CN109798164A - 一种汽车排气管总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车排气管总成，包括排气管，排气管的前端设有法兰，排气管的末端与一催化器相连，催化器的出气口与一弯管的一端相连，弯管的另一端与一消音装置相连，消音装置的末端与一出气管相连，出气管的一端与一防水装置相连，防水装置上且与出气管相对的侧面上设有尾管。本发明通过消音装置，使汽车尾气进行多次消音降噪处理，通过防水装置，使排气管外部的水倒灌进入防水装置内不会进入排气管内造成发动机损坏，进而使汽车排气管具有对汽车尾气进行多次消音降噪的同时也具有防止水倒灌的优点。

Description

一种汽车排气管总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体地说，涉及一种汽车排气管总成。

背景技术

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。随着汽车的普及，人们出行越来越方便的同时，交通噪声对人们的生活的影响也越来越大。汽车排气产生的噪声是汽车噪声的一部分，因此，对排气管进行消音处理就十分必要。

申请号为CN201620095746.X的专利公开了一种高效消音汽车排气管，其包括主管，所述主管的末端分岔设置有左右对称的两根分管主管上安装有尾气净化器；所述主管的进气端设置有连接法兰；每根所述出气管的末端安装有防尘罩；所述主管与分管、分管与出气管构成二级消音系统。虽然该装置使尾气经过分流达到消音的功能，但是其还是存在着消音方式单一，消音效果不佳，排气管无法防止水倒灌的缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的消音效果不佳和无法防止水倒灌的缺陷，本发明提供了一种汽车排气管总成。其能够解决消音效果不佳以及无法防止水倒灌的问题。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种汽车排气管总成，其包括排气管，排气管的前端设有与发动机排气管相连接的法兰，排气管的末端与一催化器相连，催化器的出气口与一弯管的一端相连，弯管的另一端与一消音装置相连，消音装置包括壳体，壳体内且位于壳体的一端设有与弯管相连的进气管且进气管伸入壳体内，进气管上设有消音孔，消音孔处罩设有放置盒，放置盒内填充有吸声材料；进气管的末端对称设有分气管且分气管伸向壳体的另一端，分气管均与一套筒的一端相连，套筒内沿着套筒的轴向等距离设有第一隔板且第一隔板沿着套筒的径向设置，第一隔板上沿着第一隔板的周向均匀设有垂直于第一隔板的消音管，套筒的另一端与一出气管相连且出气管伸出壳体的另一端；壳体内且位于进气管的前端处设有用于对壳体内进行散热的风扇；出气管伸出壳体的一端与一防水装置相连，防水装置包括储水箱，储水箱内设有竖直放置的第二隔板，第二隔板上垂直于第二隔板均匀间隔设有第一水平板和第二水平板，第二隔板上设有位于第一水平板和第二水平板之间的第一通孔，第二隔板上还设有位于第二水平板和储水箱的底部之间的第二通孔；出气管伸出壳体的一端伸入储水箱内且位于第一水平板与储水箱的顶部之间，储水箱的侧面上且与出气管伸入储水箱的一端相对设有尾管。

通过本发明消音孔，放置盒和吸声材料的设置，使得进入进气管的中的汽车尾气的噪声被吸声材料吸收，从而使汽车的尾气得到第一次消音；通过分气管的设置，使进气管中汽车尾气得到分流进而使气流压力降低，从而降低分气管的振动来降低噪声的产生；通过设置套筒、第一隔板和消音管的设置，使得第一隔板把套筒分成回音腔进而使汽车尾气进入套筒内通过消音管经过回音腔时得到多次反射进行第二次消音，同时套筒能够增大分气管的体积进而使汽车尾气的消音效果提高；通过风扇的设置，使得风扇能够降低壳体的热量，从而使装置的使用寿命增长；通过储水箱的设置，使得从尾管倒灌进入的水能够收集在储水箱内；通过第二隔板、第一水平板、第二水平板、第一通孔和第二通孔的设置，使得出气管里的汽车尾气进入储水箱经过第一通孔和第二通孔后从尾管排出，进入储水箱的水被第二隔板阻挡不会进入排气管中，从而防止汽车发动机的损坏。本发明通过以上的技术方案，使得汽车排气管具有对汽车尾气进行多次消音降噪的同时也具有防止水倒灌的优点。

作为优选，壳体内设有用于对放置盒和套筒的减震板，减震板的下侧面与壳体的底部之间连接有减震装置，减震装置包括顶端连接在减震板上的圆柱，圆柱的底端套于一圆筒内，圆筒内设有空腔，圆筒的底端固定设置在壳体的底壁上，圆柱的底端与空腔的底壁之间连接有第一弹簧。

本发明中，通过减震板的设置，使得放置盒和套筒能够得到支撑同时减震板能够对放在其上的放置盒和套筒进行减震，使汽车发动或者加速造成排气管振动产生的噪声降低；通过设置圆柱，圆筒和第一弹簧，使得第一弹簧在圆筒内挤压圆柱来对圆柱进行减震，从而使减震板具有能够减震的优点。

作为优选，套筒的上方卡接设有固定装置，固定装置包括固定块，固定块的下侧面上设有与套筒相配合的凹槽，固定块上且位于凹槽之间设有安装腔；壳体内垂直于减震板设有丝杆且丝杆穿过安装腔设置；安装腔内转动设有第一齿轮且第一齿轮螺栓连接在丝杆上，第一齿轮与一第二齿轮相配合，第二齿轮的侧面上连接有一穿过第二齿轮中间的转动杆，转动杆的顶端伸出固定块的上侧面；安装腔的底壁上设有转动槽且转动杆的底端位于转动槽内。

本发明中，通过固定装置的设置，使固定装置能够固定套筒进而防止套筒在支撑板上晃动的同时也便于安装和拆卸，方便消音结构的维修和清洗；通过凹槽的设置，使得凹槽卡接套筒对套筒进行限位，从而使套筒在减震板上不会左右晃动；通过安装腔，第一齿轮和丝杆的设置，使得第一齿轮在安装腔内转动进而使第一齿轮沿着丝杆上下移动，从而使第一齿轮挤压固定块带动固定装置上下移动来对套筒进行固定，从而方便固定装置的安装和拆卸；通过设置第二齿轮和转动杆，使得手动转动杆转动带动第二齿轮转动进而带动第一齿轮转动，从而实现第一齿轮沿着丝杆上下移动；通过设置转动槽，使得转动杆能够在转动槽内转动同时对转动杆的位置进行限位，防止第二齿轮与第一齿轮偏离从而使第二齿轮与第一齿轮的配合更佳。

作为优选，凹槽内设有可沿着凹槽上下移动的挡板，挡板与凹槽的底壁之间连接有第二弹簧。

本发明中，通过挡板和第二弹簧的设置，使得汽车发动和加速时套筒在凹槽内上下振动挤压挡板时第二弹簧推动挡板能够对套筒进行减震，从而降低振动产生的噪声。

作为优选，储水箱的底部设有排水孔，排水孔内螺栓连接有堵帽。

本发明中，通过排水孔和堵帽的设置，使得进入储水箱内的水能够排出。

作为优选，转动杆的底端与一轴承的内圈固定相连，轴承外设有轴承安装座，轴承安装座固定设置在转动槽内。

本发明中，通过轴承和轴承安装座的设置，使得转动杆的转动更加的方便，同时也使转动杆位于转动槽内且不会在转动槽内上下移动。

作为优选，壳体的顶部设有安装板，安装板通过螺栓连接在汽车本体上。

本发明中，通过安装板的设置，使得壳体方便安装在汽车底盘上。

作为优选，圆筒的侧壁上沿着圆筒的轴向设有相对的开口，圆柱的侧面上且位于圆柱的底端处设有垂直于圆柱的限位柱且限位柱伸出开口，空腔的开口处设有阻挡限位柱滑出开口的限位环。

本发明中，通过限位柱、开口和限位环的设置，使得限位柱能够在开口内上下移动，同时，开口限制限位柱的运动轨迹使其无法左右转动，限位环阻挡限位柱滑出开口进而对限位柱进行限位，从而使得减震装置减震效果较佳。

附图说明

图1为实施例1中的一种汽车排气管总成的示意图；

图2为实施例1中的消音装置的示意图；

图3为实施例1中的防水装置的示意图；

图4为实施例1中的隔板的示意图；

图5为实施例1中的固定装置的示意图；

图6为图5中A的放大示意图；

图7为图5中B的放大的示意图；

图8为实施例1中的挡板的示意图；

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：111、排气管；112、法兰；121、催化器；131、弯管；141、消音装置；151、出气管；161、防水装置；171、尾管；211、壳体、221、进气管；222、消音孔；231、分气管；241、放置盒、242—吸音材料、251、套筒；252、第一隔板；253、消音管；311、储水箱、321、第二隔板；322、第一水平板；323、第二水平板；331、堵帽；411、第一通孔；412、第二通孔；511、减震板、521、减震装置、531、固定块；532、凹槽；533、安装腔；541、丝杆；551、第一齿轮；561、第二齿轮；571、转动杆；281、安装板；611、圆柱；612、限位柱；621、圆筒；622、空腔；623、开口；624、限位环；631、第一弹簧；711、转动槽；721、轴承；811、挡板；821、第二弹簧。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。

实施例1

如图1-8所示，本实施例提供了一种汽车排气管总成，其包括排气管111，排气管111的前端设有与发动机排气管相连接的法兰112，排气管111的末端与一催化器121相连，催化器121的出气口与一弯管131的一端相连，弯管131的另一端与一消音装置141相连，消音装置141包括壳体211，壳体211内且位于壳体211的一端设有与弯管131相连的进气管221且进气管221伸入壳体211内，进气管221上设有消音孔222，消音孔222处罩设有放置盒241，放置盒241内填充有吸声材料242；进气管221的末端对称设有分气管231且分气管231伸向壳体211的另一端，分气管231均与一套筒251的一端相连，套筒251内沿着套筒251的轴向等距离设有第一隔板252且第一隔板252沿着套筒251的径向设置，第一隔板252上沿着第一隔板252的周向均匀设有垂直于第一隔板252的消音管253，套筒251的另一端与一出气管151相连且出气管151伸出壳体211的另一端；壳体211内且位于进气管221的前端处设有用于对壳体211内进行散热的风扇261；出气管151伸出壳体211的一端与一防水装置161相连，防水装置161包括储水箱311，储水箱311内设有竖直放置的第二隔板321，第二隔板321上垂直于第二隔板321均匀间隔设有第一水平板322和第二水平板323，第二隔板321上设有位于第一水平板322和第二水平板323之间的第一通孔411，第二隔板321上还设有位于第二水平板323和储水箱311的底部之间的第二通孔412；出气管231伸出壳体211的一端伸入储水箱311内且位于第一水平板322与储水箱321的顶部之间，储水箱311的侧面上且与出气管231伸入储水箱311的一端相对设有尾管161。

通过本实施例中消音孔222，放置盒241和吸声材料241的设置，使得进入进气管221的中的汽车尾气的噪声被吸声材料241吸收，从而使汽车的尾气得到第一次消音；通过分气管231的设置，使进气管221中汽车尾气得到分流进而使气流压力降低，从而降低分气管231的振动来降低噪声的产生；通过设置套筒251、第一隔板252和消音管253的设置，使得第一隔板252把套筒251分成回音腔进而使汽车尾气进入套筒251内通过消音管253经过回音腔时得到多次反射进行第二次消音，同时套筒251能够增大分气管231的体积进而使汽车尾气的消音效果提高；通过风扇261的设置，使得风扇261能够降低壳体211的热量，从而使装置的使用寿命增长；通过储水箱311的设置，使得从尾管171倒灌进入的水能够收集在储水箱311内；通过第二隔板321、第一水平板322、第二水平板323、第一通孔411和第二通孔412的设置，使得出气管151里的汽车尾气进入储水箱311经过第一通孔411和第二通孔412后从尾管171排出，进入储水箱311的水被第二隔板321阻挡不会进入出气管151中，从而防止汽车发动机的损坏。

本实施例中，壳体211内设有用于对放置盒241和套筒251的减震板511，减震板511的下侧面与壳体211的底部之间连接有减震装置521，减震装置521包括顶端连接在减震板521上的圆柱611，圆柱611的底端套于一圆筒621内，圆筒621内设有空腔622，圆筒622的底端固定设置在壳体211的底壁上，圆柱611的底端与空腔622的底壁之间连接有第一弹簧631。

通过本实施例中减震板511的设置，使得放置盒241和套筒251能够得到支撑同时减震板511能够对放在其上的放置盒241和套筒251进行减震，使汽车发动或者加速造成排气管振动产生的噪声降低；通过设置圆柱611，圆筒621和第一弹簧631，使得第一弹簧631在圆筒621内挤压圆柱611来对圆柱611进行减震，从而使减震板511具有能够减震的优点。

本实施例中，套筒251的上方卡接设有固定装置，固定装置包括固定块531，固定块531的下侧面上设有与套筒251相配合的凹槽532，固定块531上且位于凹槽532之间设有安装腔533；壳体211内垂直于减震板511设有丝杆541且丝杆541穿过安装腔533设置；安装腔533内转动设有第一齿轮551且第一齿轮551螺栓连接在丝杆541上，第一齿轮551与一第二齿轮561相配合，第二齿轮561的侧面上连接有一穿过第二齿轮561中间的转动杆571，转动杆571的顶端伸出固定块531的上侧面；安装腔531的底壁上设有转动槽711且转动杆571的底端位于转动槽711内。

通过本实施例中固定装置的设置，使固定装置能够固定套筒251进而防止套筒251在支撑板511上晃动的同时也便于安装和拆卸，方便消音结构的维修和清洗；通过凹槽532的设置，使得凹槽532卡接套筒251对套筒251进行限位，从而使套筒251在减震板511上不会左右晃动；通过安装腔533，第一齿轮551和丝杆541的设置，使得第一齿轮551在安装腔533内转动进而使第一齿轮551沿着丝杆541上下移动，从而使第一齿轮551挤压固定块531带动固定装置上下移动来对套筒251进行固定，从而方便固定装置的安装和拆卸；通过设置第二齿轮561和转动杆571，使得手动转动杆571转动带动第二齿轮561转动进而带动第一齿轮551转动，从而实现第一齿轮551沿着丝杆541上下移动；通过设置转动槽711，使得转动杆571能够在转动槽711内转动同时对转动杆571的位置进行限位，防止第二齿轮561与第一齿轮551偏离从而使第二齿轮561与第一齿轮551的配合更佳。

本实施例中，凹槽532内设有可沿着凹槽532上下移动的挡板811，挡板811与凹槽532的底壁之间连接有第二弹簧821。

通过本实施例中挡板811和第二弹簧821的设置，使得汽车发动和加速时套筒251在凹槽532内上下振动挤压挡板811时第二弹簧821推动挡板811能够对套筒251进行减震，从而降低振动产生的噪声。

本实施例中，储水箱321的底部设有排水孔，排水孔内螺栓连接有堵帽331。

通过本实施例中排水孔和堵帽331的设置，使得进入储水箱311内的水能够排出。

本实施例中，转动杆571的底端与一轴承的内圈固定相连，轴承外设有轴承安装座721，轴承安装座721固定设置在转动槽711内。

通过本实施例中轴承和轴承安装座711的设置，使得转动杆571的转动更加的方便，同时也使转动杆571位于转动槽711内且不会在转动槽711内上下移动。

本实施例中，壳体211的顶部设有安装板581，安装板581通过螺栓连接在汽车本体上。

通过本实施例中安装板581的设置，使得壳体211方便安装在汽车底盘上。

本实施例中，圆筒621的侧壁上沿着圆筒621的轴向设有相对的开口623，圆柱611的侧面上且位于圆柱611的底端处设有垂直于圆柱611的限位柱612且限位柱612伸出开口623，空腔622的开口处设有阻挡限位柱612滑出开口的限位环624。

通过本实施例中限位柱612、开口623和限位环624的设置，使得限位柱612能够在开口623内上下移动，同时，开口623限制限位柱612的运动轨迹使其无法左右转动，限位环624阻挡限位柱612滑出开口623进而对限位柱612进行限位，从而使得减震装置521减震效果较佳。

本实施例的一种汽车排气管总成在具体使用时，通过法兰112把排气管111与发动机排气管相连，汽车尾气有排气管111进入催化器121中，经催化器催化后通过弯管131进入消音装置141中，进入消音装置141中的汽车尾气，经过消音孔222时尾气中部分噪声被吸声材料242吸收，从而进行第一次消音，第一次消音后的汽车尾气经过分气管231时被分气管231分流减压，从而使汽车排气管降噪，经过分气管231的汽车尾气进入套筒251内经过消音管253在套筒251内多次反射后经出气管151排出，汽车尾气在反射时进行第二次消音。固定装置在使用时，正向转动转动杆571带动第二齿轮561转动从而带动第一齿轮551转动，进而使第一齿轮551沿着丝杆541下降来使固定块531下降，固定块531上的凹槽532卡接住套筒251对套筒251固定，当套筒251故障时，反向转动转动杆571，使固定块531沿着丝杆541向上移动，方便套筒251的检修。当汽车本身振动时，第一弹簧631挤压圆柱611对减震板511进行缓冲，同时第二弹簧821挤压挡板811对凹槽532内套筒251进行缓冲，从而使消音装置141能够减震降噪。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.一种汽车排气管总成，其特征在于：包括排气管(111)，排气管(111)的前端设有与发动机排气管相连接的法兰(112)，排气管(111)的末端与一催化器(121)相连，催化器(121)的出气口与一弯管(131)的一端相连，弯管(131)的另一端与一消音装置(141)相连，消音装置(141)包括壳体(211)，壳体(211)内且位于壳体(211)的一端设有与弯管(131)相连的进气管(221)且进气管(221)伸入壳体(211)内，进气管(221)上设有消音孔(222)，消音孔(222)处罩设有放置盒(241)，放置盒(241)内填充有吸声材料(242)；进气管(221)的末端对称设有分气管(231)且分气管(231)伸向壳体(211)的另一端，分气管(231)均与一套筒(251)的一端相连，套筒(251)内沿着套筒(251)的轴向等距离设有第一隔板(252)且第一隔板(252)沿着套筒(251)的径向设置，第一隔板(252)上沿着第一隔板(252)的周向均匀设有垂直于第一隔板(252)的消音管(253)，套筒(251)的另一端与一出气管(151)相连且出气管(151)伸出壳体(211)的另一端；壳体(211)内且位于进气管(221)的前端处设有用于对壳体(211)内进行散热的风扇(261)；出气管(151)伸出壳体(211)的一端与一防水装置(161)相连，防水装置(161)包括储水箱(311)，储水箱(311)内设有竖直放置的第二隔板(321)，第二隔板(321)上垂直于第二隔板(321)均匀间隔设有第一水平板(322)和第二水平板(323)，第二隔板(321)上设有位于第一水平板(322)和第二水平板(323)之间的第一通孔(411)，第二隔板(321)上还设有位于第二水平板(323)和储水箱(311)的底部之间的第二通孔(412)；出气管(231)伸出壳体(211)的一端伸入储水箱(311)内且位于第一水平板(322)与储水箱(321)的顶部之间，储水箱(311)的侧面上且与出气管(231)伸入储水箱(311)的一端相对设有尾管(161)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：壳体(211)内设有用于对放置盒(241)和套筒(251)的减震板(511)，减震板(511)的下侧面与壳体(211)的底部之间连接有减震装置(521)，减震装置(521)包括顶端连接在减震板(521)上的圆柱(611)，圆柱(611)的底端套于一圆筒(621)内，圆筒(621)内设有空腔(622)，圆筒(622)的底端固定设置在壳体(211)的底壁上，圆柱(611)的底端与空腔(622)的底壁之间连接有第一弹簧(631)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：套筒(251)的上方卡接设有固定装置，固定装置包括固定块(531)，固定块(531)的下侧面上设有与套筒(251)相配合的凹槽(532)，固定块(531)上且位于凹槽(532)之间设有安装腔(533)；壳体(211)内垂直于减震板(511)设有丝杆(541)且丝杆(541)穿过安装腔(533)设置；安装腔(533)内转动设有第一齿轮(551)且第一齿轮(551)螺栓连接在丝杆(541)上，第一齿轮(551)与一第二齿轮(561)相配合，第二齿轮(561)的侧面上连接有一穿过第二齿轮(561)中间的转动杆(571)，转动杆(571)的顶端伸出固定块(531)的上侧面；安装腔(531)的底壁上设有转动槽(711)且转动杆(571)的底端位于转动槽(711)内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：凹槽(532)内设有可沿着凹槽(532)上下移动的挡板(811)，挡板(811)与凹槽(532)的底壁之间连接有第二弹簧(821)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：储水箱(321)的底部设有排水孔，排水孔内螺栓连接有堵帽(331)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：转动杆(571)的底端与一轴承的内圈固定相连，轴承外设有轴承安装座(721)，轴承安装座(721)固定设置在转动槽(711)内。

7.根据权利要求6所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：壳体(211)的顶部设有安装板(581)，安装板(581)通过螺栓连接在汽车本体上。

8.根据权利要求7所述的一种汽车排气管总成，其特征在于：圆筒(621)的侧壁上沿着圆筒(621)的轴向设有相对的开口(623)，圆柱(611)的侧面上且位于圆柱(611)的底端处设有垂直于圆柱(611)的限位柱(612)且限位柱(612)伸出开口(623)，空腔(622)的开口处设有阻挡限位柱(612)滑出开口的限位环(624)。