CN109826068B - 一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法，其包括：S1:对待施工路基表面进行预处理；S2:对经预处理的待施工路基表面喷洒VAE乳液；S3:在VAE乳液干燥后，在干燥的VAE表面涂布耐磨底漆；S4:涂布面漆，所述面漆中含有罩面漆、固化剂和稀料；所述面漆的涂布次数为1次或2次以上，每涂刷一次及干燥固化后检测路面摩擦系数，直到路面干燥状态下的摩擦系数小于0.5。本发明采用喷涂或滚涂工艺与沥青路面粘接为一体，将干燥状态下沥青路面摩擦系数降低到0.5以下，达到车辆弯道制动稳定性的测试要求。本发明的施工方法简单快速、且不需要洒水湿润，即可得到低摩擦系数的路面，磨损老化后易于修复。

Description

一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法

技术领域

本发明涉及一种路面施工技术领域，尤其是用于车辆弯道制动性能测试用的干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法。

背景技术

国内汽车业发展迅猛，汽车研发已成为当代非常重要的领域。而在汽车的研发过程中，伴随着各种道路形态的研究和应用，低摩擦系数路面是汽车研发过程中经常需要用到的一种路面形式。摩擦系数不大于0.5的沥青混凝土路面能够促进试验单位针对车辆弯道制动稳定性开展相关的测试和研究的能力。

常用公路是沥青路或水泥路。但沥青混凝土路面用摆式仪湿测摩擦系数0.75左右，而且因为沥青路面孔隙率程度不一，因而摩擦系数偏差大没有规律性，无法达到测试研究的效果。而水泥混凝土路面用摆式仪湿测摩擦系数0.65左右，但混凝土的伸缩性太大，又容易开裂，伸缩缝和胀缝对其试验车辆安全性有很大影响。总之，常规的沥青混凝土路面、水泥混凝土路面都无法达到试验要求。

因此，目前国内的低摩擦系数路面主要是利用石材、钢材等加工制作，道路施工时，将这些材料铺设在道路路面上实现低摩擦系数道路。车辆通过时，需对路面进行洒水湿润，使道路具有较低的摩擦系数。虽然石材和钢材制作的路面不存在沥青路面或混凝土路面所出现的问题，但其也存在如下问题：

一、使用钢材或石材，比较贵，资源耗费大。

二、路面施工工艺复杂。需将钢材或石材与路面结合牢固，因此，路面与钢材或石材之间需要胶结层或连接件。

三、必须依赖洒水湿润，且道路磨损后，修复比较困难；而在严寒冬天，洒水路面结冰后导致摩擦系数过低，车辆完全无法正常行驶和测试。

发明内容

(一)要解决的技术问题

为了解决现有技术的上述问题，本发明提供一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法，利用高端的聚合物涂装材料，采用喷涂或滚涂工艺与沥青路面粘接为一体，将干燥状态下沥青路面摩擦系数降低到0.5以下，达到车辆弯道制动稳定性的测试要求，避免钢材或石材的使用。本发明的施工方法简单快速、且不需要洒水湿润，即可得到低摩擦系数的路面，即使磨损老化后也非常易于修复。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法，包括：

S1:对待施工路基表面进行预处理；

S2:对经预处理的待施工路基表面喷洒VAE乳液；所述VAE乳液是以醋酸乙烯和乙烯单体通过乳液聚合方法共聚而成的高分子乳液；

S3:在VAE乳液干燥后，在干燥的VAE表面涂布耐磨底漆；所述涂布耐磨底漆的步骤包括：

S31:铺底层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1.5:1.3混合搅匀后，批刮在干燥的VAE表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为80-120目；

S32:铺中层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1.3:1.2混合搅匀后，批刮在底层耐磨漆料表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为150-300目；

S33:铺上层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1:1.1混合搅匀后，批刮在中层耐磨漆料表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为300-600目；

S4:涂布面漆，所述面漆中含有罩面漆、固化剂和稀料；所述面漆的涂布次数为1次或2次以上，每涂刷一次及干燥固化后检测路面摩擦系数，直到路面干燥状态下的摩擦系数小于0.5。

其中，所述耐磨骨料是高铝骨料、金刚砂、莫氏硬度大于6.8的石英砂。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，步骤S1包括：先使用打磨机干磨沥青路面表层下1～2mm，打磨完成后再用直尺确认其平整度，最后吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮土。借此，使后续施工面具有较好的平整度、洁净度、粘结性。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，在步骤S2中，喷洒VAE乳液时，对沥青路面上的每个缝隙、孔隙内喷洒VAE乳液。借此，保证沥青路面具有良好的粘结度，与底漆能够一体粘接。优选地，在本发明使用的VAE乳液直接来自商业购买，固含量≥54.5％。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，所述底层耐磨漆料、中层耐磨漆料、上层耐磨漆料的批刮厚度为2～10mm，优选为3～8mm。批刮太厚容易导致施工完后路面过于柔软，则达不到相应的承载能力。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，在步骤S4中，所述面漆中罩面漆、固化剂和稀料的质量比为1:0.5:0.5。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，所述罩面漆为丙烯酸酯树脂罩面漆、苯乙烯酸脂树脂罩面漆或醋酸乙烯酯树脂罩面漆。

其中，所述面漆中的固化剂的种类要根据罩面漆中树脂的种类来选取，当罩面漆中树脂为上述所列的乙烯基树脂时，所述固化剂可选择过氧化甲乙酮、异丙苯过氧化氢及过氧化二苯甲酰等。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，所述步骤S4是在环境温度5～20℃下进行。优选地，若是在夏季施工时需在21:00以后，如果是冬季施工需在白天且温度≥5℃环境下施工。

作为本发明的一个较佳实施例，其中，步骤S4的罩面漆是采用辊涂的方式进行涂布，在涂布完罩面漆后，对罩面漆进行遮蔽防护。避免灰尘、杂草、昆虫等杂物落入罩面漆的表面。

作为本发明的一个较佳实施例，在步骤S3与S4之间还选择性包含如下处理：

步骤1、在耐磨底漆干燥后，进行助剂的涂布；优选地，采用滚涂式将助剂涂布覆盖于整个施工表面，所述辊涂次数为1次或1次以上；

步骤2、在所述助剂干燥后，进行色浆的涂布；优选地，采用刮批的方式将色浆涂布到助剂表面，使用色浆将助剂表面的所有孔隙、缝隙全部填满。

优选地，施工完成后干燥路面的涂布总量为0.9Kg-1.2Kg/m²。

优选地，其中，助剂是指除了主要成膜物质、溶剂之外，一种添加到涂料中去的成分，能使涂料或涂膜的某一特定性能起到明显改进作用的物质。例如，可改进生产工艺，保持贮存稳定，改善施工条件，提高产品质量，赋予特殊功能。在本发明中，所述助剂主要为颜料分散剂，用于防止颜料的沉降或漂浮，其具体种类可为膨润土和有机膨润土、金属皂、加氢蓖麻油等增稠剂可起颜料分散剂的作用。各种表面活性剂、低分子量的聚氧化乙烯(聚环氧乙烷)、低粘度甲基硅油、卵磷脂及其衍生物等也可作为颜料分散剂。

此外，本发明中所用助剂还可含一些防止油性涂料在使用中表面结皮的防结皮剂和催干剂。防结皮剂例如为甲基乙基酮肟和环己酮肟，催干剂例如为许多金属的氧化物、盐类和皂类都有催干作用，但有实用价值的是氧化铅(红丹、黄丹)、二氧化锰、醋酸铅、硝酸铅、硫酸锰、氯化锰、硼酸锰、醋酸锰、醋酸钴、氯化钴以及铅、钴、锰的环烷酸皂、亚麻油酸皂和松香酸皂。

作为本发明一个较佳实施例，还包括修复步骤S5：在路面老化磨损后，先用打磨机干磨路面直至露出沥青路面，再用直尺确认其平整度，最后吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮土，然后执行步骤S2～S4，完成路面的修复。

本发明还涉及一种干燥状态下的低摩擦系数路面，其是由上述任一实施例的施工方法制得。优选地，所述干燥状态下的低摩擦系数路面为弯道制动路的路面。

乳液聚合方法(emulsion polymerization)是以水作为溶剂，在乳化剂的作用下并借助于机械搅拌，使单体在水中分散成乳状液，然后由引发剂引发而进行的聚合反应。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：

(1)本发明的施工方法，步骤S1主要是清理表面的浮灰、松散的小颗粒、凹凸不平的表面，提高后续涂布层与待施工路基(在本发明指沥青路)表面的粘结度，处理好能够避免后期出现起皮、空鼓等现象，否则后期因起皮和空鼓现象造成摩擦系数变高。S2喷洒VAE乳液，VAE乳液具有良好的粘接性，在本发明主要起到粘结剂和填缝剂的作用。此外，VAE乳液具有良好的防水性、VAE乳液具有永久的柔韧性、VAE乳液具有较好的耐酸碱性、VAE乳液能够耐紫外线老化、VAE乳液具有良好的混溶性、VAE乳液具有良好的成膜性等。步骤S3涂布耐磨底漆，一方面，以耐磨底漆进一步填平沥青路面的缝隙，使路面更加平整，有助于降低摩擦系数；另一方面还作为耐磨承载层，提高施工路面的耐磨强度，延长路面使用寿命。步骤S4涂布面漆的作用是使路面具有规定的颜色和较低的摩擦系数，同时可以保护路面，封堵气孔和缝隙、防止水汽、酸碱腐蚀性物质进入路面内部导致的路面过快老化，延长路面使用寿命。三层耐磨漆料的设置顺序，含较大粒径耐磨骨料的漆料在最下方，可以落入到路基表面的孔缝内达到平整化和提供承载力，含较小粒径耐磨骨料的漆料在最上层，涂面漆后能获得更光滑、摩擦系数更小的路面。

本发明先以VAE乳液等做初步的填平填缝隙的平整化处理，然后涂刷耐磨底漆再次填缝隙的平整化处理，以及提供耐磨承载层，最后在耐磨底漆上涂布1次或多次面漆，直到路面摩擦系数满足车辆弯道制动稳定性测试的要求。本发明的干燥状态下路面(弯道制动路)施工方法，相比于现有技术，本发明具有如下优点：①本发明使用化学涂料，完全避免了石材或钢材的使用，节约了资源。②本发明只需将各种化学制剂分层喷涂在道路表面最终实现路面摩擦系数，由于不需要铺装等施工措施，只需喷涂即可，因此，减少了施工时间。③本发明路面更易于修复，在原道路磨损后，将原有面漆、耐磨底漆等涂布层清理后，重新露出沥青路面，然后按照施工步骤S2-S4的处理即能快速完成修复，因此修复非常容易，经济成本低。

附图说明

图1为本发明较佳实施例1的干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法的流程图。

具体实施方式

为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。

实施例1

如图1所示，为本发明较佳实施例1的干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法的流程图。结合图1来理解本发明的实施例1，其包括步骤：

步骤一、待施工沥青路基表面进行预处理

沥青路基表面的处理主要是清理表面的浮灰、松散的小颗粒、凹凸不平的表面。这道工序有助于提高施工过程中各涂层与沥青路基表面的粘结度，沥青路面处理得越好，越能避免后期出现起皮、空鼓等现象。这一步骤的具有的操作可为：先使用高精度打磨机干磨沥青路面表层1mm，打磨完成后先用≥3米直尺确认平整度；最后用强力吹风机仔细吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮灰，以达到满足后续施工所要求的平整度、洁净度、粘结度。

步骤二、对经预处理的待施工路基表面喷洒VAE乳液

VAE乳液是醋酸乙烯-乙烯共聚乳液的简称，是以醋酸乙烯和乙烯单体为基本原料，与其它辅料通过乳液聚合方法共聚而成的高分子乳液。VAE乳液可以喷雾器喷洒到待施工路基表面。VAE乳液具有许多优良的性能，如良好的粘接性、防水性、永久的柔韧性、耐酸碱性、耐紫外线老化、混(互)溶性和成膜性等。

在喷洒VAE乳液过程中需保证喷洒的均匀性，喷洒量要将待施工沥青路面的每一处、每个孔隙内都要喷洒到，以保证沥青路面与后续各喷涂层物质之间具有良好的粘结度，能与路面粘接为一体。VAE乳液的喷洒量约0.8～1.2kg/m²。

步骤三、待VAE乳液干燥后，涂布耐磨底漆

为了保证最终施工得到的路面的平整度、硬度、强度和耐用性，在喷洒完VAE乳液并干燥后，不能直接涂刷罩面，而是需要先涂布耐磨底漆进行打底。所述涂布耐磨底漆的步骤包括：

A1:铺底层耐磨漆料:将PO42.5水泥、粗糙耐磨骨料和VAE乳液按照质量配比1:1.5:1.3称量好，倒入洁净的容器中进行搅拌，将搅拌均匀的材料批刮薄薄一层在干燥后的VAE乳液表面，填满沥青路面缝隙，同时也不能批刮太厚容易导致底层过于柔软，达不到相应的承载能力。优选地，批刮的厚度约为2～10mm，更优选为3～8mm。本步骤中粗糙耐磨骨料粒径为80-120目。待其干燥后用砂纸进行打磨、打磨后用强力吹风机进行吹扫，以保证后续施工表面的平整度、洁净度、粘结度等。

A2:铺中层耐磨漆料:将PO42.5水泥、中型耐磨骨料和VAE乳液按照质量配比1:1.3:1.2称量好，倒入洁净的容器中进行搅拌，将搅拌均匀的材料批刮薄薄一层在底层耐磨漆料表面，填满底层耐磨漆料表面的缝隙，同时也不能批刮太厚容易导致中层过度柔软，达不到相应的承载能力。优选地，批刮的厚度约为2～10mm，更优选为3～8mm。在本步骤中所用中型耐磨骨料粒径为150-300目。待其干燥后用砂纸进行打磨、打磨后用强力吹风机进行吹扫，以保证后续施工表面的平整度、洁净度、粘结度等。

A3:铺上层耐磨漆料:将PO42.5水泥、细型耐磨骨料和VAE乳液按照质量配比1:1:1.1称量好，倒入洁净的容器中进行搅拌，将搅拌均匀的材料批刮薄薄一层在中层耐磨漆料表面，填满中层耐磨漆料表面的缝隙，同时也不能批刮太厚容易导致中层过度柔软，达不到相应的承载能力。优选地，批刮的厚度约为2～10mm，优选为3～8mm。本步骤中细型耐磨骨料粒径为300-600目。待其干燥后用砂纸进行打磨、打磨后用强力吹风机进行吹扫，以保证后续施工表面的平整度、洁净度、粘结度等。

上述A1～A3所用的耐磨骨料是高铝骨料、金刚砂或莫氏硬度大于6.8的石英砂，优选为石英砂。

步骤四：在耐磨底漆干燥后，再进行助剂的涂布

此处所用助剂优选是颜料分散剂，用于防止颜料的沉降或漂浮。具体可选择为膨润土和有机膨润土、金属皂、加氢蓖麻油等增稠剂、各种表面活性剂、低分子量的聚氧化乙烯(聚环氧乙烷)、低粘度甲基硅油、卵磷脂及其衍生物等均可作为颜料分散剂。

助剂涂布可采用滚涂式进行涂布施工。由于助剂为半透明颜色，不易于观察哪些部位已经涂布哪些部位尚未涂布，为了保证助剂涂满整个被施工表面，需要进行2～4次的滚涂，达到全部施工表面都被滚涂到。

其中，助剂还可能会包含其他助剂，如可改进生产工艺，保持贮存稳定，改善施工条件，提高产品质量，赋予特殊功能等等功能的助剂。优选的，助剂可包含一些防止油性涂料在使用中表面结皮的防结皮剂和催干剂。防结皮剂例如为甲基乙基酮肟和环己酮肟，催干剂例如为许多金属的氧化物、盐类和皂类都有催干作用，但有实用价值的是氧化铅(红丹、黄丹)、二氧化锰、醋酸铅、硝酸铅、硫酸锰、氯化锰、硼酸锰、醋酸锰、醋酸钴、氯化钴以及铅、钴、锰的环烷酸皂、亚麻油酸皂和松香酸皂。

步骤五：在助剂干燥后，再进行色浆的涂布

助剂施工完成干燥后，进行色浆施工，色浆颜色需与罩面漆为同一种颜色，避免罩面漆施工后出现色彩差异，施工方式为批刮。在色浆施工过程中，要把被涂布表面的孔隙全部填满，避免面漆施工后表面鼓起气泡，导致最后检测的摩擦系数偏高。

步骤六：在色浆干燥后，再进行面漆的涂布

面漆涂布是本发明的非常关键的一道工序。优选地，面漆的配料按照罩面漆：固化剂：稀料＝1:0.5:0.5进行混合，倒入洁净的容器中进行搅拌，将搅拌均匀的材料以滚涂方式涂布，每涂刷一次及干燥固化后检测路面摩擦系数，直到路面干燥状态下的摩擦系数小于0.5。

由于面漆在涂布过程中，天气温度影响很大，温度大于20℃时，油面漆在滚涂过程中易出现“拉黏、麻面”等现场，直接影响到验收时完工路面的摩擦系数，所以在夏季施工时需要避免在白天施工，最佳施工时间在晚上9:00以后；冬季温度低于5℃时，罩面漆无法进行施工。

其中，罩面漆可选择为丙烯酸酯树脂罩面漆、苯乙烯酸脂树脂罩面漆或醋酸乙烯酯树脂罩面漆等乙烯基树脂漆；固化剂可选择过氧化甲乙酮、异丙苯过氧化氢及过氧化二苯甲酰等。当罩面漆为其他树脂时，则固化剂相应调整。

为避免后期出现罩面漆起皮，脱落等现象，施工完成后，需要对涂布完成的面漆设置临时防护设施，如遮盖等措施，避免灰尘、杂草、昆虫等杂物落入面漆表面。

面漆施工时，首先确定色浆材料为干燥状态，在正式滚涂面漆之前，可以先批刮一次面漆，查看批刮状态是否完美，如出现气泡、小空洞等现象，再批刮一次面漆。等最后批刮的面漆材料干燥后，进行正式地滚涂面漆。固化后的面漆由于一层塑料膜，不仅可提供低摩擦系数的表面，还能对内部的色浆、耐磨底漆等起到保护作用，提高路面耐用度。

步骤七：摩擦系数检测

摩擦系数检测选用摆式仪测定路面摩擦系数试验方法，测点选在行车路面轮机处，且距路面边缘不小于1m。通过试验仪器，在潮湿条件下进行检测，数据摆值BPN(BritishPendulum Number)均在50以下。数据摆值是用摆式摩擦仪测定路面在潮湿条件下的摩擦系数表征值，是干燥状态下摩擦系数的100倍。

根据检测结果，证明本发明的低摩擦系数路面施工方法，能够将沥青路面干燥状态下的摩擦系数降低到0.5以下，可以达到车辆弯道制动性能测试的要求。

实施例2

本实施例是在实施例1基础上进一步改进，区别仅在于步骤六中，配制面漆时，为了兼顾业内对路面的其他要求、例如沾胎性、进一步延长路面的使用寿命和降低路面的摩擦系数，提高施工性能等，所述面漆还需满足如下性能指标：

本实施例的其他操作步骤和方法参见实施例1，并对施工完成的路面进行检测，检测结果如下：

耐水性能：在水中浸24h应无异常现象；与沥青路基表面的粘结强度≥2.0Mpa；路面施工完成后，涂布总量为0.9Kg-1.2Kg/m²。

实施例3

本实施例是在实施例2基础上进一步改进，区别仅在于步骤五中，选择色浆或配制色浆时，为了兼顾业内对路面的其他要求、例如进一步延长路面的使用寿命、提高耐光性和耐候性，提高施工性能等，所述色浆还需满足如下性能指标：

项目	技术指标	试验方法
			着色强度	用量少、着色力强	GB/T 21473-2008
耐光性	≥5	GB/T 21473-2008
			耐候性	≥3	GB/T 21473-2008

实施例4

本实施例是在实施例3基础上进一步改进，区别仅在于步骤四中，选择助剂或配制助剂时，为了兼顾业内对路面的其他要求、例如路面的色彩的准确度、进一步延长路面使用寿命、提高施工性能等，所述助剂还需满足如下性能指标：

实施例5

本实施例是在实施例4基础上进一步改进，区别仅在于步骤三中，配制耐磨底漆时，为了兼顾业内对路面的其他要求，例如路面的色彩的准确度、进一步延长路面使用寿命、提高施工性能等，所述的底层耐磨漆料、中层耐磨漆料和上层耐磨漆料还需满足如下性能指标：

实施例6

实施例6是在实施例1基础上不执行步骤四和步骤五，直接在耐磨底漆干燥后，进行面漆的施工。

实施例7

当实施例1～6任一实施例的低摩擦系数路面经使用后，发生磨损或老化时，可进行修复：即先用打磨机干磨掉路面所有涂层直至露出沥青路基表面，再用3米以上的直尺确认其平整度，最后吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮土，然后执行实施例1的步骤二至步骤六(或者省去步骤四五)即可完成对低摩擦系数路面的修复工作，因此修复非常容易，经济成本低。本发明提供的干燥状态下的低摩擦系数路面的施工方法，尤其适于制作车辆性能测试用的弯道制动路的路面。

Claims (8)

1.一种干燥状态下低摩擦系数路面的施工方法，所述路面为车辆性能测试用的弯道制动路路面，其特征在于，其包括：

S1:对待施工路基表面进行预处理；

S2:对经预处理的待施工路基表面喷洒VAE乳液；

S3:在VAE乳液干燥后，在干燥的VAE表面涂布耐磨底漆；所述涂布耐磨底漆的步骤包括：

S31:铺底层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1.5:1.3混合搅匀后，批刮在干燥的VAE表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为80-120目；

S32:铺中层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1.3:1.2混合搅匀后，批刮在底层耐磨漆料表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为150-300目；

S33:铺上层耐磨漆料:将PO42.5水泥、耐磨骨料、VAE乳液按质量比1:1:1.1混合搅匀后，批刮在中层耐磨漆料表面，待其干燥后用砂纸打磨、打磨后用吹风机进行吹扫；本步骤中耐磨骨料粒径为300-600目；

所述底层耐磨漆料、中层耐磨漆料、上层耐磨漆料的批刮厚度为2～10mm；S4:涂布面漆，所述面漆中含有罩面漆、固化剂和稀料；所述面漆的涂布次数为1次或2次以上，每涂刷一次及干燥固化后检测路面摩擦系数，直到路面干燥状态下的摩擦系数小于0.5；

其中，在步骤S3完成后进行步骤S4之前，还进行如下处理：

在耐磨底漆干燥后，进行助剂的涂布；采用辊涂式将助剂涂布覆盖于整个施工表面，所述辊涂次数为1次或1次以上；在所述助剂干燥后，进行色浆的涂布；采用刮批的方式将色浆涂布到助剂表面，使用色浆将助剂表面的所有孔隙填满，色浆与所述罩面漆同色。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在步骤S1包括：先使用打磨机干磨沥青路面表层下1～2mm，打磨完成后再用直尺确认其平整度，最后吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮土。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，在步骤S2中，喷洒VAE乳液时，对沥青路面上的每个缝隙、孔隙内喷洒VAE乳液。

4.根据权利要求1～3任一项所述的施工方法，其特征在于，在步骤S4中，所述面漆中罩面漆、固化剂和稀料的质量比为1:0.5:0.5。

5.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，所述罩面漆为丙烯酸酯树脂罩面漆、苯乙烯酸脂树脂罩面漆或醋酸乙烯酯树脂罩面漆。

6.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，所述步骤S4是在环境温度5～20℃下进行。

7.根据权利要求4所述的施工方法，其特征在于，步骤S4的罩面漆是采用辊涂的方式进行涂布，在涂布完罩面漆后，对罩面漆进行遮蔽防护，避免杂物落入罩面漆的表面。

8.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，还包括修复步骤S5：在路面老化磨损后，先用打磨机干磨路面直至露出沥青路面，再用直尺确认其平整度，最后吹扫沥青表面及沥青缝隙内的浮土，然后执行步骤S2～S4，完成路面的修复。

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