CN109823563A - 适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法，属于特种车辆技术领域。本发明利用设计的一种手动牵引车用牵引杆实现，通过对拉杆总成、牵引头总成、刹车板总成的合理设计，其结构简单，操作方便，可实现刹车，不需拆卸牵引杆即可实现机动牵引与人力牵引切换，方便人力操作，省时省力。
Description
技术领域
本发明属于特种车辆技术领域，具体涉及一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法。
背景技术
手动挂弹车平时在库房或机场周转时，需要人力牵引或机动牵引，现有的手动挂弹车牵引杆不能刹车，且机动牵引与人力牵引转换时需要将牵引杆整体拆下转换方向，费时费力效率低下。因此需要研制一种既能解决刹车问题又能在机动牵引状态与人力牵引状态快速转换的方法。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是：如何设计一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法，解决刹车、机动牵引状态与人力牵引状态快速转换等问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法，该方法通过一种手动挂弹车用牵引杆实现，所述手动挂弹车用牵引杆包括拉杆总成1、牵引头总成2、刹车板总成3、第一加强板4和第二加强板5；
其中，所述拉杆总成1与牵引头总成2焊接在一起，所述拉杆总成1用于作为牵引时的受力部分，第一加强板4焊接在拉杆总成1与牵引头总成2之间，第二加强板5焊接在拉杆总成1与牵引头总成2之间，第一加强板4和第二加强板5用于提高牵引杆的强度；刹车板总成3与牵引头总成2螺接，用于将牵引杆放下时刹车。
所述拉杆总成1包括拉杆6、U型环7和O型环8，O型环8焊接在拉杆6一端的端部，U型环7焊接在拉杆6靠近O型环8的一端的外围，机动牵引时将O型环8与牵引车连接。
所述牵引头总成2包括快卸销9、刹车联管10、连接弯管11、横管12、定位环13、支撑板14、封板15和连接弯板16，其中，封板15有两个，焊接在刹车联管10的两端，连接弯管11有两个，焊接在刹车联管10的中间位置，连接弯板16安装在两个连接弯管11之间并与刹车联管10焊接在一起；横管12安装在刹车联管10上，并在两侧对称的位置分别焊接一个定位环13，横管12与刹车联管10之间有间隙，使得横管12可绕刹车联管10转动，支撑板14焊接在刹车联管10的两侧，连接弯管11、连接弯板16上预留与手动挂弹车的接口，支撑板14上预留与刹车板总成3的接口，横管12与刹车联管10上中间位置均设计有孔，快卸销9安装在横管12和刹车联管10上的孔中，快卸销9限制横管12的转动，拔下快卸销9后，横管12可绕刹车联管10转动。
所述刹车板总成3包括刹车弧板17、螺杆18，螺杆18与刹车弧板17焊接在一起，焊接位置能够保证牵引杆处于水平放置时刹车弧板17与轮胎完全解除并能刹车，螺杆18安装在牵引头总成2上支撑板14的预留接口内，刹车弧板17的弧度半径与轮胎的半径相同，刹车弧板17的弧面与手动挂弹车轮胎接触可起到刹车作用，当刹车弧板17与手动挂弹车轮胎分离时，可自由行驶；
该方法中，在人力牵引状态下，连接弯管11、连接弯板16通过销轴与手动挂弹车连接，刹车弧板17处于牵引杆的下方，当将牵引杆抬起时，人力可牵引O型环8、U型环7前进、后退，当将牵引杆放下时，刹车弧板17与手动挂弹车的轮胎接触，实现刹车功能；
该方法中，将快卸销9拔下，旋转刹车板总成3转动180°，插上快卸销9，连接弯管11、连接弯板16通过销轴与手动挂弹车连接，将O型环8与机动牵引车连接，此时刹车板总成与手动挂弹车的轮胎分离，实现机动牵引功能。
优选地，所述横管12与刹车联管10上中间位置均设计有圆孔，快卸销9安装在横管12和刹车联管10上的圆孔中。
优选地，螺杆18安装在牵引头总成2上支撑板14的预留接口内后通过螺母固定。
优选地，螺杆18安装在牵引头总成2上支撑板14的预留接口内后通过制动垫圈固定。
优选地，螺杆18安装在牵引头总成2上支撑板14的预留接口内后通过锁紧螺钉固定。
优选地，人力牵引时，人可牵引O型环8。
优选地，人力牵引时，人可牵引U型环7。
(三)有益效果
本发明的一种手动牵引车用牵引杆，通过对拉杆总成、牵引头总成、刹车板总成的合理设计，其结构简单，操作方便，可实现刹车，不需拆卸牵引杆即可实现机动牵引与人力牵引切换，方便人力操作，省时省力。
附图说明
图1为本发明提供的一种手动挂弹车用牵引杆主视图；
图2为本发明提供的一种手动挂弹车用牵引杆俯视图；
图3为本发明提供的牵引杆中拉杆总成结构示意图；
图4为本发明提供的牵引杆中牵引头总成主视图；
图5为本发明提供的牵引杆中牵引头总成俯视图；
图6为本发明提供的牵引杆中刹车板总成结构示意图；
图7为本发明提供的一种手动挂弹车用牵引杆机动牵引状态示意图。
其中：1.拉杆总成、2.牵引头总成、3.刹车板总成、4.第一加强板、5.第二加强板、6.拉杆、7.U型环、8.O型环、9.快卸销、10.刹车联管、11.连接弯管、12.横管、13.定位环、14.支撑板、15.封板、16.连接弯板、17.刹车弧板、18.螺杆。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
如图1、图2所示，本发明提供的一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法，该方法通过一种手动挂弹车用牵引杆实现，所述手动挂弹车用牵引杆包括拉杆总成1、牵引头总成2、刹车板总成3、第一加强板4和第二加强板5；
其中，所述拉杆总成1与牵引头总成2焊接在一起，第一加强板4焊接在拉杆总成1与牵引头总成2之间，第二加强板5焊接在拉杆总成1与牵引头总成2之间，第一加强板4和第二加强板5用于提高牵引杆的强度。刹车板总成3与牵引头总成2螺接，用于将牵引杆放下时刹车。
如图3所示，所述拉杆总成1包括拉杆6、U型环7、O型环8，O型环8焊接在拉杆6一端的端部，U型环7焊接在拉杆6靠近O型环8的一端的外围，拉杆总成1为牵引时的主要受力部分。机动牵引时将O型环8与牵引车连接，人力牵引时，人可牵引O型环8，也可牵引U型环7。
如图4、图5所示，所述牵引头总成2包括快卸销9、刹车联管10、连接弯管11、横管12、定位环13、支撑板14、封板15和连接弯板16，其中，封板15有两个，焊接在刹车联管10的两端，连接弯管11有两个，焊接在刹车联管10的中间位置，连接弯板16安装在两个连接弯管11之间并与刹车联管10焊接在一起；横管12安装在刹车联管10上，并在两侧对称的位置分别焊接一个定位环13，横管12与刹车联管10之间有间隙，使得横管12可以绕刹车联管10转动，支撑板14焊接在刹车联管10的两侧，连接弯管11、连接弯板16上预留与手动挂弹车的接口，支撑板14上预留与刹车板总成3的接口，横管12与刹车联管10上中间位置均设计有圆孔，快卸销9安装在横管12和刹车联管10上的圆孔中，快卸销9限制横管12的转动，拔下快卸销9后，横管12可绕刹车联管10转动。
如图6所示，所述刹车板总成3包括刹车弧板17、螺杆18，螺杆18与刹车弧板17焊接在一起，焊接位置能够保证牵引杆处于水平放置时刹车弧板17与轮胎完全解除并能有效刹车，螺杆18安装在牵引头总成2上支撑板14的预留接口内，并通过螺母、制动垫圈、锁紧螺钉固定。刹车弧板17的弧度半径与轮胎的半径相同，刹车弧板17的弧面与手动挂弹车轮胎接触可起到刹车作用，当刹车弧板17与手动挂弹车轮胎分离时，可自由行驶。
本发明的利用上述手动挂弹车用牵引杆实现的适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法为：
如图1、图2所示，在人力牵引状态下，连接弯管11、连接弯板16通过销轴与手动挂弹车连接，刹车弧板17处于牵引杆的下方，当将牵引杆抬起时，人力可牵引O型环8、U型环7前进、后退，当将牵引杆放下时，刹车弧板17与手动挂弹车的轮胎接触，实现刹车功能。
如图7所示，将快卸销9拔下，旋转刹车板总成3转动180°，插上快卸销9，连接弯管11、连接弯板16通过销轴与手动挂弹车连接，将O型环8与机动牵引车连接，此时刹车板总成与手动挂弹车的轮胎分离，可实现机动牵引功能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种适合于手动挂弹车的牵引转载、刹车方法，其特征在于，该方法通过一种手动挂弹车用牵引杆实现，所述手动挂弹车用牵引杆包括拉杆总成(1)、牵引头总成(2)、刹车板总成(3)、第一加强板(4)和第二加强板(5)；所述拉杆总成(1)与牵引头总成(2)焊接在一起，所述拉杆总成(1)用于作为牵引时的受力部分，第一加强板(4)焊接在拉杆总成(1)与牵引头总成(2)之间，第二加强板(5)焊接在拉杆总成(1)与牵引头总成(2)之间，第一加强板(4)和第二加强板(5)用于提高牵引杆的强度；刹车板总成(3)与牵引头总成(2)螺接，用于将牵引杆放下时刹车；
所述拉杆总成(1)包括拉杆(6)、U型环(7)和O型环(8)，O型环(8)焊接在拉杆(6)一端的端部，U型环(7)焊接在拉杆(6)靠近O型环(8)的一端的外围，机动牵引时将O型环(8)与牵引车连接；
所述牵引头总成(2)包括快卸销(9)、刹车联管(10)、连接弯管(11)、横管(12)、定位环(13)、支撑板(14)、封板(15)和连接弯板(16)，其中，封板(15)有两个，焊接在刹车联管(10)的两端，连接弯管(11)有两个，焊接在刹车联管(10)的中间位置，连接弯板(16)安装在两个连接弯管(11)之间并与刹车联管(10)焊接在一起；横管(12)安装在刹车联管(10)上，并在两侧对称的位置分别焊接一个定位环(13)，横管(12)与刹车联管(10)之间有间隙，使得横管(12)可绕刹车联管(10)转动，支撑板(14)焊接在刹车联管(10)的两侧，连接弯管(11)、连接弯板(16)上预留与手动挂弹车的接口，支撑板(14)上预留与刹车板总成(3)的接口，横管(12)与刹车联管(10)上中间位置均设计有孔，快卸销(9)安装在横管(12)和刹车联管(10)上的孔中，快卸销(9)限制横管(12)的转动，拔下快卸销(9)后，横管(12)可绕刹车联管(10)转动；
所述刹车板总成(3)包括刹车弧板(17)、螺杆(18)，螺杆(18)与刹车弧板(17)焊接在一起，焊接位置能够保证牵引杆处于水平放置时刹车弧板(17)与轮胎完全解除并能刹车，螺杆(18)安装在牵引头总成(2)上支撑板(14)的预留接口内，刹车弧板(17)的弧度半径与轮胎的半径相同，刹车弧板(17)的弧面与手动挂弹车轮胎接触可起到刹车作用，当刹车弧板(17)与手动挂弹车轮胎分离时，可自由行驶；
该方法中，在人力牵引状态下，连接弯管(11)、连接弯板(16)通过销轴与手动挂弹车连接，刹车弧板(17)处于牵引杆的下方，当将牵引杆抬起时，人力可牵引O型环(8)、U型环(7)前进、后退，当将牵引杆放下时，刹车弧板(17)与手动挂弹车的轮胎接触，实现刹车功能；
该方法中，将快卸销(9)拔下，旋转刹车板总成(3)转动180°，插上快卸销(9)，连接弯管(11)、连接弯板(16)通过销轴与手动挂弹车连接，将O型环(8)与机动牵引车连接，此时刹车板总成与手动挂弹车的轮胎分离，实现机动牵引功能。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述横管(12)与刹车联管(10)上中间位置均设计有圆孔，快卸销(9)安装在横管(12)和刹车联管(10)上的圆孔中。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，螺杆(18)安装在牵引头总成(2)上支撑板(14)的预留接口内后通过螺母固定。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，螺杆(18)安装在牵引头总成(2)上支撑板(14)的预留接口内后通过制动垫圈固定。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，螺杆(18)安装在牵引头总成(2)上支撑板(14)的预留接口内后通过锁紧螺钉固定。
6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，人力牵引时，人可牵引O型环(8)。
7.如权利要求1所述的方法，其特征在于，人力牵引时，人可牵引U型环(7)。
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