CN109831850B - 一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统 - Google Patents

Abstract

一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，包括集中控制器及检测装置，集中控制器分别与单灯控制器以及压力传感器连接，单灯控制器与隧道灯具连接，检测装置包括照度传感器组及处理器，处理器与集中控制器连接，包括两个及以上的压力传感器，集中控制器通过第二无线网卡输出控制信号至单灯控制器上，单灯控制器通过PWM总线输出PWM信号至隧道灯具上并接收隧道灯具返回的照明参数；PWM信号为高电压时隧道灯具功率为最大值，PWM信号为低电压时隧道灯具功率为最低值，集中控制器输出至少三路信号，处理器获取照度传感器组的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值，智能控制隧道内部照明灯具。

Description

一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统

技术领域

本发明涉及隧道照明控制领域，特别涉及一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统。

背景技术

目前，随着高速公路建设的飞速发展，隧道也越来越多，隧道中的照明环境会直接影响人们出行的方便，甚至生命财产安全，因此隧道照明在交通环境中起着非常重要的作用。隧道照明在带给人们方便快捷的同时由于其大多采用高压钠灯，耗电量大，经济成本高，资源浪费严重；LED灯由于其耗能低，越来越受到人们的关注，并被广泛应用，但如果是简单的用LED光源替代高压钠灯，则仍然存在LED灯使用寿命受限，布线回路复杂繁琐，浪费严重等问题。

然，如何控制隧道内部的照明灯具根据路面的亮度以及根据车流量来进行智能变化，以节省资源，同时通过隧道内部的预设地点的亮度变化计算在隧道行驶的汽车的车速，以避免汽车在隧道内行驶时速度超速是目前急需解决的问题。

发明内容

发明目的：为了克服背景技术中的缺点，本发明实施例提供了一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，能够有效解决上述背景技术中涉及的问题。

技术方案：

一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，包括通过交换机连接主机的集中控制器与检测装置；

所述集中控制器与单灯控制器无线连接并接收压力传感器的测量信号，所述单灯控制器通过PWM总线与隧道灯具连接；

所述检测装置包括分别设置于隧道预设地面测点的照度传感器组以及与照度传感器组无线连接的处理器，所述处理器与所述集中控制器无线连接并通过第一无线网卡输出分析信号至所述集中控制器，所述控制系统包括至少两个分别设置于隧道入口以及出口的压力传感器，所述压力传感器通过无线连接所述集中控制器；所述集中控制器通过第二无线网卡输出控制信号予所述单灯控制器，所述单灯控制器通过PWM总线输出PWM信号至连接的隧道照明灯具上并接收所述隧道照明灯具返回的照明参数；所述PWM信号为高电压时，隧道照明灯具功率为最大值，所述PWM信号为低电压时，隧道照明灯具功率为最低值；

所述集中控制器输出至少三路控制信号，分别为第一路控制信号、第二路控制信号以及第三路控制信号，所述第一路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值设定；所述第二路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；所述第三路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；

所述单灯控制器中设置有参数模块，所述参数模块根据连接的隧道照明灯具的报警参数、分组信息、终端任务以及开灯时间对PWM信号输出进行调整；所述处理器通过第一无线网卡获取照度传感器组返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值。

作为本发明的一种优选方式，所述主机对所述集中控制器的控制包括车流量控制、亮度变化控制、自动化控制以及手动控制；在车流量控制时，所述集中控制器输出控制信号由压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值自动设定；在亮度变化控制时，所述集中控制器输出控制信号由处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；在自动化控制时，所述集中控制器输出控制信号由压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值综合自动设定；在手动控制时，所述集中控制器输出控制信号由操作人员通过主机设定。

作为本发明的一种优选方式，在车流量控制时，若压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值大于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为高电压，若压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值小于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为低电压。

作为本发明的一种优选方式，在亮度变化控制时，若处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值低于预设亮度值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为高电压，若处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值高于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为低电压。

作为本发明的一种优选方式，所述PWM信号的输出电压为1-12V，所述集中控制器为GR-ILC01集中控制器，所述单灯控制器为GR-NC01单灯控制器，所述集中控制器与单灯控制器的连接方式为RS485、以太网、RF433M无线射频、Wi-Fi、蓝牙以及Internet中的至少一种。

作为本发明的一种优选方式，在隧道内部顶端位置处设置有通过无线与处理器连接的摄像头组，所述摄像头组位于同一水平面并保持直线排列，且将隧道内部均匀分隔成若干等值区间。

作为本发明的一种优选方式，当处理器通过第一无线网卡接收到压力传感器发送的测量信号则通过第一无线网卡获取照度传感器组返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值；若处理器计算出隧道内部汽车的车速值高于预设时速则通过第一无线网卡向对应等值区间的摄像头发送抓拍信号，且将通过第一无线网卡接收到的摄像头返回的抓拍照片通过第一无线网卡发送给道路交通管理部门。

作为本发明的一种优选方式，所述车速值计算为：S＝L/H，所述L是指隧道内部最前方照度传感器获取到的照度值变化位置至隧道内部最后方照度传感器获取到的照度值变化位置之间的距离；所述H是指隧道内部最前方照度传感器获取到的照度值变化时间与隧道内部最后方照度传感器获取到的照度值变化时间之间的时间差。

作为本发明的一种优选方式，所述处理器根据测点照度传感器获取到的照度值依据路面亮度转换系数进行换算成路面亮度值。

作为本发明的一种优选方式，所述照度传感器组包含的照度传感器均匀排列于隧道地面标识线位置，用于获取隧道地面照度值并获取机动车在隧道行驶时引起的隧道地面照度值变化信息。

本发明实现以下有益效果：

1.智能照明控制系统拥有多种控制方式，能够根据不同需求执行对应的控制方式，包括但不仅限于根据车流量控制隧道灯具的亮度、根据地面亮度控制隧道灯具的亮度、根据车流量以及地面亮度综合控制隧道灯具的亮度等，能够有效节省能源。

2.通过设置于隧道地面标识线位置的照度传感器获取到的地面照度值变化计算在隧道行驶的汽车的车速信息，并对超速车辆进行抓拍摄像，以消除汽车在隧道内行驶超速造成的安全隐患。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本发明其中一个示例提供的集中控制器的第一连接关系图；

图2为本发明其中一个示例提供的集中控制器的第二连接关系图；

图3为本发明其中一个示例提供的隧道的第一局部剖视示意图；

图4为本发明其中一个示例提供的隧道的第二局部剖视示意图；

图5为本发明其中一个示例提供的隧道的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

除非另有定义，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”不可一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

参考图1-5所示。

具体的，本实施例提供一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，包括通过交换机连接主机的集中控制器1与检测装置。

所述集中控制器1与单灯控制器10无线连接并接收压力传感器3的测量信号，所述单灯控制器10通过PWM总线与隧道灯具11连接。

所述检测装置包括分别设置于隧道预设地面测点的照度传感器组20以及与照度传感器组20无线连接的处理器21，所述处理器21与所述集中控制器1无线连接并通过第一无线网卡210输出分析信号至所述集中控制器1。

所述控制系统包括至少两个分别设置于隧道入口以及出口的压力传感器3，所述压力传感器3通过无线连接所述集中控制器1；所述集中控制器1通过第二无线网卡2输出控制信号予所述单灯控制器10，所述单灯控制器10通过PWM总线输出PWM信号至连接的隧道灯具11上并接收所述隧道灯具11返回的照明参数；所述PWM信号为高电压时，隧道灯具11功率为最大值，所述PWM信号为低电压时，隧道灯具11功率为最低值。

所述集中控制器1输出至少三路控制信号，分别为第一路控制信号、第二路控制信号以及第三路控制信号，所述第一路控制信号与所述单灯控制器10并联且输出的电压由所述集中控制器1根据压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值设定；所述第二路控制信号与所述单灯控制器10并联且输出的电压由所述集中控制器1根据处理器21传输的照度传感器组20测量信号包含的光线亮度值设定；所述第三路控制信号与所述单灯控制器10并联且输出的电压由所述集中控制器1根据压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器21传输的照度传感器组20测量信号包含的光线亮度值设定。

所述单灯控制器10中设置有参数模块100，所述参数模块100根据连接的隧道灯具11的报警参数、分组信息、终端任务以及开灯时间对PWM信号输出进行调整；所述处理器21通过第一无线网卡210获取照度传感器组20返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值。

其中，所述PWM信号的输出电压为1-12V，所述集中控制器1为GR-ILC01集中控制器1，所述单灯控制器10为GR-NC01单灯控制器10，所述集中控制器1与单灯控制器10的连接方式为RS485、以太网、RF433M无线射频、Wi-Fi、蓝牙以及Internet中的至少一种。

其中，所述隧道进出口位置同样设置有一照度传感器200，照度传感器200用于获取隧道进出口位置的照度值；本实施例中照度值根据路面亮度转换系数转换成亮度值的计算公式为：亮度＝照度×反射率，隧道地面的反射率由调试人员或工作人员获取；所述隧道灯具11功率为最低值为隧道灯具11的功率设定的最低档，且为隧道灯具11最暗状态并不为关闭状态；所述隧道灯具11功率为最大值为隧道灯具11的功率设定的最高档，且为隧道灯具11最亮状态；当PWM总线输出的电平变换时，隧道灯具11的功率随之变换，以达到无级调光。

其中，所述隧道灯具11为LED隧道灯；所述压力传感器3获取到两次压力计为驶过一辆汽车。

其中，所述主机对所述集中控制器1的控制包括车流量控制、亮度变化控制、自动化控制以及手动控制；在车流量控制时，所述集中控制器1输出控制信号由压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值自动设定；在亮度变化控制时，所述集中控制器1输出控制信号由处理器21传输的照度传感器组20测量信号包含的光线亮度值设定；在自动化控制时，所述集中控制器1输出控制信号由压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器21传输的照度传感器组20测量信号包含的光线亮度值综合自动设定；在手动控制时，所述集中控制器1输出控制信号由操作人员通过主机设定。

其中，当集中控制器1进入自动化控制时，隧道入口位置的照度传感器200获取到隧道进出口位置的照度值则将照度值返回给处理器21，所述处理器21分析后将分析信号传输给集中控制器1，所述集中控制器1将接收到的分析信号转换成第三路控制信号依次发送给并联的单灯控制器10，单灯控制器10接收到后将第三路控制信号转换成PWM信号通过PWM总线发送给连接的隧道灯具11；集中控制器1发送给每个单灯控制器10的控制信号均不相同，首先控制单灯控制器10让隧道入口位置的隧道灯具11的亮度值与隧道外部的亮度值保持一致，然后从隧道入口位置后方的隧道灯具11开始依次递减功率，直至隧道中间位置的隧道灯具11，再由隧道中间位置的隧道灯具11至隧道出口位置的隧道灯具11的功率依次递增，直至隧道灯具11的亮度值与隧道外部的亮度值保持一致，即以隧道中间位置为境界线，隧道入口位置至该境界线的隧道灯具11的功率依次递减直至中间功率，该境界线至隧道出口位置的隧道灯具11的功率从中间功率依次递增，既避免在汽车驾驶员进入隧道后因隧道入口位置与隧道外部的亮度变换过大出现的眩光，又避免了汽车驾驶员驶出隧道后因隧道出口位置与隧道外部的亮度变换过大出现的眩光，同时还避免了隧道灯具11资源的浪费并提高了LED灯具的使用寿命，其中，所述中间功率为总功率的一半；其中，若压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值大于预设数值时，隧道内部除进出口位置以外的所有隧道灯具11亮度保持一致。

其中，在车流量控制时，若压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值大于预设数值则集中控制器1输出的控制信号控制单灯控制器10输出的PWM信号为高电压，若压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值小于预设数值则集中控制器1输出的控制信号控制单灯控制器10输出的PWM信号为低电压。

其中，当集中控制器1进入压力控制时，若压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值大于预设数值时，集中控制器1接收到所述压力传感器3的测量信号后向单灯控制器10输出第一路控制信号，所述单灯控制器10接收到第一路控制信号后，向连接的隧道灯具11输出的PWM信号为高电压，高电压的电压数值根据重量检测次数值大于预设数值的数量变化，若压力传感器3的测量信号包含的重量检测次数值低于预设数值时，集中控制器1接收到所述压力传感器3的测量信号后向单灯控制器10输出第一路控制信号控制信号，所述单灯控制器10接收到第一路控制信号信号后，向连接的隧道灯具11输出的PWM信号为低电压，低电压的电压数值根据重量检测次数值大于预设数值的数量变化，电压的变化由安装人员调试为最符合资源使用效率；所述预设数值为6-100次/分钟，在本实施中优选为20次/分钟，且本实施例中设定的高电压输送的电压为6-12V，低电压为1-5V，高电压输送的电压数值为12V时，隧道灯具11的功率为最大值，高电压输送的电压数值为1V时，隧道灯具11的功率为最小值。

其中，在亮度变化控制时，若处理器21传输的测量信号包含的光线亮度值低于预设亮度值则集中控制器1输出的控制信号控制单灯控制器10输出的PWM信号为高电压，若处理器21传输的测量信号包含的光线亮度值高于预设数值则集中控制器1输出的控制信号控制单灯控制器10输出的PWM信号为低电压。

其中，当集中控制器1进入亮度变化控制时，若处理器21传输的测量信号包含的光线亮度值低于预设亮度值时，集中控制器1接收到所述处理器21传输的测量信号后向单灯控制器10输出第二路控制信号，所述单灯控制器10接收到第二路控制信号信号后，向连接的隧道灯具11输出的PWM信号为高电压，所述高电压的电压数值根据低于预设亮度值的光线亮度值进行变化；若处理器21传输的测量信号包含的光线亮度值高于预设亮度值时，集中控制器1接收到所述处理器21传输的测量信号后向单灯控制器10输出第二路控制信号，所述单灯控制器10接收到第二路控制信号信号后，向连接的隧道灯具11输出的PWM信号为低电压，所述高电压的电压数值根据高于预设亮度值的光线亮度值进行变化，即隧道内部亮度越高，隧道灯具11的功率越小，隧道内部亮度越低，隧道灯具11的功率越大；所述预设亮度值为50-200cd/m²，在本实施中优选为100cd/m²，且本实施例中设定的高电压输送的电压为6-12V，低电压为1-5V，高电压输送的电压数值为12V时，隧道灯具11的功率为最大值，高电压输送的电压数值为1V时，隧道灯具11的功率为最小值。

其中，集中控制器1不管处于任何控制，隧道进出口位置的隧道灯具11仍然保持与隧道外部亮度一致的亮度，且当夜晚时隧道进出口位置的隧道灯具11与隧道内部的隧道灯具11亮度保持一致。

实施例二

参考图1-5所示。

本实施例与实施例一基本上一致，区别之处在于，本实施例中，在隧道内部顶端位置处设置有通过无线与处理器21连接的摄像头组4，所述摄像头组4位于同一水平面并保持直线排列，且将隧道内部均匀分隔成若干等值区间。

其中，当处理器21通过第一无线网卡210接收到压力传感器3发送的测量信号则通过第一无线网卡210获取照度传感器组20返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值；若处理器21计算出隧道内部汽车的车速值高于预设时速则通过第一无线网卡210向对应等值区间的摄像头40发送抓拍信号，且将通过第一无线网卡210接收到的摄像头40返回的抓拍照片通过第一无线网卡210发送给道路交通管理部门。

其中，所述车速值计算为：所述车速值计算为：S＝L/H，所述L是指隧道内部最前方照度传感器200获取到的照度值变化位置至隧道内部最后方照度传感器200获取到的照度值变化位置之间的距离；所述H是指隧道内部最前方照度传感器200获取到的照度值变化时间与隧道内部最后方照度传感器200获取到的照度值变化时间之间的时间差。

其中，所述处理器21根据测点照度传感器200获取到的照度值依据路面亮度转换系数进行换算成路面亮度值。

其中，所述照度传感器组20包含的照度传感器200均匀排列于隧道地面标识线位置，用于获取隧道地面照度值并获取机动车在隧道行驶时引起的隧道地面照度值变化信息。

其中，所述第一位置是指隧道内部最前方的照度传感器200，第二位置是指隧道内部最前方的照度传感器200后方的下一照度传感器200，以此类推，每个照度传感器200均独属于一个位置；所述摄像头组4包含有若干摄像头40，第一摄像头40位于隧道入口处，第二摄像头40位于第一位置的照度传感器200与隧道入口之间的隧道内部顶端位置，依次类推，每个照度传感器200与下一照度传感器200之间的隧道内部顶端位置均设置有一个摄像头40，最后一个摄像头40设置于隧道出口位置；当汽车在隧道内部行驶时，隧道灯具11照射汽车显露所述汽车的影子，所述汽车的影子从照度传感器200位置移过则引起照度传感器200获取的照度值产生变化。

例如，若隧道内部第一位置的照度传感器200获取到的照度值变化位置至隧道内部第二位置的照度传感器200获取到的照度值变化位置之间的距离为200米，隧道内部第一位置的照度传感器200获取到的照度值变化时间与隧道内部第二位置的照度传感器200获取到的照度值变化时间之间的时间差为10秒，即汽车从隧道内部第一位置的照度传感器200位置至第二位置的照度传感器200位置之间的距离为200米，汽车从第一位置的照度传感器200位置至第二位置的照度传感器200位置使用了10秒，计算成的车速值为72千米/小时，若预设时速为40公里/小时则判断为该汽车出现超速行为，处理器21向第二位置的照度传感器200至第四位置的照度传感器200之间的摄像头40发送抓拍信号，所述摄像头40启动实时摄取隧道内部环境影像并将实时摄取隧道内部环境影像返回给处理器21，所述处理器21通过第一无线网卡210接收到的摄像头40返回的隧道内部环境影像通过第一无线网卡210发送给道路交通管理部门，减少汽车在隧道内部超速的情况发生。其中，所述预设时速为规定的隧道限行速度。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此来限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，包括通过交换机连接主机的集中控制器与检测装置；

所述集中控制器与单灯控制器无线连接并接收压力传感器的测量信号，所述单灯控制器通过PWM总线与隧道灯具连接；

所述检测装置包括分别设置于隧道预设地面测点的照度传感器组以及与照度传感器组无线连接的处理器，所述处理器与所述集中控制器无线连接并通过第一无线网卡输出分析信号至所述集中控制器，其特征在于：

所述控制系统包括至少两个分别设置于隧道入口以及出口的压力传感器，所述压力传感器通过无线连接所述集中控制器；所述集中控制器通过第二无线网卡输出控制信号予所述单灯控制器，所述单灯控制器通过PWM总线输出PWM信号至连接的隧道照明灯具上并接收所述隧道照明灯具返回的照明参数；所述PWM信号为高电压时，隧道照明灯具功率为最大值，所述PWM信号为低电压时，隧道照明灯具功率为最低值；

所述集中控制器输出至少三路控制信号，分别为第一路控制信号、第二路控制信号以及第三路控制信号，所述第一路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值设定；所述第二路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；所述第三路控制信号与所述单灯控制器并联且输出的电压由所述集中控制器根据压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；

所述单灯控制器中设置有参数模块，所述参数模块根据连接的隧道照明灯具的报警参数、分组信息、终端任务以及开灯时间对PWM信号输出进行调整；所述处理器通过第一无线网卡获取照度传感器组返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值，其中：在隧道内部顶端位置处设置有通过无线与处理器连接的摄像头组，所述摄像头组位于同一水平面并保持直线排列，且将隧道内部均匀分隔成若干等值区间；所述车速值计算为：S＝L/H，所述L是指隧道内部最前方照度传感器获取到的照度值变化位置至隧道内部最后方照度传感器获取到的照度值变化位置之间的距离；所述H是指隧道内部最前方照度传感器获取到的照度值变化时间与隧道内部最后方照度传感器获取到的照度值变化时间之间的时间差；若处理器计算出隧道内部汽车的车速值高于预设时速则通过第一无线网卡向对应等值区间的摄像头发送抓拍信号，且将通过第一无线网卡接收到的摄像头返回的抓拍照片通过第一无线网卡发送给道路交通管理部门。

2.根据权利要求1所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，所述主机对所述集中控制器的控制包括车流量控制、亮度变化控制、自动化控制以及手动控制；在车流量控制时，所述集中控制器输出控制信号由压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值自动设定；在亮度变化控制时，所述集中控制器输出控制信号由处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值设定；在自动化控制时，所述集中控制器输出控制信号由压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值以及处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值综合自动设定；在手动控制时，所述集中控制器输出控制信号由操作人员通过主机设定。

3.根据权利要求2所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，在车流量控制时，若压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值大于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为高电压，若压力传感器的测量信号包含的重量检测次数值小于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为低电压。

4.根据权利要求2所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，在亮度变化控制时，若处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值低于预设亮度值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为高电压，若处理器传输的照度传感器组测量信号包含的光线亮度值高于预设数值则集中控制器输出的控制信号控制单灯控制器输出的PWM信号为低电压。

5.根据权利要求1所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，所述PWM信号的输出电压为1-12V，所述集中控制器为GR-ILC01集中控制器，所述单灯控制器为GR-NC01单灯控制器，所述集中控制器与单灯控制器的连接方式为RS485、以太网、RF433M无线射频、Wi-Fi、蓝牙以及Internet中的至少一种。

6.根据权利要求1所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，当处理器通过第一无线网卡接收到压力传感器发送的测量信号则通过第一无线网卡获取照度传感器组返回的照度值并将照度值转换成亮度值，且根据亮度值的变化计算隧道内部汽车的车速值。

7.根据权利要求1所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，所述处理器根据测点照度传感器获取到的照度值依据路面亮度转换系数进行换算成路面亮度值。

8.根据权利要求1所述的一种隧道路面亮度检测的智能照明控制系统，其特征在于，所述照度传感器组包含的照度传感器均匀排列于隧道地面标识线位置，用于获取隧道地面照度值并获取机动车在隧道行驶时引起的隧道地面照度值变化信息。

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