CN109795432A - 一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆部件技术领域，针对在碰撞过程中，现有前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积易受吸能盒溃缩路线及方向的影响等不足，而提供一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。其中，碰撞吸能装置包括球座、套筒、伸缩杆和弹簧；套筒的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底；伸缩杆的一端为球体部，另一端设置活塞；球体部可转动的设置在球座内，活塞通过套筒的开口端伸入套筒内并可沿套筒的内腔相对于套筒的筒底往复移动；套筒的外表面固设有向外凸出的支撑部，支撑部位于套筒的非开口端；弹簧套装在伸缩杆和套筒上，其一端抵靠球座，另一端抵靠支撑部。

Description

一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成

技术领域

本发明涉及车辆部件技术领域，具体涉及一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。

背景技术

目前，汽车上使用的大多是传统前防撞梁总成。传统前防撞梁总成一般由前防撞梁本体和溃缩式吸能盒组成，防撞梁本体与溃缩式吸能盒通过焊接或螺等方式刚性连接。

当车辆与障碍物发生碰撞时，传统前防撞梁总成的前防撞梁本体向驾驶室方向运动并引起吸能盒变形溃缩。达到吸能防撞的目的。

但是，由于障碍物与前防撞梁碰撞的方向不确定，传统前防撞梁总成的前防撞梁本体受吸能盒溃缩路线及方向的影响，不能保证前防撞梁本体在碰撞过程中与障碍物始终保持最大的碰撞接触面积。因而使得传统前防撞梁总成的作用大打折扣。

发明内容

本发明的目的是针对在碰撞过程中，现有前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积易受吸能盒溃缩路线及方向的影响等不足，而提供一种碰撞吸能装置及前防撞梁总成。

为实现上述目的，本发明提供一种碰撞吸能装置，其特殊之处在于，包括球座、套筒、伸缩杆和弹簧；套筒的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底；伸缩杆的一端为球体部，另一端设置活塞；球体部可转动的设置在球座内，活塞通过套筒的开口端伸入套筒内并相对于套筒往复移动；套筒的外表面固设有向外凸出的支撑部，支撑部位于套筒的非开口端；弹簧套装在伸缩杆和套筒上，其一端抵靠球座，另一端抵靠支撑部。

进一步地，上述套筒的开口端设有端盖，端盖的中部开设通孔；伸缩杆经通孔穿过端盖后伸入套筒；套筒内填充液压油；伸缩杆与端盖之间设有密封圈；活塞上设有供液压油流通的小孔。

进一步地，上述支撑部为环形凸缘。

进一步地，为便于安装伸缩杆的球体部，上述球座由两个半球座拼接而成。

进一步地，上述小孔至少为两个，且沿活塞几何中心对称设置。

另外，本发明还提供一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体；其特殊之处在于，还包括四个上述碰撞吸能装置；四个所述碰撞吸能装置固定设置在前防撞梁本体同一侧面；其中两个所述碰撞吸能装置位于前防撞梁本体的一端部，另外两个所述碰撞吸能装置相应位于前防撞梁本体的另一端部。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1、本发明碰撞吸能装置的伸缩杆采用球面副连接方式，伸缩杆的球体部与球座以球面接触方式连接。在碰撞发生时，前防撞梁本体与障碍物的碰撞接触面积不会受到碰撞吸能装置溃缩方向及路线的影响，最大限度的与障碍物正面接触。

2、碰撞吸能装置本体采用液压缓冲吸能方式，内部装有液压油，外部套有弹簧，增大了内部阻尼，在碰撞瞬间能够有效增加缓冲时间。

3、前防撞梁总成能够在碰撞时始终保持前防撞梁与被撞物的最大碰撞接触面积并且能够增大吸能缓冲时间，对车内人员起到更好的保护作用，有效提高整车碰撞安全性。

附图说明

图1是本发明前防撞梁总成一个实施例的结构示意图；

图2是图1中碰撞吸能装置的爆炸示意图；

图3是碰撞吸能装置的剖面结构示意图(省略弹簧)。

图中各标号的说明如下：

1—前防撞梁本体；

2—碰撞吸能装置；

21—球座；

22—套筒、221—端盖、222—支撑部、223—密封圈；

23—伸缩杆、231—球体部，232—活塞；2321—小孔；

24—弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，前防撞梁总成包括前防撞梁本体1和四个碰撞吸能装置；四个碰撞吸能装置2通过螺纹连接固定设置在前防撞梁本体1同一侧面；其中两个碰撞吸能装置2位于前防撞梁本体1的一端部，另外两个碰撞吸能装置2相应位于前防撞梁本体1的另一端部。防撞梁本体与碰撞吸能装置连接的螺栓能够快速拆卸，可根据实际需要选用不同规格、型号、尺寸的前防撞梁本体。

如图2、图3所示，碰撞吸能装置包括球座21、套筒22、伸缩杆23和弹簧24。球座21由两个半球座拼接而成。套筒22的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底。

伸缩杆23的一端为球体部231，另一端通过螺母固定设置活塞232；球体部231可转动的设置在球座21内，活塞232通过套筒22的开口端伸入套筒22内并可沿套筒22的内腔相对于套筒22的筒底往复移动。

套筒22的外表面固设有向外凸出的支撑部222，支撑部222为环形凸缘且位于套筒22的非开口端端头。套筒22的开口端设有端盖221，端盖221与套筒22通过螺接方式连接。

端盖221的中部开设通孔，伸缩杆23经通孔穿过端盖221后伸入套筒22；套筒22内填充液压油；伸缩杆23与端盖221之间设有密封圈223；活塞232上设有供液压油流通的小孔2321，小孔2321为两个且沿活塞232几何中心对称设置。车辆碰撞过程中液压油通过活塞6的小孔2321时增大了阻尼，因此增加了碰撞瞬时碰撞吸能装置的溃缩时间。

弹簧24套装在伸缩杆23和套筒22上，其一端抵靠球座21，另一端抵靠支撑部222。弹簧起到储能及限制伸缩杆行程的作用，同时在发生轻微碰撞时，能增加缓冲时间。

以上仅是对本发明的优选实施方式进行了描述，并不将本发明的技术方案限制于此，本领域技术人员在本发明的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本发明所要保护的技术范畴。

Claims (6)

1.一种碰撞吸能装置，其特征在于：包括球座(21)、套筒(22)、伸缩杆(23)和弹簧(24)；

套筒(22)的一端为开口端，另一端为非开口端，非开口端为密闭的筒底；

伸缩杆(23)的一端为球体部(231)，另一端设置活塞(232)；球体部(231)可转动的设置在球座(21)内，活塞(232)通过套筒(22)的开口端伸入套筒(22)内并可相对于套筒(22)往复移动；

套筒(22)的外表面固设有向外凸出的支撑部(222)，支撑部(222)位于套筒(22)的非开口端；

弹簧(24)套装在伸缩杆(23)和套筒(22)上，其一端抵靠球座(21)，另一端抵靠支撑部(222)。

2.根据权利要求1所述的碰撞吸能装置，其特征在于：

所述套筒(22)的开口端设有端盖(221)，端盖(221)的中部开设通孔；

伸缩杆(23)经通孔穿过端盖(221)后伸入套筒(22)；套筒(22)内填充液压油；

伸缩杆(23)与端盖(221)之间设有密封圈(223)；

活塞(232)上设有供液压油流通的小孔(2321)。

3.根据权利要求1或2所述的碰撞吸能装置，其特征在于：所述支撑部(222)为环形凸缘。

4.根据权利要求3所述的碰撞吸能装置，其特征在于：所述球座(21)由两个半球座拼接而成。

5.根据权利要求4所述的碰撞吸能装置，其特征在于：所述小孔(2321)至少为两个，且沿活塞(232)几何中心对称设置。

6.一种前防撞梁总成，包括前防撞梁本体(1)；其特征在于：还包括四个如权利要求1至5任一所述的碰撞吸能装置；

四个所述碰撞吸能装置(2)固定设置在前防撞梁本体(1)同一侧面；

其中两个所述碰撞吸能装置(2)位于前防撞梁本体(1)的一端部，另外两个所述碰撞吸能装置(2)相应位于前防撞梁本体(1)的另一端部。