CN109760686A - 一种混动汽车扭矩变化控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种混动汽车扭矩变化控制系统，包括测量模块、中央处理模块、控制模块、动力模块，所述中央处理模块分别与测量模块、控制模块和动力模块电性连接，所述测量模块包括计时单元、扭矩测量单元和温度测量单元三个部分，且所述扭矩测量单元在一次测量过程中能够对动力模块进行两次测量，而计时单元会对两侧测量的时间间隔进行测量；所述中央处理模块具有指令发出单元和数据处理单元，通过对车辆进行扭矩检测，并计算得出扭矩梯度值，然后与额定梯度值进行比较，能够直观的了解到车辆的扭矩变化情况，并能够以此为依据对车辆的扭矩进行调整，使车辆在行驶过程中更加平稳，提高驾驶员和乘客的舒适度。

Description

一种混动汽车扭矩变化控制系统

技术领域

本发明涉及汽车扭矩控制技术领域，具体为一种混动汽车扭矩变化控制系统。

背景技术

随着汽车工业的发展以及人们生活水平的提高，人们对汽车的认识已经不和以前一样是个盲区，现在人们购车都会考虑到汽车的动力性、经济性、舒适性、外观等等，为了满足客户需求，汽车厂家也着重考虑怎么提高客户驾驶的的舒适性，驾驶的舒适性涉及到汽车的很多方面，如汽车悬架的类型、汽车人机工程设计的好坏、汽车动力扭矩的控制算法等等，这些对驾驶员的驾驶感受都会有很大的影响。

现在有些汽车存在扭矩变化控制不得当，会使汽车在行驶过程中出现顿挫感或感觉动力响应迟缓的情况，影响驾驶员和乘客的舒适度，而且，一般的车辆不便于对操作人员直接观察车辆的扭矩。

发明内容

本发明的目的在于提供一种通过模拟操作对接第三方系统数据的方法，方便操作人员了解车辆的扭矩，并能够改变车辆的扭矩，提高驾驶员和乘客的舒适度，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种混动汽车扭矩变化控制系统，包括测量模块、中央处理模块、控制模块、动力模块，所述中央处理模块分别与测量模块、控制模块和动力模块电性连接，

所述测量模块包括计时单元、扭矩测量单元和温度测量单元三个部分，且所述扭矩测量单元在一次测量过程中能够对动力模块进行两次测量，而计时单元会对两侧测量的时间间隔进行测量；

所述中央处理模块具有指令发出单元和数据处理单元，所述指令发出单元会先向测量模块发出指令，使测量模块中的扭矩测量单元和温度测量单元分别对动力模块进行测量；

所述控制模块包括发动机控制单元和风机控制单元，当中央处理模块向控制模块发出指令后，控制模块会控制动力模块，改变动力模块的工作速率；

所述动力模块由发动机和风机组成，且所述风机用于对发动机进行降温处理；

当所述中央处理模块中的指令发出单元向测量模块发出测量指令后，测量模块中的扭矩测量单元会对动力模块中的发动机扭矩进行测量，而温度测量单元会对动力模块中的发动机周围温度进行测量，扭矩测量单元在对发动机的扭矩进行测量时，且一次测量过程中会分为两次进行测量，其中第一次测量中得到的扭矩数值记为N1，第二次测量中得到的扭矩数值记为N2，测量模块中的计时单元会对两次测量中的时间间隔进行记录，并得到间隔时间t，当发动机的扭矩测量完成后，将测量模块将所测得的N1、N2和t均输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会对接收到的进行处理，即，时N2减去N1，得到扭矩变化值Nx，然后将扭矩变化值Nx除以间隔时间t，得到测定梯度值，然后用测定梯度值与额定梯度值进行比较，当测定梯度值大于额定梯度值时，则汽车扭矩大，当测定梯度值小于额定梯度值时，则汽车扭矩小；

温度测量单元对动力模块中的发动机周围温度进行测量后得到测定温度值，并将测定温度值输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会将测定温度值与额定温度值进行比较。

优选的，所述额定梯度值是在额定电压下两次测量得到的发动机扭矩值和此次测量过程的时间间隔，然后经过中央处理模块计算得出的。

优选的，所述额定温度值为30℃～45℃之间的任意值。

优选的，所述计时单元为数显式计时器，该数显式计时器能够将测量出的时间以数值的方式展现。

优选的，所述风机的出风口处安装有中空环状的金属铜管，并且该金属铜管内部连通有十字形的金属铝管，所述金属铝管内部灌装有冷却液。

优选的，所述冷却液的主要成分为水，且所述冷却液不仅存在于金属铝管内部，还漫延到金属铜管内部。

优选的，所述中央处理模块中具有至少两组存储硬盘，且至少两组所述存储硬盘为独立设置。

优选的，所述扭矩测量单元为扭矩测试仪，且所述扭矩测试仪的一次测量周期中含有两次测量，且两次测量之间的间隔在2～5min之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过对车辆进行扭矩检测，并计算得出扭矩梯度值，然后与额定梯度值进行比较，能够直观的了解到车辆的扭矩变化情况，并能够以此为依据对车辆的扭矩进行调整，使车辆在行驶过程中更加平稳，提高驾驶员和乘客的舒适度。

附图说明

图1为本发明的总体系统图；

图2为本发明的测量模块系统图；

图3为本发明的中央处理模块系统图；

图4为本发明的控制模块系统图；

图5为本发明的动力模块系统图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例和附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

一种混动汽车扭矩变化控制系统，包括测量模块、中央处理模块、控制模块、动力模块，所述中央处理模块分别与测量模块、控制模块和动力模块电性连接，

所述测量模块包括计时单元、扭矩测量单元和温度测量单元三个部分，且所述扭矩测量单元在一次测量过程中能够对动力模块进行两次测量，而计时单元会对两侧测量的时间间隔进行测量；

所述中央处理模块具有指令发出单元和数据处理单元，所述指令发出单元会先向测量模块发出指令，使测量模块中的扭矩测量单元和温度测量单元分别对动力模块进行测量；

所述控制模块包括发动机控制单元和风机控制单元，当中央处理模块向控制模块发出指令后，控制模块会控制动力模块，改变动力模块的工作速率；

所述动力模块由发动机和风机组成，且所述风机用于对发动机进行降温处理；

当所述中央处理模块中的指令发出单元向测量模块发出测量指令后，测量模块中的扭矩测量单元会对动力模块中的发动机扭矩进行测量，而温度测量单元会对动力模块中的发动机周围温度进行测量，扭矩测量单元在对发动机的扭矩进行测量时，且一次测量过程中会分为两次进行测量，其中第一次测量中得到的扭矩数值记为N1，第二次测量中得到的扭矩数值记为N2，测量模块中的计时单元会对两次测量中的时间间隔进行记录，并得到间隔时间t，当发动机的扭矩测量完成后，将测量模块将所测得的N1、N2和t均输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会对接收到的进行处理，即，时N2减去N1，得到扭矩变化值Nx，然后将扭矩变化值Nx除以间隔时间t，得到测定梯度值，然后用测定梯度值与额定梯度值进行比较，当测定梯度值大于额定梯度值时，则汽车扭矩大，当测定梯度值小于额定梯度值时，则汽车扭矩小；

温度测量单元对动力模块中的发动机周围温度进行测量后得到测定温度值，并将测定温度值输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会将测定温度值与额定温度值进行比较。

具体的，所述额定梯度值是在额定电压下两次测量得到的发动机扭矩值和此次测量过程的时间间隔，然后经过中央处理模块计算得出的。

具体的，所述额定温度值为30℃～45℃之间的任意值。

具体的，所述计时单元为数显式计时器，该数显式计时器能够将测量出的时间以数值的方式展现。

具体的，所述风机的出风口处安装有中空环状的金属铜管，并且该金属铜管内部连通有十字形的金属铝管，所述金属铝管内部灌装有冷却液，风机在输送风时，冷却液能够对风进行降温处理。

具体的，所述冷却液的主要成分为水，且所述冷却液不仅存在于金属铝管内部，还漫延到金属铜管内部。

具体的，所述中央处理模块中具有至少两组存储硬盘，该存储硬盘用于对额定温度值和额定梯度值进行保存，且至少两组所述存储硬盘为独立设置。

具体的，所述扭矩测量单元为扭矩测试仪，且所述扭矩测试仪的一次测量周期中含有两次测量，且两次测量之间的间隔在2～5min之间。

综上所述，当所述中央处理模块中的指令发出单元向测量模块发出测量指令后，测量模块中的扭矩测量单元会对动力模块中的发动机扭矩进行测量，而温度测量单元会对动力模块中的发动机周围温度进行测量，扭矩测量单元在对发动机的扭矩进行测量时，且一次测量过程中会分为两次进行测量，其中第一次测量中得到的扭矩数值记为N1，第二次测量中得到的扭矩数值记为N2，测量模块中的计时单元会对两次测量中的时间间隔进行记录，并得到间隔时间t，当发动机的扭矩测量完成后，将测量模块将所测得的N1、N2和t均输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会对接收到的进行处理，即，时N2减去N1，得到扭矩变化值Nx，然后将扭矩变化值Nx除以间隔时间t，得到测定梯度值，然后用测定梯度值与额定梯度值进行比较，当测定梯度值大于额定梯度值时，则汽车扭矩大，此时，中央处理模块会向控制模块发出指令，控制模块中的发动机控制单元在接收到指令后，会控制动力模块中的发动机工作，增大汽车发动机的转速，当发动机的转速增大时，汽车的扭矩就能够减小，能够减小因汽车扭矩大而导致的顿挫感，当测定梯度值小于额定梯度值时，则汽车扭矩小，此时发动机控制单元会减小汽车发动机的转速，当发动机的转速减小时，汽车的扭矩就能够增大，能够减小因汽车扭矩小而导致的汽车动力响应迟缓的问题；

温度测量单元会对发动机周围的温度进行测量，当测量出的温度高于额定温度值时，中央处理模块会向控制模块中的风机控制单元发出指令，风机控制单元在接收到指令后，会控制风机工作，从而对发动机进行降温处理。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种混动汽车扭矩变化控制系统，包括测量模块、中央处理模块、控制模块、动力模块，其特征在于：所述中央处理模块分别与测量模块、控制模块和动力模块电性连接，

所述测量模块包括计时单元、扭矩测量单元和温度测量单元三个部分，且所述扭矩测量单元在一次测量过程中能够对动力模块进行两次测量，而计时单元会对两侧测量的时间间隔进行测量；

所述中央处理模块具有指令发出单元和数据处理单元，所述指令发出单元会先向测量模块发出指令，使测量模块中的扭矩测量单元和温度测量单元分别对动力模块进行测量；

所述控制模块包括发动机控制单元和风机控制单元，当中央处理模块向控制模块发出指令后，控制模块会控制动力模块，改变动力模块的工作速率；

所述动力模块由发动机和风机组成，且所述风机用于对发动机进行降温处理；

当所述中央处理模块中的指令发出单元向测量模块发出测量指令后，测量模块中的扭矩测量单元会对动力模块中的发动机扭矩进行测量，而温度测量单元会对动力模块中的发动机周围温度进行测量，扭矩测量单元在对发动机的扭矩进行测量时，且一次测量过程中会分为两次进行测量，其中第一次测量中得到的扭矩数值记为N1，第二次测量中得到的扭矩数值记为N2，测量模块中的计时单元会对两次测量中的时间间隔进行记录，并得到间隔时间t，当发动机的扭矩测量完成后，将测量模块将所测得的N1、N2和t均输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会对接收到的进行处理，即，时N2减去N1，得到扭矩变化值Nx，然后将扭矩变化值Nx除以间隔时间t，得到测定梯度值，然后用测定梯度值与额定梯度值进行比较，当测定梯度值大于额定梯度值时，则汽车扭矩大，当测定梯度值小于额定梯度值时，则汽车扭矩小；

温度测量单元对动力模块中的发动机周围温度进行测量后得到测定温度值，并将测定温度值输送给中央处理模块，中央处理模块中的数据处理单元会将测定温度值与额定温度值进行比较。

2.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述额定梯度值是在额定电压下两次测量得到的发动机扭矩值和此次测量过程的时间间隔，然后经过中央处理模块计算得出的。

3.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述额定温度值为30℃～45℃之间的任意值。

4.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述计时单元为数显式计时器，该数显式计时器能够将测量出的时间以数值的方式展现。

5.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述风机的出风口处安装有中空环状的金属铜管，并且该金属铜管内部连通有十字形的金属铝管，所述金属铝管内部灌装有冷却液。

6.根据权利要求5所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述冷却液的主要成分为水，且所述冷却液不仅存在于金属铝管内部，还漫延到金属铜管内部。

7.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述中央处理模块中具有至少两组存储硬盘，且至少两组所述存储硬盘为独立设置。

8.根据权利要求1所述的一种混动汽车扭矩变化控制方法，其特征在于：所述扭矩测量单元为扭矩测试仪，且所述扭矩测试仪的一次测量周期中含有两次测量，且两次测量之间的间隔在2～5min之间。