CN109737857A - 一种制动梁测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动梁测量方法，包括：步骤1：设置平台，在平台上放置第一顶尖、第二顶尖和第三顶尖；步骤2：调整第一顶尖和第二顶尖的高度，使梁架的底边与平台平行，然后调整第三顶尖的高度，使梁架所在平面与平台平行；步骤3：在支柱的一侧放置垫铁；步骤4：在万能角度尺的游标上安装直尺，将万能角度尺的基尺放置在垫铁上，将直尺放置在支柱的方孔内；步骤5：调整万能角度尺的基尺使其与垫铁紧密贴合，并使直尺与方孔的工作面紧密贴合，读取万能角度尺显示的角度，即支柱与梁架之间的夹角。本发明既能够解决制动杠杆与支点的别劲问题，又能避免轮对轮缘产生偏磨。

Description

一种制动梁测量方法

技术领域

本发明属于铁路车辆设备领域，更具体地，涉及一种铁路货车制动梁测量方法。

背景技术

目前，铁路货车L型组合制动梁已经成为我国铁路货车的主型制动梁。自2002年3月首批组合制动梁开始装用至今，我国目前铁路货车的保有量约为90万辆，98％装用了组合式制动梁。

在生产过程中经常发现，由于制动梁的支柱角度超差等原因，造成制动杠杆与支点发生别劲情况，严重时发生制动杠杆与支点无法连接。由于制动梁的支柱角度超差，造成货车基础制动装置的作用不良，轮对轮缘产生偏磨，严重影响了铁路货车的性能。

因此，有必要提供一种制动梁的支柱相对于制动梁的角度测量方法，既能够解决制动杠杆与支点的别劲问题，又能避免轮对轮缘产生偏磨。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动梁的支柱相对于制动梁的角度测量方法，以解决制动杠杆与支点别劲问题，又能避免轮对轮缘产生偏磨。

本发明的一方面提出了一种制动梁测量方法，所述制动梁包括梁架和支柱，所述梁架的形状为等腰三角形，所述支柱固定连接于所述等腰三角形的顶点与底边之间，所述支柱中部设有方孔，其特征在于，所述测量方法包括如下步骤：

步骤1：设置平台，在所述平台上放置第一顶尖、第二顶尖和第三顶尖，其中所述第一顶尖和所述第二顶尖分别支撑所述等腰三角形的底边，所述第三顶尖支撑所述等腰三角形的腰；

步骤2：调整第一顶尖和第二顶尖的高度，使所述梁架的底边与所述平台平行，然后调整第三顶尖的高度，使所述梁架所在平面与所述平台平行；

步骤3：在所述支柱的一侧放置垫铁；

步骤4：在万能角度尺的游标上安装直尺，将所述万能角度尺的基尺放置在所述垫铁上，将所述直尺放置在所述支柱的方孔内；

步骤5：调整所述万能角度尺的基尺使其与所述垫铁紧密贴合，并使所述直尺与所述方孔的工作面紧密贴合，读取所述万能角度尺显示的角度，即所述支柱与所述梁架之间的夹角。

优选地，所述第一顶尖与所述第二顶尖分别支撑所述等腰三角形的底边两端，所述第三顶尖设置在所述等腰三角形的顶点附近。

优选地，调整所述第一顶尖和所述第二顶尖的高度，使所述梁架的底边与所述平台平行包括：

调整所述第一顶尖和所述第二顶尖的高度，使高度游标卡尺在所述等腰三角形的底边两端的测量数值一致。

优选地，调整所述第三顶尖的高度，使所述梁架所在平面与所述平台平行包括：

调整所述第三顶尖的高度，使高度游标卡尺在所述支柱两端的测量数值一致。

优选地，所述垫铁放置在所述梁架内部。

优选地，所述方孔的工作面为所述方孔沿所述支柱的长度方向延伸的一对内壁，所述垫铁的高度高于所述方孔的所述工作面。

优选地，调整所述万能角度尺的基尺使其与所述垫铁的上表面重合。

优选地，所述万能角度尺包括主尺、基尺和游标尺，所述主尺为圆弧形且带有角度刻度，所述主尺一端与所述基尺固定连接，所述游标尺设于所述主尺上且能沿所述主尺滑动。

优选地，所述万能角度尺还包括直尺和卡块，所述卡块固定连接于所述游标尺，所述卡块内设有卡槽，所述直尺插设于所述卡槽内。

优选地，还包括螺栓，所述直尺通过所述螺栓固定于所述卡槽内。

本发明的有益效果在于：

1、铁路货车制动梁的支柱相对于制动梁的角度测量方法解决了制动杠杆与支点的别劲问题，又避免了轮对轮缘产生偏磨。

2、测量支柱与制动梁的夹角，有效的避免了角度超差，保证了制动杠杆与支点固定连接，使铁路货车基础制动装置起到有效作用。

本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本发明的一个实施例的制动梁的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的制动梁与顶尖位置示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的测量制动梁支柱与制动梁的夹角示意图。

图4示出了根据本发明的一个实施例的万能角度尺的结构示意图。

附图标记说明：

1、梁架；2、支柱；3、第一顶尖；4、第二顶尖；5、第三顶尖；6、万能角度尺；7、垫铁；8、直尺；9、基尺；10卡块；11、游标尺；12主尺。

具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提出了一种制动梁测量方法，制动梁包括梁架和支柱，梁架的形状为等腰三角形，支柱固定连接于等腰三角形的顶点与底边之间，支柱中部设有方孔，该制动梁的测量方法包括如下步骤：

步骤1：设置平台，在平台上放置第一顶尖、第二顶尖和第三顶尖，其中第一顶尖和第二顶尖分别支撑等腰三角形的底边，第三顶尖支撑等腰三角形的腰；

步骤2：调整第一顶尖和第二顶尖的高度，使梁架的底边与平台平行，然后调整第三顶尖的高度，使梁架所在平面与平台平行；

步骤3：在所述支柱的一侧放置垫铁；

步骤4：在万能角度尺的游标上安装直尺，将万能角度尺的基尺放置在垫铁上，将直尺放置在支柱的方孔内；

步骤5：调整万能角度尺的基尺使其与垫铁紧密贴合，并使直尺与方孔的工作面紧密贴合，读取万能角度尺显示的角度，即支柱与梁架之间的夹角。

铁路货车基础制动装置主要是由制动梁、制动杠杆、中拉杆、支点、支点座和闸瓦组成。制动梁是铁路货车基础制动装置的最重要部分，其主要作用是当铁路货车制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆减速或停止。制动梁主要由梁架、支柱、安全链、闸瓦托和滑块磨耗套组成。

具体地，制动梁支柱是制动梁的主要配件，测量制动梁支柱与梁架之间的角度，能够有效的解决制动杠杆与支点发生别劲问题，避免轮对轮缘产生偏磨，保证铁路货车能正常制动。

在一个示例中，第一顶尖与第二顶尖分别支撑等腰三角形的底边两端，第三顶尖设置在等腰三角形的顶点附近。

具体地，分别设置三个钳工顶尖来支撑制动梁的三个端点，使制动梁与所设平台平行。

在一个示例中，调整第一顶尖和第二顶尖的高度，使梁架的底边与平台平行包括：调整第一顶尖和第二顶尖的高度，使高度游标卡尺在等腰三角形的底边两端的测量数值一致。

在一个示例中，调整第三顶尖的高度，使梁架所在平面与平台平行包括：调整第三顶尖的高度，使高度游标卡尺在支柱两端的测量数值一致。

具体地，用高度游标卡尺，分别测量三个顶尖位置处的高度，调整顶尖高度，使三个高度游标卡尺数值一致，即制动梁待测平面与所设平台平行。

在一个示例中，垫铁放置在梁架内部。

在一个示例中，方孔的工作面为方孔沿支柱的长度方向延伸的一对内壁，垫铁的高度高于方孔的工作面。

具体地，在制动梁内部靠近支柱的位置放置标准垫铁，调整好垫铁高度，使测量角度时更加方便准确。

在一个示例中，调整万能角度尺的基尺使其与垫铁的上表面重合。

具体地，万能角度尺的基尺要与垫铁的上表面紧密贴合，以保证支柱测量面与制动梁测量面的夹角测量更加精准。

在一个示例中，万能角度尺包括主尺、基尺和游标尺，主尺为圆弧形且带有角度刻度，主尺一端与基尺固定连接，游标尺设于所述主尺上且能沿主尺滑动。

在一个示例中，万能角度尺还包括直尺和卡块，卡块固定连接于游标尺，卡块内设有卡槽，直尺插设于卡槽内。卡块还包括螺栓，直尺通过螺栓固定于卡槽内。

具体地，万能角度尺用于测量各种形状零件与样板的内外角度，其主要由主尺、基尺、游标尺、卡块和直尺等组成。主尺为圆弧形，主尺和游标尺带有角度刻度，主尺一端与基尺固定连接，游标尺安装在主尺外侧圆弧上且能沿主尺滑动，游标尺包括扇形板和制动头，卡块安装在扇形板上，直尺安装在卡块上，调节卡块一端的螺栓，使直尺与卡块固定连接，主尺和游标尺上设有刻度线，制动头与主尺连接。

应用示例

图1示出了根据本发明的一个实施例的制动梁的结构示意图；图2示出了根据本发明的一个实施例的制动梁与顶尖位置示意图；图3示出了根据本发明的一个实施例的测量制动梁支柱与制动梁的夹角示意图；图4示出了根据本发明的一个实施例的万能角度尺的结构示意图。

如图1至如图4所示，根据本发明实施例的一种制动梁测量方法，该制动梁主要包括梁架1和支柱2，梁架1为L型组合制动梁，其形状为等腰三角形，支柱2固定连接于等腰三角形的顶点与底边之间，支柱2为斜式的，带有一定倾斜角度，支柱2中部设有方孔，方孔用于连接制动杠杆(未示出)，该制动梁的测量方法包括：

首先，设置一个平台，在平台上放置三个活动顶尖，分别为第一顶尖3、第二顶尖4和第三顶尖5，其中第一顶尖3和第二顶尖4分别支撑等腰三角形的底边，第三顶尖5支撑等腰三角形的腰；

然后，通过旋转顶尖内部的轮动轴承，用来调整第一顶尖3和第二顶尖4的高度，用高度游标卡尺分别测量等腰三角形底边两端的高度，使底边两端测量数值一致，即梁架纵向与平台平行；再调整第三顶尖5的高度，用高度游标卡尺分别测量支柱2两端的高度，使支柱2两端测量数值一致，即梁架1横向与平台平行。

最后，在梁架1内部靠近支柱2位置放置一块标准垫铁7，调整垫铁7的高度，使其高于梁架1所在平面的适当位置。在万能角度尺6的卡块10上安装直尺8，转动卡块10上螺栓，使直尺8与卡块10固定连接。调整万能角度尺6，使万能角度尺6的基尺9与垫铁7的上表面紧密贴合，直尺8与支柱2方孔内的一个工作面紧密贴合，这时，万能角度尺6显示的角度就是支柱2方孔工作面与标准垫铁7的夹角，即制动梁支柱与制动梁的夹角。

本发明提供了一种制动梁测量方法，实现了支柱相对于制动梁的角度测量，解决了铁路货车制动装置中制动杠杆与支点别劲问题，有效避免了轮对轮缘产生偏磨。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种制动梁测量方法，所述制动梁包括梁架和支柱，所述梁架的形状为等腰三角形，所述支柱固定连接于所述等腰三角形的顶点与底边之间，所述支柱中部设有方孔，其特征在于，所述测量方法包括如下步骤：

步骤1：设置平台，在所述平台上放置第一顶尖、第二顶尖和第三顶尖，其中所述第一顶尖和所述第二顶尖分别支撑所述等腰三角形的底边，所述第三顶尖支撑所述等腰三角形的腰；

步骤2：调整所述第一顶尖和所述第二顶尖的高度，使所述梁架的底边与所述平台平行，然后调整所述第三顶尖的高度，使所述梁架所在平面与所述平台平行；

步骤3：在所述支柱的一侧放置垫铁；

步骤4：在万能角度尺的游标上安装直尺，将所述万能角度尺的基尺放置在所述垫铁上，将所述直尺放置在所述支柱的方孔内；

步骤5：调整所述万能角度尺的基尺使其与所述垫铁紧密贴合，并使所述直尺与所述方孔的工作面紧密贴合，读取所述万能角度尺显示的角度，即所述支柱与所述梁架之间的夹角。

2.根据权利要求1所述的制动梁测量方法，其特征在于，所述第一顶尖与所述第二顶尖分别支撑所述等腰三角形的底边两端，所述第三顶尖设置在所述等腰三角形的顶点附近。

3.根据权利要求2所述的制动梁测量方法，其特征在于，调整所述第一顶尖和所述第二顶尖的高度，使所述梁架的底边与所述平台平行包括：

调整所述第一顶尖和所述第二顶尖的高度，使高度游标卡尺在所述等腰三角形的底边两端的测量数值一致。

4.根据权利要求2所述的制动梁测量方法，其特征在于，调整所述第三顶尖的高度，使所述梁架所在平面与所述平台平行包括：

调整所述第三顶尖的高度，使高度游标卡尺在所述支柱两端的测量数值一致。

5.根据权利要求1所述的制动梁测量方法，其特征在于，所述垫铁放置在所述梁架内部。

6.根据权利要求1所述的制动梁测量方法，其特征在于，所述方孔的工作面为所述方孔沿所述支柱的长度方向延伸的一对内壁，所述垫铁的高度高于所述方孔的所述工作面。

7.根据权利要求1所述的制动梁测量方法，其特征在于，调整所述万能角度尺的基尺使其与所述垫铁的上表面重合。

8.根据权利要求1所述的制动梁测量方法，其特征在于，所述万能角度尺包括主尺、基尺和游标尺，所述主尺为圆弧形且带有角度刻度，所述主尺一端与所述基尺固定连接，所述游标尺设于所述主尺上且能沿所述主尺滑动。

9.根据权利要求8所述的制动梁测量方法，其特征在于，所述万能角度尺还包括直尺和卡块，所述卡块固定连接于所述游标尺，所述卡块内设有卡槽，所述直尺插设于所述卡槽内。

10.根据权利要求9所述的制动梁测量方法，其特征在于，还包括螺栓，所述直尺通过所述螺栓固定于所述卡槽内。