CN109849952B - 防护车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种防护车。本发明提供的防护车，包括：车体和设置在车体上的保护装置；保护装置包括平台支架、至少一个支撑臂组、至少两个防护件和驱动组件；支撑臂组包括竖直设置的两个第一支撑臂和倾斜设置的两个第二支撑臂，两个第一支撑臂的端部均和至少两个防护件中的一个防护件连接，两个第二支撑臂的端部均和至少两个防护件中另一防护件连接。本发明提供的防护车，通过设置车体和保护装置，驱动组件驱动第一支撑臂和第二支撑臂分别越过待防护电线，使第一支撑臂和第二支撑臂分别位于待防护电线的两侧，使防护件形成了位于待防护电线上方的支撑点，对电线进行防护，使用该防护车铺挂电力输电线作业操作简单、灵活。

Description

防护车

技术领域

本发明涉及铺设电力输电线作业工具技术领域，尤其涉及一种防护车。

背景技术

随着中国铁路所覆盖的面积越来越广，电力线跨越铁路电接触网的数量将会逐渐增加，电力部门铺设电力输电线时，电力输电线跨越铁路电接触网需要对铁路接电触网进防护。

现有电力输电线跨越铁路电接触网的主要施工方式为，在铁路线路两侧搭建防护支架，防护支架高于铁路接触网以上一定距离，然后使用弹射器将牵引绳弹射过铁路接触网，再用牵引绳将防护网带过铁路接触网，在防护网的保护下，进行铺挂电力输电线作业。

但是，遇到地形地貌比较复杂，无法完成防护架的搭建，铺挂电力输电线作业操作困难。

发明内容

本发明提供一种防护车，使用该防护车铺挂电力输电线作业操作简单、灵活。

本发明提供了一种防护车，包括：车体和设置在所述车体上的保护装置；

所述保护装置包括平台支架、至少一个支撑臂组、至少两个防护件和驱动组件；

所述平台支架位于所述车体上，所述支撑臂组和所述驱动组件均位于所述平台支架上；

所述支撑臂组包括竖直设置的两个第一支撑臂和倾斜设置的两个第二支撑臂，两个所述第一支撑臂的端部均和所述至少两个防护件中的一个防护件连接，两个所述第二支撑臂的端部均和所述至少两个防护件中另一防护件连接；

所述驱动组件用于分别驱动所述第一支撑臂沿竖直方向伸缩和所述第二支撑臂沿倾斜方向伸缩，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为伸出状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别越过待防护电线，使所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别位于所述待防护电线的两侧，并使所述防护件处于所述待防护电线的上方；

所述防护件用于形成位于所述待防护电线上方的支撑点。

本发明提供的防护车，所述防护件包括第一防护杆和第二防护杆，同一个支撑臂组中的所述第一支撑臂的端部均与所述第一防护杆连接，同一个支撑臂组中的所述第二支撑臂的端部均与所述第二防护杆连接，

所述第一防护杆和所述第二防护杆平行；

所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为伸出状态时，所述第一防护杆和所述第二防护杆的高度相等。

本发明提供的防护车，所述支撑臂组的数量为多个；

多个支撑臂组沿同一方向间隔设置；

所有所述第一防护杆位于同一条直线上；所有所述第二防护杆位于同一条直线上。

本发明提供的防护车，还包括导向轮和导向轮支撑台；

所述导向轮设置在所述第二支撑臂上，所述导向轮支撑台设置在所述平台支架上；

所述导向轮支撑台具有斜面，所述斜面与所述第二支撑臂平行，所述导向轮沿所述斜面滑动。

本发明提供的防护车，所述第一支撑臂包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件均位于同一竖直平面上，所述第一支撑件与所述第二支撑件铰接，所述第一支撑件与所述第二支撑件的铰接轴与所述竖直平面垂直；

所述第二支撑臂包括第三支撑件和第四支撑件，所述第三支撑件和所述第四支撑件位于同一倾斜面上，所述第三支撑件和所述第四支撑件铰接，所述第三支撑件和所述第四支撑件的铰接轴与所述倾斜面垂直；

所述第一支撑件与所述第一防护杆连接，所述第三支撑件与所述第二防护杆连接，所述第二支撑件和所述第四支撑件均与所述平台支架铰接；

所述导向轮设置在所述第三支撑件上。

本发明提供的防护车，还包括可伸缩的支撑腿，所述支撑腿位于所述平台支架上或位于所述车体下方并支撑所述车体；

所述支撑腿与所述驱动组件连接，所述驱动组件用于驱动所述支撑腿升降；

所述支撑腿至少设置三个。

本发明提供的防护车，所述车体包括底架、转向架、车轮、动力系统和制动系统；

所述平台支架位于所述底架上，所述转向架、所述车轮、所述动力系统和所述制动系统均位于所述底架的底部，所述转向架和所述制动系统均与所述车轮连接，所述车轮用于在铁轨上行进。

本发明提供的防护车，所述底架长度方向的两端均具有车钩缓冲器，所述车钩缓冲器上具有车钩。

本发明提供的防护车，还包括操控室，所述操控室位于所述平台支架上，所述动力系统、所述制动系统和所述驱动组件均与所述操控室连接。

本发明提供的防护车，所述驱动组件包括液压缸。

本发明提供的防护车，通过设置车体和保护装置，车体将防护车运到待铺挂电力输电线作业位置，驱动组件驱动第一支撑臂和第二支撑臂分别越过待防护电线，使第一支撑臂和第二支撑臂分别位于待防护电线的两侧，并使防护件处于待防护电线的上方，防护件形成了位于待防护电线上方的支撑点，对电线进行防护，使用该防护车铺挂电力输电线作业操作简单、灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的防护车实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的防护车实施例的左视图；

图3为本发明提供的防护车实施例中支撑臂组和防护件的结构示意图；

图4为本发明提供的防护车实施例中支撑臂组的结构示意图；

图5为本发明提供的防护车实施例的使用状态图。

附图标记说明：

1-车体；

2-保护装置；

21-平台支架；

22-支撑腿；

23-导向轮支撑台；

24-支撑臂组；

241-第一支撑臂；

2411-第一支撑件；2412-第二支撑件；

242-第二支撑臂；

2421-第三支撑件；2422-第四支撑件；

243-导向轮；

25-操控室；

26-驱动组件；

27-防护件；

271-第一防护杆；272-第二防护杆；

28-支撑座。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

随着中国铁路所覆盖的面积越来越广，电力线跨越铁路电接触网的数量将会逐渐增加，电力部门铺设电力输电线时，电力输电线跨越铁路电接触网需要对铁路接电触网进防护。

现有电力输电线跨越铁路电接触网的主要施工方式为，在铁路线路两侧搭建防护支架，防护支架高于铁路接触网以上一定距离，然后使用弹射器将牵引绳弹射过铁路接触网，再用牵引绳将防护网带过铁路接触网，在防护网的保护下，进行铺挂电力输电线作业。

现有的防护方式只是地方施工单位的单边行为，并且该种方式存在一定的限制和风险，如地形地貌不允许搭建防护架。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种防护车，该防护车能移动到铁路线路任意地点，铺挂电力输电线作业操作灵活。

本发明提供一种防护车。图1为本发明提供的防护车实施例的结构示意图；图2为本发明提供的防护车实施例的左视图；图3为本发明提供的防护车实施例中支撑臂组和防护件的结构示意图；图4为本发明提供的防护车实施例中支撑臂组的结构示意图。如图1-图4所示，本实施例提供的防护车，包括：车体1和设置在车体1上的保护装置2；

保护装置2包括平台支架21、至少一个支撑臂组24、至少两个防护件27和驱动组件26；

平台支架21位于车体1上，支撑臂组24和驱动组件26均位于平台支架21上；

支撑臂组24包括竖直设置的两个第一支撑臂241和倾斜设置的两个第二支撑臂242，两个第一支撑臂241的端部均和至少两个防护件27中的一个防护件27连接，两个第二支撑臂242的端部均和至少两个防护件27中另一防护件27连接；

驱动组件26用于分别驱动第一支撑臂241沿竖直方向伸缩和第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩，第一支撑臂241和第二支撑臂242均为伸出状态时，第一支撑臂241和第二支撑臂242分别越过待防护电线，使第一支撑臂241和第二支撑臂242分别位于待防护电线的两侧，并使防护件27处于待防护电线的上方；

防护件27用于形成位于待防护电线上方的支撑点。

图5为本发明提供的防护车实施例的使用状态图。如图5所示，本实施例提供的防护车，使用时，通过车体1将防护车运到待铺挂电力输电线作业位置，然后通过驱动组件26驱动第一支撑臂241沿竖直方向伸出，驱动组件26驱动第二支撑臂242沿倾斜方向伸出，需要说明的是，第一支撑臂241和第二支撑臂242的伸缩方向不同，驱动组件26对第一支撑臂241和第二支撑臂242进行分别驱动；

第一支撑臂241和第二支撑臂242分别越过待防护电线，使第一支撑臂241和第二支撑臂242分别位于待防护电线的两侧，并使防护件27处于待防护电线的上方，防护件27形成了位于待防护电线上方的支撑点，对电线进行防护，需要说明的是，电力输电线跨越铁路电接触网，即表示电力输电线位于铁路电接触网上方，并且电力输电线与铁路电接触网交错排布的施工方式，第一支撑臂241和第二支撑臂242均为伸出状态时，第一支撑臂241和第二支撑臂242分别位于待防护电线的两侧，即第一支撑臂241和第二支撑臂242分别位于铁路电接触网的两侧，使防护件27形成了位于待防护电线上方(铁路电接触网上方)的支撑点；

车体1能移动到铁路线路任意地点，通过驱动组件26驱动第一支撑臂241沿竖直方向伸出和第二支撑臂242沿倾斜方向伸出，防护件27形成了位于待防护电线上方的支撑点，对电线进行防护，使铺挂电力输电线作业操作灵活。

铺挂电力输电线作业完成后，通过驱动组件26驱动第一支撑臂241沿竖直方向缩回，驱动组件26驱动第二支撑臂242沿倾斜方向缩回，此时，使防护件27处于待防护电线的下方，通过车体1将本实施例提供的防护车运出待铺挂电力输电线作业位置。

本实施例提供的防护车，通过设置车体和保护装置，车体将防护车运到待铺挂电力输电线作业位置，驱动组件驱动第一支撑臂和第二支撑臂分别越过待防护电线，使第一支撑臂和第二支撑臂分别位于待防护电线的两侧，并使防护件处于待防护电线的上方，防护件形成了位于待防护电线上方的支撑点，对电线进行防护，使用该防护车铺挂电力输电线作业操作简单、灵活。

现有电力输电线跨越铁路电接触网对铁路接电触网进防护时，在铁路线路两侧搭建防护支架，防护支架高于铁路接触网以上一定距离，然后使用弹射器将牵引绳弹射过铁路接触网，再用牵引绳将防护网带过铁路接触网，在防护网的保护下，进行铺挂电力输电线作业。但是防护网防护支撑面支撑不稳定，电力线一旦脱落，防护网难以应付，势必破坏接触网运行参数，甚至使接触网无法工作，造成高铁瘫痪。

因此，在上述实施例的基础上，本实施例提供的防护车，具体的防护件27可以包括第一防护杆271和第二防护杆272；

同一个支撑臂组24中的第一支撑臂241的端部均与第一防护杆271连接，同一个支撑臂组24中的第二支撑臂242的端部均与第二防护杆272连接，

具体的，第一支撑臂241的端部和第二支撑臂242的端部均可以设置支座，支座上具有通孔，第一防护杆271穿过第一支撑臂241端部的通孔以使第一防护杆271与第一支撑臂241的端部连接，第二防护杆272穿过第二支撑臂242端部的通孔以使第二防护杆272与第二支撑臂242的端部连接；

第一防护杆271和第二防护杆272平行；

第一支撑臂241和第二支撑臂242均为伸出状态时，第一防护杆271和第二防护杆272的高度相等，使得防护件27对待防护电线的支撑点均位于同一水平的平面内，电力线跨越铁路电接触网时，通过防护件27对铁路电接触网进行保护，位于同一平面内的防护件27支撑脱落的电力线，使脱落的电力线远离铁路电接触网，防护件27支撑稳定，保护铁路电接触网不会被脱落的电力线破坏。

在一些实施例中，具体的，支撑臂组26的数量为多个；

多个支撑臂组26沿同一方向间隔设置；

所有第一防护杆271位于同一条直线上；所有第二防护杆272位于同一条直线上。

可选的，多个支撑臂组26中的第一防护杆271的首端和尾端依次连接或相接触，第二防护杆272的首端和尾端依次连接或相接触，使得所有第一防护杆271和所有第二防护杆272作为整体支撑待防护电线，支撑范围大，支撑效果好。

由于第二支撑臂242倾斜设置，驱动组件26驱动第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩时稳定性差，因此，在上述实施例的基础上，一个实施例中，防护车还包括导向轮243和导向轮支撑台23；

导向轮243设置在第二支撑臂242上，导向轮支撑台23设置在平台支架21上；

导向轮支撑台23具有斜面，斜面与第二支撑臂242平行，导向轮243沿斜面滑动。

驱动组件26驱动第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩时，导向轮243沿斜面滑动，导向轮243为第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩起到导向作用，导向轮支撑台23为第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩起到支撑作用，保证了驱动组件26驱动第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩时的稳定性。

进一步的，第一支撑臂241包括第一支撑件2411和第二支撑件2412，第一支撑件2411和第二支撑件2412均位于同一竖直平面上，第一支撑件2411与第二支撑件2412铰接，第一支撑件2411与第二支撑件2412的铰接轴与竖直平面垂直；优选的，第一支撑件2411的一端与第二支撑件2412的一端铰接；

第二支撑臂242包括第三支撑件2421和第四支撑件2422，第三支撑件2421和第四支撑件2422位于同一倾斜面上，第三支撑件2421和第四支撑件2422铰接，第三支撑件2421和第四支撑件2422的铰接轴与倾斜面垂直，优选的，第三支撑件2421的一端和第四支撑件2422的一端铰接；

第一支撑件2411与第一防护杆271连接，第三支撑件2421与第二防护杆272连接，第二支撑件2412和第四支撑件2422均与平台支架21铰接；

优选的，第一支撑件2411的另一端与第一防护杆271连接，第三支撑件2421的另一端与第二防护杆272连接，第二支撑件2412的另一端和第四支撑件2422的另一端均与平台支架21铰接；

由于第三支撑件2421和第四支撑件2422位于同一倾斜面上，因此，第四支撑件2422的另一端设置支撑座28，支撑座28与平台支架21的侧面连接，第四支撑件2422的另一端与支撑座28铰接，增加了第四支撑件2422的稳定性；

导向轮243设置在第三支撑件2421上。

需要说明的是，同一个支撑臂组中的两个第一支撑臂241，一个第一支撑臂241中的第一支撑件2411和第二支撑件2412，和另一个第一支撑臂241中的第一支撑件2411和第二支撑件2412铰接后的方向可以相同也可以不同，例如，同一个支撑臂组中的两个第一支撑臂241都形成方向一致的两个大于号的形状或者两个小于号的形状，或者形成如图3中所示的一个大于号的形状和一个小于号的形状，只要保证所有第一支撑件2411和第二支撑件2412均位于同一竖直平面上即可，在此不作限定。

同样的，同一个支撑臂组中的两个第二支撑臂242，一个第二支撑臂242中的第三支撑件2421和第四支撑件2422，和另一个第一支撑臂241中的第三支撑件2421和第四支撑件2422铰接后的方向可以相同也可以不同，例如，同一个支撑臂组中的两个第二支撑臂242都形成方向一致的两个大于号的形状或者两个小于号的形状，或者形成如图3中所示的一个大于号的形状和一个小于号的形状，只要保证所有第三支撑件2421和第四支撑件2422均位于同一倾斜面上即可，在此不作限定。

在上述实施例的基础上，本实施例提供的防护车，还包括可伸缩的支撑腿22，支撑腿22位于平台支架21上或位于车体1下方并支撑车体1；

支撑腿22与驱动组件26连接，驱动组件26用于驱动支撑腿22升降；

支撑腿22至少设置三个，驱动组件26分别驱动不同的支撑腿22。

可选的，支撑腿22设置四个，四个支撑腿22分别位于车体1的四个角附进。

本实施例提供的防护车，使用时，通过车体1将防护车运到待铺挂电力输电线作业位置后，通过驱动组件26分别驱动支撑腿22上升，使车体1脱离地面，使得本实施例提供的防护车在进行作业时，固定不动，增加了作业的稳定性，并且驱动组件26分别驱动不同的支撑腿22，使本实施例提供的防护车适应于高低不平的地形地貌，使用该防护车铺挂电力输电线作业操作简单、灵活。

进一步的，车体1包括底架、转向架、车轮、动力系统和制动系统；

平台支架21位于底架上，转向架、车轮和制动系统均位于底架的底部，动力系统、转向架和制动系统均与车轮连接，车轮用于在铁轨上行进。

动力系统为车体1提供动力；

车轮用于在铁轨上行进，即车体1在铁轨上移动，使得本实施例的防护车能移动到铁路线路任意地点，铺挂电力输电线作业操作灵活。实现对接触网可靠的保护，作业时间短、操作灵活、安全系数高。

进一步的，本实施例提供的防护车，底架长度方向的两端均具有车钩缓冲器，车钩缓冲器上具有车钩，可以将本实施例提供的防护车与火车车头连接，通过火车运输实施例李彤的防护车。

本实施例提供的防护车可以设置多个，多个防护车通过车钩依次连接。

进一步的，本实施例提供的防护车，还包括操控室25，操控室25位于平台支架21上，动力系统、制动系统和驱动组件26均与操控室25连接。

在操控室25内完成车体1的移动，驱动组件26驱动第一支撑臂241沿竖直方向伸缩和第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩，驱动组件26驱动支撑腿22的升降。

本实施例提供的防护车，驱动组件26包括液压缸，每个第一支撑臂241、每个第二支撑臂242和每个支撑腿22均设置单独的液压缸，第一支撑臂241、第二支撑臂242和支撑腿22彼此工作互不影响。

进一步的，本实施例提供的防护车，还包括照明系统、监控系统和报警系统，照明系统、监控系统和报警系统均与操控室25连接，照明系统为防护车作业时提供照明，监控系统用于操控室25的操作者在操作驱动组件26驱动组件26驱动第一支撑臂241沿竖直方向伸缩和第二支撑臂242沿倾斜方向伸缩时，判断第一支撑臂241和第二支撑臂242的位置，使第一支撑臂241和第二支撑臂242不影响待防护电线，报警系统可以包括传感器和警报器，传感器设置在第一支撑臂241和第二支撑臂242，当第一支撑臂241和第二支撑臂242与待防护电线距离较近时，警报器发出警报，提醒操作者注意。

在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“上方”、“下方”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是多个，例如两个，四个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”、“一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种防护车，其特征在于，包括：车体和设置在所述车体上的保护装置；

所述保护装置包括平台支架、至少一个支撑臂组、至少两个防护件和驱动组件；

所述平台支架位于所述车体上，所述支撑臂组和所述驱动组件系统均位于所述平台支架上；

所述支撑臂组包括竖直设置的两个第一支撑臂和倾斜设置的两个第二支撑臂，两个所述第一支撑臂的端部均和所述至少两个防护件中的一个防护件连接，两个所述第二支撑臂的端部均和所述至少两个防护件中另一防护件连接；

所述驱动组件用于分别驱动所述第一支撑臂沿竖直方向伸缩和所述第二支撑臂沿倾斜方向伸缩，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为伸出状态时，所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别越过待防护电线，使所述第一支撑臂和所述第二支撑臂分别位于所述待防护电线的两侧，并使所述防护件处于所述待防护电线的上方；

所述防护件用于形成位于所述待防护电线上方的支撑点；

所述防护件包括第一防护杆和第二防护杆，同一个支撑臂组中的所述第一支撑臂的端部均与所述第一防护杆连接，同一个支撑臂组中的所述第二支撑臂的端部均与所述第二防护杆连接，

所述第一防护杆和所述第二防护杆平行；

所述第一支撑臂和所述第二支撑臂均为伸出状态时，所述第一防护杆和所述第二防护杆的高度相等；

还包括导向轮和导向轮支撑台；

所述导向轮设置在所述第二支撑臂上，所述导向轮支撑台设置在所述平台支架上；

所述导向轮支撑台具有斜面，所述斜面与所述第二支撑臂平行，所述导向轮沿所述斜面滑动；

所述第一支撑臂包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件均位于同一竖直平面上，所述第一支撑件与所述第二支撑件铰接，所述第一支撑件与所述第二支撑件的铰接轴与所述竖直平面垂直；

所述第二支撑臂包括第三支撑件和第四支撑件，所述第三支撑件和所述第四支撑件位于同一倾斜面上，所述第三支撑件和所述第四支撑件铰接，所述第三支撑件和所述第四支撑件的铰接轴与所述倾斜面垂直；

所述第一支撑件与所述第一防护杆连接，所述第三支撑件与所述第二防护杆连接，所述第二支撑件和所述第四支撑件均与所述平台支架铰接；

所述导向轮设置在所述第三支撑件上。

2.根据权利要求1所述的防护车，其特征在于，所述支撑臂组的数量为多个；

多个支撑臂组沿同一方向间隔设置；

所有所述第一防护杆位于同一条直线上；所有所述第二防护杆位于同一条直线上。

3.根据权利要求1所述的防护车，其特征在于，还包括可伸缩的支撑腿，所述支撑腿位于所述平台支架上或位于所述车体下方并支撑所述车体；

所述支撑腿与所述驱动组件连接，所述驱动组件用于驱动所述支撑腿升降；

所述支撑腿至少设置三个。

4.根据权利要求1所述的防护车，其特征在于，所述车体包括底架、转向架、车轮、动力系统和制动系统；

所述平台支架位于所述底架上，所述转向架、所述车轮、所述动力系统和所述制动系统均位于所述底架的底部，所述转向架和所述制动系统均与所述车轮连接，所述车轮用于在铁轨上行进。

5.根据权利要求4所述的防护车，其特征在于，所述底架长度方向的两端均具有车钩缓冲器，所述车钩缓冲器上具有车钩。

6.根据权利要求4所述的防护车，其特征在于，还包括操控室，所述操控室位于所述平台支架上，所述动力系统、所述制动系统和所述驱动组件均与所述操控室连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的防护车，其特征在于，所述驱动组件包括液压缸。

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