CN109838309A - 航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：它包括设在机座上的油箱（1），所述油箱（1）设有出油口（1.1）和进油口（1.2），所述出油口（1.1）位于油箱（1）的底部，所述进油口（1.2）位于油箱（1）的中部，所述进油口（1.2）通过油管与发动机回油入口（2）连通，所述发动机回油入口（2）上设有出口防爆温度传感器（7）和防爆压力传感器（8），所述油箱（1）沿竖直向固定且侧面设有油位计（4），所述油箱（1）的内设有能改变油位计（4）这一段的横截面积的调节装置，该装置操作极其方便、使用成本低、称重精度高、结构简单，同时冷却效果好。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机油箱和滑油散热系统侧测试装置技术领域，具体讲是一种航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置。
背景技术
滑油系统用于向航空发动机各部件提供滑油，减少相对运动部件之间的摩擦，避免磨损，同时带走摩擦所产生的热量以及相对运动面问的夹杂物。航空发动机装配后，需要测试滑油系统的损耗，以满足设计要求。
航空发动机回油泵出口的热滑油流入冷却器再进入外部油箱，再向发动机滑油增压泵入口供油。在测试时，在设定的时间范围内，计算出滑油的损耗，目前一般在整个外部整个油箱和冷却装置的底部安装电子秤，对测试前和测试后进行电子称重，再进行比对。以上这种结构存在缺点：1、在称重时，需要将整个外部整个油箱和冷却装置与外界隔断，以保证完整的独立性，才能保证称重的准确性，这样每次操作繁琐，需要操作人员来人工操作。2、由于滑油损耗占整个外部整个油箱和冷却装置的重量比极小，从而需要精度较高的电子秤，这样大大增加了使用成本，而且称重的精度较低，结构复杂。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种操作极其方便、使用成本低、称重精度高、结构简单，同时冷却效果好的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置。
本发明的技术方案是，提供一种具有以下结构的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，它包括设在机座上的油箱，所述油箱设有出油口和进油口，所述出油口位于油箱的底部，所述进油口位于油箱的中部，所述出油口通过油管和至少一个过滤器与发动机滑油增压泵入口供油口连通，所述发动机滑油增压泵入口供油口上设有进口防爆温度传感器；所述进油口通过油管与发动机回油入口连通，所述发动机回油入口上设有出口防爆温度传感器和防爆压力传感器，所述油箱沿竖直向固定且侧面设有油位计，所述油箱的内设有能改变油位计这一段的横截面积的调节装置，所述调节装置与油箱的侧壁之间设有间距，所述调节装置与油位计之间设有间距；所述机座上还设有板式水冷器，所述板式水冷器设有进水管和出水管，所述板式水冷器包裹在发动机回油入口与油箱的出油口之间的其中一段油管外。
所述调节装置为一填充块和螺杆，所述填充块位于油箱的内，所述螺杆的顶端与油箱的顶部固定，底部与填充块连接。
所述填充块上设有螺纹孔，所述螺杆的底部与螺纹孔螺纹连接并用锁紧螺母旋紧固定。
所述油箱的顶部设有加油接头和排气接头，所述油箱的底部设有放油接头。
所述机座上还设有带航空插头的防爆接线盒。
采用以上结构后，本发明技术与现有技术相比，具有以下优点：通过在油箱的内增加能改变油位计这一段的横截面积的调节装置，从而改变了该段邮箱内壁的横截面积，即缩小了该处的横截面积，在油压不变以及调节装置的浮力不变的情况下，横截面越小，则需要上升或者下降的高度的幅度越大，也就是能更加准确的表现滑油的损耗大小数值。在实际操作过程中，无需进行其他工序，只需要观看油位计的数值，操作极其方便、使用成本低、称重精度高、结构简单。再由于所述机座上还设有板式水冷器，所述板式水冷器设有进水管和出水管，所述板式水冷器包裹在发动机回油入口与油箱的出油口之间的其中一段油管外，其冷却效果好。
附图说明
附图1为本发明的立体结构示意图。
附图2为本发明的俯视结构示意图。
附图3为本发明的油箱的结构示意图。
附图4为本发明的油箱的剖面结构示意图。
如图所示：1、油箱，1.1、出油口，1.2、进油口，2、发动机回油入口，3、发动机滑油增压泵入口供油口，4、油位计，5、过滤器，6、进口防爆温度传感器，7、出口防爆温度传感器，8、防爆压力传感器，9、填充块，10、螺杆，11、板式水冷器，12、进水管，13、出水管，14、加油接头，15、排气接头，16、放油接头，17、防爆接线盒。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1-4所示，本发明的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，它包括设在机座上的油箱1，所述油箱1设有出油口1.1和进油口1.2，所述出油口1.1位于油箱1的底部，所述进油口1.2位于油箱1的中部，所述出油口1.1通过油管和至少一个过滤器5与发动机滑油增压泵入口供油口3连通，所述发动机滑油增压泵入口供油口3上设有进口防爆温度传感器6；所述进油口1.2通过油管与发动机回油入口2连通，所述发动机回油入口2上设有出口防爆温度传感器7和防爆压力传感器8，所述出口防爆温度传感器的范围为70-200℃；所述防爆压力传感器8的范围为-0.1～0.1MPa。所述油箱1沿竖直向固定且侧面设有油位计4，所述油箱1的内设有能改变油位计4这一段的横截面积的调节装置，所述调节装置与油箱1的侧壁之间设有间距，所述调节装置与油位计4之间设有间距。所述调节装置为一填充块9和螺杆10，所述填充块9位于油箱1的内，所述螺杆10的顶端与油箱1的顶部固定，底部与填充块9连接。所述填充块9上设有螺纹孔，所述螺杆10的底部与螺纹孔螺纹连接并用锁紧螺母旋紧固定。油箱1为截面0.02 m2，油箱容积约8L，液面到250mm处大约装油5L，液面在250mm以下位置每10mm大约200mL，内部中段放入100X100X160mm的填充块9，所述填充块为铝块，液面在250mm到410mm位置每10mm大约100mL，液面在410mm以上位置每10mm大约200mL，液面到500mm处大约装油8.4L，方便读出液面高度差。
以上的油管采用采用航天标准37度接头式连接，所有的管接头件均用不锈钢制造。试验台的导管平直安装，尽量减少管道折弯次数；导管用管夹固定；导管之间均留有一定的空间，以便于清理卫生。
所述油位计4为耐高温高压的石英玻璃液位计，可清楚的看清油箱1的液面，可流入油箱的滑油温度最高为200℃；
所述机座上还设有板式水冷器11，所述板式水冷器11设有进水管12和出水管13，所述板式水冷器11包裹在发动机回油入口2与油箱1的出油口1.2之间的其中一段油管外。
所述油箱1的顶部设有加油接头14和排气接头15，所述油箱1的底部设有放油接头16。排气接头15可将油气引至发动机排气筒。加油接头14带堵接头方便拧下加油，油箱盖为法兰结构，方便手伸入清洗油箱，油箱盖设置密封胶圈，防止滑油油气漏出。
所述机座上还设有带航空插头的防爆接线盒17。防爆接线盒下方配有一个防爆航空插头，防爆航空插头母头出厂前和传感器接通测试完成，公头的各引脚定义完成，用户只需根据定义将各引脚接通上位机，就能读取传感器信号（4-20mA）。
发动机滑油泵性能如下：（1）增压泵出口压力0.7Mpa，测试出口流量，应≥930l/h；（2）调节后支撑回油泵出口压力0.05Mpa，测试进口流量，应≥490l/h；(3)调节附件齿轮箱回油泵出口压力0.05Mpa，测试进口流量，应≥1510l/h。(4)调节减速器机匣回油泵出口压力50 kpa，测试流量，应≥1510 l/h。注：增压泵的滑油流量为，外部滑油箱向发动机的供油的滑油流量。（2）～（4）项回油泵在发动机上从一个孔流出，流量之和为发动机出油口流进散热器的滑油流量。
Claims (5)
1.一种航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：它包括设在机座上的油箱（1），所述油箱（1）设有出油口（1.1）和进油口（1.2），所述出油口（1.1）位于油箱（1）的底部，所述进油口（1.2）位于油箱（1）的中部，所述出油口（1.1）通过油管和至少一个第一过滤器（5）与发动机滑油增压泵入口供油口（3）连通，所述发动机滑油增压泵入口供油口（3）上设有进口防爆温度传感器（6）；所述进油口（1.2）通过油管与发动机回油入口（2）连通，所述发动机回油入口（2）上设有出口防爆温度传感器（7）和防爆压力传感器（8），所述油箱（1）沿竖直向固定且侧面设有油位计（4），所述油箱（1）的内设有能改变油位计（4）这一段的横截面积的调节装置，所述调节装置与油箱（1）的侧壁之间设有间距，所述调节装置与油位计（4）之间设有间距；所述机座上还设有板式水冷器（11），所述板式水冷器（11）设有进水管（12）和出水管（13），所述板式水冷器（11）包裹在发动机回油入口（2）与油箱（1）的出油口（1.2）之间的其中一段油管外。
2.根据权利要求1所述的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：所述调节装置为一填充块（9）和螺杆（10），所述填充块（9）位于油箱（1）的内，所述螺杆（10）的顶端与油箱（1）的顶部固定，底部与填充块（9）连接。
3.根据权利要求1所述的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：所述填充块（9）上设有螺纹孔，所述螺杆（10）的底部与螺纹孔螺纹连接并用锁紧螺母旋紧固定。
4.根据权利要求1所述的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：所述油箱（1）的顶部设有加油接口（14）和排气接头（15），所述油箱（1）的底部设有放油口（16）。
5.根据权利要求1所述的航空发动机外部滑油箱和外部滑油冷却装置，其特征在于：所述机座上还设有带航空插头的防爆接线盒（17）。
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