CN109838099B - 一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法，包括：中心段安装；第一接地段和第二接地段均一端地面支点就位，一端起吊就位；第一空中对接段和第二空中对接段起吊就位；将所述第一接地段和所述第二接地段近地的一端分别与其对应的地面支座固定；将所述第一空中对接段的两端分别与所述第一接地段和所述中心段对接，以及将所述第二空中对接段的两端分别与所述第二接地段和所述中心段对接。本发明的安装方法无需搭建满堂脚手架施工平台即可进行安装，操作简便，节省了大量材料和时间，同时大部分的安装过程都是在地面完成，只是在最后进行空中对接，消除了大量的安全隐患。

Description

一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，具体涉及一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法。

背景技术

二十世纪以来，空间结构在全世界范围内得到了很大的发展，空间结构以其高效的受力性能、新颖美观的形式受到人们的欢迎。作为空间结构的一种，螺栓球网架结构在需要大跨度、大空间的体育场馆、会展中心、文化设施、交通枢纽以及工业厂房中的应用也越来越广泛。

通常在进行双联跨螺栓球网架起步架安装时，需要先搭建满堂脚手架施工平台，然后由工人利用施工平台对起步架进行逐步高空散拼安装，待全部安装完成后，再拆除满堂脚手架，完成起步架安装。由于网架结构的跨度一般都非常大，采用满堂脚手架高空散装方法需要搭建大量的脚手架，满堂脚手架的搭拆不仅需要耗费大量的材料，也会消耗大量的工作时间，影响施工工期。同时，满堂脚手架施工平台本身设计繁杂，还需要占用大量施工场地，给后续大厅地面施工、室内精装等工序带来制约；采用满堂脚手架高空散装方法需要将杆件和螺栓球全部吊装至施工平台上，然后再进行拼装，造成材料的高空二次搬运，不仅存在较大的安全隐患，还降低了工作效率。在实际施工中，屡次发生脚手架搭建以及拆除时失稳坍塌，造成人员伤亡事故。

综上所述，采用满堂脚手架高空散装方法至少存在以下缺陷：

1、搭建满堂脚手架需要耗费大量的材料，且其本身设计繁杂，需要耗费大量的人力、物力；

2、满堂脚手架需要占用大量施工场地，为满足大型结构的脚手架安装要求，还需要进行场地临时硬化，工期冗长，且影响地面正常生产周转；

3、网架材料需要吊装至满堂脚手架，降低工作效率，杆件和螺栓球有滚动坠落的风险，造成较大的安全隐患；同时在搭拆满堂脚手架的过程中也容易发生失稳坍塌事故，造成人员伤亡。

因此，如何减少螺栓球网架起步架安装时的材料消耗，缩短安装工期以及消除安装过程中的安全隐患成为本领域内技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法，以减少材料消耗、缩短安装工期以及消除施工过程中的安全隐患。

为实现上述目的，本发明提供了一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其包括：

中心段安装；

第一接地段和第二接地段均一端地面支点就位，一端起吊就位；

第一空中对接段和第二空中对接段起吊就位；

将所述第一接地段和所述第二接地段近地的一端分别与其对应的地面支座固定；

将所述第一空中对接段的两端分别与所述第一接地段和所述中心段对接，以及将所述第二空中对接段的两端分别与所述第二接地段和所述中心段对接。

进一步地，所述中心段安装包括：以跨中格构柱和柱顶桁架为支撑，对称向两侧散拼安装，在预定的螺栓球处设置水平拉索。

进一步地，在所述散拼安装过程中采用全站仪全程测量散拼网架的位置和标高。

进一步地，所述水平拉索采用花篮螺丝进行调整加固。

进一步地，在第三个螺栓球设置第一道水平拉索，在第五个螺栓球设置第二道水平拉索。

进一步地，所述第一接地段、所述第二接地段、所述第一空中对接段和所述第二空中对接段均在地面完成拼装，并且支撑铰结采用适应大角度回转的铰支撑结构，以适应各段起吊过程中该段结构的大位移施工，同时采用的铰支撑结构还要适应双跨结构的固定支撑要求。

进一步地，所述第一空中对接段在起吊时的延伸方向和在对接时的延伸方向呈预定角度；所述第二空中对接段在起吊时的延伸方向和在对接时的延伸方向呈预定角度。

进一步地，所述第一空中对接段和所述第二空中对接段起吊后的对接，首先完成所述第一空中对接段和所述第二空中对接段与所述中心段的对接，再完成所述第一空中对接段与所述第一接地段的对接以及所述第二空中对接段与所述第二接地段的对接。

进一步地，所述第一接地段、所述第二接地段、所述第一空中对接段和所述第二空中对接段同步起吊。

进一步地，所述第一空中对接段和所述第二空中对接段对接完成后，所有起吊设备同步摘钩。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的双联跨螺栓球网架起步架安装方法无需搭建满堂脚手架施工平台即可进行安装，操作简便，节省了大量材料和时间，同时大部分的安装过程都是在地面完成，只是在最后进行空中对接，消除了大量的安全隐患。该方法简单易行、安全可靠、经济节省，具有很好的市场应用前景。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明一个较佳实施例的结构图；

图2是本发明一个较佳实施例中的空中对接状态示意图。

附图标记：

10—第一接地段，11—地面支座，15—汽车吊，

20—第一空中对接段，25—汽车吊，

30—中心段，31—第一道水平拉索，32—第二道水平拉索，

40—第二空中对接段，45—汽车吊

50—第二接地段，51—地面支座，55—汽车吊。

具体实施方式

在本发明的实施方式的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。附图为原理图或者概念图，各部分厚度与宽度之间的关系，以及各部分之间的比例关系等等，与其实际值并非完全一致。

如图1和图2所示，本实施例的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，首先将整体结构划分为五个分段，分别为第一接地段10、第一空中对接段20、中心段30、第二空中对接段40和第二接地段50，安装时需要先分段安装，然后再将5个分段拼接起来，具体安装方法包括：

施工前需要对作业人员进行技术和安全培训，准备好所有必要的安装工具，确保其性能良好，对场地构件进行查验，确保所有材料数量和质量都符合要求，对场地杆件、螺栓球进行分拣，按规格、使用部位分隔堆放，做好标识，以便于后续工作人员使用。

中心段30安装，以跨中格构柱和柱顶桁架为支撑，对称向两侧(即沿X 轴正向和反向)散拼安装，在散拼安装过程中采用全站仪全程测量散拼网架的位置和标高，并在预定的螺栓球处设置水平拉索，本实施例中采用两道水平拉索，分别是在第三个螺栓球设置第一道水平拉索31，在第五个螺栓球设置第二道水平拉索32，并用花篮螺丝对其进行调整加固。

第一接地段10和第二接地段50在地面完成拼装，并在地面设置分别与第一接地段10和第二接地段50对应的地面支座11和地面支座51。支撑铰结采用适应大角度回转的铰支撑结构，以适应该结构段起吊过程中该段结构的大位移施工，同时该铰支撑结构还要适应双跨结构的固定支撑要求。第一接地段10 和第二接地段50一端地面支点就位，后续采用整体吊装方法进行安装，将第一接地段10近地的一端与地面支座11固定，第二接地段50近地的一端与地面支座51固定。

拼装过程需要对照施工图认真核对确保杆件和螺栓球正确使用，并按使用位置和方向拼装后整齐叠放，整个拼装过程中，杆件与螺栓球相连接处必须用人力扳手将其扳紧，保证相连套筒端头的一面与螺栓球面顶死，另外一面与杆件的锥头面顶死。

第一空中对接段20和第二空中对接段40同样在地面完成拼装，后续采用吊装的方法在空中进行对接。支撑铰结采用适应大角度回转的铰支撑结构，以适应该结构段起吊过程中该段结构的大位移施工，同时该铰支撑结构还要适应双跨结构的固定支撑要求。为避免第一空中对接段20和第二空中对接段40在吊装过程中，因第一接地段10、第二接地段50和中心段30的存在所引起的干扰，将第一空中对接段20和第二空中对接段40在起吊时的方向相对于对接时的方向呈一预定角度，本实施例中上述预定角度采用90度，如图1所示，第一接地段10和第二接地段50在起吊前，两者在平面上的延伸方向与Y轴平行，当起吊就位准备空中对接时，再将第一接地段10和第二接地段50转过90度，即此时两者在平面上的延伸方向与X轴平行。

第一接地段10、第二接地段50、第一空中对接段20和第二空中对接段40 分别通过汽车吊15、55、25、45起吊就位，在本实施中采取同步起吊的方式，汽车吊15、25、45、55分别是200吨汽车吊、260吨汽车吊、260吨汽车吊和 200吨汽车吊。汽车吊15、25、45、55开始工作之前需要检查作业场地是否平整坚实，支腿是否牢固，操作手柄、制动器及其他操作装置是否灵敏可靠。需要根据第一接地段10、第二接地段50、第一空中对接段20和第二空中对接段40的长度、重量、弧度、高度计算吊点的位置，将钢索绳牢牢绑在吊点位置处，并加上钢卡扣，在起吊前必须对吊点位置进行检查，确认是否牢固可靠，并挂好拉绳。起吊时要配有专门的起重指挥工进行指挥，不得强硬起吊，起吊时必须要注意安全，不能马虎大意。吊钩升降时，必须做到网架在车尾方向起吊，起吊时必须先进行试吊，被吊物被吊起时速度要缓慢均匀。

在第一接地段10和第二接地段50提升就位后，将第一接地段10近地的一端与地面支座11固定，第二接地段50近地的一端与地面支座51固定，第一空中对接段20和第二空中对接段40整体提升到预定高度后在空中各转体90 度，同步微调就位。如图2所示，各分段提升就位后，第一空中对接段20位于第一接地段10和中心段30之间，第二空中对接段40位于中心段30和第二接地段50之间。

采用两部吊车或升降车挂载专用吊笼，由作业人员进行高空对接作业。首先连接中心段30两侧与第一空中对接段20和第二空中对接段40的节点，然后再连接第一空中对接段20与第一接地段10以及第二空中对接段40与第二接地段50的节点，从而完成第一空中对接段20和第二空中对接段40的空中对接作业。作业人员必须正确佩戴双钩安全带和安全帽，并正确栓挂安全带，保证安全带有一钩在挂，确保安全后，各作业人员找准自己所要负责安装的杆件的正确位置和螺栓球的孔位，对螺栓进行紧固，紧固螺栓的扳手要用细麻绳捆绑并与已安装完成的网架相连，防止扳手坠落，螺栓必须紧固到位，无松动和丝口紧固不到位的情况，所有工序完成后还需要再次对安装节点进行检查，是否有紧固不到位情况。

在对接完后，作业人员需要对所有对接节点再次进行检查，确保所有节点全部紧固到位，确认无误后，安排作业人员撤离，汽车吊15、25、45、55同步摘钩。

本发明提供的双联跨螺栓球网架起步架安装方法无需搭建满堂脚手架施工平台即可进行安装，操作简便，节省了大量材料和时间，同时大部分的安装过程都是在地面完成，只是在最后进行空中对接，消除了大量的安全隐患。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，包括：

中心段安装，所述中心段安装包括：以跨中格构柱和柱顶桁架为支撑，对称向两侧散拼安装，在第三个螺栓球设置第一道水平拉索，在第五个螺栓球设置第二道水平拉索；

将第一接地段、第二接地段、第一空中对接段和第二空中对接段在地面完成拼装；

所述第一接地段和所述第二接地段均一端地面支点就位，一端起吊就位；

所述第一空中对接段和所述第二空中对接段起吊就位；

将所述第一接地段和所述第二接地段近地的一端分别与其对应的地面支座固定；

将所述第一空中对接段的两端分别与所述第一接地段和所述中心段对接，以及将所述第二空中对接段的两端分别与所述第二接地段和所述中心段对接；

所述第一空中对接段在起吊时的延伸方向和在对接时的延伸方向呈预定角度；所述第二空中对接段在起吊时的延伸方向和在对接时的延伸方向呈预定角度。

2.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，在所述散拼安装过程中采用全站仪全程测量散拼网架的位置和标高。

3.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，所述水平拉索采用花篮螺丝进行调整加固。

4.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，支撑铰结采用适应大角度回转的铰支撑结构，以适应各段起吊过程中该段结构的大位移施工，同时采用的铰支撑结构还要适应双跨结构的固定支撑要求。

5.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，所述第一空中对接段和所述第二空中对接段起吊后的对接，首先完成所述第一空中对接段和所述第二空中对接段与所述中心段的对接，再完成所述第一空中对接段与所述第一接地段的对接以及所述第二空中对接段与所述第二接地段的对接。

6.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，所述第一接地段、所述第二接地段、所述第一空中对接段和所述第二空中对接段同步起吊。

7.如权利要求1所述的双联跨螺栓球网架起步架安装方法，其特征在于，所述第一空中对接段和所述第二空中对接段对接完成后，所有起吊设备同步摘钩。

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