CN109854356B - 散热装置、散热系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及散热器技术领域，尤其是涉及一种散热装置、散热系统及汽车，其中，散热装置包括若干个散热管和至少一个多通阀；每个多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各第二口分别通过连接管与各散热管连通；多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个区域分别与至少一个第一口和n个第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。当某一回路需求散热量大而另一回路需求散热量小的时候，可以通过多通阀内部被划分的多个相互独立的区域实现各个回路中散热管的自由分配，进而实现整个散热装置的各个冷却回路的冷却液的流量的不同。

Description

散热装置、散热系统及汽车

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，尤其涉及一种散热装置、散热系统及汽车。

背景技术

现有的扁管翅片式散热器是一种常见的液冷式散热器，主要包括冷却回路、扁管、集液管和散热翅片，在散热器集液管上增加若干固定的隔板和对应个数的出水口，进而将同一个散热器的固定通路分离出来，用于冷却额外的热源。

现有的散热器设计方案由于结构是固定不变的，因此无论发热元件的需求散热量如何变化，用于该发热元件的冷却回路的散热器性能总是不变的，这样会导致散热器散热性能分配不均。

发明内容

本发明的目的在于提供一种散热装置、散热系统及汽车，在一定程度上达到整个散热装置能够自由调节各个冷却回路的冷却液的流量的效果。

第一方面，本申请提供了一种散热装置，包括若干个散热管和至少一个多通阀；

每个所述多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，所述第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各所述第二口分别通过连接管与各所述散热管连通；

所述多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个所述区域分别与至少一个所述第一口和n个所述第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。

结合第一方面，本申请提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述多通阀内部设置至少两个隔断件，将所述多通阀内分隔为至少两个相互独立的区域；

至少部分所述隔断件为活动隔断件，通过改变所述活动隔断件的位置，能够调整每个所述区域连通的所述第二口的数量。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述多通阀包括圆筒形的壳体，沿所述壳体的圆周方向设置两个所述第一口和至少两个所述第二口；所述隔断件包括一个固定隔板和一个活动隔板，将所述多通阀内部分隔为两个区域；所述固定隔板和所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，所述固定隔板设置在两个所述第一口之间，所述活动隔板能够在所述多通阀内运动，使每个所述区域分别与一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述多通阀包括圆筒形的壳体，沿所述壳体的圆周方向设置三个以上所述第一口和至少三个所述第二口；所述隔断件包括一个固定隔板和两个活动隔板，将所述多通阀内部分隔为三个所述区域；所述固定隔板和所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，所述固定隔板设置在任意两个所述第一口之间，所述活动隔板能够在所述多通阀内运动，使每个所述区域分别与一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述隔断件均为活动隔板，所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，并分别能够在所述多通阀内独立运动，使每个所述区域分别与一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式或第四种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述多通阀为一个，所述多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接，所述多通阀的第二口分别与各所述散热管的入口连接，各所述散热管的出口端分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式或第四种可能的实施方式或第五种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述多通阀为一个，所述多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接，所述多通阀的第二口分别与各所述散热管的出口连接，各所述散热管的入口端分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式或第四种可能的实施方式或第五种可能的实施方式或第六种可能的实施方式，本申请提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述多通阀为两个，分别为第一多通阀和第二多通阀；

所述第一多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接，所述第一多通阀的第二口分别与各所述散热管的入口连接，各所述散热管的出口端分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接；

所述第二多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接，所述第二多通阀的第二口分别与各所述散热管的出口连接，各所述散热管的入口端分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接；

所述第一多通阀和所述第二多通阀相对应的所述区域分别连通的所述第二口的数量是相同的。

第二方面，本申请还提供一种散热系统，包括泵类元件、换热装置和如上所述的散热装置，以及连接所述换热装置与所述散热装置的冷却水管；

所述泵类元件设置在所述冷却水管上，为冷却介质的流动提供动力。

第三方面，本申请还提供一种汽车，包括如上所述的散热系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

将多通阀应用在散热装置中，每个多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各第二口分别通过连接管与各散热管连通；多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个区域分别与至少一个第一口和n个第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。当某一回路需求散热量大而另一回路需求散热量小的时候，可以通过多通阀内部被划分的多个相互独立的区域实现各个回路中散热管的自由分配，进而实现整个散热装置的各个冷却回路的冷却液的流量的不同。从而在满足各个回路散热性能的条件下，合理高效的利用了整个散热装置的散热性能，实现了各冷却回路之间散热均匀，避免了现有的散热器存在的散热不均的问题。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的散热装置的第一种结构示意图；

图2为本申请实施例提供的散热装置的第二种结构示意图；

图3为本申请实施例提供的散热装置的第三种结构示意图；

图4为本申请实施例提供的散热装置的第四种结构示意图；

图5为本申请实施例提供的散热装置的第五种结构示意图；

图6为本申请实施例提供的散热系统的结构示意图。

图标：1-散热装置；10-散热管；11-连接管；12-多通阀；121-第一口；122-第二口；123-第一多通阀；124-第二多通阀；13-固定隔板；14-活动隔板；15-散热片；2-泵类元件；3-换热装置；4-冷却水管。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和显示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“进”、“出”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的优选技术方案中，一种散热装置，包括若干个散热管和至少一个多通阀；

每个多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各第二口分别通过连接管与各散热管连通；

多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个区域分别与至少一个第一口和n个第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。

需要说明的是，第一口用于进液或出液，第二口用于与散热管连通；冷却液从第一口进入多通阀，通过第二口流出，经过连接管进入散热管中，进而实现进液；或是，流经散热管的冷却液经过连接管从第二口进入多通阀内，通过第一口流出，进而实现出液。

具体地，本发明的散热装置通过多通阀，以实现整个散热装置能够调节各个冷却回路的冷却液的流量。多通阀上分布着若干数量的第二口，且每个第二口都与其对应的散热管的一端相连通，进而，多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个区域分别与至少一个第一口和n个以上第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。

需要补充的是，本申请中的每个相互独立的区域只与一个第一口连接；当n＝0时，多通阀内部独立的区域只与第一口连接而不与第二口连接，此时，与第一口连接的发热元件处于关闭状态，即不对其进行冷却；当n＝1时，多通阀内部独立的区域与第一口和第二口连接，此时，与第一口连接的发热元件中的冷却液通过第二口流入到散热管中，进而对发热元件进行散热；同理，当n＝i时，i为不小于2的整数，多通阀内部独立的区域与第一口和i个第二口连接，此时，与第一口连接的发热元件中的冷却液通过i个第二口流入到散热管中，进而对发热元件进行散热。

当某一回路需求散热量大而另一回路需求散热量小的时候，可以通过多通阀内部被划分的多个相互独立的区域实现各个回路中散热管的自由分配，进而实现整个散热装置的各个冷却回路的冷却液的流量的不同。从而在满足各个回路散热性能的条件下，合理高效的利用了整个散热装置的散热性能，实现了各冷却回路之间散热均匀，避免了现有的散热器存在的散热不均的问题。

进而，多通阀内部设置至少两个隔断件，将多通阀内分隔为至少两个相互独立的区域；

至少部分隔断件为活动隔断件，通过改变活动隔断件的位置，能够调整每个区域连通的第二口的数量。

具体地，多通阀内部划分为多个相互独立的区域是通过隔断件来实现的，其中，部分隔断件为活动隔断件，活动隔断件能够在多通阀内部移动，从而调整每个独立区域连通的第二口的数量，进而实现整个散热装置的各个冷却回路的冷却液的流量的不同。

进而，多通阀包括圆筒形的壳体，沿壳体的圆周方向设置两个第一口和至少两个第二口；隔断件包括一个固定隔板和一个活动隔板，将多通阀内部分隔为两个区域；固定隔板和活动隔板均沿壳体的半径方向设置，固定隔板设置在两个第一口之间，活动隔板能够在多通阀内运动，使每个区域分别与一个第一口连通，并分别与0个或至少一个第二口连通。

需要说明的是，对多通阀的形状不做特定限制，但在本发明中，多通阀的形状在整体上呈现圆筒形形状。圆筒形体型紧凑，占地面积小，能够节省安装空间。

除上述实施方式外，多通阀包括圆筒形的壳体，沿壳体的圆周方向设置三个以上第一口和至少三个第二口；隔断件包括一个固定隔板和两个活动隔板，将多通阀内部分隔为三个区域；固定隔板和活动隔板均沿壳体的半径方向设置，固定隔板设置在任意两个第一口之间，活动隔板能够在多通阀内运动，使每个区域分别与一个第一口连通，并分别与0个或至少一个第二口连通。

优选地，隔断件均为活动隔板，活动隔板均沿壳体的半径方向设置，并分别能够在多通阀内独立运动，使每个区域分别与一个第一口连通，并分别与0个或至少一个第二口连通。

具体地，在上述两种实施方式中，隔断件也可以均为活动隔板，此时，多通阀内的隔断件均能移动，所实现的效果与隔断件为固定隔板和活动隔板所实现的效果相同。

本发明的申请实施例以汽车中的散热器为例，下面进行详细介绍。

通常情况下，一辆汽车内部的发热元件所需散失的热量是有峰谷值的，且发热元件所需散失热量的峰谷值出现的时刻是有差异的。现有的散热器由于结构是固定不变的，因此无论发热元件的需求散热量如何变化，用于该发热元件冷却回路散热的散热器性能都是不变的；因此为保证发热元件的工作正常，在设计上通常根据每个回路的最大散热需求，为该回路匹配相应性能的散热器。

这样一来，现有的散热器技术方案就会导致如下问题：在使用过程中，第一回路中的散热器散热能力不足的同时，第二回路中的散热器散热能力却有较大富余；而当第二回路散热器散热能力不足的同时，第一回路散热器散热能力却有较大富余；即虽然总的散热能力是富余的，但各回路的散热性能却是不足。为满足各回路中发热元件的散热需求，各回路中的散热器均按照该回路的最大散热需求各自匹配散热器，这样会导致散热器总的质量和体积变得非常庞大，布置难度、制造成本、汽车产品的动力性和经济性都会受到负面影响。

基于此，本申请提供了一种散热装置，下面通过具体实施例进行描述。

实施例一：

如图1所示，多通阀12为一个，多通阀12的第一口121分别与各发热器件的冷却管路的出口连接，多通阀12的第二口122分别与各散热管10的入口连接，各散热管10的出口端分别与各发热器件的冷却管路的入口连接。

在本申请实施例中，多通阀12应用在各散热管10的入口处，其中多通阀12上设置2个第一口121，用于进液，且在两个第一口121之间设置固定隔板13；设置多个第二口122，用于出液，且在多个第二口122之间设置活动隔板14，第二口122通过连接管11与散热管10连通，从而使冷却液流入散热管10内；需要补充的是，在各散热管10的出口处也可以设置一个内部不需要设置隔板组件的多通阀12，从而将各散热管10的出口端分别与各发热器件的冷却管路入口连接；进而，在各散热管10的出口处也可以不设置多通阀12，而是各散热管10的出口端直接与各发热器件的冷却管路入口连接，在此就不一一赘述。

在各散热管10的出口处也可以设置多通阀12，只是多通阀12内部不需要设置隔板组件。根据每个冷却回路的不同需求散热量，通过调节活动隔板14，实现各个回路中散热管10的自由分配，从而实现整个散热装置1的各个冷却回路的冷却液的流量的不同，最终满足各个冷却回路中发热元件的需求。

实施例二：

如图2所示，多通阀12为一个，多通阀12的第一口121分别与各发热器件的冷却管路的入口连接，多通阀12的第二口122分别与各散热管10的出口连接，各散热管10的入口端分别与各发热器件的冷却管路的出口连接。

在本申请实施例中，多通阀12应用在各散热管10的出口处，其中多通阀12上设置2个第一口121，用于出液，且在两个第一口121之间设置固定隔板13；设置多个第二口122，用于进液，且在多个第二口122之间设置活动隔板14，第二口122通过连接管11与散热管10连通，从而使冷却液从散热管10内流出；需要补充的是，在各散热管10的入口处也可以设置一个内部不需要设置隔板组件的多通阀12，从而将各散热管10的入口端与各发热器件的冷却管路的出口连接；进而，在各散热管10的入口处也可以不设置多通阀12，而是各散热管10的入口端直接与各发热器件的冷却管路的出口连接，在此就不一一赘述。根据每个冷却回路的不同需求散热量，通过调节活动隔板14，实现各个回路中散热管10的自由分配，从而实现整个散热装置1的各个冷却回路的冷却液的流量的不同，最终满足各个冷却回路中发热元件的需求。

实施例三：

如图3所示，多通阀为两个，分别为第一多通阀123和第二多通阀124；

第一多通阀123的第一口121分别与各发热器件的冷却管路的出口连接，第一多通阀123的第二口122分别与各散热管10的入口连接，各散热管10的出口端分别与各发热器件的冷却管路的入口连接；

第二多通阀124的第一口121分别与各发热器件的冷却管路的入口连接，第二多通阀124的第二口122分别与各散热管10的出口连接，各散热管10的入口端分别与各发热器件的冷却管路的出口连接；

第一多通阀123和第二多通阀124相对应区域分别连通的第二口122的数量是相同的。

在本申请实施例中，第一多通阀123和第二多通阀124分别应用在各散热管10的入口和出口处，其中第一多通阀123上设置2个第一口121，用于进液，且在两个第一口121之间设置固定隔板13；设置多个第二口122，用于出液，且在多个第二口122之间设置活动隔板14；第二口122通过连接管11与散热管10连通，从而使冷却液流入散热管10内；进而，第二多通阀124上设置2个第一口121，用于出液，且在两个第一口121之间设置固定隔板13；设置多个第二口122，用于进液，且在多个第二口122之间设置活动隔板14，第二口122通过连接管11与散热管10连通，从而使冷却液从散热管10内流出；第一多通阀123和第二多通阀124相对应区域分别连通的第二口122的数量是相同的，可以将整个散热装置1的内流体一分为二，形成两个相互独立且可以调节的散热区间，保证了散热效果。从而根据每个冷却回路的不同需求散热量，通过调节第一多通阀123和第二多通阀124内的活动隔板14，实现各个回路中散热管10的自由分配，从而实现整个散热装置1的各个冷却回路的冷却液的流量的不同，最终满足各个冷却回路中发热元件的需求。

由此可知，在上述所有实施例中，实施例三是最佳实施例。通过将各个回路的散热器整合为一个散热器，并实现各个冷却回路共享整个散热器的性能，解决了现有散热器技术方案重量和体积庞大、布置难度和成本高、产品使用性能低的缺点。

需要补充的是，多通阀12仅表示在功能上为两个阀，并不代表结构上为两个。如图4所示，当采用一个多通阀12时，将与散热管10的入口连接的第二口122以及与散热管10的出口连接的第二口122整合在一个多通阀12中，使用固定隔板13将多通阀12内部分成进液和出液两个独立的区域，每个活动隔板14分别在进液和出液两个独立的区域内运动，也可以达到上述效果。

除此之外，如图5所示，在相邻的两个散热管10的外侧设置与其相接触的散热片15，使用散热片15，可以提高散热速度，因此，而本发明采用散热翅片，散热翅片与空气接触的面积较大，进而能够带走的热量就多。

基于相同的技术构思，本发明还提供了一种散热系统，如图6所示，包括泵类元件2、换热装置3、散热装置1，以及连接换热装置3与散热装置1的冷却水管4；具体地，泵类元件2设置在冷却水管4上，为冷却介质的流动提供动力。

如上所述，在本发明的散热系统中，换热装置3能够与发热热源换热，冷却水管4能够将冷却介质约束起来，使其按照特定路径流动，冷却介质能够将发热元件的热量带走，泵类元件2能够为冷却介质流动提供动力，散热装置1能够为冷却介质提供热交换。这些元件通过一定的方式使其中的冷却介质能够相互流通，从而形成了一个冷却回路。

在该实施例中，散热系统包括上述任一实施例的散热装置1，由于散热系统包括上述任一实施例的散热装置1，因而具有散热装置1的全部有益效果，在此不再一一赘述。

除此之外，本发明还提供了一种汽车，包括散热系统。

同样，在该实施例中，汽车包括上述散热系统，由于散热系统包括上述任一实施例的散热装置1，因而汽车也同样具有散热装置1的全部有益效果，在此不再一一赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (11)

1.一种散热装置，其特征在于，包括若干个散热管和至少一个多通阀；

每个所述多通阀包括至少两个第一口和i个第二口，所述第一口用于与发热器件的冷却管路连接，各所述第二口分别通过连接管与各所述散热管连通；

所述多通阀内部划分为多个相互独立的区域，每个所述区域分别与至少一个所述第一口和n个所述第二口连通，其中，n＝0，1……i，i为不小于2的整数。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀内部设置至少两个隔断件，将所述多通阀内分隔为至少两个相互独立的区域；

至少部分所述隔断件为活动隔断件，通过改变所述活动隔断件的位置，能够调整每个所述区域连通的所述第二口的数量。

3.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀包括圆筒形的壳体，沿所述壳体的圆周方向设置两个所述第一口和至少两个所述第二口；所述隔断件包括一个固定隔板和一个活动隔板，将所述多通阀内部分隔为两个所述区域；所述固定隔板和所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，所述固定隔板设置在两个所述第一口之间，所述活动隔板能够在所述多通阀内运动，使每个所述区域分别与一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

4.根据权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀包括圆筒形的壳体，沿所述壳体的圆周方向设置三个以上所述第一口和至少三个所述第二口；所述隔断件包括一个固定隔板和两个活动隔板，将所述多通阀内部分隔为三个所述区域；所述固定隔板和所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，所述固定隔板设置在任意两个所述第一口之间，所述活动隔板能够在所述多通阀内运动，使每个所述区域分别与至少一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

5.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述隔断件均为活动隔板，所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，并分别能够在所述多通阀内独立运动，使每个所述区域分别与一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

6.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述隔断件均为活动隔板，所述活动隔板均沿所述壳体的半径方向设置，并分别能够在所述多通阀内独立运动，使每个所述区域分别与至少一个所述第一口连通，并分别与0个或至少一个所述第二口连通。

7.根据权利要求2～4任一项所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀为一个，所述多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接，所述多通阀的第二口分别与各所述散热管的入口连接，各所述散热管的出口端分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接。

8.根据权利要求2～4任一项所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀为一个，所述多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接，所述多通阀的第二口分别与各所述散热管的出口连接，各所述散热管的入口端分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接。

9.根据权利要求2～4任一项所述的散热装置，其特征在于，所述多通阀为两个，分别为第一多通阀和第二多通阀；

所述第一多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接，所述第一多通阀的第二口分别与各所述散热管的入口连接，各所述散热管的出口端分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接；

所述第二多通阀的第一口分别与各所述发热器件的冷却管路的入口连接，所述第二多通阀的第二口分别与各所述散热管的出口连接，各所述散热管的入口端分别与各所述发热器件的冷却管路的出口连接；

所述第一多通阀和所述第二多通阀相对应的所述区域分别连通的所述第二口的数量是相同的。

10.一种散热系统，其特征在于，包括泵类元件、换热装置，和如权利要求1～9任一项所述的散热装置，以及连接所述换热装置与所述散热装置的冷却水管；

所述泵类元件设置在所述冷却水管上，为冷却介质的流动提供动力。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求10所述的散热系统。

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