CN109736179A - 系杆拱桥装配式施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种系杆拱桥装配式施工方法，属于桥梁施工技术领域。系杆拱桥装配式施工方法包括在桥位架设桥面；拼装第一拱肋和第二拱肋；通过浮吊船吊运第一拱肋至桥面；将第一拱肋与桥面连接，并通过第一风绳进行固定；通过浮吊船吊运第二拱肋至桥面；将第二拱肋与桥面连接，并通过第二风绳进行固定；安装风撑主管以形成拱架。本发明提供的系杆拱桥装配式施工方法利用浮吊船对系杆拱桥的拱肋以及风撑进行吊装架设，能够提高施工安全性、降低航道安全风险以及减少航道占用时间。

Description

系杆拱桥装配式施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种系杆拱桥装配式施工方法。

背景技术

随着我国经济的发展，基础设施建设的进程随之加快，为了人们出行更加方便，各个城市的桥梁建设越来越多。由于下承式钢管混凝土系杆拱桥结构相对简单，施工难度相对较小，施工工期相对较短，所以在桥梁建设中得到了广泛的应用。

通常下承式钢管混凝土系杆拱桥包括拱肋、吊杆、系杆、横梁以及风撑主管等。其中系杆沿桥梁延伸方向设置，横梁与系杆相互垂直，且分别位于系杆两端的两个横梁为端横梁，端横梁与系杆连接的位置为拱脚，在拱脚处设置有拱肋预埋段，拱肋与拱肋预埋段固定连接。在相互平行的两个拱肋之间设置有风撑主管对两个拱肋的相对位置进行固定，并加强拱肋的抗风能力。

目前对于下承式钢管混凝土系杆拱桥桥面之上的部分，即拱肋以及风撑主管的吊装架设，采用支架法进行。通过在水面上搭设拼装支架，对拱肋进行分节段拼装搭设。但是该方法搭设拱肋的时间较长，在水上搭设的拼装支架占用河道时间相对较长，且拼装支架的稳定性相对较差，施工工况比较复杂，因此该方法的施工安全性相对差，且严重影响航道的通行秩序和安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种系杆拱桥装配式施工方法，利用浮吊船对系杆拱桥的拱肋以及风撑进行吊装架设，能够提高施工安全性、降低航道安全风险以及减少航道占用时间。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明实施例的一方面，提供一种系杆拱桥装配式施工方法，包括：在桥位架设桥面，桥面包括横跨两河岸且相互平行的第一系杆和第二系杆、位于第一系杆和第二系杆之间并分别与第一系杆和第二系杆连接的横梁；拼装第一拱肋和第二拱肋；通过浮吊船吊运第一拱肋至桥面；将第一拱肋与桥面连接，并通过第一风绳进行固定；通过浮吊船吊运第二拱肋至桥面；将第二拱肋与桥面连接，并通过第二风绳进行固定；安装风撑主管以形成拱架，拱架包括相互平行且与第一系杆、第二系杆分别对应设置的第一拱肋和第二拱肋，以及位于第一拱肋和第二拱肋之间且与第一拱肋和第二拱肋连接的风撑主管。

可选地，拼装第一拱肋和第二拱肋包括：在拼装位置设置第一胎架以及第二胎架；在第一胎架上拼装第一拱肋，在第二胎架上拼装第二拱肋。

可选地，通过浮吊船吊运第一拱肋至桥面包括：通过浮吊船起吊第一拱肋，浮吊船吊运第一拱肋至桥面；通过浮吊船吊运第二拱肋至桥面包括：通过浮吊船起吊第二拱肋，浮吊船吊运第二拱肋至桥面。

可选地，将第一拱肋与桥面连接，并通过第一风绳进行固定包括：将第一拱肋与第一拱肋预埋段对接并固定，第一拱肋预埋段分别位于第一系杆的两端；在第一拱肋的两侧分别设置第一风绳，第一风绳用于固定第一拱肋与第一系杆的相对位置；将所述第二拱肋与桥面连接，并通过第二风绳进行固定包括：将第二拱肋与第二拱肋预埋段对接并固定，第二拱肋预埋段分别位于第二系杆的两端；在第二拱肋的两侧分别设置第二风绳，第二风绳用于固定第二拱肋与第二系杆的相对位置。

可选地，安装风撑主管以形成拱架包括：风撑主管的两端分别与第一风撑主管预留段和第二风撑主管预留段对接并连接固定；其中，第一风撑主管预留段位于第一拱肋，第二风撑主管预留段位于第二拱肋，第一风撑主管预留段与第二风撑主管预留段相对设置。

可选地，第一拱肋和第二拱肋均由多个拼装节段通过端部依次连接构成；在第一胎架上拼装第一拱肋，在第二胎架上拼装第二拱肋包括：在第一胎架上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成第一拱肋，在第二胎架上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成第二拱肋。

可选地，通过浮吊船起吊第一拱肋包括：在第一拱肋的主吊点连接浮吊船的吊绳，在第一拱肋的两端分别连接汽车吊的吊绳；浮吊船与汽车吊同时起吊，使第一拱肋脱离第一胎架，汽车吊停止起吊；使第一拱肋的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，浮吊船停止起吊；通过浮吊船起吊第二拱肋包括：在第二拱肋的主吊点连接浮吊船的吊绳，在第二拱肋的两端分别连接汽车吊的吊绳；浮吊船与汽车吊同时起吊，使第二拱肋脱离第二胎架，汽车吊停止起吊；使第二拱肋的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，浮吊船停止起吊；其中，主吊点为第一拱肋的顶点和第二拱肋的顶点，汽车吊用于辅助浮吊船起吊第一拱肋和第二拱肋。

可选地，第一拱肋预埋段和第二拱肋预埋段的端部均设置有定位板，定位板用于对第一拱肋与第一拱肋预埋段的端部对接定位，以及第二拱肋与第二拱肋预埋段的端部对接定位。

可选地，将第一拱肋与第一拱肋预埋段对接并固定包括：将第一拱肋与第一拱肋预埋段的端部对接；通过人工矫正使第一拱肋的吊杆孔与第一系杆的吊杆孔正相对；焊接第一拱肋与第一拱肋预埋段的端部；将第二拱肋与第二拱肋预埋段对接并固定包括：将第二拱肋与第二拱肋预埋段的端部对接；通过人工矫正使第二拱肋的吊杆孔与第二系杆的吊杆孔正相对；焊接第二拱肋与第二拱肋预埋段的端部；其中，第一拱肋和第二拱肋的吊杆孔分别位于第一拱肋和第二拱肋的拱弧内侧，第一系杆和第二系杆的吊杆孔分别位于第一系杆和第二系杆远离河面的一侧。

可选地，安装风撑主管以形成拱架之后，系杆拱桥装配式施工方法还包括：解除第一风绳和第二风绳。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明实施例提供的一种系杆拱桥装配式施工方法，首先在桥位架设桥面，桥面包括横跨两河岸且相互平行的第一系杆和第二系杆、位于第一系杆和第二系杆之间并分别与第一系杆和第二系杆连接的横梁。然后拼装第一拱肋和第二拱肋。使第一拱肋和第二拱肋完整成型。通过浮吊船吊运第一拱肋至桥面。将第一拱肋与桥面连接，并通过第一风绳进行固定。其中，通过第一风绳固定使与桥面连接的第一拱肋具有一定的抗风能力，提高系杆拱桥施工过程中的安全性，避免施工过程中由于风力作用而导致第一拱肋倒塌。通过浮吊船吊运第二拱肋至桥面。将第二拱肋与桥面连接，并通过第二风绳进行固定。同样，通过第二风绳固定使与桥面连接的第二拱肋具有一定的抗风能力，提高系杆拱桥施工过程中的安全性，避免施工过程中由于风力作用而导致第二拱肋倒塌。安装风撑主管以形成拱架，拱架包括相互平行且与第一系杆、第二系杆分别对应设置的第一拱肋和第二拱肋，以及位于第一拱肋和第二拱肋之间且与第一拱肋和第二拱肋连接的风撑主管。待第一拱肋和第二拱肋均连接至桥面且固定之后，安装风撑主管形成拱架，通过设置在第一拱肋和第二拱肋之间且与之连接的风撑主管能够进一步的增强第一拱肋和第二拱肋与桥面连接的稳定性，并且具有更强的抗风能力。通过该系杆拱桥装配式施工方法，将第一拱肋和第二拱肋拼装好之后通过浮吊船对第一拱肋和第二拱肋进行整体吊装，避免了在河流航道中搭建支架，减少了对河流航道的占用时间，降低施工对通航安全的影响，并提高了施工的安全性，缩减了施工工期。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的系杆拱桥装配式施工方法的桥面示意图；

图2为本发明实施例提供的系杆拱桥装配式施工方法的拼装位置示意图；

图3为本发明实施例提供的系杆拱桥装配式施工方法的拱架示意图；

图4为本发明实施例提供的系杆拱桥装配式施工方法流程示意图。

图标：310-第一系杆；320-第二系杆；330-横梁；340-第一拱肋；350-第二拱肋；360-风撑主管；370-第一胎架；380-第二胎架；390-定位板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例提供一种系杆拱桥装配式施工方法，如图4所示，包括：

步骤110：如图1所示，在桥位架设桥面，桥面包括横跨两河岸且相互平行的第一系杆310和第二系杆320、位于第一系杆310和第二系杆320之间并分别与第一系杆310和第二系杆320连接的横梁330。

步骤120：如图2所示，拼装第一拱肋340和第二拱肋350。

步骤130：通过浮吊船吊运第一拱肋340至桥面。

步骤140：将第一拱肋340与桥面连接，并通过第一风绳进行固定。

步骤150：通过浮吊船吊运第二拱肋350至桥面。

步骤160：将第二拱肋350与桥面连接，并通过第二风绳进行固定。

步骤170：如图3所示，安装风撑主管360以形成拱架，拱架包括相互平行且与第一系杆310、第二系杆320分别对应设置的第一拱肋340和第二拱肋350，以及位于第一拱肋340和第二拱肋350之间且与第一拱肋340和第二拱肋350连接的风撑主管360。

需要说明的是，第一，在实际施工过程中，第一拱肋340和第二拱肋350的拼装顺序不分先后，也可以同时进行第一拱肋340和第二拱肋350的拼装。

第二，通过浮吊船吊运第一拱肋340至桥面和通过浮吊船吊运第二拱肋350至桥面，当第一拱肋340和第二拱肋350均已拼装完成的情况下可以分别通过两条浮吊船对第一拱肋340和第二拱肋350同时进行吊运。当然，在本发明实施例中对于第一拱肋340和第二拱肋350的吊运顺序不做限制，可以同时进行也可以依次进行，只要第一拱肋340吊运至桥面之后立即进行步骤140，第二拱肋350吊运至桥面之后立即进行步骤160即可。

示例地，步骤130和步骤150同时进行，步骤130和步骤150完成之后同时进行步骤140和步骤160。或步骤150、步骤160、步骤130、步骤140依次进行等。

第三，通常为了能够互不干扰，当通过一条浮吊船分别进行第一拱肋340和第二拱肋350的吊运时，首先吊运的拱肋连接于桥面远离浮吊船的一侧，后吊运的拱肋连接于桥面靠近浮吊船的一侧。

本实施例以下内容将以同一条浮吊船首先吊运第一拱肋340，后吊运第二拱肋350为例进行说明，即步骤130、步骤140、步骤150、步骤160依次进行。其他吊运顺序可参考以下方式。

第四，步骤110中桥面可以包括路面也可以不包括路面。当该桥面不包括路面时，则在步骤170之后还会在桥面上进行路面的铺设的步骤。

第五，当桥面上铺有路面之后，步骤170之后通常还会进行风撑次管的安装，该风撑次管安装于第一拱肋340和第二拱肋350之间并与第一拱肋340、第二拱肋350和风撑主管360相连接。

第六，第一风绳以及第二风绳一端固定在相应的第一拱肋340以及第二拱肋350上，另一端固定在河岸边设置的固定点上。

本发明实施例提供的一种系杆拱桥装配式施工方法，首先在桥位架设桥面，桥面包括横跨两河岸且相互平行的第一系杆310和第二系杆320、位于第一系杆310和第二系杆320之间并分别与第一系杆310和第二系杆320连接的横梁330。然后拼装第一拱肋340和第二拱肋350。使第一拱肋340和第二拱肋350完整成型。通过浮吊船吊运第一拱肋340至桥面。将第一拱肋340与桥面连接，并通过第一风绳进行固定。其中，通过第一风绳固定使与桥面连接的第一拱肋340具有一定的抗风能力，提高系杆拱桥施工过程中的安全性，避免施工过程中由于风力作用而导致第一拱肋340倒塌。同样，通过浮吊船吊运第二拱肋350至桥面。将第二拱肋350与桥面连接，并通过第二风绳进行固定。通过第二风绳固定使与桥面连接的第二拱肋350具有一定的抗风能力，提高系杆拱桥施工过程中的安全性，避免施工过程中由于风力作用而导致第二拱肋350倒塌。安装风撑主管360以形成拱架，拱架包括相互平行且与第一系杆310、第二系杆320分别对应设置的第一拱肋340和第二拱肋350，以及位于第一拱肋340和第二拱肋350之间且与第一拱肋340和第二拱肋350连接的风撑主管360。待第一拱肋340和第二拱肋350均连接至桥面且固定之后，安装风撑主管360形成拱架，通过设置在第一拱肋340和第二拱肋350之间且与之连接的风撑主管360能够进一步的增强第一拱肋340和第二拱肋350与桥面连接的稳定性，并且具有更强的抗风能力。通过该系杆拱桥装配式施工方法，将第一拱肋340和第二拱肋350拼装好之后通过浮吊船对第一拱肋340和第二拱肋350进行整体吊装，避免了在河流航道中搭建支架，减少了对河流航道的占用时间，降低施工对通航安全的影响，并提高了施工的安全性，缩减了施工工期。

可选地，拼装第一拱肋340和第二拱肋350包括：步骤121：在拼装位置设置第一胎架370以及第二胎架380。步骤122：在第一胎架370上拼装第一拱肋340，在第二胎架380上拼装第二拱肋350。

需要说明的是，第一，如图2所示，第一胎架370和第二胎架380通常为具有一定高度，分别按照第一拱肋340和第二拱肋350在地面投影的形状相互间隔设置的多个支撑体。当然，在本发明实施例中，第一胎架370和第二胎架380还可以设置为支撑架结构，以提供第一拱肋340和第二拱肋350的拼装工位。

第二，拼装位置通常位于靠近河岸以及桥面的位置，以减少吊运第一拱肋340和第二拱肋350所需路程，节省调运时间。当然，在本发明实施例中，拼装位置还可以设置在其他位置，此处不做具体限定，例如，拼装位置位于桥面沿线交通便利的拼装工厂中等。

通过设置第一胎架370和第二胎架380，分别在第一胎架370和第二胎架380上拼装第一拱肋340和第二拱肋350拼装更加方别，且互不干扰，方便同时进行第一拱肋340和第二拱肋350的拼装。

可选地，通过浮吊船吊运第一拱肋340至桥面包括：步骤131：通过浮吊船起吊第一拱肋340，浮吊船吊运第一拱肋340至桥面；

通过浮吊船吊运第二拱肋350至桥面包括：步骤151：通过浮吊船起吊第二拱肋350，浮吊船吊运第二拱肋350至桥面。

需要说明的是，由于通过浮吊船进行第一拱肋340和第二拱肋350的起吊，所以第一拱肋340和第二拱肋350的拼装位置靠近河岸设置。

浮吊船起吊并吊运第一拱肋340和第二拱肋350至桥面，避免了起吊和吊运之间的交接过程，节省吊运时间。

可选地，将第一拱肋340与桥面连接，并通过第一风绳进行固定包括：

步骤141：将第一拱肋340与第一拱肋预埋段对接并固定，第一拱肋预埋段分别位于第一系杆310的两端；

步骤142：在第一拱肋340的两侧分别设置第一风绳，第一风绳用于固定第一拱肋340与第一系杆310的相对位置；

将所述第二拱肋350与桥面连接，并通过第二风绳进行固定包括：

步骤161：将第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接并固定，第二拱肋预埋段分别位于第二系杆320的两端；

步骤162：在第二拱肋350的两侧分别设置第二风绳，第二风绳用于固定第二拱肋350与第二系杆320的相对位置。

需要说明的是，第一，第一拱肋预埋段和第二拱肋预埋段分别与第一系杆310的两端以及第二系杆320的两端连接固定。且第一拱肋预埋段和第二拱肋预埋段均与河面垂直。

第二，第一拱肋340与第一拱肋预埋段对接以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接均为端部相互对接。且第一拱肋340与第一拱肋预埋段以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段的固定方式均为焊接。

将第一拱肋340与第一拱肋预埋段对接并固定之后，再设置第一风绳进行固定；将第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接并固定之后，再设置第二风绳进行固定，能够增加第一拱肋340与第一拱肋预埋段之间以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段之间固定的稳定性。

可选地，安装风撑主管360以形成拱架包括：

步骤171：风撑主管360的两端分别与第一风撑主管预留段和第二风撑主管预留段对接并连接固定；

其中，第一风撑主管预留段位于第一拱肋340，第二风撑主管预留段位于第二拱肋350，第一风撑主管预留段与第二风撑主管预留段相对设置。

需要说明的是，通常第一风撑主管预留段、风撑主管360以及第二风撑主管预留段共同组成的整体为直杆。当然，在本发明实施例中，第一风撑主管预留段、风撑主管360以及第二风撑主管预留段共同组成的整体还可以是曲杆等，此处不做具体限制。

在第一拱肋340和第二拱肋350上分别设置第一风撑主管预留段以及第二风撑主管预留段使风撑主管360的安装更加方便快捷，能够进一步缩短施工工期。

可选地，第一拱肋340和第二拱肋350均由多个拼装节段通过端部依次连接构成；在第一胎架370上拼装第一拱肋340，在第二胎架380上拼装第二拱肋350包括：

步骤1221：在第一胎架370上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成第一拱肋340，在第二胎架380上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成第二拱肋350。

将第一拱肋340和第二拱肋350设置为由多个拼装节段通过端部依次连接构成，并通过由两端向中间对拼装节段合拢拼装的方式进行拼装，能够提高第一拱肋340和第二拱肋350的拼装效率，减少拼装时间。

可选地，通过浮吊船起吊第一拱肋340包括：

步骤1311：在第一拱肋340的主吊点连接浮吊船的吊绳，在第一拱肋340的两端分别连接汽车吊的吊绳；

步骤1312：浮吊船与汽车吊同时起吊，使第一拱肋340脱离第一胎架370，汽车吊停止起吊；

步骤1313：使第一拱肋340的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，浮吊船停止起吊；

通过浮吊船起吊第二拱肋350包括：

步骤1511：在第二拱肋350的主吊点连接浮吊船的吊绳，在第二拱肋350的两端分别连接汽车吊的吊绳；

步骤1512：浮吊船与汽车吊同时起吊，使第二拱肋350脱离第二胎架380，汽车吊停止起吊；

步骤1513：使第二拱肋350的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，浮吊船停止起吊；

其中，主吊点为第一拱肋340的顶点和第二拱肋350的顶点，汽车吊用于辅助浮吊船起吊第一拱肋340和第二拱肋350。

需要说明的是，通过汽车吊辅助浮吊船起吊第一拱肋340和第二拱肋350，通常设置两个汽车吊。当浮吊船起吊第一拱肋340时，汽车吊分别位于第一拱肋340的两端，分别将汽车吊的吊绳连接在其所在的第一拱肋340的一端，通过浮吊船以及两个汽车吊同时起吊将第一拱肋340吊起，使其脱离第一胎架370，浮吊船继续起吊直至第一拱架顶点以及两端所在的平面与地面垂直。汽车吊辅助浮吊船对第二拱肋350起吊的过程与第一拱肋340相同，此处不再赘述。

采用汽车吊辅助浮吊船起吊第一拱肋340和第二拱肋350，使浮吊船对第一拱肋340和第二拱肋350的起吊过程更加稳定。

可选地，如图3所示，第一拱肋预埋段和第二拱肋预埋段的端部均设置有定位板390，定位板390用于对第一拱肋340与第一拱肋预埋段的端部对接定位，以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段的端部对接定位。

需要说明的是，第一，通常定位板390设置为三个，均匀排布设置在第一拱肋预埋段以及第二拱肋预埋段的端部，且定位板390沿第一拱肋预埋段以及第二拱肋预埋段的延伸方向伸出。当然，在本发明实施例中，定位板390的个数还可以是其他设置，比如四个、五个、六个等。

第二，定位板390通常采用钢板加工而成。当然在本发明实施例中，定位板390还可以采用其他金属材料加工，比如铝合金等。

第三，第一拱肋340与第一拱肋预埋段以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接固定时，第一拱肋340以及第二拱肋350分别与定位板390固定连接，通过定位板390使第一拱肋340与第一拱肋预埋段以及第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接固定。

分别在第一拱肋预埋段和第二拱肋预埋段的端部设置定位板390，使第一拱肋340以及第二拱肋350在对接固定时能够更好的准确定位，并且通过定位板390进行固定能够更加牢靠。

可选地，如图3所示，风撑主管360分别与第一拱肋340和第二拱肋350垂直，且风撑主管360包括均布在第一拱肋340和第二拱肋350之间相互平行的多个。

需要说明的时，为了使位于第一拱肋340和第二拱肋350之间的风撑主管360对桥面的车辆行人通行不造成影响，风撑主管360应该设置在距离桥面一定距离的水平线以上。

将风撑主管360设置为与第一拱肋340和第二拱肋350垂直，能够增强风撑主管360对第一拱肋340和第二拱肋350的拉力及应力，从而提高第一拱肋340和第二拱肋350的抗风性。将风撑主管360设置为相互平行的多个能够减小每个风撑主管360的受力，从而提高拱架的稳定性。

可选地，第一风撑主管预留段和第二风撑主管预留段的端部均设置有定位件，定位件用于对风撑主管360与第一风撑主管预留段的端部，以及风撑主管360与第二风撑主管预留段的端部对接定位。

需要说明的是，第一，通常定位件设置为三个，均匀排布设置在第一风撑主管预留段以及第二风撑主管预留段的端部，且定位件沿第一风撑主管预留段以及第二风撑主管预留段的延伸方向伸出。当然，在本发明实施例中，定位件的个数还可以是其他设置，比如四个、五个等。

第二，定位件通常采用钢板加工而成，当然在本发明实施例中，定位件还可以采用其他金属材料加工而成，比如铝合金等。

第三，风撑主管360与第一风撑主管预留段，以及风撑主管360与第二风撑主管预留段的固定时，风撑主管360的两端分别与第一风撑主管预留段的定位件以及第二风撑主管预留段的定位件固定连接，通过定位件使风撑主管360与第一风撑主管预留段的端部，以及风撑主管360与第二风撑主管预留段的端部对接固定。

分别在第一风撑主管预留段和第二风撑主管预留段的端部设置定位件，使风撑主管360在对接固定时能够更好的准确定位，并且通过定位件进行固定能够更加牢靠。

可选地，将第一拱肋340与第一拱肋预埋段对接并固定包括：

步骤1411：将第一拱肋340与第一拱肋预埋段的端部对接；

步骤1412：通过人工矫正使第一拱肋340的吊杆孔与第一系杆310的吊杆孔正相对；

步骤1413：焊接第一拱肋340与第一拱肋预埋段的端部；

将第二拱肋350与第二拱肋预埋段对接并固定包括：

步骤1611：将第二拱肋350与第二拱肋预埋段的端部对接；

步骤1612：通过人工矫正使第二拱肋350的吊杆孔与第二系杆320的吊杆孔正相对；

步骤1613：焊接第二拱肋350与第二拱肋预埋段的端部；

其中，第一拱肋340和第二拱肋350的吊杆孔分别位于第一拱肋340和第二拱肋350的拱弧内侧，第一系杆310和第二系杆320的吊杆孔分别位于第一系杆310和第二系杆320远离河面的一侧。

需要说明的是，第一，第一拱肋340以及第二拱肋350在对接时，浮吊船对第一拱肋340以及浮吊船对第二拱肋350始终保持悬吊状态。由于在对接过程中第一拱肋340和第二拱肋350被吊起，且浮吊船位于水面而非桥面，所以浮吊船对第一拱肋340和第二拱肋350的吊装过程对桥面的压力相对较小，因此桥面不易因受压力较大而受损。

第二，人工矫正过程，可以通过对出于悬吊状态的第一拱肋340进行调整，比如将第一拱肋340沿河流延伸方向进行移动或沿桥面延伸方向进行移动使第一拱肋340的吊杆孔与第一系杆310的吊杆孔正相对。第二拱肋350的人工矫正过程与第一拱肋340的过程类似，此处不再赘述。

通过人工矫正能够使第一拱肋340和第二拱肋350分别与第一拱肋预埋段以及第二拱肋预埋段对接的精度更高，从而提高吊杆的安装精度。

可选地，安装风撑主管360以形成拱架之后，系杆拱桥装配式施工方法还包括：

步骤180：解除第一风绳和第二风绳。

将第一风绳以及第二风绳解除，避免第一风绳和第二风绳施工结束后对系杆拱桥正常使用造车影响。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，包括：

在桥位架设桥面，所述桥面包括横跨两河岸且相互平行的第一系杆和第二系杆、位于所述第一系杆和所述第二系杆之间并分别与所述第一系杆和所述第二系杆连接的横梁；

拼装第一拱肋和第二拱肋；

通过浮吊船吊运所述第一拱肋至所述桥面；

将所述第一拱肋与所述桥面连接，并通过第一风绳进行固定；

通过浮吊船吊运所述第二拱肋至所述桥面；

将所述第二拱肋与所述桥面连接，并通过第二风绳进行固定；

安装风撑主管以形成拱架，所述拱架包括相互平行且与所述第一系杆、所述第二系杆分别对应设置的所述第一拱肋和所述第二拱肋，以及位于所述第一拱肋和所述第二拱肋之间且与所述第一拱肋和所述第二拱肋连接的风撑主管。

2.如权利要求1所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述拼装第一拱肋和第二拱肋包括：

在拼装位置设置第一胎架以及第二胎架；

在所述第一胎架上拼装所述第一拱肋，在所述第二胎架上拼装所述第二拱肋。

3.如权利要求2所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述通过浮吊船吊运所述第一拱肋至所述桥面包括：通过浮吊船起吊所述第一拱肋，所述浮吊船吊运所述第一拱肋至桥面；

所述通过浮吊船吊运所述第二拱肋至所述桥面包括：通过浮吊船起吊所述第二拱肋，所述浮吊船吊运所述第二拱肋至桥面。

4.如权利要求3所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述将所述第一拱肋与所述桥面连接，并通过第一风绳进行固定包括：

将所述第一拱肋与第一拱肋预埋段对接并固定，所述第一拱肋预埋段分别位于所述第一系杆的两端；

在所述第一拱肋的两侧分别设置所述第一风绳，所述第一风绳用于固定所述第一拱肋与所述第一系杆的相对位置；

所述将所述第二拱肋与所述桥面连接，并通过第二风绳进行固定包括：

将所述第二拱肋与第二拱肋预埋段对接并固定，所述第二拱肋预埋段分别位于所述第二系杆的两端；

在所述第二拱肋的两侧分别设置所述第二风绳，所述第二风绳用于固定所述第二拱肋与所述第二系杆的相对位置。

5.如权利要求1所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述安装风撑主管以形成拱架包括：

所述风撑主管的两端分别与第一风撑主管预留段和第二风撑主管预留段对接并连接固定；

其中，所述第一风撑主管预留段位于所述第一拱肋，所述第二风撑主管预留段位于所述第二拱肋，所述第一风撑主管预留段与所述第二风撑主管预留段相对设置。

6.如权利要求2所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述第一拱肋和所述第二拱肋均由多个拼装节段通过端部依次连接构成；所述在所述第一胎架上拼装所述第一拱肋，在所述第二胎架上拼装所述第二拱肋包括：

在所述第一胎架上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成所述第一拱肋，在所述第二胎架上由两端向中间对拼装节段合拢拼装以构成所述第二拱肋。

7.如权利要求3所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述通过浮吊船起吊所述第一拱肋包括：

在所述第一拱肋的主吊点连接所述浮吊船的吊绳，在所述第一拱肋的两端分别连接汽车吊的吊绳；

所述浮吊船与所述汽车吊同时起吊，使所述第一拱肋脱离所述第一胎架，所述汽车吊停止起吊；

使所述第一拱肋的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，所述浮吊船停止起吊；

所述通过浮吊船起吊所述第二拱肋包括：

在所述第二拱肋的主吊点连接所述浮吊船的吊绳，在所述第二拱肋的两端分别连接汽车吊的吊绳；

所述浮吊船与所述汽车吊同时起吊，使所述第二拱肋脱离所述第二胎架，所述汽车吊停止起吊；

使所述第二拱肋的顶点以及两端所在的平面与地面垂直，所述浮吊船停止起吊；

其中，所述主吊点为所述第一拱肋的顶点和所述第二拱肋的顶点，所述汽车吊用于辅助所述浮吊船起吊所述第一拱肋和所述第二拱肋。

8.如权利要求4所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述第一拱肋预埋段和所述第二拱肋预埋段的端部均设置有定位板，所述定位板用于对所述第一拱肋与所述第一拱肋预埋段的端部对接定位，以及所述第二拱肋与所述第二拱肋预埋段的端部对接定位。

9.如权利要求4所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述将所述第一拱肋与所述第一拱肋预埋段对接并固定包括：

将所述第一拱肋与所述第一拱肋预埋段的端部对接；

通过人工矫正使所述第一拱肋的吊杆孔与所述第一系杆的吊杆孔正相对；

焊接所述第一拱肋与所述第一拱肋预埋段的端部；

所述将所述第二拱肋与所述第二拱肋预埋段对接并固定包括：

将所述第二拱肋与所述第二拱肋预埋段的端部对接；

通过人工矫正使所述第二拱肋的吊杆孔与所述第二系杆的吊杆孔正相对；

焊接所述第二拱肋与所述第二拱肋预埋段的端部；

其中，所述第一拱肋和所述第二拱肋的吊杆孔分别位于所述第一拱肋和所述第二拱肋的拱弧内侧，所述第一系杆和所述第二系杆的吊杆孔分别位于所述第一系杆和所述第二系杆远离河面的一侧。

10.如权利要求1所述的系杆拱桥装配式施工方法，其特征在于，所述安装风撑主管以形成拱架之后，所述系杆拱桥装配式施工方法还包括：

解除所述第一风绳和所述第二风绳。