CN109798343A - 一种双电机纯电动减速器总成 - Google Patents

一种双电机纯电动减速器总成 Download PDF

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李贵庭
高秀琴
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Abstract

本发明公开了一种双电机纯电动减速器总成，属于减速器技术领域，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体中部之间安装有连接板，左壳体和连接板之间安装有第一输入轴总成，右壳体和连接板之间安装有第二输入轴总成，第一输入轴总成和第二输入轴总成下端安装有中间轴总成，中间轴总成下端安装有差速器总成。本发明，解决了单个电机动力不足的问题；两个输入轴同时承受输入载荷也可以降低输入轴上相关零件的强度要求，降低了制造难度和生产成本；同时由于采用双电机驱动，可以避免单个电机或部分传动结构故障而整车无法行驶的问题。本发明结构简单，性能稳定。

Description

一种双电机纯电动减速器总成
技术领域
本发明涉及减速器技术领域，具体是一种双电机纯电动减速器总成。
背景技术
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
随着电动车技术和产品的发展，由于用户对整车动力性的要求越来越高，以及整车对电机小型化、高转速的要求，现有的电动减速器结构已无法满足需求。尤其是在电动物流车、公交车等车型上，现有的单电机输入难以满足动力需求，同时增大电机输入扭矩又将提高对减速器内部齿轮和轴承等零件的强度要求，增加了制造难度以及生产成本。鉴于上述情况，发明了一种可靠性高，实用性强的双输入轴纯电动减速器总成。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双电机纯电动减速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种双电机纯电动减速器总成，包括左壳体和右壳体，所述左壳体和右壳体中部之间安装有连接板，左壳体和连接板之间安装有第一输入轴总成，右壳体和连接板之间安装有第二输入轴总成，第一输入轴总成和第二输入轴总成下端安装有中间轴总成，中间轴总成下端安装有差速器总成。
作为本发明进一步的方案：所述第一输入轴总成和第二输入轴总成分别包括输入轴，输入轴一端安装有第一球轴承，另一端安装有第二球轴承，所述输入轴中部安装有输入主动齿。
作为本发明进一步的方案：所述第一输入轴总成和第二输入轴总成分别通过输入轴上设置的花键连接有动力电机。
作为本发明进一步的方案：所述中间轴总成包括中间轴，中间轴两端分别通过第一锥轴承和第二锥轴承固定于左壳体和右壳体上。
作为本发明进一步的方案：所述中间轴一端安装有第一低速齿轮，另一端安装有第二低速齿轮，所述中间轴中部安装有中间主动齿。
作为本发明进一步的方案：所述差速器总成包括差速器壳体，所述差速器壳体中部通过铆钉连接有主减速从动齿轮。
作为本发明进一步的方案：所述差速器壳体两端分别通过第一差速器锥轴承和第二差速器锥轴承固定于左壳体和右壳体上。
作为本发明进一步的方案：所述输入主动齿与第一低速齿轮、第二低速齿轮相互啮合。
作为本发明再进一步的方案：所述中间主动齿与主减速从动齿轮相互啮合。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
所述一种双电机纯电动减速器总成，结构合理，设计新颖，通过双输入轴结构连接两个电机同时工作，解决了单个电机动力不足的问题；两个输入轴同时承受输入载荷也可以降低输入轴上相关零件的强度要求，降低了制造难度和生产成本；同时由于采用双电机驱动，可以避免单个电机或部分传动结构故障而整车无法行驶的问题。本发明结构简单，性能稳定。
附图说明
图1为一种双电机纯电动减速器总成的结构示意图。
图2为一种双电机纯电动减速器总成中第一输入轴总成的结构示意图。
图3为一种双电机纯电动减速器总成中中间轴总成的结构示意图。
图4为一种双电机纯电动减速器总成中差速器总成的结构示意图。
图中：1-左壳体、2-连接板、3-右壳体、4-第一输入轴总成、5-第二输入轴总成、6-中间轴总成、7-差速器总成、41-第一球轴承、42-输入轴、421-输入主动齿、422-花键、43-第二球轴承、61-第一锥轴承、62-第一低速齿轮、63-中间轴、631-中间主动齿、64-第二低速齿轮、65-第二锥轴承、71-第一差速器锥轴承、72-主减速从动齿轮、73-铆钉、74-差速器壳体、75-第二差速器锥轴承。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例1
参阅图1，本发明实施例中，一种双电机纯电动减速器总成，包括左壳体1和右壳体3，所述左壳体1和右壳体3中部之间安装有连接板2，左壳体1和连接板2之间安装有第一输入轴总成4，右壳体3和连接板2之间安装有第二输入轴总成5，第一输入轴总成4和第二输入轴总成5下端安装有中间轴总成6，中间轴总成6下端安装有差速器总成7。
参阅图2，所述第一输入轴总成4和第二输入轴总成5分别包括输入轴42，输入轴42一端安装有第一球轴承41，另一端安装有第二球轴承43，所述输入轴42中部安装有输入主动齿421。
参阅图3，所述中间轴总成6包括中间轴63，中间轴63两端分别通过第一锥轴承61和第二锥轴承65固定于左壳体1和右壳体3上，所述中间轴63一端安装有第一低速齿轮62，另一端安装有第二低速齿轮64，所述中间轴63中部安装有中间主动齿631。
参阅图4，所述差速器总成7包括差速器壳体74，所述差速器壳体74中部通过铆钉73连接有主减速从动齿轮72，所述差速器壳体74两端分别通过第一差速器锥轴承71和第二差速器锥轴承75固定于左壳体1和右壳体3上。
所述输入主动齿421与第一低速齿轮62、第二低速齿轮64相互啮合，所述中间主动齿631与主减速从动齿轮72相互啮合。
实施例2
本发明的另外一种实施例中，该实施例与上述实施例的区别之处在于，所述第一输入轴总成4和第二输入轴总成5分别通过输入轴42上设置的花键422连接有动力电机。
本发明的工作原理是：采用了双输入轴结构，两端输入部分分别承受电机输出载荷，在输出相同扭矩情况下，输入轴42上齿轮和轴承强度要求更好保证，可以适当降低成本，同时在一端电机或传动结构出现故障时，能保证车辆正常行驶。本结构总成承载强度大，可靠性好，适用于匹配各种乘用车，物流车，客车等。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种双电机纯电动减速器总成，包括左壳体（1）和右壳体（3），所述左壳体（1）和右壳体（3）中部之间安装有连接板（2），其特征在于，左壳体（1）和连接板（2）之间安装有第一输入轴总成（4），右壳体（3）和连接板（2）之间安装有第二输入轴总成（5），第一输入轴总成（4）和第二输入轴总成（5）下端安装有中间轴总成（6），中间轴总成（6）下端安装有差速器总成（7）。
2.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述第一输入轴总成（4）和第二输入轴总成（5）分别包括输入轴（42），输入轴（42）一端安装有第一球轴承（41），另一端安装有第二球轴承（43），所述输入轴（42）中部安装有输入主动齿（421）。
3.根据权利要求2所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述第一输入轴总成（4）和第二输入轴总成（5）分别通过输入轴（42）上设置的花键（422）连接有动力电机。
4.根据权利要求2所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述中间轴总成（6）包括中间轴（63），中间轴（63）两端分别通过第一锥轴承（61）和第二锥轴承（65）固定于左壳体（1）和右壳体（3）上。
5.根据权利要求4所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述中间轴（63）一端安装有第一低速齿轮（62），另一端安装有第二低速齿轮（64），所述中间轴（63）中部安装有中间主动齿（631）。
6.根据权利要求5所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述差速器总成（7）包括差速器壳体（74），所述差速器壳体（74）中部通过铆钉（73）连接有主减速从动齿轮（72）。
7.根据权利要求6所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述差速器壳体（74）两端分别通过第一差速器锥轴承（71）和第二差速器锥轴承（75）固定于左壳体（1）和右壳体（3）上。
8.根据权利要求5所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述输入主动齿（421）与第一低速齿轮（62）、第二低速齿轮（64）相互啮合。
9.根据权利要求6所述的一种双电机纯电动减速器总成，其特征在于，所述中间主动齿（631）与主减速从动齿轮（72）相互啮合。
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