CN109848256B - 一种汽车轮毂用校正装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮毂用校正装置，包括底座，底座底部的四个角均设置有支撑脚，底座上设置有两个相互对称设置且结构相同的校正单元，校正单元包括两个第三支撑座；两个第三支撑座之间设置有两个第二气缸安装座，各第二气缸安装座分别与各第三支撑座的内壁连接，各第二气缸安装座上均设置有第二气缸，第二气缸上的第二活塞杆同时与第二连接板连接，第二连接板的另一端设置有弧形校正板。本发明一方面，能够有效的提高校正效果；另一方面，只需一名工作人员即可完成，不仅降低了了操作人员的劳动强度，并且节省了人力成本；再一方面，提高了校正效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种校正装置，具体地说，特别涉及一种用于汽车轮毂用校正装置。
背景技术
汽车轮毂作为汽车必不可少的零部件起到了至关重要的作用，当汽车轮毂由于生产制造、测试或损坏等原因需要进行修复时，则需要对汽车轮毂的形状进行校正，现有校正通过操作人员手持工具直接对汽车零轮毂进行校正，由于没有对汽车进行有效定位，从而一方面，校正效果不佳；另一方面，在校正时需要多名工作人员，通过几名工作人员将汽车轮毂进行把持定位，另外一个工作人员手持工具对汽车轮毂进行校正，不仅增大了操作人员的劳动强度，并且浪费了人力；再一方面，校正效率较低。
因此本领域技术人员致力于开发一种能够有效提高校正效率和校正效果的用于汽车轮毂用校正装置。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能够有效提高校正效率和校正效果的用于汽车轮毂用校正装置。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽车轮毂用校正装置，包括底座，所述底座底部的四个角均设置有支撑脚，所述底座上设置有两个相互对称设置且结构相同的校正单元，所述校正单元包括两个第三支撑座；
两个所述第三支撑座之间设置有两个第二气缸安装座，各所述第二气缸安装座分别与各所述第三支撑座的内壁连接，各所述第二气缸安装座上均设置有第二气缸，所述第二气缸上的第二活塞杆同时与第二连接板连接，所述第二连接板的另一端设置有弧形校正板。
作为优选，所述弧形校正板的上下两端均设置有定位块，各所述定位块上均设置有两个定位柱，各所述定位柱的另一端与所述第二连接板的一端连接，所述弧形校正板的外侧设置有加强板，所述加强板上设置有五个加强杆，各所述加强杆的另一端与所述第二连接板连接。
作为优选，所述底座上设置有定位单元；所述定位单元包括滑动座，所述滑动座包括支撑杆，所述支撑杆上套设有滑动块，所述滑动块上设置有第二连接杆，所述第二连接杆的另一端设置有支撑件；
所述支撑件包括连接柱、内支撑套和外支撑套，所述连接柱上设置有若干个第一气缸，每两个第一气缸上的第一活塞杆均同时连接有顶动块，所述内支撑套上开设有若干个穿口，各所述顶动块可活动的穿过各所述穿口并与所述外支撑套的内壁贴合，所述连接柱的另一端设置有四个第一连接板，各所述第一连接板的另一端向所述外支撑套的端面延伸，所述内支撑套与所述外支撑套的端面通过第一连接板连接。
作为优选，所述底座上设置有开口，所述滑动座的底部设置有两个第一滑块，各所述第一滑块通过开口向下延伸并与位于所述底座下方的第二滑块连接，所述底座下方设置有两个固定座，两个所述固定座之间设置有转杆和第二螺杆，所述转杆可滑动的穿过所述第二滑块，所述转杆的两端分别与各所述固定座连接，所述第二螺杆与所述第二滑块螺纹连接，所述第二螺杆的至少一端可转动的穿过所述固定座并与第五电机的输出轴连接，所述第五电机通过第五电机安装座与所述底座连接。
作为优选，所述连接柱的横截面呈五边形，所述连接柱上开设有五条安装槽，各所述安装槽沿所述连接柱的长度方向延伸，各所述第一气缸分别设置在各所述安装槽内。
作为优选，所述顶动块包括连接部和顶动部，所述连接部的一端与所述第一活塞杆连接，所述连接部的另一端与所述顶动部的前端连接，所述顶动部从前至后的横截面逐渐变大，所述顶动部位于所述内支撑套和外支撑套之间，所述顶动部的后端呈弧形与所述外支撑套的内壁配合使用，所述连接部与所述顶动部为一体成型结构。
作为优选，所述外支撑套的外表面设置有橡胶层。
作为优选，所述底座上还设置有支撑单元，所述支撑单元包括两个第二支撑座，各所述第二支撑座之间设置有相互平行的第一导向杆和第一螺杆；
各所述第二支撑座之间均设置有弧形夹持板，各所述弧形夹持板的上端均设置有第一连接块和第二连接块，各所述第一连接块可滑动的套设在所述第一导向杆上，各所述第二连接块分别与第一螺杆上的正反螺纹段螺纹连接；所述第一螺杆至少一端可转动的穿过所述第二支撑座并与第一电机的输出轴连接，所述第一电机通过第一电机安装座与所述第二支撑座连接。
本发明的有益效果是：本发明一方面，能够有效的提高校正效果；另一方面，只需一名工作人员即可完成，不仅降低了了操作人员的劳动强度，并且节省了人力成本；再一方面，提高了校正效率。
附图说明
图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。
图2是图1的仰视结构示意图。
图3是图1的俯视结构示意图。
图4是图1的左视结构示意图。
图5是图1的右视结构示意图。
图6是图3中的B处局部放大结构示意图。
图7是本发明中支撑件的结构示意图。
图8是图7中A-A向剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1至图8所示，一种汽车轮毂用校正装置，包括底座100，所述底座100底部的四个角均设置有支撑脚101，所述底座100上设置有两个相互对称设置且结构相同的校正单元102，所述校正单元102包括两个第三支撑座103；
两个所述第三支撑座103之间设置有两个第二气缸安装座105，各所述第二气缸安装座105分别与各所述第三支撑座103的内壁连接，各所述第二气缸安装座105上均设置有第二气缸106，所述第二气缸106上的第二活塞杆107同时与第二连接板108连接，所述第二连接板108的另一端设置有弧形校正板109。
所述弧形校正板109的上下两端均设置有定位块111，各所述定位块111上均设置有两个定位柱113，各所述定位柱113的另一端与所述第二连接板108的一端连接，所述弧形校正板109的外侧设置有加强板115，所述加强板115上设置有五个加强杆116，各所述加强杆116的另一端与所述第二连接板108连接。
所述底座100上设置有定位单元3；所述定位单元3包括滑动座5，所述滑动座5包括支撑杆6，所述支撑杆6上套设有滑动块7，所述滑动块7上设置有第二连接杆8，所述第二连接杆8的另一端设置有支撑件9；
所述支撑件9包括连接柱10、内支撑套11和外支撑套12，所述连接柱10上设置有若干个第一气缸13，每两个第一气缸13上的第一活塞杆15均同时连接有顶动块16，所述内支撑套11上开设有若干个穿口17，各所述顶动块16可活动的穿过各所述穿口17并与所述外支撑套12的内壁贴合，所述连接柱10的另一端设置有四个第一连接板18，各所述第一连接板18的另一端向所述外支撑套12的端面延伸，所述内支撑套11与所述外支撑套12的端面通过第一连接板18连接。
所述底座100上设置有开口117，所述滑动座5的底部设置有两个第一滑块118，各所述第一滑块118通过开口117向下延伸并与位于所述底座100下方的第二滑块119连接，所述底座100下方设置有两个固定座130，两个所述固定座130之间设置有转杆131和第二螺杆132，所述转杆131可滑动的穿过所述第二滑块119，所述转杆131的两端分别与各所述固定座130连接，所述第二螺杆132与所述第二滑块119螺纹连接，所述第二螺杆132的至少一端可转动的穿过所述固定座130并与第五电机133的输出轴连接，所述第五电机133通过第五电机安装座135与所述底座100连接。
所述连接柱10的横截面呈五边形，所述连接柱10上开设有五条安装槽22，各所述安装槽22沿所述连接柱10的长度方向延伸，各所述第一气缸13分别设置在各所述安装槽22内。
所述顶动块16包括连接部23和顶动部26，所述连接部23的一端与所述第一活塞杆15连接，所述连接部23的另一端与所述顶动部的前端连接，所述顶动部26从前至后的横截面逐渐变大，所述顶动部26位于所述内支撑套11和外支撑套12之间，所述顶动部26的后端呈弧形与所述外支撑套12的内壁配合使用，所述连接部23与所述顶动部26为一体成型结构。
所述外支撑套12的外表面设置有橡胶层136。
所述底座100上还设置有支撑单元27，所述支撑单元27包括两个第二支撑座28，各所述第二支撑座28之间设置有相互平行的第一导向杆29和第一螺杆30；
各所述第二支撑座28之间均设置有弧形夹持板31，各所述弧形夹持板31的上端均设置有第一连接块32和第二连接块33，各所述第一连接块32可滑动的套设在所述第一导向杆29上，各所述第二连接块33分别与第一螺杆30上的正反螺纹段螺纹连接；所述第一螺杆30至少一端可转动的穿过所述第二支撑座28并与第一电机35的输出轴连接，所述第一电机35通过第一电机安装座36与所述第二支撑座28连接。
本发明的工作原理如下：
首先将待校正的汽车轮毂套设在外支撑套12上；启动第一气缸13，通过第一气缸13将顶动块16向外顶动，直到与所述外支撑套12的内壁叠合为止；启动第五电机133，通过第五电机133带动第二螺杆132转动，从而使第二滑块119带动滑动座5移动，直到待校正汽车轮毂位于两个校正单元102之间为止，启动第二气缸106，通过第二气缸106使两个弧形校正板109向相对方向移动从而对待校正汽车轮毂进行校正。在未使用时，可通过第一电机35带动弧形夹持板31，使其弧形夹持板31向相对方向移动，从而通过两个弧形夹持板31将外支撑套12进行夹持定位。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车轮毂用校正装置，其特征是：包括底座(100)，所述底座(100)底部的四个角均设置有支撑脚(101)，所述底座(100)上设置有两个相互对称设置且结构相同的校正单元(102)，所述校正单元(102)包括两个第三支撑座(103)；
两个所述第三支撑座(103)之间设置有两个第二气缸安装座(105)，各所述第二气缸安装座(105)分别与各所述第三支撑座(103)的内壁连接，各所述第二气缸安装座(105)上均设置有第二气缸(106)，所述第二气缸(106)上的第二活塞杆(107)同时与第二连接板(108)连接，所述第二连接板(108)的另一端设置有弧形校正板(109)；
所述弧形校正板(109)的上下两端均设置有定位块(111)，各所述定位块(111)上均设置有两个定位柱(113)，各所述定位柱(113)的另一端与所述第二连接板(108)的一端连接，所述弧形校正板(109)的外侧设置有加强板(115)，所述加强板(115)上设置有五个加强杆(116)，各所述加强杆(116)的另一端与所述第二连接板(108)连接；
所述底座(100)上设置有定位单元(3)；所述定位单元(3)包括滑动座(5)，所述滑动座(5)包括支撑杆(6)，所述支撑杆(6)上套设有滑动块(7)，所述滑动块(7)上设置有第二连接杆(8)，所述第二连接杆(8)的另一端设置有支撑件(9)；
所述支撑件(9)包括连接柱(10)、内支撑套(11)和外支撑套(12)，所述连接柱(10)上设置有若干个第一气缸(13)，每两个第一气缸(13)上的第一活塞杆(15)均同时连接有顶动块(16)，所述内支撑套(11)上开设有若干个穿口(17)，各所述顶动块(16)可活动的穿过各所述穿口(17)并与所述外支撑套(12)的内壁贴合，所述连接柱(10)的另一端设置有四个第一连接板(18)，各所述第一连接板(18)的另一端向所述外支撑套(12)的端面延伸，所述内支撑套(11)与所述外支撑套(12)的端面通过第一连接板(18)连接。
2.如权利要求1所述的汽车轮毂用校正装置，其特征是：所述底座(100)上设置有开口(117)，所述滑动座(5)的底部设置有两个第一滑块(118)，各所述第一滑块(118)通过开口(117)向下延伸并与位于所述底座(100)下方的第二滑块(119)连接，所述底座(100)下方设置有两个固定座(130)，两个所述固定座(130)之间设置有转杆(131)和第二螺杆(132)，所述转杆(131)可滑动的穿过所述第二滑块(119)，所述转杆(131)的两端分别与各所述固定座(130)连接，所述第二螺杆(132)与所述第二滑块(119)螺纹连接，所述第二螺杆(132)的至少一端可转动的穿过所述固定座(130)并与第五电机(133)的输出轴连接，所述第五电机(133)通过第五电机安装座(135)与所述底座(100)连接。
3.如权利要求1所述的汽车轮毂用校正装置，其特征是：所述连接柱(10)的横截面呈五边形，所述连接柱(10)上开设有五条安装槽(22)，各所述安装槽(22)沿所述连接柱(10)的长度方向延伸，各所述第一气缸(13)分别设置在各所述安装槽(22)内。
4.如权利要求1所述的汽车轮毂用校正装置，其特征是：所述顶动块(16)包括连接部(23)和顶动部(26)，所述连接部(23)的一端与所述第一活塞杆(15)连接，所述连接部(23)的另一端与所述顶动部的前端连接，所述顶动部(26)从前至后的横截面逐渐变大，所述顶动部(26)位于所述内支撑套(11)和外支撑套(12)之间，所述顶动部(26)的后端呈弧形与所述外支撑套(12)的内壁配合使用，所述连接部(23)与所述顶动部(26)为一体成型结构。
5.如权利要求1所述的汽车轮毂用校正装置，其特征是：所述外支撑套(12)的外表面设置有橡胶层(136)。
6.如权利要求1所述的汽车轮毂用校正装置，其特征是：所述底座(100)上还设置有支撑单元(27)，所述支撑单元(27)包括两个第二支撑座(28)，各所述第二支撑座(28)之间设置有相互平行的第一导向杆(29)和第一螺杆(30)；
各所述第二支撑座(28)之间均设置有弧形夹持板(31)，各所述弧形夹持板(31)的上端均设置有第一连接块(32)和第二连接块(33)，各所述第一连接块(32)可滑动的套设在所述第一导向杆(29)上，各所述第二连接块(33)分别与第一螺杆(30)上的正反螺纹段螺纹连接；所述第一螺杆(30)至少一端可转动的穿过所述第二支撑座(28)并与第一电机(35)的输出轴连接，所述第一电机(35)通过第一电机安装座(36)与所述第二支撑座(28)连接。
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