CN109861539B

CN109861539B - 电动汽车及其电源电路

Info

Publication number: CN109861539B
Application number: CN201711236061.8A
Authority: CN
Inventors: 滕景翠; 梁树林; 李多辉; 王超
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2017-11-30
Publication date: 2022-02-08
Anticipated expiration: 2037-11-30
Also published as: CN109861539A

Abstract

本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。

Description

电动汽车及其电源电路

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的电源电路和一种电动汽车。

背景技术

目前，新能源客车上常用的直流转换电源DC-DC一般只能将高压电池转换成电压为28V的电源，是一个单向工作产品。因此，如果给其他电源或负载供电，例如在短时间内给转向控制器提供一个电压大小为400V的电源，需要另外增加一个直流转换电源DC-DC。

然而，由于两个直流转换电源DC-DC是单独设计，在实际的工作过程中一般无同时工作时间，因此，对其利用效率较低，不仅浪费资源，而且增加生产成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的电源电路，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的电源电路，包括：双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或者将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压。

根据本发明实施例的电动汽车的电源电路，控制模块可根据采样模块采样到的高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将第四直流电供给高压负载。由此，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种电动汽车，其包括本发明第一方面实施例提出的电动汽车的电源电路。

根据本发明实施例的电动汽车，通过对一个双向DC/DC模块进行控制，能够根据不同的电池或负载的需要，提供不同电压大小的直流电，以对不同的电池或负载进行配电，结构简单，生产成本较低。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过对本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动汽车的电源电路的方框示意图；

图2为根据本发明一个实施例的电动汽车的电源电路的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的电动汽车及其电源电路。

图1为根据本发明实施例的电动汽车的电源电路的方框示意图。

如图1所示，本发明实施例的电动汽车的电源电路，包括双向DC/DC模块10、采样模块20和控制模块30。

其中，双向DC/DC模块10的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块10的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块20用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块30用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载，其中，第一直流电的电压大于第二直流电的电压，第三直流电的电压小于第四直流电的电压。

进一步地，如图1所示，电动汽车的电源电路还可包括第一可控开关K1和第一二极管D1、第二可控开关K2、第三可控开关K3。

其中，第一可控开关K1的一端与动力电池相连，第一二极管D1的阳极与第一可控开关K1的另一端相连，第一二极管D1的阴极连接到高压侧；第二可控开关K2的一端与高压负载相连，第二可控开关K2的另一端连接到高压侧；第三可控开关K3的一端与低压负载相连，第三可控开关K3的另一端连接到低压侧。

在本发明的一个实施例中，如图2所示，双向DC/DC模块10包括第一变换单元100、第一变压器T1和第二变换单元200。

其中，第一变换单元100包括由第一开关管Q1和第二开关管Q2构成的第一桥臂、由第三开关管Q3和第四开关管Q4构成的第二桥臂，第一桥臂和第二桥臂相互并联，且第一桥臂的两端分别作为高压侧的第一直流端和第二直流端；第一变压器T1包括第一侧和第二侧，第一侧的一端通过第一电感L1连接到第一开关管Q1和第二开关管Q2之间的第一节点，第一侧的另一端通过第一电容C1连接到第三开关管Q3和第四开关管Q4之间的第二节点；第二变换单元200包括第五开关管Q5和第六开关管Q6，第五开关管Q5的一端与第二侧的一端相连，第六开关管Q6的一端与第二侧的另一端相连，第五开关管Q5的另一端和第六开关管Q6的另一端作为低压侧的第一直流端，第二侧的中间抽头作为低压侧的第二直流端。

在本发明的一个实施例中，控制模块30用于控制第一可控开关K1闭合、第二可控开关K2断开，并在高压侧的电压大于预设电压时控制双向DC/DC模块10启动降压工作，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载。其中，低压电池和低压负载电压的取值范围可为12～48V，例如低压电池的电压可为24V，低压负载的电压可为28V。

其中，控制模块30在第一可控开关K1闭合，并接收到电池管理系统的允许放电指令后，可通过分别向第一至第六开关管输出对应的给定初始占空比的PWM信号，并根据低压侧的电压和低压侧的电流对每个PWM信号的占空比进行调节，以控制双向DC/DC模块启动降压工作。在本发明的一个具体实施例中，控制模块30可控制第一可控开关K1闭合，并控制第二可控开关K2断开，此时，由动力电池提供的第一直流电经过第一可控开关管K1可从双向DC/DC模块10的高压侧输入。如图2所示，采样模块20可集成设置于控制模块30中，当采样模块20采样到的高压侧的电压Uhbt(即由动力电池提供的第一直流电的电压)大于预设电压时，控制模块30可分别将两个给定初始占空比的PWM1信号和PWM2信号(PWM1信号包括互补的PWM1A信号和PWM1B信号，PWM2信号包括互补的PWM2A信号和PWM2B信号，且PWM1A信号和PWM2B信号同步，PWM1B信号和PWM2A信号同步)对应地输入第一变换单元100中的第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3和第四开关管Q4，即PWM1A信号可输入第一开关管Q1，PWM1B信号可输入第二开关管Q2，PWM2A信号可输入第三开关管Q3，PWM2B信号可输入第四开关管Q4，以使第一开关管Q1和第四开关管Q4同时导通或关断，第二开关管Q2和第三开关管Q3同时导通或关断，此时，PWM2A信号和PWM2B信号可分别输入第五开关管Q5和第六开关管Q6，即第五开关管Q5和第三开关管Q3可同时导通或关断，第六开关管Q6和第四开关管Q4可同时导通或关断。由动力电池提供的第一直流电在经过滤波电容C2的滤波，以及经过第一开关管Q1和第四开关管Q4(或第二开关管Q2和第三开关管Q3)的分压，并经过第一变压器T1降压，以及经过第五开关管Q5或第六开关管Q6的分压，并经过滤波电容C3的滤波后，可从双向DC/DC模块10的低压侧输出第二直流电，控制模块30根据采样模块20采样得到的第二直流电的电压和电流，并通过内部的PID控制可实时更新互补的PWM1A信号和PWM1B信号以及互补的PWM2A信号和PWM2B信号的占空比，以调节对应的开关管的电压的大小，从而调节从双向DC/DC模块10的低压侧输出的第二直流电，以使该第二直流电满足低压电池和/或低压负载的需求。该第二直流电可提供给低压电池以对低压电池进行充电，也可提供给低压负载以对低压负载进行供电，也可同时地对低压电池进行充电和对低压负载进行供电。

此外，还可采用PFM(Pulse Frequency Modulation，脉冲频率调制)控制方式输出互补的PWM1A信号和PWM1B信号以及互补的PWM2A信号和PWM2B信号(PWM1A信号和PWM2B同步，且均具有固定的占空比；PWM1B信号和PWM2A信号同步，且均具有固定的占空比)，以控制第一开关管Q1和第四开关管Q4同时导通或关断，第二开关管Q2和第三开关管Q3同时导通或关断，并可通过调节与各开关管对应的PWM信号的频率，改变第一开关管Q1和第四开关管Q4的电压，以及改变第二开关管Q2和第三开关管Q3的电压，并改变第五开关管Q5或第六开关管Q6的电压，从而调节从双向DC/DC模块10的低压侧输出的第二直流电，以使该第二直流电满足低压电池和/或低压负载的需求。

由此，能够将由动力电池提供的电压较高的第一直流电转换为电压较低的第二直流电，以对低压电池进行充电，或对低压负载进行供电，或既对低压电池进行充电又对低压负载进行供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块30用于控制第一可控开关K1闭合、第二可控开关K2闭合，并在高压侧的电压大于预设电压时控制双向DC/DC模块10启动降压工作，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，以及将第一直流电提供给高压负载，其中，动力电池和高压负载的电压的取值范围可为300～700V，例如动力电池和高压负载的电压可为400V或600V。

也就是说，当控制模块30控制上述实施例中的第二可控开关K2闭合，且控制第一可控开关K1仍保持闭合状态，以及在采样模块20采样到的高压侧的电压Uhbt(即由动力电池提供的第一直流电的电压)大于预设电压时，双向DC/DC模块10仍启动降压工作，通过上述实施例的方法对从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电进行处理后，仍然可将其转换成第二直流电，并将其提供给低压电池和/或低压负载，同时，从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电还可经过双向DC/DC模块10和第二可控开关K2，并提供给高压负载，以对高压负载进行供电。

由此，能够将由动力电池提供的电压较高的第一直流电转换为电压较低的第二直流电，以对低压电池进行充电，或对低压负载进行供电，或既对低压电池进行充电又对低压负载进行供电，同时，还能够将由动力电池提供的电压较高的第一直流电提供给高压负载，以对高压负载进行供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块30用于控制第一可控开关K1闭合、第二可控开关K2闭合，并控制双向DC/DC模块10不启动工作，以将第一直流电提供给高压负载。

也就是说，当控制模块30控制第一可控开关K1和第二可控开关K2闭合，并控制双向DC/DC模块不启动工作时，由动力电池提供的第一直流电可经过第一可控开关K1、第一二极管D1、双向DC/DC模块10和第二可控开关K2，并提供给高压负载。由此，能够将由动力电池提供的第一直流电提供给高压负载，以对高压负载进行单独供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块30在接收到升压指令或判断双向DC/DC模块10的高压侧电压异常，例如双向DC/DC模块10的高压侧电压异常降低，需要对其进行供电时，可判断双向DC/DC模块10当前是否正在进行降压工作，并在双向DC/DC模块10当前正在进行降压工作时，停止向第一至第六开关管输出PWM信号，以及在控制第一可控开关K1断开、第二可控开关K2闭合后，重新分别向第一至第六开关管输出对应的给定初始占空比的PWM信号，并根据低压侧的电压和低压侧的电流对每个PWM信号的占空比进行调节，以控制双向DC/DC模块10启动升压工作。在本发明的一个实施例中，控制模块用于控制第二可控开关K2闭合、第三可控开关K3断开，并在低压侧的电压处于预设电压范围内时控制双向DC/DC模块10启动升压工作，以将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。在本发明的一个具体实施例中，控制模块30可控制第二可控开关K2闭合，并控制第三可控开关K3断开，此时，由低压电池提供的第三直流电可从双向DC/DC模块10的低压侧输入，当采样模块20采样得到的低压侧的电压Ulbt(即由低压电池提供的第三直流电的电压)处于预设电压范围内时，控制模块30可分别将互补的给定初始占空比的PWM2A信号和PWM2B信号输入第五开关管Q5和第六开关管Q6，以使第五开关管Q5和第六开关管Q6依次导通或关断，此时，PWM1A信号可输入第一开关管Q1，PWM1B信号可输入第二开关管Q2，PWM2A信号可输入第三开关管Q3，PWM2B信号可输入第四开关管Q4，以使第一开关管Q1和第四开关管Q4同时导通或关断，第二开关管Q2和第三开关管Q3同时导通或关断。由低压电池提供的第三直流电经过第五开关管Q5或第六开关管Q6，并经过第一变压器T1升压，以及经过第一开关管Q1和第四开关管Q4(或第二开关管Q2和第三开关管Q3)后，可从双向DC/DC模块10的高压侧输出第四直流电，控制模块30根据采样模块20采样得到的第四直流电的电压和电流，并通过内部的PID控制可实时更新互补的PWM1A信号和PWM1B信号以及互补的PWM2A信号和PWM2B信号的占空比，以调节对应的开关管的电压的大小，从而调节从双向DC/DC模块10的高压侧输出的第四直流电，以使该第四直流电满足高压负载的需求，并将该第四直流电提供给高压负载以为高压负载供电。

此外，还可采用PFM控制方式输出互补的PWM1A信号和PWM1B信号以及互补的PWM2A信号和PWM2B信号(PWM1A信号和PWM2B同步，且均具有固定的占空比；PWM1B信号和PWM2A信号同步，且均具有固定的占空比))，以控制第五开关管Q5和第六开关管Q6依次导通或关断，并可通过调节与各开关管对应的PWM信号的频率，改变第五开关管Q5或第六开关管Q6的电压，以及改变第一开关管Q1和第四开关管Q4的电压，并改变第二开关管Q2和第三开关管Q3的电压，从而调节从双向DC/DC模块10的高压侧输出的第四直流电，以使该第四直流电满足高压负载的需求，并将该第四直流电提供给高压负载以为高压负载供电。

由此，能够将由低压电池提供的电压较低的第三直流电转换成电压较高的第四直流电，并将其提供给高压负载，以对高压负载进行供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块30用于控制第二可控开关K2闭合、第三可控开关K3闭合，并在低压侧的电压处于预设电压范围内时控制双向DC/DC模块10启动升压工作，以将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载，以及将第三直流电提供给低压负载。

也就是说，当控制模块控制上述实施例中的第三可控开关K3闭合，且控制第二可控开关K2仍保持闭合状态，以及在采样模块20采样到的低压侧的电压Ulbt(即由低压电池提供的第三直流电的电压)处于预设电压范围内时，双向DC/DC模块10仍可启动工作。通过上述实施例的方法对从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电进行处理后，仍然可将其转换成第四直流电，并将其提供给高压负载，以对高压负载进行供电。同时，第三直流电还可经过第三可控开关K3和双向DC/DC模块10，并提供给低压负载，以对低压负载进行供电。

由此，能够将由低压电池提供的电压较低第三直流电转换为电压较高的第四直流电，以对高压负载进行供电，同时还能够将由低压电池提供的电压较低第三直流电直接提供给低压负载，以对低压负载进行供电。

在本发明的一个实施例中，控制模块30用于控制第三可控开关K3闭合，并控制双向DC/DC模块10不启动工作，以将第三直流电提供给低压负载。

也就是说，当控制模块30控制第三可控开关闭合，并控制双向DC/DC模块10不启动工作时，由低压电池提供的第三直流电经过第三可控开关K3和双向DC/DC模块10，可提供给低压负载，由此，能够将由低压电池提供的第三直流电提供给低压负载，以对低压负载进行单独供电。

对应上述实施例，本发明还提出了一种电动汽车。

本发明实施例的电动汽车包括本发明上述实施例提出的电动汽车的电源电路，其具体的实施方式可参照上述实施例，为避免冗余，在此不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims

1.一种电动汽车的电源电路，其特征在于，包括：

双向DC/DC模块，所述双向DC/DC模块的高压侧分别与所述电动汽车的动力电池和高压负载相连，所述双向DC/DC模块的低压侧分别与所述电动汽车的低压电池和低压负载相连；

采样模块，所述采样模块用于采样所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流；

控制模块，所述控制模块用于根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制：

在所述高压侧的电压大于预设电压时控制所述双向DC/DC模块启动降压工作，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，或一并将所述第一直流电提供给所述高压负载；

或者在所述低压侧的电压处于预设电压范围内时控制所述双向DC/DC模块启动升压工作，将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电供给所述高压负载，或一并将第三直流电提供给所述低压负载；

或者控制所述双向DC/DC模块不工作，以单独将所述第一直流电提供给所述高压负载或单独将所述第三直流电提供给所述低压负载，其中，所述第一直流电的电压大于所述第二直流电的电压，所述第三直流电的电压小于所述第四直流电的电压；

其中，所述双向DC/DC模块包括：

第一变换单元，所述第一变换单元包括由第一开关管和第二开关管构成的第一桥臂、由第三开关管和第四开关管构成的第二桥臂，所述第一桥臂和所述第二桥臂相互并联，且所述第一桥臂的两端分别作为所述高压侧的第一直流端和第二直流端；

第一变压器，所述第一变压器包括第一侧和第二侧，所述第一侧的一端通过第一电感连接到所述第一开关管和第二开关管之间的第一节点，所述第一侧的另一端通过第一电容连接到所述第三开关管和第四开关管之间的第二节点；

第二变换单元，所述第二变换单元包括第五开关管和第六开关管，所述第五开关管的一端与所述第二侧的一端相连，所述第六开关管的一端与所述第二侧的另一端相连，所述第五开关管的另一端和所述第六开关管的另一端作为所述低压侧的第一直流端，所述第二侧的中间抽头作为所述低压侧的第二直流端；

其中，所述电动汽车的电源电路还包括：

第一可控开关和第一二极管，所述第一可控开关的一端与所述动力电池相连，所述第一二极管的阳极与所述第一可控开关的另一端相连，所述第一二极管的阴极连接到所述高压侧；

第二可控开关，所述第二可控开关的一端与所述高压负载相连，所述第二可控开关的另一端连接到所述高压侧；

第三可控开关，所述第三可控开关的一端与所述低压负载相连，所述第三可控开关的另一端连接到所述低压侧；

其中，所述控制模块通过控制所述第一可控开关、所述第二可控开关、所述第三可控开关实现所述根据所述高压侧的电压、所述高压侧的电流、所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对所述双向DC/DC模块进行控制；

所述控制模块在接收到升压指令或判断所述双向DC/DC模块的高压侧电压异常时，判断所述双向DC/DC模块当前是否正在进行降压工作，并在所述双向DC/DC模块当前正在进行降压工作时，停止向所述第一至第六开关管输出PWM信号，以及在控制所述第一可控开关断开、所述第二可控开关闭合后，重新分别向所述第一至第六开关管输出对应的给定初始占空比的PWM信号，并根据所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对每个PWM信号的占空比进行调节，以控制所述双向DC/DC模块启动升压工作。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第一可控开关闭合、所述第二可控开关断开，并在所述高压侧的电压大于预设电压时控制所述双向DC/DC模块启动降压工作，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第一可控开关闭合、所述第二可控开关闭合，并在所述高压侧的电压大于预设电压时控制所述双向DC/DC模块启动降压工作，以将从所述高压侧输入的由所述动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过所述低压侧将所述第二直流电提供给所述低压电池和/或低压负载，以及将所述第一直流电提供给所述高压负载。

4.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第一可控开关闭合、所述第二可控开关闭合，并控制所述双向DC/DC模块不启动工作，以将所述第一直流电提供给所述高压负载。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第二可控开关闭合、所述第三可控开关断开，并在所述低压侧的电压处于预设电压范围内时控制所述双向DC/DC模块启动升压工作，以将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电提供给所述高压负载。

6.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第二可控开关闭合、所述第三可控开关闭合，并在所述低压侧的电压处于预设电压范围内时控制所述双向DC/DC模块启动升压工作，以将从所述低压侧输入的由所述低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过所述高压侧将所述第四直流电提供给所述高压负载，以及将所述第三直流电提供给所述低压负载。

7.根据权利要求1所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块用于控制所述第三可控开关闭合，并控制所述双向DC/DC模块不启动工作，以将所述第三直流电提供给所述低压负载。

8.根据权利要求2或3所述的电动汽车的电源电路，其特征在于，所述控制模块在所述第一可控开关闭合，并接收到电池管理系统的允许放电指令后，通过分别向所述第一至第六开关管输出对应的给定初始占空比的PWM信号，并根据所述低压侧的电压和所述低压侧的电流对每个PWM信号的占空比进行调节，以控制所述双向DC/DC模块启动降压工作。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的电动汽车的电源电路。