CN109808724A - 一种防脱装置和列车车厢 - Google Patents

Abstract

本申请实施例中提供了一种防脱装置，该装置包括：挂钩机构301，用于钩挂住第一外部结构；支撑机构302，用于支撑挂钩机构301，并为挂钩机构301提供用于往复移动的滑道；所述支撑机构302的一端通过固定机构303与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构302的另一端为自由端；所述挂钩机构301与支撑机构302的滑道相配合，能够从支撑机构302内滑出或滑入支撑机构302。本方案所述装置可用于平顶板403安全防护，在平顶板403锁打开或平顶板403锁失效时，通过可伸缩的挂钩结构，钩挂住平顶板403，有效防止平顶板403脱落伤人；本方案所述防脱装置3的结构适应性强、操作方便，能够广泛应用于车辆、家装等具有吊顶结构的应用领域。

Description

一种防脱装置和列车车厢

技术领域

本申请涉及铁路车辆交通技术，具体地，涉及一种防脱装置和列车车厢。

背景技术

车辆平顶板403作为高铁动车组内顶部重要装饰元件，其设置方式和安装的稳固性直接影响到车内的美观性和安全性。通常车内平顶板403与车顶架之间，设置了很多车辆辅助器件，在车辆维护过程中，需要通过开启平顶板403对平顶板403和车顶架之间的器件进行维护或检修，因此，平顶板403多采用平顶板403锁对其进行固定，但是，平顶板403一般为吊装的方式锁固在平顶板403骨架401上，在解锁开启平顶板403时或在平垫板锁失效时，需要拖住下落的平顶板403，避免平顶板403直接掉落，误伤工作人员或乘客，因此，一般会在平顶板403上进一步设置防止平顶板403脱落的结构。

如图1至图3所示，为现有一所述的固定挂钩式安全装置1，该装置由底座101、卷簧104、销轴102、挂钩103四个部件组成。销轴102穿过卷簧104和挂钩103安装孔固定到底座101上，卷簧104一端卡在挂钩103上，另一端卡在底座101上，可以实现挂钩103的摆动复位，整个固定式挂钩103利用自攻螺钉固定到平顶板403上。当需要检修上方设备时，解锁锁闭机构，平顶板403绕着铰链打开到一定角度后，固定式挂钩103挂住固定到平顶板403骨架401上的挡板402，防止平顶板403直接下翻伤人，如需完全打开平顶板403，则需先用手向上稍推动平顶板403然后推动挂钩103使其脱离挡板402，当需要关闭平顶板403时，将平顶板403直接往上推，安全装置的挂钩103与挡板402接触后稍微加大推力，挂钩103沿挡板402倾斜部分滑动，自身则绕着其销轴102转动进而让开挡板402，然后锁闭平顶板403。现有技术一所述的固定挂钩式安全装置1对平顶板403上部的空间高度需求较大，部分活动平顶板403不能设置。在空调机组等设备下平面与平顶板403上平面之间的高度空间较小时，此固定挂钩式安全装置1不能设置，挂钩103与设备干涉，影响平顶板403闭合；如缩短固定式挂钩103的高度，则平顶板403打开时又没有足够的空间伸手推开挂钩103进而打开平顶板403。

如图2至图6所示，为现有技术二的挂绳式安全装置2，该装置由安全绳201、金属箍204、挂座202、锁扣203四个部件组成。安全绳201一端穿过固定在平顶板403骨架401的挂座202用金属箍204封闭，另一端直接用金属箍204扎成绳套，套到固定在活动平顶板403的锁扣上。当需要检修上方设备时，解锁锁闭机构，平顶板403绕着铰链打开到一定角度后，安全装置挂伸直绷紧拉着平顶板403，防止平顶板403直接下翻伤人，如需完全打开平顶板403，则需先用手向上稍推动平顶板403然后从固定到平顶板403上的锁扣上解下安全绳201绳套；当需要关闭平顶板403时，将平顶板403直接往上推，将安全绳201绳套挂入锁扣，然后锁闭平顶板403。现有技术二所述的挂绳式安全装置由于安全绳可折叠，所以安装在无法设置固定挂钩式安全装置1的平顶板403空间较小的区域。但是由于开闭平顶板403时，需要从平顶板403锁扣一端专门拆装安全挂绳201，所以检修比较费时费力，且平顶板403关闭后容易发生漏挂和错挂，增加平顶板403脱落伤人事故的风险；同时安全绳201是非金属材料，需定期检查更换。

发明内容

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种防脱装置3，该装置包括：

挂钩机构301，用于钩挂住第一外部结构；

支撑机构302，用于支撑挂钩机构301，并为挂钩机构301提供用于往复移动的滑道；

所述支撑机构302的一端通过固定机构303与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构302的另一端为自由端；

所述挂钩机构301与支撑机构302的滑道相配合，能够从支撑机构302内滑出或滑入支撑机构302。

优选地，所述挂钩机构301包括：挂钩板304和固定在挂钩板304两侧的滑动板305；

所述滑动板305与设置在支撑机构302上滑道内的第一销轴306固定，并通过第一销轴306在滑道内的运动，带动挂钩机构301滑入或滑出所述支撑机构302。

优选地，所述支撑机构302包括：支撑板和固定在支撑板两侧的滑道板309；

所述滑道板309的一端通过固定机构303与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构302的另一端为自由端；

所述移动滑道内设有第一销轴306，所述挂钩机构301固定在第一销轴306上，并通过第一销轴306在滑道内的运动，带动挂钩机构301滑入或滑出所述支撑机构302。

优选地，所述滑道板309的中部设有条状通孔310，所述条状通孔310作为挂钩机构301的移动滑道。

优选地，所述固定机构303包括：固定座311和第二销轴312，所述支撑机构302的一端通过第二销轴312与固定座311铰接固定，并通过固定座311与第二外部结构固定。

优选地，该装置进一步包括：设置在第二销轴312上的复位卷簧313；

所述复位卷簧313的一端卡在固定座311上，其另一端卡在支撑机构302上。

优选地，所述挂钩机构301上在挂钩的对侧设有定位机构314，用于当挂钩机构301在支撑机构302上移动到最高位置时对挂钩机构301进行位置锁定。

优选地，所述定位机构314包括：拨钮315和顶簧316；

所述拨钮315通过第三销轴317固定在挂钩机构301上，并可相对挂钩机构301沿挂钩所在方向摆动；

所述顶簧316的一端顶靠在挂钩机构301上，其另一端顶靠在拨钮315上；

当挂钩机构301在支撑机构302上移动到最高位置时，顶簧316将拨钮315顶起卡在支撑机构302上；

当挂钩结构缩回支撑机构302内时，拨动拨钮315压缩顶簧316，解除拨钮315与支撑机构302的卡合状态，拨钮315与挂钩结构一同缩回支撑机构302内。

优选地，所述拨钮315包括：拨动块318和顶靠板320；

所述顶靠板320的前端与拨动块318固定，所述顶靠板320的两侧通过固定板319与拨动块318固定；

在所述固定板319上所述拨动块318的对侧设有用于与支撑机构302卡合的豁口322。

优选地，所述顶靠板320上设有用于顶簧316一端的凹槽。

优选地，该装置进一步包括：用于将挂钩机构301拉回支撑机构302内的复位拉簧；

所述复位拉簧的一端与挂钩机构301固定，其另一端与支撑机构302固定。

为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种列车车厢，包括车厢本体4，所述车厢本体4上设有平顶板403骨架401、固定在平顶板403骨架401上的挡板402和平顶板403；

所述平顶板403上设有多个如上任意一项所述的防脱装置3；

当平顶板403锁打开或平顶板403锁失效时，所述防脱装置3通过挂钩机构301钩挂住所述挡板402，阻止平顶板403掉落。

本发明的有益效果如下：

本申请所述技术方案中挂钩机构301设计为可伸缩，极大节省了对列车平顶板403上方的占用空间，方便安装固定；并通过伸缩挂钩机构301和定位机构314配合稳固的支撑住平顶板403，防止平顶板403脱落；本申请所述技术方案利用挂钩机构301支撑住平顶板403，可以有效避免漏挂、错挂的现象，精准有效的防止平顶板403脱落。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为现有技术一所述固定挂钩式安全装置的示意图；

图2为现有技术一所述开启平顶板操作的示意图；

图3为现有技术一所述关闭平顶板操作的示意图

图4为现有技术二所述挂绳式安全装置的示意图；

图5为现有技术二所述开启平顶板操作的示意图；

图6为现有技术二所述关闭平顶板操作的示意图

图7为本方案所述防脱装置的示意图；

图8为本方案所述拨钮的结构示意图；

图9为本方案所述防脱装置的拉伸和收缩状态的示意图；

图10为本方案所述防脱装置与现有技术一在车厢内安装的对比示意图；

图11为本方案所述开启平顶板操作的示意图；

图12为本方案所述关闭平顶板操作的示意图。

1、固定挂钩式安全装置，101、底座，102、销轴，103、挂钩，104、卷簧；

2、挂绳式安全装置，201、安全绳，202、挂座，203、锁扣，204、金属箍；

3、防脱装置，301、挂钩机构，302、支撑机构，303、固定机构，304、挂钩板，305、滑动板，306、第一销轴，307、卡板，308、支撑板，309、滑道板，310、条状通孔，311、固定座，312、第二销轴，313、复位卷簧，314、定位机构，315、拨钮，316、顶簧，317、第三销轴，318、拨动块，319、固定板，320、顶靠板，321、凸起、322、豁口；

4、车厢本体，401、平顶板骨架，402、挡板，403、平顶板。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本方案的核心思路是将挂钩机构301设计为可伸缩的方式，在保证防脱效果的前提下，极大的节省平顶板403上方的使用空间，并且还方便平顶板403的拆卸和安装；通过挂钩结构的精准定位，保证了装置防脱的准确性和安全性。通过设计多个复位弹簧，极大节省了劳动力，使小部件具有半自动化的设计。

具体的，如图7所示，本申请公开了一种防脱装置3，该装置包括：用于钩挂住第一外部结构的挂钩机构301；和，用于支撑挂钩机构301，并为挂钩机构301提供用于往复移动的滑道的支撑机构302。所述支撑机构302的一端通过固定机构303与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构302的另一端为自由端；所述挂钩机构301与支撑机构302的滑道相配合，能够从支撑机构302内滑出或滑入支撑机构302。

本方案中，所述挂钩机构301包括：挂钩板304和固定在挂钩板304两侧的滑动板305；挂钩板304的一端为挂钩结构，挂钩的弯曲角度为40度至70度，优选地，挂钩的弯曲角度为60度。所述滑动板305的远离挂钩的一侧设有用于容纳第一销轴306的轴孔，第一销轴306依次穿过支撑机构302上的左侧轨道、两块滑动板305上的轴孔和支撑机构302上的右侧轨道，并通过设置在支撑机构302右侧的卡板以过盈配合的方式固定；第一销轴306的插装顺序可以根据实际安装需要进行调整，不仅限于从左到右或从右到左的顺序，安装时保证挂钩机构301能够置于支撑机构302内部，并可以通过第一销轴306和轨道配合带动挂钩机构301滑入或滑出所述支撑机构302即可。此外，本方案中，优选的挂钩板304和滑动板305为一体成型结构。另外，为保证挂钩机构301滑动的稳定性，本方案中优选的，采用两个第一销轴306限定挂钩机构301摆动方向的自由度，并通过同一块卡板固定，防止挂钩机构301在支撑机构302的轨道中滑动时沿挂钩方向前后摆动，影响装置工作或卡死问题。

本方案中，所述支撑机构302包括：支撑板和固定在支撑板两侧的滑道板309；所述滑道板309的一端通过固定机构303与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构302的另一端为自由端，该自由端为挂钩机构301提供滑入滑出的自由空间。挂钩机构301可以通过移动滑道中设置的第一销轴306，带动带动挂钩机构301滑入或滑出所述支撑机构302。本方案中，所述滑道板309的中部设有条状通孔310，该条状通孔310作为挂钩机构301的移动滑道。此外，为了配合移动滑道，第一销轴306设计成一端具有端冒，端冒的直径大于滑道的宽度，这样第一销轴306即可卡在滑道上，另一端通过轴和卡板的过盈配合，实现另一端的卡固；需要注意的是，为了保证第一销轴306能够在滑道内自由移动，端冒和卡板与滑道板309之间需要留适当空隙，能够保证第一销轴306在滑道内自由滑动，不能完全与滑动板305卡死。此外，本方案中，优选的支撑板和滑道板309为一体成型结构。

本方案中，所述固定机构303包括：固定座311和第二销轴312；固定座311上设有一对铰接支撑板，所述第二销轴312穿过铰接支撑板，并通过过盈配合的方式固定；支撑机构302中的滑道板309的靠近固定机构303的一侧设有用于容纳第二销轴312的轴孔，滑道板309通过轴孔固定在第二销轴312上，并实现沿挂钩方向的旋转。本方案中，支撑机构302的旋转需保证大于24度，优选地，支撑机构302在固定机构303上的旋转角度为30度。此外，防脱装置3可以通过固定座311与第二外部结构固定。

如图9所示，本方案中，为了让由外力发生旋转的支撑机构302自动恢复初始状态，在第二销轴312上进一步设置有具有预紧力的复位卷簧313；复位卷簧313的一端卡在固定座311的上表面，复位卷簧313的另一端卡在支撑机构302上支撑板下端开设的卡固槽内。当受到外力时，支撑机构302可以沿挂钩方向旋转，当解除外力施加时，由于复位卷簧313的弹力将支撑机构302弹回原始位置。

图10为本方案所述防脱装置3与现有技术一在车厢内安装的对比示意图；通过图中可以看出，现有技术一的结构占用了平顶板403上部的空间，不利于其他结构或部件的布置和安装，而本申请所述防脱装置3，在平顶板403上方时，挂钩板304是缩在支撑机构302内部的，只有在使用时才伸出支撑机构302，因此，不多余占用平顶板403上的使用空间。

本方案中，为了能够使挂钩机构301在支撑机构302上移动到最高位置时不再移动，保持最高位置状态，在所述挂钩机构301上的挂钩的对侧进一步设置定位机构314，当挂钩机构301在支撑机构302上移动到最高位置时对挂钩机构301进行位置锁定。具体的，所述定位机构314包括：拨钮315和顶簧316。所述拨钮315通过第三销轴317固定在挂钩机构301上滑动板305上，并可相对挂钩机构301沿挂钩所在方向摆动；所述滑动板305靠近挂钩的一侧开设有的用于容纳第三销轴317的轴孔，所述第三销轴317通过该轴孔过盈配合固定。所述顶簧316的一端顶靠在挂钩机构301上，其另一端顶靠在拨钮315上；当挂钩机构301在支撑机构302上移动到最高位置时，顶簧316将拨钮315顶起卡在支撑机构302上支撑板的顶端；当挂钩结构缩回支撑机构302内时，拨动拨钮315压缩顶簧316，解除拨钮315与支撑机构302的卡合状态，拨钮315与挂钩结构一同缩回支撑机构302内。如图8所示，本方案中，所述拨钮315包括：拨动块318和顶靠板320；所述顶靠板320的前端与拨动块318固定，所述顶靠板320的两侧通过固定板319与拨动块318固定；在所述固定板319上所述拨动块318的对侧设有用于与支撑机构302上支撑板顶端卡合的豁口322。此外，为了防止顶簧316在拨钮315和挂钩板304之间移动，进一步的在顶靠板320的下表面设置一个凹槽结构，将顶簧316的一端置于凹槽中，对顶簧316进行限位，使定位机构314工作时更加稳定。另外，固定板319上设有用于容纳第三销轴317的轴孔，拨钮315通过销孔与第三销轴317配合固定在挂钩机构301的滑动板305上。另外，本方案中，拨动块318、顶靠板320和固定板319为一体成型机构。

本方案中，为了让挂钩机构301能够自动恢复至初始的收缩状态，进一步在该装置中设置有用于将挂钩机构301拉回支撑机构302内的复位拉簧；该复位弹簧的一端固定在挂钩机构301上，另一端与支撑机构302固定连接。优选地，本方案中，复位弹簧的一端固定在第三销轴317上，另一端固定在支撑机构302中的支撑板下端设置的凸起321结构上。

本申请进一步公开了一种列车车厢，包括车厢本体4，所述车厢本体4上设有平顶板403骨架401、固定在平顶板403骨架401上的挡板402和平顶板403；所述平顶板403上设有多个如上任意一项所述的防脱装置3；当平顶板403锁打开或平顶板403锁失效时，所述防脱装置3通过挂钩机构301钩挂住所述挡板402，阻止平顶板403掉落

下面通过实例对本方案作进一步说明。

如图7所示，本实例所述防脱装置3包括：固定座311、支撑机构302、挂钩机构301、定位机构314、第一销轴306、第二销轴312、第三销轴317、卡板、复位卷簧313、复位拉簧和顶簧316等。固定座311和支撑机构302中的滑道板309用第二销轴312穿过复位卷簧313组成固定部分，挂钩机构301、定位机构314和其他结构连同组成活动部分。该防脱装置3可用自攻钉固定到活动平顶板403上，与平顶板403骨架401上安装的挡板402配合使用。

固定机构303、支撑机构302和挂钩机构301这三部分为主体承力结构，由不锈钢板冲压而成。支架机构以第二销轴312为旋转轴可实现至少24°的摆动，第二销轴312穿过支架机构中的滑道板309和复位卷簧313固定到固定座311上；挂钩机构301中的滑动板305用两个第一销轴306固定在支撑机构302中的滑道板309上，并可在支撑机构302的滑道上进行上下移动。

为实现挂钩在拉伸到接近最高点时能够停顿以增加打开平顶板403的操作空间，在挂钩机构301上的挂钩的对侧设有定位机构314；其中，定位机构314包括拨钮315和顶簧316，拨钮315与挂钩机构301中的滑动板305采用第三销轴317和卡板进行连接，第三销轴317与挂钩机构301中滑动板305采用过盈配合，拨钮315可以绕第三销轴317转动。拨动拨钮315解除顶簧316的锁定后，挂钩机构301在复位拉簧的拉力作用下收缩回原始状态；其中，复位拉簧的一端挂接在第三销轴317上，另一端挂接在支撑机构302中支撑板下端的凸起321结构上。

为实现拨钮315的定位和解锁功能，拨钮315中的顶靠板320上设置有用于顶簧316一端的凹槽，顶簧316的另一端定在挂钩机构301的挂钩板304上。利用顶靠板320上的凹槽对顶簧316进行限位，使定位机构314工作时更加稳定。本实例中所有销轴与其他结构的固定方式均为过盈配合的固定方式。

平顶板403骨架401以各种固定方式安装到车厢本体4或其他固定设备部件上，与本实例中所述的防脱装置3相配套使用的挡板402采用紧固件固定到平顶板403骨架401上。

本实例中所述的防脱装置3采用4个自攻钉固定到平顶板403上。

图10为平顶板403骨架401、平顶板403、车厢本体4及空调机组位置。平顶板403骨架401上部通过支架和紧固件与车厢本体4相连，两侧通过螺栓固定到车厢本体4的间壁柜上；平顶板403通过铰链和锁闭机构固定到骨架上，并进一步的利用本实例所述防脱装置3进行防脱。通过图10中可以看出，现有技术一的结构占用了平顶板403上部的空间，不利于其他结构或部件的布置和安装，而本申请所述防脱装置3，在平顶板403上方时，挂钩板304是缩在支撑机构302内部的，只有在使用时才伸出支撑机构302，因此，不多余占用平顶板403上的使用空间。

如图11所示，开启平顶板403的操作步骤如下：

当需要检修上方设备时，解锁平顶板403一端设置的锁闭机构，平顶板403绕着另一端设置的铰链打开到一定角度后，本实例所述防脱装置3的挂钩挂住固定到平顶板403骨架401上的挡板402。利用平顶板403自重使防脱装置3中的挂钩机构301拉伸开，到达顶点时定位机构314中的拨钮315在顶簧316的作用下顶住拨钮315，拨钮315上的豁口322卡在支撑机构302中支撑板的上端边缘，使防脱装置3保持在拉伸状态，为解开防脱装置3提供操作空间。用一只手向上稍推动平顶板403，然后用另一只手从平顶板403打开的缝隙伸到上方推动挂钩板304使其脱离挡板402，则平顶板403即可完全打开。

如图12所示，关闭平顶板403的操作步骤如下：

当需要关闭顶板时，先用手拨动拨钮315解除顶簧316的锁定后，利用复位拉簧的拉力使防脱装置3恢复到收缩状态。推动平顶板403，使平顶板403绕其另一端设置的铰链旋转，防脱装置3的挂钩接触骨架上的挡板402。由于支撑机构302可以绕固定座311旋转，稍微用力向上推动平顶板403，利用挂钩的摆动克服卷簧弹力，使挂钩前端沿挡板402滑动后脱离挡板402限制，即可关闭顶板。

本申请所述技术方案中挂钩机构301设计为可伸缩，极大节省了对列车平顶板403上方的占用空间，方便安装固定；并通过伸缩挂钩机构301和定位机构314配合稳固的支撑住平顶板403，防止平顶板403脱落；本申请所述技术方案利用挂钩机构301支撑住平顶板403，可以有效避免漏挂、错挂的现象，精准有效的防止平顶板403脱落。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种防脱装置，其特征在于，该装置包括：

挂钩机构(301)，用于钩挂住第一外部结构；

支撑机构(302)，用于支撑挂钩机构(301)，并为挂钩机构(301)提供用于往复移动的滑道；

所述支撑机构(302)的一端通过固定机构(303)与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构(302)的另一端为自由端；

所述挂钩机构(301)与支撑机构(302)的滑道相配合，能够从支撑机构(302)内滑出或滑入支撑机构(302)。

2.根据权利要求1所述的防脱装置，其特征在于，所述挂钩机构(301)包括：挂钩板(304)和固定在挂钩板(304)两侧的滑动板(305)；

所述滑动板(305)与设置在支撑机构(302)上滑道内的第一销轴(306)固定，并通过第一销轴(306)在滑道内的运动，带动挂钩机构(301)滑入或滑出所述支撑机构(302)。

3.根据权利要求1所述的防脱装置，其特征在于，所述支撑机构302包括：支撑板和固定在支撑板两侧的滑道板(309)；

所述滑道板(309)的一端通过固定机构(303)与第二外部结构可旋转固定，所述支撑机构(302)的另一端为自由端；

所述移动滑道内设有第一销轴(306)，所述挂钩机构(301)固定在第一销轴(306)上，并通过第一销轴(306)在滑道内的运动，带动挂钩机构301滑入或滑出所述支撑机构(302)。

4.根据权利要求3所述的防脱装置，其特征在于，所述滑道板(309)的中部设有条状通孔(310)，所述条状通孔(310)作为挂钩机构(301)的移动滑道。

5.根据权利要求1或3所述的防脱装置，其特征在于，所述固定机构(303)包括：固定座(311)和第二销轴(312)，所述支撑机构(302)的一端通过第二销轴(312)与固定座(311)铰接固定，并通过固定座(311)与第二外部结构固定。

6.根据权利要求5所述的防脱装置，其特征在于，该装置进一步包括：设置在第二销轴(312)上的复位卷簧(313)；

所述复位卷簧(313)的一端卡在固定座(311)上，其另一端卡在支撑机构(302)上。

7.根据权利要求1所述的防脱装置，其特征在于，所述挂钩机构(301)上在挂钩的对侧设有定位机构(314)，用于当挂钩机构(301)在支撑机构(302)上移动到最高位置时对挂钩机构(301)进行位置锁定。

8.根据权利要求7所述的防脱装置，其特征在于，所述定位机构(314)包括：拨钮(315)和顶簧(316)；

所述拨钮(315)通过第三销轴(317)固定在挂钩机构(301)上，并可相对挂钩机构(301)沿挂钩所在方向摆动；

所述顶簧(316)的一端顶靠在挂钩机构(301)上，其另一端顶靠在拨钮(315)上；

当挂钩机构(301)在支撑机构(302)上移动到最高位置时，顶簧(316)将拨钮(315)顶起卡在支撑机构(302)上；

当挂钩结构缩回支撑机构(302)内时，拨动拨钮(315)压缩顶簧(316)，解除拨钮(315)与支撑机构(302)的卡合状态，拨钮(315)与挂钩结构一同缩回支撑机构(302)内。

9.根据权利要求8所述的防脱装置，其特征在于，所述拨钮(315)包括：拨动块(318)和顶靠板(320)；

所述顶靠板(320)的前端与拨动块(318)固定，所述顶靠板(320)的两侧通过固定板(319)与拨动块(318)固定；

在所述固定板(319)上所述拨动块(318)的对侧设有用于与支撑机构(302)卡合的豁口(322)。

10.根据权利要求9所述的防脱装置，其特征在于，所述顶靠板(320)上设有用于顶簧(316)一端的凹槽。

11.根据权利要求1所述的防脱装置，其特征在于，该装置进一步包括：用于将挂钩机构(301)拉回支撑机构(302)内的复位拉簧；

所述复位拉簧的一端与挂钩机构(301)固定，其另一端与支撑机构(302)固定。

12.一种列车车厢，包括车厢本体(4)，其特征在于，所述车厢本体(4)上设有平顶板(403)骨架(401)、固定在平顶板(403)骨架(401)上的挡板(402)和平顶板(403)；

所述平顶板(403)上设有多个如权利要求1至11任意一项所述的防脱装置(3)；

当平顶板(403)锁打开或平顶板(403)锁失效时，所述防脱装置(3)通过挂钩机构(301)钩挂住所述挡板(402)。