KR20220064064A - 배터리 팩 거치구조 - Google Patents

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battery
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flow path
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김경모
주호균
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 배터리 팩 거치구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 배터리 팩 거치구조는 다수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩, 상기 배터리 팩에 위치하여 상기 배터리 모듈이 장착되며, 상기 배터리 모듈사이를 구획하는 캐리어, 차체에 위치하여 상기 배터리 팩이 놓이는 공간을 제공하는 거치부, 상기 배터리 팩의 하면에 위치하는 차량의 하부커버 및 상기 캐리어에 체결되어 냉각수가 유동할 수 있는 유로가 형성되며, 각각의 상기 배터리 모듈의 측면부에 대향하게 배치되는 다수의 히트싱크를 포함한다.

Description

배터리 팩 거치구조{Support Structure for Pack of Battery of the Vehicle}
본 발명은 배터리 팩 거치구조에 관한 것으로, 차체에 형성되는 거치부를 포함하고, 다수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩이 거치부에 위치하도록 구성되며, 배터리 모듈을 감싸도록 구성되고 차체와 고정되는 하부커버를 포함하는 배터리 팩 거치구조에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차는 연료를 사용하지 않고 배터리에 충전된 전력을 이용하여 모터를 구동시켜 주행한다.
상기 전기자동차는 가솔린 또는 디젤 대신 배터리를 전원으로 이용하므로, 무공해, 저소음이 유지되는 특징을 갖고 있어서 세계 각국에서 실용화에 힘쓰고 있다.
상기한 전기자동차에 구비된 배터리는 한정된 용량이나 사이즈 등의 문제로 인해 몇 개의 셀(cell) 단위의 배터리를 모아 모듈(module)로 제작하여 사용된다.
상기 전기자동차에 장착된 다수개의 배터리 모듈은 배터리 팩에 장착되며, 상기 배터리 트레이가 차량의 내부 바닥에 설치된다.
종래의 배터리 트레이는 다수개의 배터리를 장착하기 위한 단순한 트레이로의 기능 이외에, 상기 배터리의 안정적인 장착과 방열을 동시에 도모하지 못하는 문제점이 유발되었다.
따라서, 배터리의 안정적인 장착과 방열을 동시에 도모하기 위한 전기자동차용 배터리 트레이에 대한 필요성이 대두 되었다.
더욱이, 종래 차량의 차체 상면에 거치되는 배터리 팩의 경우, 배터리 팩이 차지하는 부피 대비 용적률이 낮아 장착할 수 있는 배터리 모듈의 수에 한계가 존재하였다.
특허문헌1: 한국공개특허 제10-2012-0116747호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명은 차체의 하면에 형성되는 거치부 및 배터리 팩의 하단면과 접하여 고정되는 하부커버의 구성을 통해 배터리 모듈의 용적률을 최대화하는 배터리 팩 거치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 차체의 하단에 일체로 형성되는 거치부를 제공하여 배터리 팩이 차체와 일체로 고정될 수 있는 배터리 팩 거치구조를 제공하기 위한 것이다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 배터리 팩 거치구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩 거치구조는 다수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩; 상기 배터리 팩에 위치하여 상기 배터리 모듈이 장착되며, 상기 배터리 모듈사이를 구획하는 캐리어; 차체에 위치하여 상기 배터리 팩이 놓이는 공간을 제공하는 거치부; 상기 배터리 팩의 하면에 위치하는 차량의 하부커버; 및 상기 캐리어에 체결되어 냉각수가 유동할 수 있는 유로가 형성되며, 각각의 상기 배터리 모듈의 측면부에 대향하게 배치되는 다수의 히트싱크;를 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 배터리 팩은, 상기 차량의 하부커버와 상기 거치부를 관통하여 고정하는 마운팅부;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 히트싱크는 냉각수가 유입되는 유입구와 열교환을 수행한 냉각수가 배출되는 배출구가 상기 배터리 팩의 동일 측면에 위치하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 배터리 팩은, 상기 캐리어와 수직으로 형성되어 상기 배터리 모듈이 상면 및 하면에 위치하도록 구성되는 플레이트;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 히트싱크는 중앙 유로를 포함하고, 상기 배터리 모듈 사이에 위치하는 상기 캐리어와 상기 중앙 유로는 연통되는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 거치부는 차체의 배면에 위치하도록 구성되는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 배터리 팩의 적어도 일단에 위치하는 전장파트;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 차량의 하부커버와 상기 차체 사이에 위치하는 실링부재;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 캐리어는 H빔 형태로 구성되는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 캐리어에 위치하는 유로는, 상기 캐리어로 냉각수가 유입되도록 H빔 상단에 구성되는 어퍼 유로; 및 상기 캐리어로부터 냉가수가 배출되도록 H빔 하단에 구성되는 로어 유로;를 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
또한, 상기 캐리어와 상기 배터리 모듈 사이에 위치하는 방열 접착제;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조를 제공한다.
본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 배터리 팩 거치구조를 통해 차량에 장착이 가능한 높은 용적률을 갖는 배터리 팩을 제공하는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 차체 하면에 체결되는 배터리 팩 구조를 제공할 수 있는바, 조립 공정상의 편의성 측면에서 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩 거치구조의 사시도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩의 사시도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩의 구성도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩 거치구조 캐리어의 측면도 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩 거치구조의 냉각수 순환 유로를 도시하고 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩 거치구조의 하부커버의 체결구조를 도시하고 있다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...커버", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
또한, 본 명세서에서 구성의 명칭으로 '플레이트'는 캐리어와 캐리어 사이에 배터리 모듈이 안착되는 저면을 의미하는 것으로, 이는 H빔 형상을 갖는 캐리어의 수평방향 평면을 모두 포함하는 개념으로 이해될 수 있다.
이하, 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 배터리 팩(100) 거치구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 배터리 셀이 높이 방향으로 적층되어 구성되는 배터리 모듈(110)을 포함하고, 다수의 배터리 모듈(110)로 구성되는 배터리 팩(100)을 제공하는바, 차체(200) 배면에 형성되는 거치부(210)에 거치되는 배터리 팩(100)을 제공하는 배터리 팩(100) 거치구조를 제공한다.
더욱이, 본 발명의 배터리 팩(100)은 배터리 팩(100)의 길이 방향 중심부를 기준으로 동일 평면상에 다수의 열을 갖도록 배터리 모듈(110)이 위치하고, 또한, 배터리 팩(100)의 플레이트를 기준으로 상하단에 위치하는 배터리 모듈(110)을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩(100) 거치구조의 사시도를 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 배터리 팩(100)은 차량의 배면에 위치하는 거치부(210)를 포함하고, 거치부(210)에 배터리 팩(100)의 높이 방향의 적어도 일부가 삽입되어 위치하며 배터리 팩(100)의 일면이 차량의 하부커버(300)에 의해 실링 되도록 체결되는 구조를 포함한다.
거치부(210)는 차량의 차체(200)에 일체로 구성되는바, 배터리 팩(100)의 적어도 일부가 높이 방향으로 삽입되어 위치되도록 함몰된 형태로 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 거치부(210)는 배터리 팩(100)의 트레이 기능을 수행하도록 거치부(210) 저면에 배터리 팩(100)의 상면과 실질적으로 동일한 패턴을 갖도록 구성될 수 있다.
따라서, 배터리 팩(100)이 거치부(210)에 안착되는 경우, 배터리 팩(100)의 돌출된 상면의 형상으로서, 배터리 모듈(110)의 적어도 일부가 거치부(210)의 패턴에 삽입되어 위치되도록 구성된다.
배터리 팩(100)은 배터리 셀이 높이 방향으로 순차 적층되도록 구성되는 다수의 배터리 모듈(110)을 포함하고, 배터리 모듈(110)이 길이 방향으로 다수의 열을 갖도록 위치하는 캐리어(120)를 포함한다. 더 바람직하게, 캐리어(120)는 배터리 팩(100)의 플레이트 상하면에 각각 위치하고, 배터리 모듈(110)이 캐리어(120) 사이에 삽입되어 위치하도록 구성된다.
본 발명의 일 실시예로서, 차체(200)에 체결되는 배터리 팩(100) 내에 위치하는 배터리 모듈(110)은 2×N 행렬 배열 방식으로 배치되도록 구성되며, 플레이트 상하단에 각각 위치하도록 구성될 수 있다.
히트싱크(130)는 배터리 모듈(110)의 측면부를 향하여 배치되고, 배터리 팩(100)의 길이 방향 중심부를 따라 위치하는 중앙 유로를 포함하도록 구성될 수 있다. 중앙 유로는 캐리어(120)가 위치하는 배터리 모듈(110)의 측면부로 대향되도록 구성되는 어퍼 유로(121) 및 로어 유로(122)와 유동하여 차량으로부터 유입되는 냉각수가 배터리 모듈(110)과 인접한 위치로 흐르도록 구성된다. 더 바람직하게, 냉각수 유입구와 유체 연결되는 중앙 유로는 캐리어(120)의 어퍼 유로(121)와 연결되고, 캐리어(120) 로어 유로(122)로부터 배출되는 냉각수는 배출구와 유체 연결되는 또 다른 중앙 유로와 연결되도록 구성된다.
본 발명의 히트싱크(130)는 플레이트를 기준으로 상하부에 각각 위치하도록 구성되는바, 배터리 모듈(110)의 측면에 대응되도록 위치된다. 더 바람직하게, 캐리어(120)에 형성되는 유로는 배터리 모듈(110) 각각과 대응되는 위치에 구성될 수 있다.
캐리어(120)는 H빔 형상으로 구성되고, H빔 형상으로 구성되는 캐리어(120)에 위치하는 유로는 상하로 분리된다. H빔 형상의 캐리어(120) 상단에 위치하는 어퍼 유로(121)는 배터리 팩(100) 중심부에 위치하는 중앙 유로를 따라 유입되는 냉각수가 캐리어(120)로 유동하도록 구성된다. 이와 반대로, H빔 형상 캐리어(120) 하단에 위치하는 로어 유로(122)는 캐리어(120) 상단으로 유입된 냉각수가 중앙 유로를 따라 배출되도록 구성된다. 이처럼, 캐리어(120) 내측으로 유입되는 냉각수는 캐리어(120) 상단에 위치하는 어퍼 유로(121)로 유입되고 배터리 모듈(110)과 열교환을 수행한 이후 로어 유로(122)를 따라 중앙 유로로 유입되도록 구성된다.
캐리어(120) 내측에 위치하는 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)는 배터리 모듈(110)의 끝단에서 유체 연결되도록 구성되는바, 상단에 위치하는 어퍼 유로(121)를 유동하는 냉각수가 로어 유로(122)로 자유 이동될 수 있도록 구성된다. 더 바람직하게, 어퍼 유로(121)는 배터리 팩(100)의 중심부를 기준으로 폭 방향 끝단으로 갈수록 하향 경사지도록 구성되고, 로어 유로(122)는 배터리 팩(100) 끝단에서 중심부로 갈수록 하향 경사지도록 구성될 수 있다.
배터리 모듈(110) 사이에 위치하는 캐리어(120)를 제공하고, 캐리어(120) 구성 내측에 형성되는 어퍼 유로(121) 및 로어 유로(122)를 통해 배터리 모듈(110)의 열교환이 수행되도록 히트싱크(130)를 구성한다.
더 바람직하게, 차량에 위치하는 냉각수 리저버로부터 유입되는 냉각수는 배터리 팩(100)의 일단에 위치하는 유입구를 통해 배터리 팩(100)으로 유동하고, 상기 유입구와 인접한 일단에 위치하는 배출구를 통해 냉각수 리저버로 배출되도록 구성된다.
본 발명은 유입구와 유체 연결되는 중앙 유로와 배출구와 유체 연결되는 중앙 유로는 동일한 유로 또는 서로 구획된 서로 다른 유로로 구성될 수 있다.
배터리 팩(100)의 일면은 차량의 하부커버(300)와 접하여 차체(200)에 체결되도록 구성된다. 더 바람직하게, 차량의 하부커버(300)는 차량의 배면으로 감싸도록 구성되고, 배터리 팩(100)이 차체(200)와 하부커버(300) 사이에 고정되도록 실링 부재를 포함한다.
하부커버(300)의 내측은 마운팅부(140)와 대응되는 위치에 고정홀(410)을 포함하고, 고정홀(410) 및 마운팅부(140)를 관통하여 차체(200)에 고정되도록 구성되는 고정핀(400)을 포함한다. 이를 통해 차체(200), 배터리 팩(100) 및 하부커버(300)가 일체로 고정될 수 있도록 구성된다.
도 2는 본 발명의 일 실시예로서, 배터리 팩(100)의 사시도를 도시하고 있으며, 도 3에서는 배터리 팩(100)의 구성도를 도시하고 있다.
배터리 팩(100)은 배터리 모듈(110)을 포함하는 플레이트, 플레이트와 수직으로 기립되어 배터리 모듈(110) 사이에 위치하는 캐리어(120)를 포함한다. 캐리어(120)는 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)를 포함하고, 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)는 차량에 위치하는 냉각수가 배터리 모듈(110)의 길이 방향에 대향하여 유체 연결되도록 구성된다.
본 발명의 일 실시예에서 배터리 모듈(110)은 플레이트를 기준으로 상하단에 각각 위치하도록 구성되고, 길이 방향으로 12개의 배터리 모듈(110)이 위치하는 캐리어(120)를 포함한다. 더욱이, 본 발명의 배터리 팩(100)은 서로 대응되는 배터리 모듈(110)이 2열로 구성되고, 배터리 팩(100) 일단에 위치하는 전장파트(170)와 배터리 모듈(110) 사이에 저전압 와이어 하네스(Low Voltage Wire Harness)를 포함하여 상기 전장파트(170)와 배터리 모듈(110)이 통전되도록 구성된다. 본 발명의 전장파트(170)는 배터리 팩(100)의 길이 방향 일끝단에 위치하고, 배터리 모듈(110)이 위치하지 않는 2열중 적어도 하나의 캐리어(120)에 고정될 수 있다. 본 발명의 일 실시예로서, 전장파트(170)는 BMS(battery management system), 파워릴레이 어셈블리(Power relay assembly) 및 퓨즈 등을 포함할 수 있다.
배터리 모듈(110)의 양측에는 버스바가 레이저 용접을 통해 체결될 수 있으며, 버스바 외측 또는 번스바와 인접한 배터리 모듈(110)의 끝단에는 센싱 블록이 위치하도록 구성될 수 있다.
배터리 모듈(110)은 서로 인접한 캐리어(120) 사이에 각각 위치하도록 구성되는바, 캐리어(120) 내측면과 배터리 모듈(110) 사이에는 방열 접착제(150)를 포함한다. 즉, 캐리어(120)와 배터리 모듈(110)은 방열 접착제(150)를 통해 열전달 과정을 수행하는바, 열전도 효율이 증대된다.
방열 접착제(150)는 반고체 상태로 구성되고, 캐리어(120) 사이의 저면 및 캐리어(120)의 측면에 도포 되어 배터리 모듈(110)을 구성하는 배터리 셀과 캐리어(120) 사이가 고정되도록 구성된다. 본 발명의 일 실예로서, 방열 접착제(150)는 2액형 레진으로 구성되고 주 재료로서 열전달 물질인 알루미나와 경화재를 포함하여 구성될 수 있다.
방열 접착제(150)의 도포를 수행하여 배터리 모듈(110)을 적층하는 공법은 캐리어(120) 내측에 방열 접착제(150)를 도포한 이후 각각의 배터리 셀을 사선 또는 수평으로 스택하는 방법을 포함한다. 또는 캐리어(120) 내측에 방열 접착제(150)를 도포한 이후 가이드 필름을 배설하고, 배터리 모듈(110)을 구성하는 배터리 셀을 일회 적층한 이후 가이드 필름을 제거하는 방법을 포함한다.
캐리어(120)에 적층된 배터리 모듈(110)의 노출면은 셀 스웰링 반력을 흡수하기 위한 패드를 포함할 수 있으며, 배터리 팩(100)의 플레이트를 기준으로 상하단에 노출되는 적어도 하나 이상의 배터리 모듈(110)에 패드를 포함하도록 구성될 수 있다.
마운팅부(140)는 배터리 팩(100)의 양 끝단에 위치하도록 구성된다. 더 바람직하게, 배터리 모듈(110) 사이에 마운팅부(140)가 위치하도록 구성될 수 있다. 마운팅부(140)는 차량의 하부커버(300)에 형성되는 고정홀(410)과 대응되는 위치에 구성될 수 있는바, 마운팅부(140) 내측에는 마운팅부(140) 상하단을 관통하는 홀을 포함한다. 따라서, 배터리 팩(100)이 차체(200)에 거치된 상태에서 하부커버(300)의 고정홀(410)이 마운팅부(140)와 대응되는 위치로 이동하고, 고정핀(400)이 하부커버(300), 배터리 팩(100) 및 차체(200)를 일체로 고정하도록 구성된다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 히트싱크(130)를 구성하는 캐리어(120)의 측단면도를 도시하고 있으며, 도 5에서는 캐리어(120)를 통해 유동되는 냉각수의 흐름을 도시하고 있다.
캐리어(120)는 H빔 형상으로 구성되어 높이 방향으로 캐리어(120) 내측에 위치하는 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)를 포함하도록 구성된다.
캐리어(120)에 위치하는 어퍼 유로(121)는 플레이트를 기준으로 높이 방향 상단에 위치하고, 로어 유로(122)는 플레이트를 기준으로 높이 방향 하단에 위치하도록 구성된다.
어퍼 유로(121)는 배터리 팩(100) 끝단에 위치하여 차량의 냉각수가 유입되는 유입구와 유체 연결되도록 배터리 팩(100)의 중심부에 배치되는 중앙 유로와 연통되고, 로어 유로(122)는 유입구와 인접하여 위치하는 배출구와 유체 연결되도록 구성된다.
또한, 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)는 배터리 팩(100)의 중심부와 멀리 떨어진 캐리어(120) 끝단을 통해 유체 연결되도록 구성되는바, 캐리어(120) 내측의 상하단이 개방된 끝단을 통해 어퍼 유로(121)와 로어 유로(122)는 상하 유동되도록 구성될 수 있다.
정리하면, 유입구를 통해 유입된 냉각수는 중앙 유로를 통해 어퍼 유로(121)로 유입되고, 어퍼 유로(121)로 유입된 냉각수는 자유 낙하 또는 유체 압력에 따라 로어 유로(122)로 유동되도록 구성되는바, 로어 유로(122)와 유체 연결된느 또 다른 중앙 유로를 따라 배출구로 배출된다.
도 5에서 도시된 바와 같이, 유입구를 통해 유입되는 냉각수는 배터리 팩(100) 중심부에 위치하는 중앙 유로를 따라 배터리 팩(100)의 길이 방향으로 유체 연결되고, 배터리 모듈(110)에 대향되도록 위치하는 캐리어(120) 내측의 어퍼 유로(121)로 유동되도록 구성된다. 어퍼 유로(121)로 유입된 냉각수는 캐리어(120)의 끝단에서 로어 유로(122)로 유입되도록 구성되고, 로어 유로(122)는 배터리 팩(100) 중심부로 유동하여 중앙 유로를 따라 배출구로 배출된다.
이처럼, 본 발명의 캐리어(120)는 배터리 모듈(110) 사이의 고정을 수행하고, 배터리 팩(100)의 폭 방향 강성을 제공할 수 있으며, 그뿐만 아니라., 히트싱크(130)를 수행하기 위한 유로를 포함한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예로서, 차체(200)에 고정되는 하부 커버의 체결구성을 도시하고 있다.
도시된 바와 같이, 거치부(210)는 차체(200)의 하면에 위치하며, 거치부(210)를 감싸듯이 고정되는 하부커버(300)를 포함한다.
하부커버(300)는 배터리 팩(100)의 최외각을 모두 감싸고, 차체(200)의 하면의 적어도 일부를 감싸듯이 위치하고, 하부커버(300)와 차체(200) 사이에 방진 및 방수를 위한 실링부재(220)를 더 포함한다. 더 바람직하게, 하부커버(300)가 차체(200)에 결합되기 위해서는 배터리 팩(100)이 하부커버(300)의 상면에 거치되도록 구성되고 이후 하부커버(300)와 배터리 팩(100)이 일체로 차체(200)와 체결되도록 구성된다.
배터리 팩(100)의 저면과 실질적으로 대응되는 패턴을 포함하는 하부커버(300)를 포함하고, 배터리 팩(100)은 고정홀(410)과 마운팅부(140)가 대응되도록 하부커버(300) 상면에 위치된다.
즉, 차체(200)에 배터리 팩(100)을 고정하기 위해서 하부커버(300)와 배터리 팩(100)을 고정하고, 고정된 배터리 팩(100)과 하부커버(300)를 일체로 차체(200)와 체결하도록 구성된다. 더욱이, 하부커버(300)의 고정홀(410)로 고정핀(400)을 삽입하여 차체(200)와 배터리팩 및 하부커버(300)가 일체로 고정되도록 구성한다.
이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
100: 배터리 팩
110: 배터리 모듈
120: 캐리어
121: 어퍼 유로
122: 로어 유로
130: 히트싱크
140: 마운팅부
150: 열전도 매개체
170: 전장파트
200: 차체
210: 거치부
220: 실링부재
300: 하부커버
400: 고정핀
410: 고정홀

Claims (11)

  1. 다수의 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩;
    상기 배터리 팩에 위치하여 상기 배터리 모듈이 장착되며, 상기 배터리 모듈사이를 구획하는 캐리어;
    차체에 위치하여 상기 배터리 팩이 놓이는 공간을 제공하는 거치부;
    상기 배터리 팩의 하면에 위치하는 차량의 하부커버; 및
    상기 캐리어에 체결되어 냉각수가 유동할 수 있는 유로가 형성되며, 각각의 상기 배터리 모듈의 측면부에 대향하게 배치되는 다수의 히트싱크;를 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리 팩은,
    상기 차량의 하부커버와 상기 거치부를 관통하여 고정하는 마운팅부;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 캐리어와 상기 배터리 모듈 사이에 위치하는 방열 접착제;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 히트싱크는 냉각수가 유입되는 유입구와 열교환을 수행한 냉각수가 배출되는 배출구가 상기 배터리 팩의 동일 측면에 위치하는 배터리 팩 거치구조.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리 팩은,
    상기 배터리 모듈이 상면 및 하면에 위치하도록 구성되는 플레이트;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 히트싱크는 중앙 유로를 포함하고, 상기 배터리 모듈 사이에 위치하는 상기 캐리어와 상기 중앙 유로는 연통되는 배터리 팩 거치구조.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 거치부는 차체의 배면에 위치하도록 구성되는 배터리 팩 거치구조.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리 팩의 적어도 일단에 위치하는 전장파트;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 차량의 하부커버와 상기 차체 사이에 위치하는 실링부재;를 더 포함하는 배터리 팩 거치구조.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 캐리어는 H빔 형태로 구성되는 배터리 팩 거치구조.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 캐리어에 위치하는 유로는,
    상기 캐리어로 냉각수가 유입되도록 H빔 상단에 구성되는 어퍼 유로; 및
    상기 캐리어로부터 냉가수가 배출되도록 H빔 하단에 구성되는 로어 유로;를 포함하는 배터리 팩 거치구조.
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