CN109774478B - 用于crh380bl型动车组架修模式下的供电方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，包括外接AC380V电源、动车组半实物仿真供电设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分，实现CRH380BL型动车组在架修模式下的持续供电，并能实时监测显示蓄电池电压，使动车组在解编状态下依然可以进行有电作业，两个单元动车组的无电和有电作业可同时交替穿插进行，达到提升动车组架车修作业效率，缩短检修周期的目的。
Description
技术领域
本技术方案属于动车技术相关领域，特别涉及动车组高级修领域。
背景技术
鉴于目前CRH3型短编动车组较为主流的整列架车修模式效率高、周期短的特点，检修单位通常将CRH380BL16节长编动车组的8/9车进行分离，采用现有架车机资源进行8节整体架车修。但是由于把16节编组分割为两个独立的单元，断开了原来贯通全列的WTB列车总线，使用原有16节编组列车的CCU软件时，无法得到后半部列车的反馈信号，形成不了真正意义上的通讯环路，以及缺少相关头尾继电器，致使无法建立有效的安全环路。
只能对解编列车通过简单的车载蓄电池供给DC110V和外接380电源进行低压和中压设备的检修与试验，因未建立通讯网络无法实现列车全功能设备启动。而且蓄电池的电量是有限的，长时间使用容易导致电池馈电。同时CCU也无法给出接入外接电源的控制信号，不能将外接AC380V电源接入中压母线上，为检修的中压设备提供电源；也无法启动蓄电池充电机给蓄电池进行充电，为低压设备提供并维持DC110V电源供应。导致动车组的两个独立单元只能进行无电检修，待无电作业完成，动车组恢复编组后才可以进行有电作业。在这种检修模式下，工序的穿插和衔接无法合理进行，从而造成了人力资源的浪费和检修周期的延长。因此，在动车组架修模式下有效通讯和控制的无法构建，亟需解决相关试验设备的持续供电问题，提高生产效率。
为解决CRH380BL型动车组架修模式下的供电问题，现有以下三个方案：硬线短接法、制作跨接电缆法和外接母线供电法。其中硬线短接法存在一定安全隐患且无法代替充电机内部启动信号；制作跨接线缆法因线缆长度过长数据通讯不稳定，不能实现动车组单元级检修；而外接母线供电法计算设备功率复杂，新造或改造成本大，无法接管CCU以及实现MVB通讯。
为了解决动车组架修模式下的供电难题，提出了一种用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电新方法。
发明内容
本发明的主要目的在于：实现CRH380BL型动车组在架修模式下的持续供电，并能实时监测显示蓄电池电压，使动车组在解编状态下依然可以进行有电作业，两个单元动车组的无电和有电作业可同时交替穿插进行，达到提升动车组架车修作业效率，缩短检修周期的目的。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，其特征在于，包括外接AC380V电源、便携式动车组供电控制设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分：
a.外接AC380V电源，动车组外接供电电源插头连接05或12车外部供电插座，接通380AC外接电源；
b.便携式动车组供电控制设备接入，便携式动车组供电控制设备与车载MVB服务接口连接，并入MVB网络；
c.全列中压供电环路建立，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应，所述辅助变流器启停网络开关信号由嵌入在便携式动车组供电控制设备上的专用供电控制软件发出；
d.全列低压供电环路建立，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应；
e.电力设备状态监测，对蓄电池电压进行实时监测和欠压保护，并向便携式动车组供电控制设备反馈显示。
有益效果：
1、能够规避硬线短接直接给蓄电池充电存在的安全隐患；
2、能够模拟动车组中央控制单元CCU的功能，为动车组重建供电环路，启动蓄电池充电机给动车组持续供电并能实时显示蓄电池电压；
3、设备操作简单可靠、快捷方便；
4、能满足现场实际生产的需要，解决动车组解编后无法进行有电检修作业的难题，实现动车组单元级检修作业，大幅提升检修效率。
附图说明
图1为用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法的基本流程；
图2为便携式动车组供电控制设备拓扑。
实施例
实施例1、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，包括外接AC380V电源、便携式动车组供电控制设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分：
a.外接AC380V电源，动车组外接供电电源插头连接05或12车外部供电插座，接通380AC外接电源；
b.便携式动车组供电控制设备接入，便携式动车组供电控制设备与车载MVB服务接口连接，并入MVB网络；
c.全列中压供电环路建立，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应，所述辅助变流器启停网络开关信号由嵌入在便携式动车组供电控制设备上的专用供电控制软件发出；
d.全列低压供电环路建立，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应；
e.电力设备状态监测，对蓄电池电压进行实时监测和欠压保护，并向便携式动车组供电控制设备反馈显示。
实施例2、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述便携式动车组供电控制设备包括中压供电模式和低压供电模式，可根据作业人员试验需要进行选择；其中，所述中压供电模式，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应；所述低压供电模式，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应。
实施例3、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，其中，便携式动车组供电控制设备，包括一块LCD液晶显示屏1、一款专业供电控制软件2、一个电源模块3、一块主控制板4、一块通讯主板5、一个主控制板用PCI-104接口6和一个通讯主板用RS232接口7组成。
实施例4、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述一块LCD液晶显示屏1，与一块主控制板4相连；其中，供电控制功能由搭载在主控制板中的一款专业供电控制软件2实现；作业人员通过专业供电控制软件2向动车组发送供电控制指令，可启动蓄电池充电机和辅助变流器，实现人机交互和对动车组的供电控制功能。
实施例5、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述一款专业供电控制软件2，根据蓄电池充电机、辅助变流器在MVB总线上的寄存器地址以及与CCU之间的通讯协议，控制辅助变流器与蓄电池充电机的网络启停开关信号。
实施例6、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述一个电源模块3，与主控制板4相连，为整个系统提供工作电源。
实施例7、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述一块主控制板4，通过PCI-104接口6，与通讯主板5连接；一方面，当作业人员启动专业供电控制软件2后，主控制板4通过PCI-104接口6向通讯主板5发送供电控制指令；另一方面，主控制板4也可以接收来自通讯主板5发送的反馈指令，并将蓄电池电压反馈数据实时显示在LCD液晶显示屏1上。
实施例8、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述一块通讯主板5，通过RS232接口7，与动车组网络8接口进行连接交互；其中，通讯主板5接收主控制板4发送的控制信号，进行编码和译码后，发送至动车组网络8中；另外，动车组反馈的网络指令发送至通讯主板5，并经过数据处理后发送至主控制板4中。
实施例9、用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，其中，便携式动车组供电控制设备的工作原理为：作业人员通过LCD液晶显示屏1，根据试验需要选择中压供电模式或者低压供电模式，亦或者同时选择两种模式，所述两种模式在专业供电控制软件2上操作，专业供电控制软件2向主控制板4发出相应模式供电的操作指令，指令经过PCI-104接口6传输至通讯主板5进行数据处理，再将指令编码为相应的标准MVB数据格式，并通过通讯主板5上的RS232接口7传输至动车组网络8中，控制启停网络中的蓄电池充电机、辅助变流器；蓄电池电压反馈数据指令至动车组网络8中并传输上位至通讯主板5，再经解码后，通过PC-104接口6传输至主控制板4，并反馈给专业供电控制软件2，实时显示在LCD液晶显示屏1中，当蓄电池出现欠压时，发出报警，提醒作业人员进行蓄电池充电。
Claims (9)
1.用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，其特征在于，包括外接AC380V电源、便携式动车组供电控制设备接入、全列中压供电环路建立、全列低压供电环路建立、电力设备状态监测五部分：
a.外接AC380V电源，动车组外接供电电源插头连接05或12车外部供电插座，接通380AC外接电源；
b.便携式动车组供电控制设备接入，便携式动车组供电控制设备与车载MVB服务接口连接，并入MVB网络；
c.全列中压供电环路建立，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应，所述辅助变流器启停网络开关信号由嵌入在便携式动车组供电控制设备上的专用供电控制软件发出；
d.全列低压供电环路建立，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应；
e.电力设备状态监测，对蓄电池电压进行实时监测和欠压保护，并向便携式动车组供电控制设备反馈显示。
2.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述便携式动车组供电控制设备包括中压供电模式和低压供电模式，可根据作业人员试验需要进行选择；其中，所述中压供电模式，通过控制辅助变流器启停网络开关信号，控制闭合单、双辅耦合继电器，启动辅助变流器，使得外接AC380V电源接入到3AC380V中压母线上，为中压设备提供并维持AC380V电源供应；所述低压供电模式，通过控制蓄电池充电机启停网络开关信号，启动蓄电池充电机，对蓄电池进行充电，并接入到DC110V低压母线上，为低压设备提供并维持DC110V电源供应。
3.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述便携式动车组供电控制设备，包括一块LCD液晶显示屏、一款专业供电控制软件、一个电源模块、一块主控制板、一块通讯主板、一个主控制板用PCI-104接口和一个通讯主板用RS232接口组成。
4.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，一块LCD液晶显示屏，与一块主控制板相连；其中，供电控制功能由搭载在主控制板中的一款专业供电控制软件实现；作业人员通过专业供电控制软件向动车组发送供电控制指令，可启动蓄电池充电机和辅助变流器，实现人机交互和对动车组的供电控制功能。
5.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，一款专业供电控制软件，根据蓄电池充电机、辅助变流器在MVB总线上的寄存器地址以及与CCU之间的通讯协议，控制辅助变流器与蓄电池充电机的网络启停开关信号。
6.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，一个电源模块，与主控制板相连，为整个系统提供工作电源。
7.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，一块主控制板，通过主控制板用PCI-104接口，与通讯主板连接；一方面，当作业人员启动专业供电控制软件后，主控制板通过主控制板用PCI-104接口向通讯主板发送供电控制指令；另一方面，主控制板也可以接收来自通讯主板发送的反馈指令，并将蓄电池电压反馈数据实时显示在LCD液晶显示屏上。
8.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，一块通讯主板，通过通讯主板用RS232接口，与动车组网络接口进行连接交互；其中，通讯主板接收主控制板发送的控制信号，进行编码和译码后，发送至动车组网络中；另外，动车组反馈的网络指令发送至通讯主板，并经过数据处理后发送至主控制板中。
9.根据权利要求1所述的用于CRH380BL型动车组架修模式下的供电方法，所述便携式动车组供电控制设备的工作原理为：作业人员通过LCD液晶显示屏，根据试验需要选择中压供电模式或者低压供电模式，亦或者同时选择两种模式，所述两种模式在专业供电控制软件上操作，专业供电控制软件向主控制板发出相应模式供电的操作指令，指令经过主控制板用PCI-104接口传输至通讯主板进行数据处理，再将指令编码为相应的标准MVB数据格式，并通过通讯主板上的通讯主板用RS232接口传输至动车组网络中，控制启停网络中的蓄电池充电机、辅助变流器；蓄电池电压反馈数据指令至动车组网络中并传输上位至通讯主板，再经解码后，通过主控制板用PCI-104接口传输至主控制板，并反馈给专业供电控制软件，实时显示在LCD液晶显示屏中，当蓄电池出现欠压时，发出报警，提醒作业人员进行蓄电池充电。
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