或下部中(诸如在车辆100的座椅104下方)固定至车辆100的底盘和/或框架16(图1至图3和图5)。有利地，电池组件10避免了竖直堆叠的电池模块12(图1、图2和图5)与冷却板(或冷却包)24(图1至图4)的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件10对车辆100的乘客舱的侵入，和/或允许座椅位置高度在车辆100的乘客舱内尽可能低，同时仍允许在竖直方向上接近电池组件10内的电池模块12的接入点和电触点18(图1至图3)。此外，这种电池组件10通常可与常规的和新颖的冷却管28(图1至图3和图5)构型以及冷却系统兼容
图7示出了集成电池模块200，集成电池模块200可以堆叠或以并排方式设置，从而形成模块化电池组件210(图8)。集成电池模块200包括电池模块12，电池模块12由以行、堆或其它群组的方式设置的一个或多个单独的电池、电池包或电池单元组成。电池模块12被罩体结构201围绕，罩体结构201包括沿其侧面(以及可选地，端部)设置的加固冷却板202。这些加固冷却板202由共同限定冷却通道26的一层或多层被挤压的铝材料等形成。冷却通道26与一个或多个可选的增强构件一起为加固冷却板202提供一定程度的刚性，其足以保护电池模块12免受侧面碰撞力的影响。罩体结构201的底部由钢板204等形成，钢板204等为集成电池模块200提供一定程度的结构完整性和内部耐火性。罩体结构201的顶部由刚性板或平面支撑结构206形成，刚性板或平面支撑结构206也为集成电池模块200提供一定程度的结构完整性。因此，加固冷却板202、钢板204以及刚性板或平面支撑结构206形成围绕电池模块12的保护箱或保护盒。
如图8所示，集成电池模块200可以堆叠或以并排构型设置，以形成模块化电池组件210。钢板204以及刚性板或平面支撑结构206可以包含适当的孔、连接器、机构，以用于将集成电池模块200联接在一起和/或联接至车辆100(图6)，无论是在通道中还是在乘客舱下方等。在集成电池模块200以并排构型设置的情况下，可能仅需要在相邻的电池模块12之间使用单个加固冷却板202来提供足够的冷却。
再次，该模块化电池组件避免了竖直堆叠的电池与冷却板或冷却包的布置结构，优化了通道(和其它)空间的利用，最大程度地减少了电池组件对相关车辆的乘员舱的侵入，并且允许座椅位置高度在相关车辆的乘客舱内尽可能低，同时仍允许在竖直方向上接近电池组件内的电池模块的接入点和电触点。此外，这种电池组件可与常规的和新颖的冷却管构型以及冷却系统兼容。在这种情况下，由于冷却板与电池模块集成为易于联接在一起的单元，因此模块化电池组件的组装更快。
尽管在此参考优选实施方式及其具体示例示出和描述了本发明，但是对于本领域普通技术人员而言明显的是，其它实施方式和示例也可以执行类似的功能和/或获得类似的结果。所有这些等效实施方式和示例都在本发明的精神和范围内，可以由此被想到，并且旨在由以下非限制性权利要求涵盖以用于所有目的。

Claims (18)

1.一种车辆电池组件(10)，所述车辆电池组件(10)包括：
具有顶表面、底表面、多个侧向侧表面和多个横向端表面的电池模块(12)；以及
至少一个冷却板(24)，所述冷却板(24)适于使冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的所述多个侧向侧表面和所述多个横向端表面中的至少一个设置。
2.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括多个冷却板(24)，所述多个冷却板(24)适于使所述冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的所述多个侧向侧表面和所述多个横向端表面中的至少一个设置。
3.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括适于使所述冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的每个相反的侧向侧表面和每个相反的横向端表面中的至少一个设置的至少一个冷却板(24)。
4.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述车辆电池组件(10)还包括一个或多个冷却管(28)，所述冷却管(28)适于使所述冷却流体循环，且联接至所述至少一个冷却板(24)。
5.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括一个或多个导管(26)，所述导管(26)适于使所述冷却流体关于所述冷却板(24)循环并从所述电池模块(12)收集和移除热量。
6.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述电池模块(12)和所述至少一个冷却板(24)以并排构型设置，并且被构造为设置在位于车辆座椅之间的通道空间中。
7.根据权利要求1所述的车辆电池组件(10)，其特征在于，所述电池模块(12)和所述至少一个冷却板(24)以并排构型设置，并且被构造为设置在位于车辆座椅下面的乘客舱空间中或邻近所述乘客舱空间。
8.一种用于车辆电池组件(10)中的集成电池模块(200)，所述集成电池模块(200)包括：
具有顶表面、底表面和多个侧表面的电池模块(12)；
至少一个加固侧冷却板(202)，所述加固侧冷却板(202)适于使冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的所述多个侧表面中的至少一个设置；
刚性底板(204)，所述刚性底板(204)邻近所述电池模块(12)的所述底表面设置，并且联接至所述至少一个加固侧冷却板(202)；以及
一个或多个刚性平面顶部结构(206)，所述刚性平面顶部结构(206)邻近所述电池模块(12)的所述顶表面设置，并且联接至所述至少一个加固侧冷却板(202)。
9.根据权利要求8所述的集成电池模块(200)，其特征在于，所述至少一个加固侧冷却板(202)、所述底板(204)和所述一个或多个刚性平面顶部结构(206)形成围绕所述电池模块(12)的刚性、可堆叠的罩体结构(201)。
10.根据权利要求8所述的集成电池模块(200)，其特征在于，所述至少一个加固侧冷却板(202)限定一个或多个冷却通道，所述冷却通道适于使所述冷却流体循环并且为所述至少一个加固侧冷却板(202)提供刚性。
11.根据权利要求8所述的集成电池模块(200)，其特征在于，所述至少一个加固侧冷却板(202)包括一个或多个结构增强构件，所述结构增强构件适于为所述至少一个加固侧冷却板(202)提供刚性。
12.一种车辆，所述车辆包括：
一个或多个电气部件；以及
联接至所述一个或多个电气部件的车辆电池组件(10)，所述车辆电池组件(10)包括：
具有顶表面、底表面、多个侧向侧表面和多个横向端表面的电池模块(12)；以及
至少一个冷却板(24)，所述冷却板(24)适于使冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的所述多个侧向侧表面和所述多个横向端表面中的至少一个设置。
13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括多个冷却板(24)，所述多个冷却板(24)适于使所述冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的所述多个侧向侧表面和所述多个横向端表面中的至少一个设置。
14.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括适于使所述冷却流体循环，且邻近所述电池模块(12)的每个相反的侧向侧表面和每个相反的横向端表面中的至少一个设置的至少一个冷却板(24)。
15.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括一个或多个冷却管(28)，所述冷却管(28)适于使所述冷却流体循环，且联接至所述至少一个冷却板(24)。
16.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述至少一个冷却板(24)包括一个或多个导管(26)，所述导管(26)适于使所述冷却流体关于所述冷却板(24)循环并且从所述电池模块(12)收集和移除热量。
17.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述电池模块(12)和所述至少一个冷却板(24)以并排构型设置，并且被构造为设置在位于所述车辆的座椅之间的通道空间中。
18.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，所述电池模块(12)和所述至少一个冷却板(24)以并排构型设置，并且被构造为设置在位于所述车辆的座椅下面的乘客舱空间中或邻近所述乘客舱空间。
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