CN109736612A - 一种立体车库基础沉井施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种立体车库基础沉井施工方法，包括以下步骤：S1、将地下墙体沿高度方向上下分为若干层，上层地下墙体的厚度小于下层地下墙体的厚度；S2、确定沉井位置；S3、布设排水沟；S4、刃脚层安装：随刃脚层下沉过程往刃脚钢制基础单元与土层之间填灌第一沙粒；S5、模块层安装：随模块层下沉往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒；S6、继续吊装模块钢制基础单元，随模块层下沉往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒；S7、重复S6步骤安装其它模块层，直至井筒逐层下沉至预设深度；S8、沉井封底。本发明解决了地下立体车库施工周期长、施工难、结构强度不高、制造成本高的技术问题，广泛应用于立体车库施工中。

Description

一种立体车库基础沉井施工方法

技术领域

本发明涉及立体车库施工技术领域，尤其涉及一种立体车库基础沉井施工方法。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车；对城市的交通和环境起着重大的影响。而停车难问题的出现，也给机械停车设备行业带来了巨大的商机和广阔的市场。在这商机与竞争并存的时候，我国的机械停车设备行业也将从快速发展阶段进入稳定发展阶段。未来市场是巨大的，但对产品的需求，将会向两个极端发展：一个极端就是价格的极端，市场大量需要低价格的机械停车设备，它只要能够达到增加停车位的目的，能够保证最基本的使用性能，以价格优势占领市场，这一部分的市场份额预计将达到70％-80％；另一个极端就是技术与性能的极端，要求停车设备具有优越的使用性能、方便的操作方式、快捷的存取速度。通过国内外机械停车设备使用经验的总结，可以发现人们在利用机械停车设备存取车时，首先追求的是存取车速度、等待时间以及方便程度。此外，未来的机械停车设备市场，将更加注重完善的售后服务系统，远程监控系统、远程故障导处理系统将是用户追求的目标。随着我国经济持续快速的发展，城市规划的完善，机械停车设备行业将成为一个充满生机的朝阳行业，机械停车设备的技术也将得到长足的发展。

在经济快速发展的今天，地面建筑以及绿化都逐渐增多，使得地上停车位严重不足，因此，地下立体车库成为一个发展趋势，而如何构建地下立体车库也是本领域技术人员一致研究的课题。

例如，在申请号为2017100964937的发明专利公开的一种预制拼接的沉井式停车库的工程方法中，沉井结构包括底层刃脚层及上方的若干标准层，刃脚层的安装精度决定了上层沉井标准层的装配质量，其刃脚层的施工方法为：将刃脚块垂直放置，并将若干刃脚块依次拼接构成井筒第一层(刃脚块内壁下部倾斜向下与外壁相连形成楔形截面)，而使其垂直放置的方法为通过支撑架、定位限位器、斜撑共同支撑刃脚块，在一刃脚块安装完成后拆除支撑架、定位限位器、斜撑，该施工方法采用预制装配式刃脚结构，因构件为异型结构，体积较大，运输、吊装周转需二到三次，成本较高，且拼装需大量辅助支撑支架，拼接缝精度不易保证，刃脚实心段后期防水不易处理。

又例如，在申请号为201711007754.X的发明专利公开的一种滑模构件及应用其的沉井刃脚层滑模施工方法中，公开了一种滑模构件，包括滑道、外模板、内模板、两侧模板及若干连接固定件，所述的滑道上设置若干供外模板及内模板安装的滑槽，所述的外模板底部设置有若干外支脚，所述的外支脚设置在滑道外侧沿滑槽安装移动，所述的内模板底部设置有若干内支脚，所述的内支脚设置在滑道内侧沿滑槽安装移动，所述的侧模板设置在内、外模板的两侧边并通过连接固定件与内模板及外模板连接。虽然确保了刃脚施工完成后线型垂直精度，以保证上层沉井标准节段的装配质量，然而现场浇筑导致施工周期长，严重影响了立体车库的建造周期，并且该措施底部和侧壁防水都比较困难。

这些预制件或者浇注件结构强度不高，施工中容易破损，导致其使用寿命受限，施工过程中，沉井时摩擦阻力大，导致沉降困难井筒发生偏移，并且，这些预制件或者浇注件在施工过程中由于受到外侧土层的压力而导致变形，影响地下墙体的内径，导致安装尺寸不准确，影响了立体车库的正常使用。

因此，对于开发一种新的立体车库基础沉井施工方法，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本发明得以完成的动力所在和基础。

发明内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本发明。

具体而言，本发明所要解决的技术问题是：提供一种立体车库基础沉井施工方法，以解决地下立体车库施工周期长、施工难、结构强度不高、制造成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：提供一种立体车库基础沉井施工方法，包括以下步骤：S1、将地下车库的地下墙体沿高度方向上下分为若干层，地下墙体的内表面齐平，位于上层的地下墙体的厚度小于位于下层的地下墙体的厚度，最下层为刃脚层，其余层为模块层，刃脚层地下墙体沿周向分为若干个刃脚钢制基础单元，所述刃脚钢制基础单元包括刃脚钢制箱体，所述刃脚钢制箱体内设有刃脚箱体内腔，所述刃脚钢制箱体内表面上设有浇口，所述刃脚钢制箱体内通过浇口浇灌有混凝土，所述刃脚钢制箱体的端部设有钢制刃脚，所述钢制刃脚伸出所述刃脚钢制箱体的外表面，周向相邻的两个刃脚钢制基础单元之间均设有第一连接机构，模块层地下墙体沿周向分为若干个模块钢制基础单元，所述模块钢制基础单元包括模块钢制箱体，所述模块钢制箱体内设有模块箱体内腔，所述模块钢制箱体内表面上设有浇口，所述模块钢制箱体内通过浇口浇灌有混凝土，周向相邻的两个模块钢制基础单元之间均设有第一连接机构，上下相邻的模块钢制基础单元之间以及相邻的模块钢制基础单元与刃脚钢制基础单元之间均设有第二连接机构；S2、平整场地，测量放线，确定沉井位置；S3、在沉井外侧布设降水井点或沉井内侧设排水沟、集水井。S4、刃脚层安装：将刃脚钢制基础单元通过第一连接机构拼接成刃脚层，将刃脚层围绕的地面开挖出土，刃脚层逐渐下沉，随刃脚层下沉过程往刃脚钢制基础单元与土层之间填灌第一沙粒，至刃脚层到位；S5、模块层安装：吊装模块钢制基础单元与已安装的刃脚钢制基础单元通过第二连接机构拼接，并将周向相邻的两个所述模块钢制基础单元之间通过所述第一连接机构连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒，直至该层井筒下沉到位；S6、吊装模块钢制基础单元与已安装的模块钢制基础单元通过第二连接机构拼接，并将周向相邻的两个所述模块钢制基础单元之间通过所述第一连接机构连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒，直至该层井筒下沉到位；S7、重复S6步骤安装其它模块层，直至井筒逐层下沉至预设深度；S8、沉井封底。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述刃脚钢制箱体的内表面设有凹槽，所述凹槽位于所述刃脚钢制箱体上靠近所述钢制刃脚一端。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，在步骤S8中，依次实施以下步骤：(1).地基土或素土夯实；(2).浇混凝土垫层；(3).做水泥砂浆找平层；(4).刷基层处理剂一遍；(5).铺防水卷材；(6).铺聚乙烯薄膜一层；(7).铺细石混凝土保护层，在钢制刃脚下切实填严，振捣密实，以保证沉井的最后稳定；(8).达到50％设计强度后，在上部绑扎钢筋，两端伸入钢制刃脚的凹槽内，浇筑防水混凝土。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述第一连接机构包括两个相对设置的第一刚性连接体和两个相对设置的第二刚性连接体，所述第一刚性连接体设置于相应的刃脚钢制箱体或模块钢制箱体的左侧面，所述第二刚性连接体设置于相邻的另一刃脚钢制箱体或另一模块钢制箱体的右侧面，位置相对的所述第一刚性连接体与第二刚性连接体搭接后通过紧固件连接。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述第一刚性连接体或第二刚性连接体上设有若干个贯通槽，在所述第一刚性连接体与第二刚性连接体通过紧固件连接后，焊接所述贯通槽位置将第一刚性连接体和第二刚性连接体固定在一起。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，周向相邻的两个模块钢制箱体之间的空隙以及周向相邻的两个刃脚钢制箱体之间的空隙均浇筑灌浆料。。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述第二连接机构包括两个相对设置的第三刚性连接体和两个相对设置的第四刚性连接体，所述第三刚性连接体设置于相应的刃脚钢制箱体或模块钢制箱体的上侧面，所述第四刚性连接体设置于相邻的另一模块钢制箱体的下侧面，位置相对的所述第三刚性连接体与第四刚性连接体搭接后通过紧固件连接。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述第三刚性连接体或第四刚性连接体上设有若干个贯通槽，在所述第三刚性连接体与第四刚性连接体通过紧固件连接后，焊接所述贯通槽位置将第三刚性连接体和第四刚性连接体固定在一起。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，上下相邻的两个模块钢制箱体之间的空隙以及周向上下相邻的两个刃脚钢制箱体与模块钢制箱体之间的空隙均浇筑灌浆料。

在本发明的所述立体车库基础沉井施工方法中，作为一种优选的技术方案，所述刃脚钢制箱体和模块钢制箱体内均设有若干个栓钉。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

(1)本发明将地下墙体分割为刃脚钢制基础单元和模块钢制基础单元，分割后的单元体积相对较小，浇灌时振动夯实更容易，并且混凝土凝固时间也短，大大缩短了施工周期，并且刃脚钢制基础单元和模块钢制基础单元与传统的预制结构相比，采用了钢制箱体作为外壳，制作时，可以在工厂内加工钢制箱体，然后在施工现场附近就近浇灌混凝土，凝固后运输至现场施工，而不必将商混车辆进入到施工现场，尤其适合小区车库改造，改善了施工现场的环境，缩短了施工周期，并且同时钢制材料具有良好的防水性能和强度，对内部混凝土起到了良好的保护作用，并且，钢制箱体内侧可以与钢结构框架焊接，强度高，便于施工，取代了立体车库的外围钢构，降低了立体车库的制造成本。

(2)本发明随刃脚层下沉过程往刃脚钢制基础单元与土层之间填灌第一沙粒，至刃脚层到位，降低了刃脚钢制基础单元与土层之间的摩擦力，同时填灌的第一沙粒还可以扶正刃脚钢制基础单元，避免了在沉降过程中偏幅过大。

(3)本发明随模块层下沉过程往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒，直至该层井筒下沉到位，第二沙粒有效降低了刃脚钢制基础单元与土层之间的摩擦力，同时填灌的第二沙粒还可以扶正模块钢制基础单元，避免了在沉降过程中偏幅过大而导致井筒偏移。

(4)本发明刃脚钢制箱体和模块钢制箱体内均设有若干个栓钉，保证了刃脚钢制箱体和模块钢制箱体的外侧面的完整性，提高了防水效果，并且该栓钉还可以在浇灌混凝土过程中稳定刃脚钢制箱体和模块钢制箱体的形状，避免刃脚钢制箱体和模块钢制箱体变形，浇灌完成后，栓钉起到加强筋的作用，进一步提高了模块钢制基础单元和刃脚钢制基础单元的结构强度，并且在模块钢制基础单元和刃脚钢制基础单元浇灌混凝土后对栓钉起到良好的保护作用，避免了某个栓钉局部受力大而被损坏，进一步延长了本发明的使用寿命。

(5)由于刃脚钢制箱体的内表面设有凹槽，封底后在上部绑扎钢筋，两端伸入钢制刃脚的凹槽，从而使得地下墙体得到有力支撑，起到承重作用，封底完成后减少了地下墙体对钢制刃脚的受力，避免了钢制刃脚在地下墙体重力作用下继续沉降，提高了结构强度，进一步提高了施工质量。

(6)由于第一刚性连接体或第二刚性连接体以及第三刚性连接体或第四刚性连接体上设有贯通槽，依次通过螺栓连接、焊接和浇筑灌浆料将相邻的两个模块钢制箱体或相邻的两个刃脚钢制箱体或相邻的模块钢制箱体与刃脚钢制箱体固定在一起，拼接强度高，受力性能好，延长了使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是本发明实施例中地下墙体沉降的结构示意图；

图3是本发明实施例中刃脚钢制基础单元的结构示意图；

图4是本发明实施例中地下墙体的局部展开结构示意图；

图5是本发明实施例中第一连接机构的结构示意图；

图6是本发明实施例中第二连接机构的结构示意图。

其中，在图1至图6中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、刃脚钢制基础单元，101、刃脚钢制箱体，102、钢制刃脚，103、凹槽，2、模块钢制基础单元，201、模块钢制箱体，3、第二连接机构，301、第三刚性连接体，302、第四刚性连接体，4、钢筋混凝土层，5、第一沙粒，6、第二沙粒，7、栓钉，8、混凝土，9、第一连接机构，901、第一刚性连接体，902、第二刚性连接体，10、灌浆料，11、紧固件，12、贯通槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本发明，并非对本发明的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本发明的保护范围局限于此。

本发明所提供了一种立体车库基础沉井施工方法，如图1所示，包括以下步骤：S1、将地下车库的地下墙体沿高度方向上下分为若干层，地下墙体的内表面齐平，位于上层的地下墙体的厚度小于位于下层的地下墙体的厚度，最下层为刃脚层，其余层为模块层，刃脚层地下墙体沿周向分为若干个刃脚钢制基础单元1，如图2和图3所示，刃脚钢制基础单元1包括刃脚钢制箱体101，刃脚钢制箱体101内设有刃脚箱体内腔，刃脚钢制箱体101内表面上设有浇口，刃脚钢制箱体101内通过浇口浇灌有混凝土8，刃脚钢制箱体101的端部设有钢制刃脚102，钢制刃脚102伸出刃脚钢制箱体101的外表面，通常钢制刃脚102伸出刃脚钢制箱体101外表面30毫米至50毫米左右，使得钢制刃脚102破土后，刃脚钢制箱体101能够顺利沉降，周向相邻的两个刃脚钢制基础单元1之间均设有第一连接机构9，模块层地下墙体沿周向分为若干个模块钢制基础单元2，如图5和图6所示，模块钢制基础单元2包括模块钢制箱体201，模块钢制箱体201内设有模块箱体内腔，模块钢制箱体201内表面上设有浇口，模块钢制箱体201内通过浇口浇灌有混凝土8，周向相邻的两个模块钢制基础单元2之间均设有第一连接机构9，上下相邻的模块钢制基础单元2之间以及相邻的模块钢制基础单元2与刃脚钢制基础单元1之间均设有第二连接机构3；S2、平整场地，测量放线，确定沉井位置；S3、在沉井外侧布设降水井点或沉井内侧设排水沟、集水井。S4、刃脚层安装：将刃脚钢制基础单元1通过第一连接机构9拼接成刃脚层，将刃脚层围绕的地面开挖出土，刃脚层逐渐下沉，如图2所示，随刃脚层下沉过程往刃脚钢制基础单元1与土层之间填灌第一沙粒5，至刃脚层到位，第一沙粒5颗粒度通常小于2毫米，以降低刃脚钢制基础单元1与土层之间的摩擦力，同时填灌的第一沙粒5还可以扶正刃脚钢制基础单元1，避免了在沉降过程中偏幅过大；S5、模块层安装：吊装模块钢制基础单元2与已安装的刃脚钢制基础单元1通过第二连接机构3拼接，并将周向相邻的两个模块钢制基础单元2之间通过第一连接机构9连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元2与土层之间填灌第二沙粒6，第二沙粒6颗粒度通常大于2毫米，直至该层井筒下沉到位，第二沙粒6有效降低了刃脚钢制基础单元1与土层之间的摩擦力，同时填灌的第二沙粒6还可以扶正模块钢制基础单元2，避免了在沉降过程中偏幅过大而导致井筒偏移；S6、吊装模块钢制基础单元2与已安装的模块钢制基础单元2通过第二连接机构3拼接，并将周向相邻的两个模块钢制基础单元2之间通过第一连接机构9连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元2与土层之间填灌第二沙粒6，同样第二沙粒6颗粒度通常大于2毫米，直至该层井筒下沉到位；S7、重复S6步骤安装其它模块层，直至井筒逐层下沉至预设深度；S8、沉井封底。

本发明将地下墙体分割为刃脚钢制基础单元1和模块钢制基础单元2，分割后的单元体积相对较小，浇灌时振动夯实更容易，并且混凝土8凝固时间也短，大大缩短了施工周期，并且刃脚钢制基础单元1和模块钢制基础单元2与传统的预制结构相比，采用了钢制箱体作为外壳，制作时，可以在工厂内加工钢制箱体，然后在施工现场附近就近浇灌混凝土8，凝固后运输至现场施工，而不必将商混车辆进入到施工现场，尤其适合小区车库改造，改善了施工现场的环境，缩短了施工周期，并且同时钢制材料具有良好的防水性能和强度，对内部混凝土8起到了良好的保护作用，并且，钢制箱体内侧可以与钢结构框架焊接，强度高，便于施工，取代了立体车库的外围钢构，降低了立体车库的制造成本。

刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201内均设有若干个栓钉7，栓钉7的焊接工艺为本领域技术人员所常用的技术手段，在此不再赘述，栓钉7焊接在刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201的内壁上，并且向刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201内延伸，保证了刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201的外侧面的完整性，提高了防水效果，并且该栓钉7还可以在浇灌混凝土8过程中稳定刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201的形状，避免刃脚钢制箱体101和模块钢制箱体201变形，浇灌完成后，栓钉7起到加强筋的作用，进一步提高了模块钢制基础单元2和刃脚钢制基础单元1的结构强度。

如图2和图3所示，刃脚钢制箱体101的内表面设有凹槽103，凹槽103位于刃脚钢制箱体101上靠近钢制刃脚102一端，凹槽103凹陷于刃脚钢制箱体101的内表面。在步骤S8中，依次实施以下步骤：(1).地基土或素土夯实；(2).浇100毫米厚C15混凝土垫层；(3).做20毫米厚1:2.5水泥砂浆找平层；(4).刷基层处理剂一遍；(5).铺4+3毫米厚SBS改性沥青防水卷材；(6).铺0.4毫米厚聚乙烯薄膜一层；(7).铺50毫米厚C20细石混凝土保护层，在钢制刃脚102下切实填严，振捣密实，以保证沉井的最后稳定；(8).达到50％设计强度后，在上部绑扎钢筋，形成钢筋混凝土层4，钢筋混凝土层4两端伸入钢制刃脚102的凹槽103，浇筑抗渗等级≥P8防水混凝土。

本沉井采用排水封底。方法是将新老混凝土接触面冲刷干净或打毛，对井底进行修整使之成锅底形，由刃脚向中心挖放射形排水沟，填以卵石作成滤水暗沟，在中部设集水井，插入四周带孔眼的钢管，外包二层尼龙窗纱，四周填以卵石，使井底的水流汇集在井中，用潜水电泵排出保持地下水位低于基底面一定高度以下。封底混凝土与老混凝土接触面应冲刷干净；浇筑应在整个沉井面积上分层、同时、不间断地进行，由四周向中央推进，每层厚度应均匀，并用振捣器捣实；混凝土采用自然养护。

如图5所示，第一连接机构9包括两个相对设置的第一刚性连接体901和两个相对设置的第二刚性连接体902，第一刚性连接体901设置于相应的刃脚钢制箱体101或模块钢制箱体201的左侧面，第二刚性连接体902设置于相邻的另一刃脚钢制箱体101或另一模块钢制箱体201的右侧面，位置相对的第一刚性连接体901与第二刚性连接体902搭接后通过紧固件11连接，第一刚性连接体901通常为刃脚钢制箱体101或模块钢制箱体201钢板的延伸，也可是焊接钢板，第二刚性连接体902通常为刃脚钢制箱体101或模块钢制箱体201钢板的延伸，也可是焊接钢板。如图4所示，第一刚性连接体901或第二刚性连接体902上设有若干个贯通槽12，在第一刚性连接体901与第二刚性连接体902通过螺栓等紧固件11连接后，焊接贯通槽12位置将第一刚性连接体901和第二刚性连接体902固定在一起，焊接时，第一刚性连接体901上设有贯通槽12位置处第二刚性连接体902上不设置贯通槽12，而第二刚性连接体902上设有贯通槽12位置处则第一刚性连接体901上不设置贯通槽12，从而保证了焊接强度。周向相邻的两个模块钢制箱体201之间的空隙以及周向相邻的两个刃脚钢制箱体101之间的空隙均浇筑灌浆料10。依次通过螺栓连接、焊接和浇筑灌浆料10将周向相邻的两个模块钢制箱体201或周向相邻的两个刃脚钢制箱体101固定在一起，拼接强度高，受力性能好，使用寿命长。

如图6所示，第二连接机构3包括两个相对设置的第三刚性连接体301和两个相对设置的第四刚性连接体302，第三刚性连接体301设置于相应的刃脚钢制箱体101或模块钢制箱体201的上侧面，第四刚性连接体302设置于相邻的另一模块钢制箱体201的下侧面，位置相对的第三刚性连接体301与第四刚性连接体302搭接后通过紧固件11连接，第三刚性连接体301通常为刃脚钢制箱体101或模块钢制箱体201钢板的延伸，也可是焊接钢板，第四刚性连接体302通常为模块钢制箱体201钢板的延伸或者焊接在模块钢制箱体201上的钢板。如图4所示，第三刚性连接体301或第四刚性连接体302上设有若干个贯通槽12，在第三刚性连接体301与第四刚性连接体302通过螺栓等紧固件11连接后，焊接贯通槽12位置将第三刚性连接体301和第四刚性连接体302固定在一起，使得第三刚性连接体301和第四刚性连接体302刚性结合在一起，焊接时，第三刚性连接体301上设有贯通槽12位置处第四刚性连接体302上不设置贯通槽12，而第四刚性连接体302上设有贯通槽12位置处则第三刚性连接体301上不设置贯通槽12，从而保证了焊接强度。上下相邻的两个模块钢制箱体201之间的空隙以及周向上下相邻的两个刃脚钢制箱体101与模块钢制箱体201之间的空隙均浇筑灌浆料10。同样，依次通过螺栓连接、焊接和浇筑灌浆料10将上下相邻的两个模块钢制箱体201或上下相邻的两个刃脚钢制箱体101与模块钢制箱体201固定在一起，拼接强度高，受力性能好，使用寿命长。

焊接时，焊接工程应按现行国家标准《钢结构焊接规范》(GB50661-2011)、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)，及《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002)的要求执行。

混凝土8和灌浆料10的施工按照《建筑深基坑工程施工安全技术规范》(JGJ311-2013)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)及《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)的要求执行。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本发明而非意欲限制本发明的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本发明的技术内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、将地下车库的地下墙体沿高度方向上下分为若干层，地下墙体的内表面齐平，位于上层的地下墙体的厚度小于位于下层的地下墙体的厚度，最下层为刃脚层，其余层为模块层，刃脚层地下墙体沿周向分为若干个刃脚钢制基础单元，所述刃脚钢制基础单元包括刃脚钢制箱体，所述刃脚钢制箱体内设有刃脚箱体内腔，所述刃脚钢制箱体内表面上设有浇口，所述刃脚钢制箱体内通过浇口浇灌有混凝土，所述刃脚钢制箱体的端部设有钢制刃脚，所述钢制刃脚伸出所述刃脚钢制箱体的外表面，周向相邻的两个刃脚钢制基础单元之间均设有第一连接机构，模块层地下墙体沿周向分为若干个模块钢制基础单元，所述模块钢制基础单元包括模块钢制箱体，所述模块钢制箱体内设有模块箱体内腔，所述模块钢制箱体内表面上设有浇口，所述模块钢制箱体内通过浇口浇灌有混凝土，周向相邻的两个模块钢制基础单元之间均设有第一连接机构，上下相邻的模块钢制基础单元之间以及相邻的模块钢制基础单元与刃脚钢制基础单元之间均设有第二连接机构；S2、平整场地，测量放线，确定沉井位置；S3、在沉井外侧布设降水井点或沉井内侧设排水沟、集水井。S4、刃脚层安装：将刃脚钢制基础单元通过第一连接机构拼接成刃脚层，将刃脚层围绕的地面开挖出土，刃脚层逐渐下沉，随刃脚层下沉过程往刃脚钢制基础单元与土层之间填灌第一沙粒，至刃脚层到位；S5、模块层安装：吊装模块钢制基础单元与已安装的刃脚钢制基础单元通过第二连接机构拼接，并将周向相邻的两个所述模块钢制基础单元之间通过所述第一连接机构连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒，直至该层井筒下沉到位；S6、吊装模块钢制基础单元与已安装的模块钢制基础单元通过第二连接机构拼接，并将周向相邻的两个所述模块钢制基础单元之间通过所述第一连接机构连接，然后继续开挖出土，随模块层下沉过程往模块钢制基础单元与土层之间填灌第二沙粒，直至该层井筒下沉到位；S7、重复S6步骤安装其它模块层，直至井筒逐层下沉至预设深度；S8、沉井封底。

2.根据权利要求1所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述刃脚钢制箱体的内表面设有凹槽，所述凹槽位于所述刃脚钢制箱体上靠近所述钢制刃脚一端。

3.根据权利要求2所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，在步骤S8中，依次实施以下步骤：(1).地基土或素土夯实；(2).浇混凝土垫层；(3).做水泥砂浆找平层；(4).刷基层处理剂一遍；(5).铺防水卷材；(6).铺聚乙烯薄膜一层；(7).铺细石混凝土保护层，在钢制刃脚下切实填严，振捣密实，以保证沉井的最后稳定；(8).达到50％设计强度后，在上部绑扎钢筋，两端伸入钢制刃脚的凹槽内，浇筑防水混凝土。

4.根据权利要求1至3任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述第一连接机构包括两个相对设置的第一刚性连接体和两个相对设置的第二刚性连接体，所述第一刚性连接体设置于相应的刃脚钢制箱体或模块钢制箱体的左侧面，所述第二刚性连接体设置于相邻的另一刃脚钢制箱体或另一模块钢制箱体的右侧面，位置相对的所述第一刚性连接体与第二刚性连接体搭接后通过紧固件连接。

5.根据权利要求1至4任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述第一刚性连接体或第二刚性连接体上设有若干个贯通槽，在所述第一刚性连接体与第二刚性连接体通过紧固件连接后，焊接所述贯通槽位置将第一刚性连接体和第二刚性连接体固定在一起。

6.根据权利要求1至5任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，周向相邻的两个模块钢制箱体之间的空隙以及周向相邻的两个刃脚钢制箱体之间的空隙均浇筑灌浆料。

7.根据权利要求1至6任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述第二连接机构包括两个相对设置的第三刚性连接体和两个相对设置的第四刚性连接体，所述第三刚性连接体设置于相应的刃脚钢制箱体或模块钢制箱体的上侧面，所述第四刚性连接体设置于相邻的另一模块钢制箱体的下侧面，位置相对的所述第三刚性连接体与第四刚性连接体搭接后通过紧固件连接。

8.根据权利要求1至7任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述第三刚性连接体或第四刚性连接体上设有若干个贯通槽，在所述第三刚性连接体与第四刚性连接体通过紧固件连接后，焊接所述贯通槽位置将第三刚性连接体和第四刚性连接体固定在一起。

9.根据权利要求1至8任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，上下相邻的两个模块钢制箱体之间的空隙以及周向上下相邻的两个刃脚钢制箱体与模块钢制箱体之间的空隙均浇筑灌浆料。

10.根据权利要求1至9任一项权利要求所述的立体车库基础沉井施工方法，其特征在于，所述刃脚钢制箱体和模块钢制箱体内均设有若干个栓钉。