CN109840960A - 一种高速公路移动支付方法及其系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速公路移动支付方法及其系统，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，包括客户管理子系统接收移动终端系统发送的用户注册信息并保存；收费管理子系统接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到客户管理子系统进行记录并将其推送至征信系统进行保存。本发明采用不停车的收费方式，用户的便利性高，尽可能避免由于收费计算延误对车辆通行的影响。

Description

一种高速公路移动支付方法及其系统

技术领域

本发明涉及高速收费技术领域，特别是涉及一种高速公路移动支付方法及其系统。

背景技术

随着移动互联网产业的不断深入发展，手机移动支付技术已相对成熟、移动应用与支付也己迅速普及。

在现有高速路管理运营机制中的手机移动支付方式中，用户通过移动应用(App)在线注册后，注册数据会发送至高速公路后端的服务器进行保存，后续在注册车辆通过收费车道时，收费站(或者说车道控制系统)通过识别其车辆号牌等信息后，将其发送至高速公路的后端服务器进行收费计算。

但是这种方式中，收费站接收到后端服务器发送的收费计算结果后，需要用户停车进行收费，而无法直接通过，不仅用户便利性差，并且也给工作人员带来较大的工作量，影响车辆的迅速通过。

因此，如何提供一种能够解决上述问题的高速公路移动支付方法及其系统是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速公路移动支付方法及其系统，采用不停车的收费方式，用户的便利性高，尽可能避免由于收费计算延误对车辆通行的影响。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种高速公路移动支付方法，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，包括：

客户管理子系统接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；

收费管理子系统接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统，供所述支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到所述客户管理子系统；

所述客户管理子系统对所述收费信息进行记录并将所述收费记录推送至所述征信系统。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种高速公路移动支付系统，应用于ETC和移动支付混合车道，基于云平台和征信系统；所述系统包括：

移动终端系统，用于接收输入的用户注册信息并发送至客户管理子系统；

车道控制系统，用于检测并发送车辆经过出入口时发送的车辆记录信息至所述收费管理子系统；

所述客户管理子系统，用于接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；保存所述收费信息并将所述收费记录推送至所述征信系统进行保存；

所述收费管理子系统，用于接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统，供所述支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到所述客户管理子系统。

本发明提供了一种高速公路移动支付方法及其系统，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，客户管理子系统接收并保存移动终端系统发送的用户注册信息，之后收费管理子系统接收到的车道控制系统发送的车辆记录信息后，若其满足移动支付条件或者ETC支付条件，则依据车辆记录信息和之前保存的对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至支付方进行账户支付，若不符合，则将收费信息在客户管理子系统和征信系统内进行记录。可见，本发明中整个过程不需要用户参与，用户不需要停车缴费，而是可以直接通过即可完成缴费。这种不停车的收费方式提高了用户的便利性，降低了工作人员的工作量，提高了车辆收费的效率，避免了由于收费计算延误对车辆通行的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种高速公路移动支付方法的过程的流程图；

图2为本发明提供的另一种高速公路移动支付方法的过程的流程图；

图3为本发明提供的一种高速公路移动支付方法的工作流程示意图；

图4为本发明提供的一种客户管理子系统的功能示意图；

图5为本发明提供的一种客户管理模块的功能示意图；

图6为本发明提供的一种收费管理模块的功能示意图；

图7为本发明提供的一种结算管理子系统的功能示意图；

图8为本发明提供的一种结算管理模块的功能示意图；

图9为本发明提供的一种资产管理模块的功能示意图；

图10为本发明提供的一种系统管理模块的功能示意图；

图11为本发明提供的一种分析和跟踪管理模块的功能示意图；

图12为本发明提供的一种移动终端系统的功能示意图；

图13为本发明提供的一种客服系统的分层结构示意图；

图14为本发明提供的一种高速公路移动支付系统的工作过程示意图；

图15为本发明提供的一种高速公路移动支付系统具体实现时所需的技术支持种类的总框架图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种高速公路移动支付方法及其系统，采用不停车的收费方式，用户的便利性高，尽可能避免由于收费计算延误对车辆通行的影响。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种高速公路移动支付方法，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，参见图1所示，图1为本发明提供的一种高速公路移动支付方法的过程的流程图；该方法包括：

步骤s1：客户管理子系统接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；

其中，这里的用户注册信息包括用户的身份信息、用户关联的车辆信息(车牌号等)以及用户关联的支付账户信息(用于支付高速费)。

步骤s2：收费管理子系统接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，进入步骤s3；若不符合；进入步骤s4；

车辆记录信息是用于记录车辆在高速上的行驶路径来方便后续收费计算的，因此这里的车辆记录信息通常包括当前车辆经过的站点为出口还是入口、当前车辆经过的站点名称以及车牌号等，或者也可以包含车辆特征等。当然，本发明不限定车辆记录信息的具体内容。

步骤s3：收费管理子系统依据车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至支付方系统，供支付方系统控制对应账户进行支付；

步骤s4：收费管理子系统发送收费信息到客户管理子系统；

步骤s5：客户管理子系统对收费信息进行记录并将收费记录推送至征信系统。

即使不符合不停车收费条件，也会允许不停车通过，只是会将其收费信息记录于客户管理子系统内，供用户后期缴费。

其中，这里征信系统为银行征信系统、或者车管所征信系统等，这些征信系统内可以根据收到的推送信息来进行用户的信用管理，例如进行银行贷款或者车年检时，依据用户的信用情况进行不同的管理策略。本发明对此不作限定。

其中，上述基于云平台，指的是上述各个子系统均需要利用云平台的功能进行自身的运行，例如这些子系统会将自身数据保存至云平台内，并且在进行比对计算等操作时，可以发送至云平台内进行计算，还可以利用云平台进行数据交互等。

可以理解的是，随着移动互联网产业的不断深入发展，手机移动支付技术已相对成熟、移动应用与支付也己迅速普及。为落实“互联网+”高速公路收费，提高高速公路收费站通行效率，减少拥堵，降低收费现金管理成本。本发明是利用车牌识别技术，结合移动支付和云平台技术应用，在现有高速路管理运营机制的基础上，结合当前高速公路的实际，由用户通过移动应用(App)在线注册、关联其车辆、人员以及支付账户信息(经在线审核)，在注册车辆通过收费车道时，通过识别其车辆号牌等信息，确认其经过的出入口数据后，从其关联的支付帐户中扣除通行费的收费服务方式。即本发明在现有ETC收费方式的基础上，提供一种更为方便、快捷的通行收费与移动应用服务，全面实现高速公路不停车收费的目标。

本发明提供了一种高速公路移动支付方法，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，客户管理子系统接收并保存移动终端系统发送的用户注册信息，之后收费管理子系统接收到的车道控制系统发送的车辆记录信息后，若其满足移动支付条件或者ETC支付条件，则依据车辆记录信息和之前保存的对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至支付方进行账户支付，若不符合，则将收费信息在客户管理子系统和征信系统内进行记录。可见，本发明中整个过程不需要用户参与，用户不需要停车缴费，而是可以直接通过即可完成缴费。这种不停车的收费方式提高了用户的便利性，降低了工作人员的工作量，提高了车辆收费的效率，避免了由于收费计算延误对车辆通行的影响。

其中，本发明采用的云平台符合国家及行业标准、规范，采用先进、成熟可靠的技术架构搭建，为平台后续长期、安全、稳定的运行提供基础，云平台具备弹性伸缩、快速部署、高扩展的特性。云平台在运行中，可以根据业务负载策略进行资源的弹性调整。云平台的资源池具备较高的吞吐能力和处理能力，能满足不停车手机支付系统的数据处理请求，具备对突发流量的承受能力。云平台硬件基础架构采用全冗余或者集群模式的高可用架构设计部署，任意单点故障或者链路故障均不影响业务正常使用。云平台由于是严格按照国家及行业安全标准规划设计建设，遵循各级保密法律法规，因此云平台采用有切实有效的措施，来确保系统安全稳定运行，故采用云平台进行数据管理的收费计算，可靠性和安全性高。

并且，由于云平台采用虚拟化技术来扩大资源池和存储空间，使得云平台能够支持大量的数据计算，从而保证了高速公路收费计算的高效率，尽可能避免出现时间延误，保证了高速用户的正常快速通行。具体的，云平台所采用的虚拟化平台支持主流设备厂商X86服务器以及基于业界标准接口的硬件设备；虚拟主机支持Windows、Linux等主流操作系统的各个版本；利用Xen、KVM、CAS、FusionSphere筹虚拟化技术，将物理服务器实现虚拟化，实现计算资源的整合，并且实现对计算资源的灵活调配，构成可按需分配、调度、管理的计算虚拟池。从而大大提高整个硬件资源平台的效率和灵活性。云管理平台基于OpenStack架构开发。虚拟计算资源池支持资源的动态调度与弹性可伸缩，提高手机支付业务的可用性、容错与扩展能力。

另外，收费管理子系统完成收费流程后，还会返回提醒短信或者推送信息等至用户的移动终端内(例如手机)，告知用户支付完成以及缴费金额等。

在一种优选实施例中，参见图2所示，图2为本发明提供的另一种高速公路移动支付方法的过程的流程图；步骤s3之前还包括：

步骤s20：客户管理子系统下发黑名单至收费管理子系统；

步骤s21：收费管理子系统判断车辆记录信息内的用户是否处于所述黑名单内，若未处于，则进入步骤s2；若处于黑名单内，则进入步骤s6；

步骤s6：收费管理子系统发送转道收费至车道控制系统；供车道控制系统发出半自动车道收费系统MTC转道提醒给用户。

相应的，车辆不符合移动支付条件或ETC支付条件时，步骤s5调整为：步骤s51：客户管理子系统对收费信息进行记录并将所述收费信息及其对应的用户加入黑名单内进行保存，并且在满足推送条件时将黑名单推送至所述征信系统内。

可以理解的是，通过设置黑名单，能够对于上次未缴费的用户进行提示，使得再次检测到该用户经过时，令其转入取卡缴费的通道，从而避免了不停车缴费过程中，用户漏缴的情况；同时也能够及时对未注册用户进行发现，并及时通知其注册，方便整个系统对用户的管理。并且，除了黑名单之外，还可以设置白名单，用来将用户进行区分，并将白名单和黑名单下发至车道控制系统中，行驶中对黑名单车辆进行提醒，出口处对黑名单车辆进行拦截，并时时更新黑名单，并做到快速下发黑名单到收费站和车道，使用黑名单传递至征信系统或公安部车管系统进行信用管理等。通过创建黑名单，黑名单内不仅负责记录和处理本省范围内发生违规行为的车辆，还要负责及时处理其他省份范围内发生违规行为的车辆以及国家交通运输部要求的违规车辆，即黑名单包括本省部分、全国部分(即其他省份部分和国家交通运输部要求部分)，将所有的黑名单统一上传到云端，由云计算中心统一对黑名单进行管理，并且建立专线上传下发，减少一层层发放黑名单的时间等待，并且有效地节省地方机房的资源消耗，使系统稳定。

作为优选地，该方法还包括：

分析和跟踪子系统保存并依据用户支付记录进行用户信用评价，并记录用户的信用评价等级；发送各个用户的信用评价等级至车道控制系统；

相应的，车辆符合移动支付条件或ETC支付条件之后，进入步骤s3之前，还包括：

收费管理子系统查询车辆对应的用户的信用评价等级；按照预设收费规则，确定该信用评价等级对应的收费规则；后续按照确定的收费规则，依据车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算。

可以理解的是，本实施例依据用户的支付记录，进行了用户信用评价，依据该信息评价，能够对用户是否存在偷逃费、偷逃费的追踪以及支付异常进行记录和处理。即本实施例能够实现针对手机支付收费方式的用户行为分析、征信评价、偷逃费追踪、支付异常处理等，实现快速的高效的不停车收费的功能。

增加了客户信用系统之后的收费模式为一种新型的收费模式，车辆进行用户手机APP注册并上传相关信息并绑定信用卡，车辆通过高速出入口车脸识别系统对车辆特征和车牌进行扫描和记录，上传至收费管理子系统，收费管理子系统依据接收的黑名单和白名单对车辆进行识别，当车辆属于信用系统白名单时，车辆通过出口时可以不停车直接通过收费站，使用先通行后付费的方式，车辆属于信用系统黑名单时，车辆进入出口收费站时，出口处栏杆自动落下禁止通行，进行人工收费或者传统移动支付方式收费。另外，还可以将黑名单和白名单下发至收费站和车道，方便收费站和车道的工作人员依据黑白名单的内容进行车辆管理。

作为优选地，车辆记录信息具体为车辆拍摄图像以及初次车牌识别结果；步骤s2之后，步骤s3之前，还包括：

收费管理子系统接收车辆拍摄图像以及初次车牌识别结果后，调用动态库内的卷积神经网络CNN模型再次对车辆拍摄图像进行车牌识别，得到二次车牌识别结果；计算比较初次车牌识别结果和二次车牌识别结果的置信度，将置信度高的结果作为最终车牌识别结果；后续将最终车牌识别结果作为车辆记录信息进行移动支付条件验证以及收费计算。

可以理解的是，依据车辆拍摄图像进行的初始车牌识别结果，可能会由于各种原因(比如算法精度等)导致识别结果并不准确，这种情况下，进行后续车费计算的话，则可能出现划掉其他用户的钱的情况，影响用户体验。因此，本发明中在收费管理子系统设置了二次识别的功能，依据卷积神经网络进行了车牌号的二次识别，之后选择置信度较高的结果作为最终的车牌识别结果。置信度较高表明该车牌识别结果可信度更高，更有可能符合实际的车牌号。因此，通过这种二次识别的方式，尽可能保证了车牌识别的准确性，从而尽可能保证了车费扣除时的正确的，提高用户体验。另外，收费管理子系统通常会将上述二次识别过程发送至云平台进行计算。

作为优选地，该方法还包括：

结算管理子系统保存各个用户的收费记录；依据全部用户的收费记录进行账务统计及管理；对高速公路支付系统的资源的参数信息进行保存及管理；对高速公路支付系统的参与方的参数信息进行管理和保存。

可以理解的是，高速公路是覆盖全国的通行线路，因此，通常每个省或者市均会有属于自己的高速公路管理中心，来分别管理在各自负责区域内用户缴纳的高速费以及收费记录，因此结算管理子系统需要能够对收费记录进行保存以及账务统计和管理。而上述资源指的是实现本发明时所需要的硬件和软件资源，为了对实现本发明的高速公路移动支付系统进行管理，工作人员需要能够了解当前有哪些资源以及这些资源的状态等。上述参与方包括的是参与高速公路移动支付系统的用户、运营人员、组织机构等信息及其对应的权限等。

为方便理解，参见图3所示，图3为本发明提供的一种高速公路移动支付方法的工作流程示意图；以下为本发明基于整个高速公路移动支付系统的工作过程：

首先用户在手机内按照对应的手机APP，之后通过手机APP进行注册，绑定车牌、自身身份信息、车型和支付方式等。

之后在入口处：

1：车辆进入入口车道(ETC和移动支付混合车道)，车道控制系统自动识别其入口车牌和车型，判断用户是否有效，是否非法车辆、黑名单、被诉车辆，车牌和车型是否匹配。

2：若判断用户有效，抬杆放行，并将车辆记录信息上传至客户管理子系统。若判断用户无效则转MC车道取卡。同时可通过短信或微信、手机APP等向匹配得到的车主推送进入收费站的信息，若车主发现套牌车可打服务热线或打开APP启动投诉程序，确保套牌车出口被拦截。若开他人的车上高速想自己付费，用户进高速前登录手机APP，添加他人车牌绑定，下高速后可解除绑定，该账单就可由车主和该用户选择性支付。

在途中：

用户可选择启动APP的GPS路径跟踪、导航、路况推送等功能；利用路径识别系统智能分发车辆路径，减少出口车辆检索数量。途中消费，可在服务区使用手机APP非现金支付。

在出口处：

步骤1：车辆进入出口车道(ETC和移动支付混合车道)，车道控制系统自动识别其入口车牌和车型，判断用户和入口信息是否有效，是否非法车辆、黑名单、被诉车辆，车牌和车型是否匹配。

步骤2：若有效，且网络畅通，根据识别车牌搜索后台根据路径识别结果智能推送的该车入口信息，抬杆放行；若网络不畅通，车道控制系统识别车牌、车型后与本地存储的注册用户和客户管理子系统比对，如吻合白名单则抬杆放行。向车主发送短信或者微信，提醒收费信息已经进入征信系统和车道控制系统，并将车辆记录信息上传至收费管理子系统进行账单计算和收费结算。

步骤3：若车道控制系统识别失败或车道控制系统故障可启用便携式设备、远程人工操作处理，或转人工车道由收费员对司机手机APP进行非现金支付或告知收费员由APP系统自动扣费，打印发票收费或直接扣费放行等操作。

步骤4：下高速后车主短信或微信、手机APP会接收到收费管理子系统发送的限时确认通知(如……通行费*元，2小时内无异议便扣费,有异议请联系……),如有争议启动申诉程序,该车牌列入稽查名单,申诉处理未完成前不允许使用手机不停车支付功能。如无争议APP账户扣费、余额充足完成扣费APP提醒、余额不足时判断绑定的支付方式是否允许自动免密扣费，允许扣费余额充足完成扣费APP提醒，不允许扣费时短信和APP通知限期完成支付，否则影响征信评价和下次上高速，限期内用户完成支付APP通知，限期内未完成支付记入征信系统(银行征信系统和/或互联网征信系统)列入高速黑名单。

当然，以上仅为一种具体实施例，具体实现细节，本发明不作限定。

本发明还提供了一种高速公路移动支付系统，应用于ETC和移动支付混合车道，基于云平台和征信系统；包括：

系统包括：

移动终端系统，用于接收输入的用户注册信息并发送至客户管理子系统；

车道控制系统，用于检测并发送车辆经过出入口时发送的车辆记录信息至收费管理子系统；

客户管理子系统，用于接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；保存收费信息并将收费记录推送至征信系统进行保存；

收费管理子系统，用于接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统，供支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到客户管理子系统。

其中，这里的客户管理子系统的功能具体包括：系统管理、会员管理、审核体系和车牌绑定管理。其中，系统管理包括：组织架构管理、权限管理、角色管理、密码管理、界面管理、系统风格设置等。会员管理包括用户信息管理、车牌信息管理、证照上传管理、个人信息管理、自动支付设置、防套牌设置等。审核体系包括：黑名单管理、审核流程管理、审核权限、审核日志管理、审核内容管理、审核时限要求等。车牌绑定管理包括：绑定管理、解绑管理、绑定提醒、绑定授权、车辆绑定设置、绑定关系管理等。其中客户管理子系统包括客户管理模块，该客户管理模块用于执行以下功能：登录注册功能、客户信息管理功能、客户充值及充值管理功能、账户管理功能、车辆管理功能、发票管理功能、客户申诉功能(指的是客户注册时出现问题时的申诉)等，这里的提供某种功能指的是提供对应的前台操作界面以及实现该功能的后台流程。其中，上述登录注册功能具体包括个人客户登陆、个人客户注册、企业客户登陆、企业客户注册等；上述客户信息管理功能具体包括客户禁用项、客户启用项、密码设定、支付绑定信息等；上述账户管理功能包括资金账户管理、优惠券账户管理、积分账户管理等；上述车辆管理功能包括车辆绑定或解绑、车辆审核、车辆信息管理等；上述客户申诉功能包括扣费问题申诉、车牌绑定问题申诉等；上述发票管理功能包括发票申请查看、发票申请审核等。参见图4和图5所示，图4为本发明提供的一种客户管理子系统的功能示意图。图5为本发明提供的一种客户管理模块的功能示意图。

收费管理子系统包含收费管理模块，收费管理模块除了用于执行上述功能，还用于执行以下功能：与支付宝、微信、银行的账户的绑定、解绑以及实现扣费的自动核对。参见图6所示，图6为本发明提供的一种收费管理模块的功能示意图。另外，收费管理子系统还可以包含其他业务模块，本发明对此不作限定。

本发明提供的高速公路移动支付系统中，上述各个子系统中的应用服务模块采用可插拔的业务组件，方便进行应用服务的灵活调整和增减；移动终端系统和车道控制系统的前端界面可配置，系统流程可定义。整个高速公路移动支付系统系统兼容了现有系统的收费业务、设备及日常操作习惯，并支持Windows、Linux等操作系统；根据在高速行业多年的建设经验，形成了丰富的业务逻辑组件和技术支撑组件来保障高速公路移动支付系统系统的稳定性；且车道控制系统能够接入各种数据接口，保证高速公路移动支付系统系统具有较高的可扩展性。

其中，移动终端系统包括设置有普通用户使用的APP(Android和iOS)和/或微信用户端的用户终端，以及设置有管理人员使用的异常处理终端APP的异常处理终端。参见图12所示，图12为本发明提供的一种移动终端系统的功能示意图。

用户终端中，APP的功能主要包含个人中心、充值与支付、短信验证与提醒、客服与申诉、记录查询等一站式的高速通行服务功能。其中，个人中心具体包括：用户注册、车牌绑定、牌照上传、个人信息管理、自动支付设置、防套牌设置等；充值与支付具体包括：账号充值、支付绑定、支付解绑、结算与扣费、扫码与支付、账户查询等；短信验证提醒具体包括：短信验证、账户变动通知、消费提醒、余额不足提醒、路况提醒、消费账单等；客户与申诉具体包括：文字咨询、智能问询、语音客服、用户申诉、用户评价、发票余额等；记录查询具体包括：通行记录、充值记录、扣费记录、客服咨询记录、信息变更记录等；此外APP的功能还可以包括GIS导航、发票打印等。用户手机APP包含ios和Android两个版本的手机APP系统。

异常处理终端主要提供给收费站管理人员处理网络异常等突发情况下，异常处理终端能够在线处理异常通行情况，是站级收费管理客户端的移动应用的补充，支持便携式PDA。异常处理终端APP的功能主要包括异常通行处理(设计车道系统故障、网络故障等导致车辆不能正常进出、不能正常计费、收费等情况发生在通行车道上，通过接收管理人员输入的指令来对异常通行情况进行干预控制的处理系统)、车辆信息校正、违章信息上报(收费站的管理人员对发生在车道的一切情况，具备快速向上级报告的功能；通过文字、语音、视频等方式将车辆的违章、逃费、肇事等情况迅速向上级进行报告)、信息查询与信息补录(当收费员在处理异常通行情况下，具备查询车辆注册信息、黑名单库、通行历史记录信息、入口流水数据，以及录入出口车辆拍照信息、生成出场流水、计算通行费、触发云端扣费等操作，同时记录下操作日志记录等功能)。其中，异常通行处理主要包括由管理人员输入指令来控制ETC入口抬杆、ETC出口放行等；违章信息上报主要包括：套牌拦截上报、异常车上报等；信息查询与信息补录主要包括信息查询、采集报告生成以及数据报表生成；其中，信息查询主要包括：黑名单查询、出入口车辆查询、套牌告警查询等；采集报告生成主要包括生成：逃费报告、欠费报告、断网报告、用户意见报告等；数据报表生成主要包括生成：收入报表、通行报表、线下收费报表、异常记录报表等。

当然，以上仅为一种具体实施例，本发明不限定移动终端系统包含的终端类型以及每种终端包含的具体功能。

在优选实施例中，客户管理子系统还用于在车辆不符合移动支付条件或ETC支付条件时，接收到所述收费信息后，将所述收费信息及其对应的用户加入黑名单内进行保存，并且在满足推送条件时将所述黑名单推送至所述征信系统内；并将黑名单下发至收费管理子系统。

收费管理子系统，在验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件之前，还用于判断所述车辆记录信息内的用户是否处于所述黑名单内，若未处于，则验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若处于黑名单内，则发送转道收费至所述车道控制系统；供所述车道控制系统发出半自动车道收费系统MTC转道提醒给用户。

具体的，该系统还包括：

结算管理子系统，用于保存各个用户的收费记录；依据全部用户的收费记录进行账务统计及管理。

资源管理子系统，用于对高速公路支付系统的资源的参数信息进行保存及管理。

系统管理子系统，用于对高速公路支付系统的参与方的参数信息进行管理和保存。

其中，结算管理子系统包括费用管理模块、对账管理模块、账单管理模块、特殊车辆管理模块、综合信息管理模块、结算管理模块、票据管理模块、对账周期管理模块、清分管理模块、统计分析模块等，这些模块通过数据交换平台来与外部系统(高速公路收费系统、银行系统、实际路径管理系统等)以及内部系统(即本发明中的移动支付系统)进行数据交互。其中，结算管理模块具体用于每天将收费记录与全国结算中心或省结算中心、第三方支付(银行、银联、微信、支付宝等)、增值服务方的数据进行对账、清分、结算、划款、异常账单处理等合同双方账务管理操作。其中，这里的划款指的是由于某些原因需要将部分款项转移至不同的省结算中心内等操作。参见图7和图8所示，图7为本发明提供的一种结算管理子系统的功能示意图。图8为本发明提供的一种结算管理模块的功能示意图。

上述资源的参数信息为全省高速公路移动支付系统的软硬件和各种资源静态数据。其具体包括云中心、管理处、收费站、收费车道的各种设备、设施、软件等，以及各种资源的名称、位置、IP地址、属性、上线时间、购买时间、寿命等静态数据。资源管理子系统包含资源管理模块，所述资源管理模块用于执行上述功能，具体的，上述对资源的参数信息进行管理的操作包括：资产日常管理、资产折旧管理、资产报表管理、综合查询管理等；其中，资产日常管理具体包括：资产输入、资产复制、资产修改、资产转移、资产删除、资产退出、资产拆分；资产折旧管理具体包括：计提折旧、折旧备份、手动输入和修改；资产报表管理具体包括：分类统计月报、分类统计年报、折旧明细；综合查询管理具体包括：历史资产查询、在用资产查询、转移资产查询等。参见图9所示，图9为本发明提供的一种资产管理模块的功能示意图。当然，资源管理子系统还可包含其他业务模块，本发明对此不作限定。

其中，系统管理子系统包含系统管理模块，所述系统管理模块用于执行上述功能，其中上述管理操作的具体功能包括：用户管理、系统数据管理、日志管理、组织机构管理、消息管理、系统配置、首页管理、权限管理、高速收费字典管理等；系统管理子系统服务于系统管理员、运营主体、高速公路管理局等参与方，主要完成对用户创建、用户角色指定、分级权限配置，用户操作日志管理等操作。其中，系统管理子系统具体包括：运营人员管理、用户管理、企业用户管理、角色管理、用户反馈管理等；系统数据管理包括：数据增加、删除和修改；日志管理具体包括日志保存和关键行为日志查看功能；消息管理包括：个人推送消息管理、短信管理、短信模板管理等；系统配置包括定时器配置和系统维护启用等；首页管理包括公告管理和首页子系统管理等。参见图10所示，图10为本发明提供的一种系统管理模块的功能示意图。当然，系统管理子系统还可包含其他业务模块，本发明对此不作限定。

其中，后台服务系统包括上述提到的客户管理子系统、收费管理子系统、结算管理子系统、系统管理子系统、资产管理子系统等均属于后台服务系统。

作为优选地，该系统还包括：

分析和跟踪管理子系统，用于保存并依据用户支付记录进行用户信用评价，并记录用户的信用评价等级；发送各个用户的信用评价等级至车道控制系统。

其中，分析和跟踪子系统包含分析和跟踪管理，所述分析和跟踪管理用于执行上述功能，其中分析和跟踪管理模块的具体功能包括：通过对手机支付系统运行数据的监测、统计、评价、跟踪等方式，主要实现用户行为分析、套牌跟踪、信用评价、偷逃费跟踪、异常报警和处理五大功能。其中，用户行为分析具体包括用户情况分析、用户行为分析、用户支付分析、APP使用情况分析、用户粘性分析；其中套牌跟踪具体包括：建立套牌车模型、模型参数配置、套牌车路径分析、疑似套牌车报警等；信用评价包括可视化展现、评价标准配置、信用评级调整等；偷逃税跟踪主要包括黑名单的设置。参见图11所示，图11为本发明提供的一种分析和跟踪管理子系统模块的功能示意图。当然，分析和跟踪管理子系统还可包含其他业务模块，本发明对此不作限定。

可以理解的是，通过增加分析和跟踪的功能，能够对用户的信用等级进行评价，进而对不同信用等级的用户提供不同的服务，这种方式不仅能够促进用户保持良好的缴费习惯，减少费用拖欠等情况，并且能够尽可能避免用户漏缴或者迟交车费的情况出现，从而优化高速公路付费流程。

作为优选地，高速公路移动支付系统包括的上述各个子系统中的业务模块均为可插拔业务组件。

可以理解的是，可插拔业务组件指的是单独封装的子系统形式，这种形式下，系统可根据需求选择性的添加子系统类型。即系统充分利用SOA(Service OrientedAmbiguity，面向服务的体系结构)的设计模式，对各个部分采用子系统化设计方式。各个子系统均为可热插拔的设计模式，当任何一个子系统出现问题，不会影响其他子系统的正常运行。并且本发明对子系统的接口的进行不同的扩展并预留接口，利于以后升级与扩展。

具体的，该系统还包括：

数据交换平台，用于供本发明提供的后台服务系统与高速公路内部收费平台、第三方支付平台、全国公民身份证号码查询服务中心、征信系统、公安车辆信息数据库等平台进行数据交换。

举例来说，数据交换平台可用于以下功能：

1.与高速公路内部收费平台交换

后台服务系统与高速公路内部收费平台之间可在收费计费、结算管理时进行数据交换，以完成高速公路移动支付系统的收费、资金对账和资金划拨。

2.与第三方支付方交换

用户通过手机APP与微信支付、支付宝支付、银联支付、银行卡支付、ETC账户等进行绑定支付高速公路通行费，后台服务系统与各第三支付方进行数据交换，实现支付数据的安全、可靠、高效交换。

3.与全国公民身份证号码查询服务中心交换

后台服务系统包括认证功能，具体是对用户身份证、手机号的认证核对。后台服务系统与全国公民身份证号码查询服务中心建立数据交换认证，通过生成动态手机验证码来验证手机号码。

4.与车辆认证审核交换

用户注册填写行驶证、驾驶证信息，后台服务系统实现与公安车辆信息数据库的数据交换和认证，并根据公安系统要求设计系统结构，确保信息的保密和安全。

5.与征信系统数据交换

高速驶入、驶出过程中，对于征信较差的客户，进行重点关注，必要时候按黑名单处理，后台服务系统与银行征信、互联网征信系统挂钩进行数据交换，将本项目征信可纳入银行和互联网征信系统。用户使用高速公路移动支付系统通行高速公路，通过收费站后自行扣费，如果用户关联的银行卡或者信用卡不能及时扣费，虽车辆可以自由通行，但欠费记入个人征信系统，并及时从银行扣款。若扣款失败，可以通过公安部门在车辆年审需补齐通行费。

6.与客服系统交换

用户通过电话、网络、官微等多渠道、多形式的客户服务与后台服务系统之间实现数据交换。为了更好的为广大车主服务，车主的问题咨询、投诉、申诉都可通过客服系统通过数据交换平台将数据同步到后台服务系统，后台服务系统对数据做业务处理。

数据交换平台主要用于后台服务系统与前述提到的各个系统进行数据交换，另外，还可用于后台服务系统与分析和跟踪子系统、手机支付大数据计算中心之间的数据交换。

另外，为了辅助实现上述高速公路移动支付系统的功能，收费站处需要对车道部分进行部分改进，其中收费站包含有入口车道硬件组件、出口车道硬件组件等。以下组件设置于ETC车道上。

其中，入口车道硬件组件包括：高清摄像机(用于车牌识别以及车辆多特征识别和车道录像功能)、高速栏杆机、车道控制机、切割线圈或光栅、费额显示器(用于提示用户通行信息)、通行信号灯(圈或者×)、新雨棚信号灯或加装F杆的小型诱导屏(显示时间等)。其中，切割线圈或光栅为收费触发装置，设置于收费站的车道地面上，车辆经过该收费触发装置时，即会触发车道控制系统的高清摄像机开始采集车辆的记录信息。

出口车道硬件组件包括：高清摄像机、高速栏杆机、车道控制机、切割线圈或光栅、费额显示器、通行信号灯、雨棚信号灯或加装F杆的小型诱导屏。

其中，这里的高清摄像机或者说高清视频监控系统采用新型图像传感器、高性能多核处理器、优秀的图像引擎，提供连续视频流。支持输出H.264流媒体、CVBS(PAL和NTSC制式可选)视频流，H.264输出帧率为25fps，画面流畅。在低照度环境下，图像清晰、噪点抑制强，可清晰地表现细节；同时，系统具有优秀的宽动态范围，强光抑制效果良好，明暗细节表现丰富，夜间对车大灯抑制明显，昼间对逆光和顺光等处理良好，车辆特征清晰可辨。通过优秀的图像引擎(ISP)，使图像具有更高的透彻度。

其中，车道管理系统内包括：

不停车电子收费系统ETC，用于将自身保存的车辆的记录信息通过车道控制系统发送至收费管理子系统进行收费处理。

可以理解的是，本实施例采用ETC+手机APP移动支付混合车道的新型收费系统的方式。将在原有的ETC车道的基础上进行硬件增加和软件系统的更改，使得能够根据具体情况灵活选择ETC或手机APP移动支付模式，使得形成ETC+APP移动支付专用通道。并且，通过修改原有ETC车道软件，由ETC车道控制机进行主控，手机APP车道控制机通过接口发送指令给ETC车道控制机。这种方式，使得不论ETC还是手机支付出现问题时，均能采用另一种方式进行支付，从而缓解了通过收费站时的交通拥堵，使得注册手机APP客户可以通过ETC车道快速不停车通行；并且解决了收费站信号弱、扫码交易延迟、车主手机操作不熟练等问题，使得车主方便快捷、满意度大幅度提高；并且大幅度减少了废气尾气的排放，对环境保护起到了重要的作用。

作为优选地，该高速公路移动支付系统还包括：

地理信息系统GIS支撑平台，用于为云平台和移动终端系统提供空间地理信息服务。

其中，GIS支撑平台根据面向的客户不同，分为2种类型：面向公众客户(驾驶员)以及面向管理客户。其中，面向公众客户类型的GIS支撑平台，可使用互联网地图进行二次开发，服务于手机支付的APP。面向管理客户的GIS支撑平台，采用GIS服务引擎和1:2500比例尺的空间地理基础数据，在此基础上进行的二次开发，提供各种业务图层，服务于整个高速公路移动支付系统。同时GIS支撑平台还包含基于路网的收费模型(按照现有的实际路径收费模型设计)。GIS支撑平台可提供开放接口，能与高速公路现有系统对接。通过增加GIS支撑平台，使得本发明的高速公路移动支付系统在应用过程中，用户和后台管理人员均可利用GIS支撑平台的功能，使得本发明高速公路移动支付系统兼容了GIS支撑平台的功能和优点，整体功能更为多样，用户体验更好。

作为优选地，该高速公路移动支付系统还包括：

与云平台连接的客服系统，用于为移动终端系统提供客服服务并将客服记录发送至云平台进行保存。

其中，客服中心能够为固定网络(TDM、NGN)、移动网络(2G、3G、4G)提供融合集成的客户服务解决方案，客户可以通过语音、APP、微信公众号等多渠道接入统一接入客服平台，并将客户智能的分配给最合适的坐席代表进行处理，从而使客户获得便捷的服务。客户系统支持对多渠道(即多客户同时)进行管理，确保一致的客户体验，从而提高客户满意度和忠诚度。

参见图13所示，图13为本发明提供的一种客服系统的分层结构示意图；客服系统包括媒体接入层、媒体适配层、业务支撑层和业务实现层，各层之间采用协议或API封装的方式作为连接接口。在层次化的体系结构中，各层之间均采用协议或API封装的方式作为接口，使得各层相对独立。下层由于是具体业务系统，具有多变灵活的特点，而上层是接入系统、CTI系统，具有稳定规范的特点。本发明采用层次化设计，为了避免业务功能调整过于频繁，本发明将容易发生变化的部分设置于下层，而不容易发生变化且一旦发生变化则需要系统整体变动的部分设置于上层，这样使得，下层的多种变化不会影响上层的稳定，下层变化时上层不需要跟着变化；而上层规范地进行优化和扩展后，下层的所有应用都可在业务功能得到扩展。

客服系统(支持电话、短信、微信、App客户来访投诉、咨询答疑以及前端服务支撑)为终端用户提供统一的客户服务，具体包括以下主要服务内容：

1.提供统一的接触平台，支持公众来电、APP、微信公众号等多种渠道的用户接入平台，智能地分配给最合适的坐席代表进行处理。

2.提供包含APP、微信、语音接话、电话外呼、电话转接、内部互转，三方通话等功能的客服代表统一操作平台；客服代表可以记录工单信息，同步显示来电历史信息和之前办理的业务内容，并能通过工单处理客户咨询、投诉或建议的问题。

3.提供查询资源详情、支付详情等信息的信息管理平台。

4.提供所有客户进行服务评价和回访完成客户评价的功能，并可通过接口回传至96528、12328等现有的高速公路客服中心。

客服系统在具体实现时，需要包含有客服系统所需的服务器、存储系统等硬件设备和数据库、中间件、工作流、操作系统等支撑软件以及安全保护环境。

另外，本发明提供的高速公路移动支付系统还包括：

网络和信息安全平台：包括VPN备用链路保障(带宽为10M，VPN覆盖所有收费站)、专网-VPN-无线智能网络切换系统；用于实现高速公路移动支付系统在工作中的网络安全、应用安全、安全部署、信息安全的等级保护。

其中，云平台主要由云计算和大数据中心和数据备份中心组成，云计算和大数据中心用于实现高速公路移动支付系统的核心平台硬件建设、软件开发以及云资源租用，是能够为管理者提供大数据分析和挖掘的运算平台；数据备份中心用于面向移动支付与高速云服务的数据备份中心建设。

具体的，基于上述思想，本发明提供的高速公路移动支付系统在实现时实际需要多种硬件、软件、平台和现有系统的支持，参见图15所示，图15为本发明提供的一种高速公路移动支付系统具体实现时所需的技术支持种类的总框架图。具体包括：

IAAS(Infrastructure as a Service，基础设施即服务)，也可称为基础支撑平台，即本发明提供的高速公路移动支付系统在实现时需要的用于提供基础服务的组成部分，其中包括：云服务平台中的基础网络、云平台管理组件、虚拟资源池、物理资源池、虚拟化平台以及计算机、存储和网络设备等硬件组件，还有网络平台中的数据中心网络、广域网以及收费站网络等。

DAAS(Data-as-a-service，数据即服务)，为本发明所需要的各类数据基础和大数据工具。其中，数据基础包括：数据交换平台以及通过数据交换平台获取的高速公路地理信息数据、高速公路收费业务数据、高速公路手机支付业务数据等，还有互联网信息资源以及行业内部信息资源等。大数据工具包括大数据智能分析平台，用于进行数据采集、存储、处理等。

PAAS(Platform-as-a-Service，平台即服务)，为本发明所需要的各类平台设施，包括：工作流、GIS支撑平台、搜索引擎、日志管理平台、系统配置管理以及系统版本管理等。

SAAS(Software-as-a-Service，软件即服务)，为本发明提供的各类软件应用服务，包括前述提到的各个子系统以及移动终端系统和车道管理系统中的应用服务，即具体为：客户端、浏览器、手机及PC等，另外还包括以下应用服务：手机客户端APP、客户管理子系统、收费管理子系统、资源管理子系统、系统管理子系统、结算管理子系统、分析和跟踪管理子系统以及客服系统(或者成为客服中心)等。

为方便理解，参见图14所示，图14为本发明提供的一种高速公路移动支付系统的工作过程示意图。用户通过手机APP与客服系统进行数据交互，具体手段可采用电话、短信、微信或该手机APP等。另外，用户还通过手机APP与车道控制系统进行数据交互，车道控制系统用于进行车牌识别(通过摄像头或者ETC系统进行)，并通过路径识别系统来确定车辆经过的识别点/卡口等，得到车辆记录信息并发送至后台服务系统进行收费管理，同时车道管理系统控制ETC和移动支付混合车道放行车辆，实现不停车收费。

其中，后台服务系统包含前述提到的客户管理子系统、收费管理子系统、结算管理子系统、系统管理子系统、资产管理子系统等，能够进行客户管理和收费管理，供用户通过手机APP进行注册、查询、充值、支付等操作，并且能够接收车道管理系统发送的车辆记录信息进行收费结算，以及能够进行清分结算以及资源管理等；其中清分结算需要与现有的收费清算中心进行数据交互。另外，后台服务系统还能够与数据交换平台连接，通过数据交换平台的支付接口、车辆管理接口、征信管理接口分别与第三支付方(支付宝、微信、银联支付、其他支付方等)、公安车辆公安车辆信息数据库、银行征信系统以及其他征信系统进行数据交互。另外，后台服务系统还能够通过数据交换平台与分析和跟踪管理子系统以及手机支付大数据计算中心进行数据交互。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述

以上的几种具体实施方式仅是本发明的优选实施方式，以上几种具体实施例可以任意组合，组合后得到的实施例也在本发明的保护范围之内。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，相关专业技术人员在不脱离本发明精神和构思前提下推演出的其他改进和变化，均应包含在本发明的保护范围之内。

还需要说明的是，在本说明书中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (9)

1.一种高速公路移动支付方法，其特征在于，基于云平台和征信系统，应用于ETC和移动支付混合车道，包括：

客户管理子系统接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；

收费管理子系统接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统，供所述支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到所述客户管理子系统；

所述客户管理子系统对所述收费信息进行记录并将所述收费记录推送至所述征信系统。

2.根据权利要求1所述的高速公路移动支付方法，其特征在于，所述验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件之前，还包括：

所述客户管理子系统下发黑名单至所述收费管理子系统；

所述收费管理子系统判断所述车辆记录信息内的用户是否处于所述黑名单内，若未处于，则依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若所述车辆记录信息内的用户处于黑名单内，则发送转道收费至所述车道控制系统；供所述车道控制系统发出半自动车道收费系统MTC转道提醒给用户；

相应的，所述车辆不符合移动支付条件或ETC支付条件时，所述客户管理子系统接收到所述收费信息后，还包括将所述收费信息及其对应的用户加入所述黑名单内进行保存，并且在满足推送条件时将所述黑名单推送至所述征信系统内。

3.根据权利要求2所述的高速公路移动支付方法，其特征在于，还包括：

分析和跟踪子系统保存并依据用户支付记录进行用户信用评价，并记录用户的信用评价等级；发送各个用户的信用评价等级至所述车道控制系统；

相应的，所述车辆符合移动支付条件或ETC支付条件之后，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算之前，还包括：

所述收费管理子系统查询所述车辆对应的用户的信用评价等级；按照预设收费规则，确定该信用评价等级对应的收费规则；后续按照确定的收费规则，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算。

4.根据权利要求3所述的高速公路移动支付方法，其特征在于，所述车辆记录信息具体为车辆拍摄图像以及初次车牌识别结果；所述依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件之前，还包括：

所述收费管理子系统接收所述车辆拍摄图像以及所述初次车牌识别结果后，调用动态库内的卷积神经网络CNN模型再次对所述车辆拍摄图像进行车牌识别，得到二次车牌识别结果；计算比较所述初次车牌识别结果和所述二次车牌识别结果的置信度，将置信度高的结果作为最终车牌识别结果；后续将所述最终车牌识别结果作为车辆记录信息进行移动支付条件验证以及收费计算。

5.根据权利要求1-4任一项所述的高速公路移动支付方法，其特征在于，还包括：

结算管理子系统保存各个用户的收费记录；依据全部用户的收费记录进行账务统计及管理；对所述高速公路支付系统的资源的参数信息进行保存及管理；对所述高速公路支付系统的参与方的参数信息进行管理和保存。

6.一种高速公路移动支付系统，其特征在于，应用于ETC和移动支付混合车道，基于云平台和征信系统；所述系统包括：

移动终端系统，用于接收输入的用户注册信息并发送至客户管理子系统；

车道控制系统，用于检测并发送车辆经过出入口时发送的车辆记录信息至所述收费管理子系统；

所述客户管理子系统，用于接收移动终端系统发送的用户注册信息进行保存；保存所述收费信息并将所述收费记录推送至所述征信系统进行保存；

所述收费管理子系统，用于接收车道控制系统检测到车辆经过出入口时发送的车辆记录信息；依据所述车辆记录信息及自身保存的用户注册信息，验证所述车辆是否符合移动支付条件或ETC支付条件；若符合，依据所述车辆记录信息和对应的用户注册信息进行收费计算，并将收费结果发送至对应的支付方系统，供所述支付方系统控制对应账户进行支付；若不符合，发送收费信息到所述客户管理子系统。

7.根据权利要求6所述的高速公路移动支付系统，其特征在于，所述客户管理子系统和所述收费管理子系统包含的业务模块均为可插拔业务组件。

8.根据权利要求6所述的高速公路移动支付系统，其特征在于，还包括：

地理信息系统GIS支撑平台，用于为所述云平台和所述移动终端系统提供空间地理信息服务。

9.根据权利要求6所述的高速公路移动支付系统，其特征在于，还包括：

与所述云平台连接的客服系统，用于为所述移动终端系统提供客服服务并将所述客服记录发送至所述云平台进行保存。