CN109736610A - 一种滚动循环式停车亭 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滚动循环式停车亭。本发明的优点：停单车时，先将一组有空位的停放装置调整到与地面相抵触，之后将单车推到停放装置上，以三组停放装置为例，可以减少近三分之二的停车空间，极大的提高了空间利用率，将空中的空间进行利用，并且将单车停放到停车亭内，避免了单车被风吹日晒雨淋，减缓单车配件老化，延长单车的使用寿命，停放装置呈圆周分布在转轴周围，提高停车亭结构的稳定性，从动组件转带动停放装置转动，切换停放装置，并且定点停放多辆车，使用户可以更加轻松方便的找到单车，减少寻找单车的时间，提高用户满意度，并且降低城市管理难度。

Description

一种滚动循环式停车亭

技术领域

本发明涉及单车停放装置技术领域，更具体的说是涉及一种滚动循环式停车亭。

背景技术

随着共享经济的快速发展，单车停放的问题越来越突出，目前共享单车的运营是一种弯曲不收约束的无固定取还点管理方法，暴露出的突出问题是乱停乱放，严重影响城市的环境规划，大幅增加了城市管理的负担。由于还车管理的随意性和用户责任的宽松，诸如公交站台、地铁道口等这类不允许停车的特定场所也经常见到共享单车随意停放，因此某些地方或特定区域开始限制共享单车进入或使用；其次，尽管大部分共享单车带有定位装置，但是由于单车的目标较小，如果单车停放的位置环境稍复杂，会增加单车用户寻找单车的困难；第三，传统的露天固定停车桩式存取单车管理方案需要占用较大的公共空间，因此停车桩设置的数量和布局受限很大，难以达到设置位置普及的程度。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种提高公共空间利用率、规范停车、减轻城市管理负担的滚动循环式停车亭。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种滚动循环式停车亭，包括有：停车亭、转轴，所述转轴设置在停车亭上，所述转轴上同轴设有从动组件，所述从动组件上设有至少一组用于停放单车的停放装置，所述停放装置圆周分布在转轴上，所述从动组件与停车亭可相对转动。

作为本发明的进一步改进，所述停放装置包括有安装杆、停放台，所述安装杆与从动组件连接，所述停放台上设有连接件，所述连接件连接停放台与安装杆，其中，安装杆与停放台之间的最短距离小于安装杆与转轴之间的最短距离，旋转时停放台始终水平。

作为本发明的进一步改进，所述从动组件包括有从动盘，所述从动盘同轴固定连接在转轴上，所述转轴可旋转的连接在停车亭上，所述从动盘上设有若干个向外突出的支撑杆，相邻所述支撑杆之间向内凹，所述转轴与停车亭之间设有阻力器。

作为本发明的进一步改进，所述从动组件包括有从动盘，所述从动盘同轴可旋转连接在转轴上，所述转轴固定连接在停车亭上，所述从动盘上设有若干个向外突出的支撑杆，相邻所述支撑杆之间向内凹，所述转轴与从动盘之间设有阻力器。

作为本发明的进一步改进，所述连接件是连接绳或连接杆。

作为本发明的进一步改进，所述停放台上设有停放坡，所述停放坡上设有固定块，所述停放坡上设有固定夹。

作为本发明的进一步改进，所述停放坡和固定块上均开设有引导槽。

作为本发明的进一步改进，所述安装杆可旋转的连接在支撑杆上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆固定连接，另一端与停放台固定连接。

作为本发明的进一步改进，所述安装杆固定连接在支撑杆上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆可旋转连接，另一端与停放台固定连接。

本发明的有益效果，停单车时，先将一组有空位的停放装置调整到与地面相抵触，之后将单车推到停放装置上，以三组停放装置为例，可以减少近三分之二的停车空间，极大的提高了空间利用率，将空中的空间进行利用，并且将单车停放到停车亭内，避免了单车被风吹日晒雨淋，减缓单车配件老化，延长单车的使用寿命，停放装置呈圆周分布在转轴周围，提高停车亭结构的稳定性，从动组件转带动停放装置转动，切换停放装置，并且定点停放多辆车，使用户可以更加轻松方便的找到单车，减少寻找单车的时间，提高用户满意度，并且降低城市管理难度。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明剖视结构示意图；

图3为本发明的停放台的局部结构示意图；

图4为本发明的停放台的侧面结构示意图；

图5为本发明的阻力器的一种实施例的结构示意图；

图6为本发明的阻力器的另一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本发明做进一步的详述。

参照图1—图6所示，本实施例的一种滚动循环式停车亭1，包括有：停车亭1、转轴2，所述转轴2设置在停车亭1上，所述转轴2上同轴设有从动组件3，所述从动组件3上设有至少一组用于停放单车的停放装置4，所述停放装置4圆周分布在转轴2周围，所述从动组件3与停车亭1可相对转动。

通过上述技术方案，停单车时，先将一组有空位的停放装置4调整到与地面相抵触，之后将单车推到停放装置4上，以三组停放装置4为例，可以减少近三分之二的停车空间，极大的提高了空间利用率，将空中的空间进行利用，并且将单车停放到停车亭1内，避免了单车被风吹日晒雨淋，减缓单车配件老化，延长单车的使用寿命，停放装置4呈圆周分布在转轴2周围，提高停车亭1结构的稳定性，从动组件3转带动停放装置4转动，切换停放装置4，并且定点停放多辆车，使用户可以更加轻松方便的找到单车，减少寻找单车的时间，提高用户满意度，并且降低城市管理难度。避免了目前单车乱停乱放，严重影响城市的环境规划，大幅增加了城市管理负担的问题。通过特定场地定点还车，避免了由于还车管理的随意性和用户责任的宽松，诸如公交站台、地铁道口等这类不允许停车的特定场所也经常见到共享单车随意停放，造成的某些地方或特定区域开始限制共享单车进入或使用的问题；如果单车停放的位置环境稍复杂，会增加单车用户寻找单车的困难；第三，避免了传统的露天固定停车桩式存取单车管理方案需要占用较大的公共空间，因此停车桩设置的数量和布局受限很大，难以达到设置位置普及程度的问题。

作为改进的一种具体实施方式，所述停放装置4包括有安装杆41、停放台42，所述安装杆41与从动组件3连接，所述停放台42上设有连接件43，所述连接件43连接停放台42与安装杆41，其中，安装杆41与停放台42之间的最短距离小于安装杆41与转轴2之间的最短距离，旋转时停放台42始终水平。

通过上述技术方案，停放时将单车推到停放台42上，连接件43连接安装杆41与停放台42，从动组件3转动时带动停放台42运动，安装杆41与从动组件3之间可旋转或安装杆41与连接件43之间可旋转，在重力的作用下，旋转时停放台42始终处于水平状态，使停在停放台42上的单车更稳定，并且减少固定单车所需的结构，减少材料，降低自重，节省了材料，降低了成本，并且降低了每次使用中的器材损耗，降低了停放台42的基础重量，运输搬运更加方便，并且可以使每个停放台42可停放更多的单车。并且安装杆41与停放台42之间的最短距离小于安装杆41与转轴2之间的最短距离，使停放台42旋转过程中与转轴2有间隙，保证运行的稳定性。

作为改进的一种具体实施方式，所述从动组件3包括有从动盘31，所述从动盘31同轴固定连接在转轴2上，所述转轴2可旋转的连接在停车亭1上，所述从动盘31上设有若干个向外突出的支撑杆32，相邻所述支撑杆32之间向内凹，所述转轴2与停车亭1之间设有阻力器5。

通过上述技术方案，需要进行旋转时，伸手拉动停放台42，之后阻力器5工作，推动转轴2旋转，进而带动从动盘31旋转，进而带动停放台42运动，通过阻力器5辅助推动转轴2旋转，需要推动切换停放装置4时只需轻轻拉动，无需用力拉，使用方便，以三组停放装置4为例，使用阻力器5每次旋转120°，将停放装置4从动态转换为静态，一个停放装置4在下面，两个停放装置4悬空，在上面的停放装置4离地面超过1.7米(高度可根据需求设计)，避免了婴幼儿错误触发阻力器5出现人员伤亡的问题，安全程度更高。内凹设计降低了从动组件3的自重，节省了材料，降低了成本，并且降低了每次使用中的器材损耗，延长停车亭1的实用寿命，并且更易拉动。

作为改进的一种具体实施方式，所述从动组件3包括有从动盘31，所述从动盘31同轴可旋转连接在转轴2上，所述转轴2固定连接在停车亭1上，所述从动盘31上设有若干个向外突出的支撑杆32，相邻所述支撑杆32之间向内凹，所述转轴2与从动盘31之间设有阻力器5。

通过上述技术方案，需要进行旋转时，伸手拉动停放台42，之后阻力器5工作，推动从动盘31旋转，进而带动停放台42运动，通过阻力器5辅助推动转轴2旋转，需要推动切换装置时只需轻轻拉动，无需用力拉，使用更加方便，以三组停放装置4为例，使用阻力器5时每次旋转120°，将停放装置4从动态调整成静态，一个停放装置4在下面，两个停放装置4悬空，在上面的停放装置4离地面超过1.7米(高度可根据需求设计)，避免了婴幼儿错误触发阻力器5出现人员伤亡的问题，安全程度更高。内凹设计降低了从动组件3的自重，节省了材料，降低了成本，并且降低了每次使用中的器材损耗，延长停车亭1的实用寿命，并且更易拉动。转轴5由旋转套、轴心和滚珠构成，阻力器5设置在旋转套与轴心之间，当拨停放台42时，旋转套与轴心相对旋转，阻力器5辅助推动旋转套旋转，带动停放台42从动态调整成静态。

作为改进的一种具体实施方式，所述连接件43是连接绳或连接杆。

通过上述技术方案，连接绳或连接杆连接安装杆41与停放台42，结构简单，使用寿命长，易安装，易更换，安装时效率高，连接绳或连接杆在每个停放台42的每侧可安装两根，保证停放台42的稳定性。当停放取车时，停放台42与地面抵触，连接绳/连接杆，加上支撑杆32的长度高于平均身高，避免用户停放时头撞到转轴上，并且停放台42转到最上方时，在停放台42在重力的作用下始终水平，停放台42靠近转轴，转到最下方时停放台42远离转轴，节省空间，并且减少对停放台42上的单车的固定，取放更加方便，减少取放时间。

作为改进的一种具体实施方式，所述停放台42上设有停放坡61，所述停放坡61上设有固定块62，所述停放坡61上设有固定夹63。

通过上述技术方案，停放单车时将单车推上停放坡61，持续推动将单车前轮推上弧形的固定块62，继续推动单车的前轮滚下固定块62，此时单车的前轮卡入固定夹63，后轮与固定块62的一侧相抵触，单车完成停放。取下时，向后推动单车，使单车前轮脱离固定夹63，并且反向滚上固定块62，接着从固定块62上滚下，之后将单车推出停车亭1，进行使用。

作为改进的一种具体实施方式，所述停放坡61和固定块62上均开设有引导槽64。

通过上述技术方案，停放时推动单车，将单车前轮对准引导槽64，之后继续推动，将前轮推过固定块62上的引导槽64，单车前轮嵌入固定夹63。引导槽64引导单车滚动到特定的停放位置，避免停放过程中多次调整单车位置的情况，提高停放效率，减少停放时间。

作为改进的一种具体实施方式，所述安装杆41可旋转的连接在支撑杆32上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆41固定连接，另一端与停放台42固定连接。

通过上述技术方案，从动盘31旋转过程中支撑杆32旋转，进而带动安装杆41做圆周运动，同时停放台42在重力的作用下始终保持水平，并且连接绳/连接杆的两端分别固定连接安装杆41与停放台42，带动安装杆41在支撑杆32内转动。

作为改进的一种具体实施方式，所述安装杆41固定连接在支撑杆32上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆41可旋转连接，另一端与停放台42固定连接。

通过上述技术方案，从动盘31旋转过程中支撑杆32旋转，进而带动安装杆41做圆周运动，同时停放台42在重力的作用下始终保持水平，并且连接绳/连接杆的一端与安装杆41可旋转连接例如安装杆41上同轴固定轴承，连接绳/连接杆与轴承外侧连接，另一端与停放台42固定连接，带动轴承相对在支撑杆32外转动。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种滚动循环式停车亭，其特征在于：包括有：停车亭(1)、转轴(2)，所述转轴(2)设置在停车亭(1)上，所述转轴(2)上同轴设有从动组件(3)，所述从动组件(3)上设有至少一组用于停放单车的停放装置(4)，所述停放装置(4)圆周分布在转轴(2)周围，所述从动组件(3)与停车亭(1)可相对转动。

2.根据权利要求1所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述停放装置(4)包括有安装杆(41)、停放台(42)，所述安装杆(41)与从动组件(3)连接，所述停放台(42)上设有连接件(43)，所述连接件(43)连接停放台(42)与安装杆(41)，其中，安装杆(41)与停放台(42)之间的最短距离小于安装杆(41)与转轴(2)之间的最短距离，旋转时停放台(42)始终水平。

3.根据权利要求2所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述从动组件(3)包括有从动盘(31)，所述从动盘(31)同轴固定连接在转轴(2)上，所述转轴(2)可旋转的连接在停车亭(1)上，所述从动盘(31)上设有若干个向外突出的支撑杆(32)，相邻所述支撑杆(32)之间向内凹，所述转轴(2)与停车亭(1)之间设有阻力器(5)。

4.根据权利要求2所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述从动组件(3)包括有从动盘(31)，所述从动盘(31)同轴可旋转连接在转轴(2)上，所述转轴(2)固定连接在停车亭(1)上，所述从动盘(31)上设有若干个向外突出的支撑杆(32)，相邻所述支撑杆(32)之间向内凹，所述转轴(2)与从动盘(31)之间设有阻力器(5)。

5.根据权利要求3或4所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述连接件(43)是连接绳或连接杆。

6.根据权利要求5所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述停放台(42)上设有停放坡(61)，所述停放坡(61)上设有固定块(62)，所述停放坡(61)上设有固定夹(63)。

7.根据权利要求6所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述停放坡(61)和固定块(62)上均开设有引导槽(64)。

8.根据权利要求5所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述安装杆(41)可旋转的连接在支撑杆(32)上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆(41)固定连接，另一端与停放台(42)固定连接。

9.根据权利要求5所述的滚动循环式停车亭，其特征在于：所述安装杆(41)固定连接在支撑杆(32)上，所述连接绳/连接杆一端与安装杆(41)可旋转连接，另一端与停放台(42)固定连接。