CN109795437B - 一种保障司机安全的公交车驾驶室 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种保障司机安全的公交车驾驶室，涉及自动控制设备领域，包括基台，基台的外侧设有液压驱动的内推门，内推门包括两扇对称设置的门体，门体上设有伸缩移动的防护板，防护板上设有压力传感器，防护板内拨杆机构、驱动机构、传动机构和伸缩机构，拨杆机构连接驱动机构，驱动机构连接传动机构，传动机构连接伸缩机构，伸缩机构连接防护板，设有基台内侧设有驾驶座，基台内侧设有一内轨，驾驶座底端设有滑动部，内轨一端设有电动推杆，电动推杆的输出轴驱动连接滑动部在内轨处滑动，内轨内还设有控制箱，控制箱电性连接压力传感器和电动推杆，本发明让驾驶员可以有一个独立空间，有效地保障了驾驶员行驶过程中的安全性。

Description

一种保障司机安全的公交车驾驶室

技术领域

本发明涉及自动控制设备领域，特别是指一种保障司机安全的公交车驾驶室。

背景技术

现有的公交车驾驶室在安全方面仍然存在一定缺陷，现有的驾驶室虽然能够供司机驾驶车辆，但是乘客捣乱司机驾驶公交车造成重大交通事故的新闻屡见不鲜，驾驶室没有防护装置，所以乘客可以直接接触到方向盘，仪表盘等设备，影响司机驾驶公交车，而且公路上两辆车会车时，公交车体积大，容易发生对面车辆擦碰到公交车侧壁，此时的司机在驾驶室就非常危险。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种保障司机安全的公交车驾驶室。

基于上述目的本发明提供的一种保障司机安全的公交车驾驶室，包括设置在驾驶室位置的基台，所述基台的外侧设有液压驱动的内推门，所述内推门包括两扇对称设置的门体，所述门体上设有伸缩移动的防护板，所述防护板上设有压力传感器，防护板内拨杆机构、驱动机构、传动机构和伸缩机构，所述拨杆机构连接所述驱动机构，驱动机构连接所述传动机构，传动机构连接所述伸缩机构，所述伸缩机构连接防护板，设有基台内侧设有驾驶座，基台内侧设有一内轨，所述驾驶座底端设有滑动部，所述内轨一端设有电动推杆，所述电动推杆的输出轴驱动连接所述滑动部在内轨处滑动，内轨内还设有控制箱，所述控制箱电性连接压力传感器和电动推杆。

可选的，所述拨杆机构包括设在门体一侧的第一开口、支撑座、拨杆、第一圆球和第二圆球，所述支撑座与所述第一开口位置对应且固定在门体内壁，支撑座上转动连接所述拨杆，所述拨杆延伸出第一开口外，所述拨杆延伸出第一开口外的一端设有所述第一圆球，拨杆位于第一开口内的一端设有第二圆球；

所述驱动机构包括第三圆球、连接杆、滑块、滑杆和齿条，门体内部固定设置所述滑杆，滑杆上滑动设有所述滑块，滑块上固定所述连接杆，滑块上还设有与连接杆垂直设置的所述齿条，另一端连接所述第三圆球，门体内部还固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第三圆球连接，第三圆球与第二圆球碰撞接触；

所述传动机构包括第一齿轮、第二齿轮和隔磁板，滑杆上还设有与滑块平行设置的固定板，所述固定板上转动连接所述第一齿轮，第一齿轮上同轴连接所述第二齿轮，第一齿轮与齿条啮合，所述隔磁板一端面设有齿痕，第二齿轮与隔磁板啮合；

所述伸缩机构包括设在第一开口的第二开口、推杆、第一支撑弹簧组、第二支撑弹簧组、金属块和电磁铁，所述防护板设置在所述开口外部，第二开口内侧的门体内壁对称固定设置所述第一支撑弹簧组和所述第二支撑弹簧组，第一支撑弹簧组和第二支撑弹簧组的另一端共同连接设置所述金属块，在第一支撑弹簧组、第二支撑弹簧组外侧对称设有第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和所述第二支杆另一端端部设有支撑板，所述支撑板上固定所述电磁铁，第二支杆上设有供隔磁板穿过的通孔。

可选的，所述第一圆球、第二圆球和第三圆球采用橡胶材质制成。

可选的，所述滑杆上还设有固定座，所述固定座上设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述齿条连接。

可选的，所述第一支杆上设有供所述隔磁板支撑固定的半圆槽。

可选的，所述门体上设有指示灯，所述指示灯与所述控制箱电性连接。

可选的，所述控制箱内设有GPS定位模块和信号发射模块。

从上面所述可以看出，本发明的有益效果为：驾驶员可以有一个独立空间，有效地保障了驾驶员行驶过程中的安全性，通过可内外伸缩的防护板，对乘客进行提示。

附图说明

图1为本发明实施例中保障司机安全的公交车驾驶室的结构示意图；

图2为本发明实施例中门体内的剖视图。

其中，1-基台，2-门体，3-防护板，4-驾驶座，5-滑动部，6-电动推杆，71-第一开口，72-第一圆球，73-拨杆，74-支撑座，75-第二圆球，81-第三圆球，82-第一弹簧，83-连接杆，84-滑块，85-滑杆，86-复位弹簧，87-固定座，88-齿条，91-第一齿轮，92-第二齿轮，93-固定板，94-隔磁板，95-齿痕，101-第二开口，102-推杆，103-第一支撑弹簧组，104-第二支撑弹簧组，105-金属块，106-第一支杆，107-第二支杆，108-通孔，109-电磁铁，1010-支撑板，1011-半圆槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

作为本发明的一个实施例，本发明提供的一种保障司机安全的公交车驾驶室，包括设置在驾驶室位置的基台，所述基台的外侧设有液压驱动的内推门，所述内推门包括两扇对称设置的门体，所述门体上设有伸缩移动的防护板，所述防护板上设有压力传感器，防护板内拨杆机构、驱动机构、传动机构和伸缩机构，所述拨杆机构连接所述驱动机构，驱动机构连接所述传动机构，传动机构连接所述伸缩机构，所述伸缩机构连接防护板，设有基台内侧设有驾驶座，基台内侧设有一内轨，所述驾驶室底端设有滑动部，所述内轨一端设有电动推杆，所述电动推杆的输出轴驱动连接所述滑动部在内轨处滑动，内轨内还设有控制箱，所述控制箱电性连接压力传感器和电动推杆。

通过该驾驶室的设计，驾驶员可以有一个独立空间，有效地保障了驾驶员行驶过程中的安全性，通过可内外伸缩的防护板，对乘客进行提示。

下面结合较佳实施例对本发明进行阐述。

请参阅图1，包括设置在驾驶室位置的基台1，基台1本身的设计是高出驾驶室平面的，这样如果乘客想要袭击驾驶员，第一步就先要踏上基台1。所述基台1的外侧设有液压驱动的内推门，所述内推门包括两扇对称设置的门体2，内推门与公交车上公用的内推门样式。所述门体2上设有伸缩移动的防护板3，所述防护板3上设有压力传感器，防护板3内拨杆机构、驱动机构、传动机构和伸缩机构，所述拨杆机构连接所述驱动机构，驱动机构连接所述传动机构，传动机构连接所述伸缩机构，所述伸缩机构连接防护板3，设有基台1内侧设有驾驶座4，基台1内侧设有一内轨，所述驾驶座4底端设有滑动部5，所述内轨一端设有电动推杆6，所述电动推杆6的输出轴驱动连接所述滑动部在内轨处滑动，内轨内还设有控制箱，所述控制箱电性连接压力传感器和电动推杆6，电动推杆6其中一个作用就是在内推门打开时，将驾驶座4往基台1内侧拉，保证门体2与驾驶座4不会相互干涉。

请参阅图2，所述拨杆机构包括设在门体2一侧的第一开口71、支撑座74、拨杆73、第一圆球72和第二圆球75，所述支撑座74与所述第一开口71位置对应且固定在门体2内壁，支撑座74上转动连接所述拨杆73，所述拨杆73延伸出第一开口71外，所述拨杆73延伸出第一开口71外的一端设有所述第一圆球72，拨杆73位于第一开口71内的一端设有第二圆球75；

所述驱动机构包括第三圆球81、连接杆83、滑块84、滑杆85和齿条88，门体2内部固定设置所述滑杆85，滑杆85上滑动设有所述滑块84，滑块84上固定所述连接杆83，滑块84上还设有与连接杆83垂直设置的所述齿条88，另一端连接所述第三圆球81，门体2内部还固定连接有第一弹簧82，所述第一弹簧82的另一端与第三圆球81连接，第三圆球81与第二圆球75碰撞接触；

所述传动机构包括第一齿轮91、第二齿轮92和隔磁板94，滑杆85上还设有与滑块84平行设置的固定板93，所述固定板93上转动连接所述第一齿轮91，第一齿轮91上同轴连接所述第二齿轮92，第一齿轮91与齿条88啮合，所述隔磁板94一端面设有齿痕95，第二齿轮92与隔磁板94啮合；

所述伸缩机构包括设在第一开口71处的第二开口101、推杆102、第一支撑弹簧组103、第二支撑弹簧组104、金属块105和电磁铁109，所述防护板3设置在所述开口外部，第二开口101内侧的门体2内壁对称固定设置所述第一支撑弹簧组103和所述第二支撑弹簧组104，第一支撑弹簧组103和第二支撑弹簧组104的另一端共同连接设置所述金属块105，在第一支撑弹簧组103、第二支撑弹簧组104外侧对称设有第一支杆106和第二支杆107，所述第一支杆106和所述第二支杆107另一端端部设有支撑板1010，所述支撑板1010上固定所述电磁铁109，第二支杆107上设有供隔磁板94穿过的通孔108。

所述第一圆球72、第二圆球75和第三圆球81采用橡胶材质制成。

所述滑杆85上还设有固定座87，所述固定座87上设有复位弹簧86，所述复位弹簧86的一端与所述齿条88连接。

所述第一支杆106上设有供所述隔磁板94支撑固定的半圆槽1011。

所述门体2上设有指示灯，所述指示灯与所述控制箱电性连接。

所述控制箱内设有GPS定位模块和信号发射模块。

当有乘客踏上基台1，并踩上拨杆73后，拨杆73向下转动，带动第二圆球75向上拨动，并逐渐接触挤压第三圆球81。第三圆球被挤压后，会推动滑块84顺着滑杆85，远离第一齿轮91的方向移动，这样的话齿条88也会进行滑动，在齿条88滑动的过程中，会带动与齿条88啮合的第一齿轮91转动，第一齿轮91转动时第二齿轮92也会随之转动，而在第二齿轮92转动的过程中，第二齿轮92有会带动与其啮合的隔磁板94向上升起，并逐渐插入到第一支杆106和第二支杆107中，初始状态下，电磁铁109的电源与公交车电源相连，公交车一启动，电磁铁109便通电，电磁铁109通电后，会磁性吸附金属块105，金属块105受力，向内压迫第一弹簧组103和第一弹簧组104，第一支撑弹簧组103和第二支撑弹簧组104均为多个弹簧，此状态下，推杆102向内收缩，防护板3与门体2接触。隔磁板104插入之后，隔磁板104会阻隔电磁铁109对金属块105的磁性吸附力，在第一支撑弹簧组103和第二支撑弹簧组104自身作用下，金属块105回弹，带动推杆102向外推出，此时防护板3向外弹出，会缓慢接触并并给与乘客一个推力，提示乘客离开基台1。当乘客离开基台1后，在复位弹簧86以及第一弹簧82的作用下，整个门体2的机构复位。

如果乘客还是不离开，防护板3上的压力传感器会持续收到压力，控制箱对此压力信号进行判断，超过设定的阈值之后，会通过GPS模块和信号发射模块向公交调度站发出警报信号，在公交调度站的后台进行记录。

综上所述，本发明的有益效果为：驾驶员可以有一个独立空间，有效地保障了驾驶员行驶过程中的安全性，通过可内外伸缩的防护板，对乘客进行提示。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围（包括权利要求）被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路（IC）芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的（即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内）。在阐述了具体细节（例如，电路）以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于，包括设置在驾驶室位置的基台（1），所述基台（1）的外侧设有液压驱动的内推门，所述内推门包括两扇对称设置的门体（2），所述门体（2）上设有伸缩移动的防护板（3），所述防护板（3）上设有压力传感器，防护板（3）内设有拨杆机构、驱动机构、传动机构和伸缩机构，所述拨杆机构连接所述驱动机构，驱动机构连接所述传动机构，传动机构连接所述伸缩机构，所述伸缩机构连接防护板（3），基台（1）内侧设有驾驶座（4），基台（1）内侧设有一内轨，所述驾驶座（4）底端设有滑动部（5），所述内轨一端设有电动推杆（6），所述电动推杆（6）的输出轴驱动连接所述滑动部在内轨处滑动，内轨内还设有控制箱，所述控制箱电性连接压力传感器和电动推杆（6）；

所述拨杆机构包括设在门体（2）一侧的第一开口（71）、支撑座（74）、拨杆（73）、第一圆球（72）和第二圆球（75），所述支撑座（74）与所述第一开口（71）位置对应且固定在门体（2）内壁，支撑座（74）上转动连接所述拨杆（73），所述拨杆（73）延伸出第一开口（71）外，所述拨杆（73）延伸出第一开口（71）外的一端设有所述第一圆球（72），拨杆（73）位于第一开口（71）内的一端设有第二圆球（75）；

所述驱动机构包括第三圆球（81）、连接杆（83）、滑块（84）、滑杆（85）和齿条（88），门体（2）内部固定设置所述滑杆（85），滑杆（85）上滑动设有所述滑块（84），滑块（84）上固定所述连接杆（83），滑块（84）上还设有与连接杆（83）垂直设置的所述齿条（88），连接杆（83）一端连接所述第三圆球（81），门体（2）内部还固定连接有第一弹簧（82），所述第一弹簧（82）的另一端与第三圆球（81）连接，第三圆球（81）与第二圆球（75）碰撞接触；

所述传动机构包括第一齿轮（91）、第二齿轮（92）和隔磁板（94），滑杆（85）上还设有与滑块（84）平行设置的固定板（93），所述固定板（93）上转动连接所述第一齿轮（91），第一齿轮（91）上同轴连接所述第二齿轮（92），第一齿轮（91）与齿条（88）啮合，所述隔磁板（94）一端面设有齿痕（95），第二齿轮（92）与隔磁板（94）啮合；

所述伸缩机构包括设在第一开口（71）处的第二开口（101）、推杆（102）、第一支撑弹簧组（103）、第二支撑弹簧组（104）、金属块（105）和电磁铁（109），所述防护板（3）设置在所述开口外部，第二开口（101）内侧的门体（2）内壁对称固定设置所述第一支撑弹簧组（103）和所述第二支撑弹簧组（104），第一支撑弹簧组（103）和第二支撑弹簧组（104）的另一端共同连接设置所述金属块（105），在第一支撑弹簧组（103）、第二支撑弹簧组（104）外侧对称设有第一支杆（106）和第二支杆（107），所述第一支杆（106）和所述第二支杆（107）另一端端部设有支撑板（1010），所述支撑板（1010）上固定所述电磁铁（109），第二支杆（107）上设有供隔磁板（94）穿过的通孔（108）。

2.根据权利要求1所述的保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于，所述第一圆球（72）、第二圆球（75）和第三圆球（81）采用橡胶材质制成。

3.根据权利要求1所述的保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于，所述滑杆（85）上还设有固定座（87），所述固定座（87）上设有复位弹簧（86），所述复位弹簧（86）的一端与所述齿条（88）连接。

4.根据权利要求1所述的保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于：所述第一支杆（106）上设有供所述隔磁板（94）支撑固定的半圆槽（1011）。

5.根据权利要求1所述的保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于：所述门体（2）上设有指示灯，所述指示灯与所述控制箱电性连接。

6.根据权利要求1所述的保障司机安全的公交车驾驶室，其特征在于：所述控制箱内设有GPS定位模块和信号发射模块。

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