CN109863673B - 车辆用交流发电机的转子 - Google Patents

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Abstract

车辆用交流发电机的转子具有一对磁极铁心、设置于磁极铁心的励磁线圈以及固定于磁极铁心的冷却风扇。冷却风扇具有固定于磁极铁心的轴向端面的基部、以及从基部向轴向突出的多个翼部。基部设置有当冷却风扇与其它冷却风扇重叠时对冷却风扇彼此的咬合进行抑制的咬合抑制部。

Description

车辆用交流发电机的转子
技术领域
本发明涉及搭载于客车或卡车等的车辆用交流发电机的转子。
背景技术
近年来，降低车外噪声及使车厢内静音化正在推进，发动机噪声也降低起来。与之相伴，以较高速度进行旋转的辅机即车辆用交流发电机的噪音与以往相比更被视为问题。作为其对策之一，在现有的车辆用交流发电机的转子中，省略了设置在冷却风扇的基部、以及叶轮部(vane portions)即叶片部(blade portions)的肋条部。由此，当冷却风扇旋转时，由肋条部产生的乱流得到抑制，空气的流动变得顺畅(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第3279258号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在上述那样的现有车辆用交流发电机的转子中，由于去除了冷却风扇的所有的肋条，因此，钣金成形产品、即冷却风扇的凹凸消失，从而产生如下问题：当进行大规模生产线制造时，若重叠冷却风扇来供应，则冷却风扇彼此将咬合，无法逐张取出冷却风扇。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于得到一种车辆用交流发电机的转子，能同时实现静音性和组装性。
解决技术问题所采用的技术方案
本发明所涉及的车辆用交流发电机的转子包括：一对磁极铁心，该一对磁极铁心分别具有多个磁极爪；励磁线圈，该励磁线圈设置于磁极铁心；以及冷却风扇，该冷却风扇固定于磁极铁心，冷却风扇具有固定于磁极铁心的轴向端面的基部、以及从基部向轴向突出的多个翼部，基部设置有当冷却风扇与其它冷却风扇重叠时抑制冷却风扇彼此的咬合的咬合抑制部。
发明效果
本发明的车辆用交流发电机的转子中，由于在冷却风扇的基部设置有咬合抑制部，因此，即使去除肋条也能抑制冷却风扇彼此的咬合，能同时实现静音性和组装性。
附图说明
图1是沿本发明实施方式1所涉及的车辆用交流发电机的转子的轴线的剖视图。
图2是从第一及第二滑环侧观察图1的转子而得的后视图。
图3是表示仅在第二冷却风扇的1处设置有咬合抑制部的示例的主视图。
图4是表示将图3的第二冷却风扇与其它第二冷却风扇重叠后的状态的主视图。
图5是从横向观察设置有图4的咬合抑制部的部分而得的侧视图。
图6是表示在第二冷却风扇的5处设置有咬合抑制部的示例的主视图。
具体实施方式
下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1.
图1是沿本发明实施方式1所涉及的车辆用交流发电机的转子的轴线的剖视图。图中，转子100以可旋转的方式由未图示的车辆用交流发电机的框架进行支承，并由搭载于车辆的发动机来进行旋转驱动。此外，转子100具有转轴1、伦德尔型的第一和第二磁极铁心2、3、励磁线圈4、树脂线管5以及第一和第二冷却风扇9、10。
第一和第二磁极铁心2、3固定于转轴1，并与转轴1进行一体旋转。励磁线圈4隔着树脂线管5卷绕于第一和第二磁体铁心2、3。第一冷却风扇9固定于位于前侧的第一磁极铁心2的轴向端面。第二冷却风扇10固定于位于后侧的第二磁极铁心3的轴向端面。
第二磁极铁心3具有圆柱形状的轴套部31、盘部32、多个(例如8个)磁极爪33。轴套部31固定于转轴1。盘部32与轴套部31进行一体形成。此外，盘部32从轴套部31的一个轴向端部、即固定有第二冷却风扇10的轴向外端部向径向外侧突出。
各磁极爪33与盘部32进行一体形成。此外，各磁极爪33从盘部32的外周向轴向突出。另外，第一磁极铁心2与第二磁体铁芯3具有大致相同的形状。第一和第二磁极铁心2、3在多个磁极爪33交替咬合的状态下进行组装。
树脂线管5与卷绕于该树脂线管5的励磁线圈4收纳在由第一和第二磁极铁心2、3的轴套部31、盘部32及磁极爪33所包围的空间内。励磁电流经由第一和第二滑环7、8流过励磁线圈4。由此，第一和第二磁极铁心2、3中的一个被磁化为N极，另一个被磁化为S极。
图2是从第一和第二滑环7、8侧观察图1的转子100而得的后视图。如图2所示，第二冷却风扇10具有固定于第二磁极铁心3的轴向端面的作为基部的风扇底座120、以及从风扇底座120向轴向突出的作为翼部的多个风扇叶片110。该示例中，7个风扇叶片110由风扇底座120进行保持。
风扇底座120通过例如7处焊接部122焊接于第二磁极铁心3的轴向端面。此外，风扇底座120的中央部形成有开口部123，该开口部123用于释放励磁线圈4的端部(未图示)、以及与滑环7、8之间的连接部41。
风扇叶片110随着朝向径向外侧而向与转子100的旋转方向(箭头A方向)的相反侧进行弯曲。此外，风扇叶片110以不等角度间距进行配置。并且，风扇叶片110的根部还附有圆角来进行弯曲。
第二冷却风扇10通过与转子100一体旋转，从而产生对未图示的整流装置及定子的绕组等发热部进行冷却的冷却风。此外，第二冷却风扇10未设置肋条。
此外，出于对切断并升起风扇叶片110时的应力进行缓和的目的，在风扇底座120的风扇叶片110的内径侧(接近中心轴的一侧)，与各风扇叶片110相对应地设置有细槽形状的缺口124。
风扇底座120设置有多个咬合抑制部121，该多个咬合抑制部121在第二冷却风扇10与其它第二冷却风扇10重叠时抑制第二冷却风扇10彼此的咬合。各咬合抑制部121通过对风扇底座120的一部分进行弯曲并向轴向提升来构成。
此外，咬合抑制部121与风扇叶片110的根部隔着间隔而设置。图2中，大小不同的4个咬合抑制部121设置于风扇底座120的周向的不同位置。并且，咬合抑制部121还设置于风扇底座120的周向外侧端部、将风扇叶片110断开的部分的角。
上述车辆用交流发电机的转子100中，风扇底座120设置有咬合抑制部121，因此，即使没有肋条也能对第二冷却风扇10彼此的咬合进行抑制。因此，能通过去除肋条来降低噪声，并且在重叠第二冷却风扇10来供应的情况下也能较为容易地逐片取出。因而，能同时实现静音性和组装性。
此外，各咬合抑制部121通过对风扇底座120的一部分进行弯曲并向轴向提升来构成，因此，能在切出弯曲工序中同时地形成风扇叶片110和咬合抑制部121，无需追加部件及其它工序。
并且，由于咬合抑制部121与风扇叶片110隔着间隔而设置，因此，即使因对第二冷却风扇10彼此进行重叠而导致咬合抑制部121稍许产生变形，也不会对风扇叶片110产生影响。
图3是表示仅在第二冷却风扇10的1处设置有咬合抑制部121的示例的主视图，在右上一并示出从横向观察风扇叶片110和咬合抑制部121的图。此外，图4是表示将图3的第二冷却风扇10与其它的第二冷却风扇10重叠后的状态的主视图，图5是从横向观察设置有图4的咬合抑制部121的部分而得的侧视图。并且，图6是表示在第二冷却风扇10的5处设置有咬合抑制部121的示例的主视图，一并示出从横向观察各咬合抑制部121以及与其相邻接的风扇叶片110的图。
由此，咬合抑制部121至少设置于1处即可。此外，通过增加咬合抑制部121的数量，能更可靠地避免第二冷却风扇10彼此的咬合。
另外，实施方式1中对第二冷却风扇10进行了说明，但也可以对第一冷却风扇9设置咬合抑制部。
此外，实施方式1中，风扇叶片110以不等角度间距进行配置，但本发明还适用于风扇叶片以等角度间距进行配置的冷却风扇。
标号说明
2 第一磁极铁心
3 第二磁极铁心
4 励磁线圈
9 第一冷却风扇
10 第二冷却风扇
33 磁极爪
100 转子
110 风扇叶片(翼部)
120 风扇底座(基部)
121 咬合抑制部

Claims (2)

1.一种车辆用交流发电机的转子，其特征在于，包括：
一对磁极铁心，该一对磁极铁心分别具有多个磁极爪；
励磁线圈，该励磁线圈设置于所述磁极铁心；以及
冷却风扇，该冷却风扇固定于所述磁极铁心，
所述冷却风扇具有：固定于所述磁极铁心的轴向端面的基部；以及从所述基部向轴向突出的多个翼部，
所述基部设置有当所述冷却风扇与形状和大小与所述冷却风扇相同的其它冷却风扇重叠时对所述冷却风扇彼此的咬合进行抑制的多个咬合抑制部，
所述多个咬合抑制部分别设置于所述基部的周向的不同位置，并且，设置于所述基部的周向外侧端部的、将所述翼部断开的部分的角，
所述咬合抑制部通过对所述基部的一部分进行弯曲并向轴向提升来构成。
2.如权利要求1所述的车辆用交流发电机的转子，其特征在于，
所述咬合抑制部与所述翼部隔着间隔而设置。
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