CN109727489A - 一种隧道事故警示系统及警示方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道事故警示系统及警示系统方法，包括设置在隧道口边缘的洞口灯（1）、设置在隧道墙上的若干个诱导灯（2）、设置于所述诱导灯（2）之间的若干个车检器（3）、设置在隧道墙上的若干个传感器（4）以及控制箱；所述洞口灯（1）用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯（2）用于警示隧道内的车辆，所述车检器（3）用于检测隧道内车辆，所述传感器（4）用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯（1）、诱导灯（2）、车检器（3）和传感器（4）信号连接。该发明能够实现在隧道发生事故时及时对隧道内外车辆进行警示，防止二次事故发生，同时能够指示人们尽快逃生。
Description
技术领域
本发明涉及隧道交通安全领域，尤其涉及一种隧道事故警示系统及警示方法。
背景技术
我国公路隧道数量年增长率高达20%，截至2015年末，已运营的公路隧道达14006座，总长1268.39万米。我国已成为世界隧道建设数量最多，里程最大的国家。而隧道是交通事故易发多发区域，其交通安全状况不容忽视。
根据《高速公路隧道交通事故规律研究》,隧道事故中追尾约占事故总数的60.1%，是隧道交通事故的主要形态。隧道出入口段的交通事故数约占总数的58%，是事故高发区域。同时，隧道内发生的事故一般包括交通事故和隧道事故，交通事故是指车辆相撞与行驶车辆相关的事故， 隧道事故是指隧道着火、断电、进水、坍塌等与隧道设施相关的事故。
现有的隧道中，只有基本的照明系统或者简单的应急系统，而没有一种系统或者方法能够充分警示隧道的是否发生事故，也没有一种系统或者方法能够在隧道内发生事故时做出警示，减少二次事故发生概率、提升人员逃生概率。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种隧道事故警示系统及警示方法。该发明能够实现在隧道发生事故时及时对隧道内外车辆进行警示，防止二次事故发生，同时能够指示人们尽快逃生。
一种隧道事故警示系统，包括设置在隧道口边缘的洞口灯、设置在隧道墙上的若干个诱导灯、设置于所述诱导灯之间的若干个车检器、设置在隧道墙上的若干个传感器以及控制箱；所述洞口灯用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯用于警示隧道内的车辆，所述车检器用于检测隧道内车辆，所述传感器用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯、诱导灯、车检器和传感器信号连接。
前述传感器包括烟雾传感器和/或温度传感器。。
前述诱导灯呈拱形，拱形两侧设有阶梯状排布的LED灯，拱形中央设有照明灯和方向灯。
前述控制箱给每个诱导灯、车检器和传感器分配地址，所述控制箱控制洞口灯和诱导灯的发光模式，所述控制箱与外部控制中心通讯。
前述车检器用于检测是否有车辆处于该车检器所在的纵向位置。
一种应用前述的隧道事故警示系统的警示方法：通过设置于所述诱导灯之间的若干个车检器和设置在隧道墙上的若干个传感器检测隧道内事故情况，并将检测结果发送至控制箱；控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故，并控制洞口灯和诱导灯的发光模式，同时与外部控制中心通讯，实现事故警示。
前述控制箱控制洞口灯和诱导灯的发光模式的方法具体为：
当控制箱判断隧道内发生交通事故时，控制箱控制洞口灯进入交通事故发光模式，同时控制检测到交通事故的车检器之后连续若干个诱导灯的LED灯进入交通事故发光模式；
当控制箱判断隧道内发生隧道事故时，控制箱控制洞口灯进入隧道事故发光模式，同时控制检测到隧道事故的传感器之后连续若干个诱导灯的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式；
当控制箱判断隧道内未发生事故时，控制箱控制洞口灯和诱导灯保持正常发光模式。
前述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法具体为：
当控制箱接收到某个车检器大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；
当控制箱接收到相邻两个车检器检测到有车辆处于该车检器所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。
前述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法还包括：
当控制箱接收到某个传感器检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器相邻传感器检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；
当控制箱接收到某个传感器检测到温度高于阈值同时且该传感器相邻传感器检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。
前述控制箱控制洞口灯进入交通事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制洞口灯进入隧道事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯进入交通事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
与现有技术相比，本发明通过设置在隧道口的洞口灯能够实时反映隧道内的事故情况，警示司机小心驶入发生事故的隧道或者不驶入发生事故的隧道。
本发明通过设置在隧道墙上诱导灯，能够及时警示隧道内车辆前方是否发生事故，从而减少二次事故发生的概率。
本发明通过设置在隧道墙上诱导灯，在发生火灾等隧道事故时，能够照亮隧道，并且指示人员逃生方向，从而提升人员逃生概率。
本发明控制箱接收车检器和传感器的检测信号，根据检测信号判断隧道内的事故情况，继而控制洞口灯和诱导灯的发光模式，实现车辆警示。同时控制箱还会将隧道内事故情况反馈至外部控制中心，实现隧道事故快速上报。
本发明拱形诱导灯特别匹配隧道环境，与通常的平板灯相比，拱形诱导灯更容易让司机看清，提升了警示的效率。
本发明的隧道内事故判断方法依靠多个传感器的群体作用，能够避免因为单个传感器出现问题而导致的误报，增强了隧道事故警示系统的有效性。
附图说明
图1是本发明的系统结构示意图；
图2是本发明诱导灯示意图。
附图标记
1-洞口灯，2-诱导灯，3-车检器，4-传感器。
具体实现方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
一种隧道事故警示系统，如图1所示，包括设置在隧道口边缘的洞口灯1、设置在隧道墙上的若干个诱导灯2、设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3、设置在隧道墙上的若干个传感器4以及控制箱；所述洞口灯1用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯2用于警示隧道内的车辆，所述车检器3用于检测隧道内车辆，所述传感器4用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4信号连接。所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4通过有线或者无线的方式进行信号连接，当采用无线的方式进行信号连接时，以微波通信的方式进行信号连接。
所述传感器4包括烟雾传感器和/或温度传感器。
如图2所示，所述诱导灯2呈拱形，拱形两侧设有阶梯状排布的LED灯，拱形中央设有照明灯和方向灯。
所述控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，所述控制箱与外部控制中心通讯，所述控制箱与外部控制中心通过有线或者无线的方式进行通讯。
所述车检器3用于检测是否有车辆处于该车检器3所在的纵向位置。
一种应用所述的隧道事故警示系统的警示方法：通过设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3和设置在隧道墙上的若干个传感器4检测隧道内事故情况，并将检测结果发送至控制箱；控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故，并控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，同时与外部控制中心通讯，实现事故警示。
所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式的方法具体为：
当控制箱判断隧道内发生交通事故时，控制箱控制洞口灯1进入交通事故发光模式，同时控制检测到交通事故的车检器3之后连续若干个诱导灯2的LED灯进入交通事故发光模式；
当控制箱判断隧道内发生隧道事故时，控制箱控制洞口灯1进入隧道事故发光模式，同时控制检测到隧道事故的传感器4之后连续若干个诱导灯2的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式；
当控制箱判断隧道内未发生事故时，控制箱控制洞口灯1和诱导灯2保持正常发光模式。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法具体为：
当控制箱接收到某个车检器3大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；
当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法还包括：
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；
当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。
所述控制箱控制洞口灯进入交通事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制洞口灯进入隧道事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯进入交通事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
所述洞口灯1和诱导灯2的正常发光模式具体为：洞口灯1发出黄色的光，诱导灯2的LED灯发出黄色、60次/分钟闪烁频率的光。
使用时，如图1所示设置本系统，控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，使得每个诱导灯2、车检器3和传感器4都能够被控制箱确定其所在物理位置。
当控制箱接收到某个车检器3大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光。
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
实施例2
一种隧道事故警示系统，如图1所示，包括设置在隧道口边缘的洞口灯1、设置在隧道墙上的若干个诱导灯2、设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3、设置在隧道墙上的若干个传感器4以及控制箱；所述洞口灯1用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯2用于警示隧道内的车辆，所述车检器3用于检测隧道内车辆，所述传感器4用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4信号连接。所述诱导灯2之间的距离为5-10m，所述两个诱导灯2之间设置2-3个车检器3。所述传感器4之间的距离为5-10m。所述洞口灯1设置在隧道口边缘，以3-5cm的距离设置。所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4通过有线或者无线的方式进行信号连接，当采用无线的方式进行信号连接时，以微波通信的方式进行信号连接。
所述传感器4包括烟雾传感器和/或温度传感器。
如图2所示，所述诱导灯2呈拱形，拱形两侧设有阶梯状排布的LED灯，拱形中央设有照明灯和方向灯。
所述控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，所述控制箱与外部控制中心通讯，所述控制箱与外部控制中心通过有线或者无线的方式进行通讯。
所述车检器3用于检测是否有车辆处于该车检器3所在的纵向位置。
一种应用所述的隧道事故警示系统的警示方法：通过设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3和设置在隧道墙上的若干个传感器4检测隧道内事故情况，并将检测结果发送至控制箱；控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故，并控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，同时与外部控制中心通讯，实现事故警示。
所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式的方法具体为：
当控制箱判断隧道内发生交通事故时，控制箱控制洞口灯1进入交通事故发光模式，同时控制检测到交通事故的车检器3之后连续若干个诱导灯2的LED灯进入交通事故发光模式；
当控制箱判断隧道内发生隧道事故时，控制箱控制洞口灯1进入隧道事故发光模式，同时控制检测到隧道事故的传感器4之后连续若干个诱导灯2的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式；
当控制箱判断隧道内未发生事故时，控制箱控制洞口灯1和诱导灯2保持正常发光模式。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法具体为：
当控制箱接收到某个车检器3大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；
当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法还包括：
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；
当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。
所述控制箱控制洞口灯进入交通事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制洞口灯进入隧道事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯进入交通事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
所述洞口灯1和诱导灯2的正常发光模式具体为：洞口灯1发出黄色的光，诱导灯2的LED灯发出黄色、60次/分钟闪烁频率的光。
使用时，如图1所示设置本系统，控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，使得每个诱导灯2、车检器3和传感器4都能够被控制箱确定其所在物理位置。
当控制箱接收到某个车检器3大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光。
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
实施例3
一种隧道事故警示系统，如图1所示，包括设置在隧道口边缘的洞口灯1、设置在隧道墙上的若干个诱导灯2、设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3、设置在隧道墙上的若干个传感器4以及控制箱；所述洞口灯1用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯2用于警示隧道内的车辆，所述车检器3用于检测隧道内车辆，所述传感器4用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4信号连接。所述诱导灯2之间的距离为5-10m，所述两个诱导灯2之间设置2-3个车检器3。所述传感器4之间的距离为5-10m。所述洞口灯1设置在隧道口边缘，以3-5cm的距离设置。所述控制箱与洞口灯1、诱导灯2、车检器3和传感器4通过有线或者无线的方式进行信号连接，当采用无线的方式进行信号连接时，以微波通信的方式进行信号连接。
所述传感器4包括烟雾传感器和/或温度传感器。
如图2所示，所述诱导灯2呈拱形，拱形两侧设有阶梯状排布的LED灯，拱形中央设有照明灯和方向灯。
所述控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，所述控制箱与外部控制中心通讯，所述控制箱与外部控制中心通过有线或者无线的方式进行通讯。
所述车检器3用于检测是否有车辆处于该车检器3所在的纵向位置。
一种应用所述的隧道事故警示系统的警示方法：通过设置于所述诱导灯2之间的若干个车检器3和设置在隧道墙上的若干个传感器4检测隧道内事故情况，并将检测结果发送至控制箱；控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故，并控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式，同时与外部控制中心通讯，实现事故警示。
所述控制箱控制洞口灯1和诱导灯2的发光模式的方法具体为：
当控制箱判断隧道内发生交通事故时，控制箱控制洞口灯1进入交通事故发光模式，同时控制检测到交通事故的车检器3之后连续3-8个诱导灯2的LED灯进入交通事故发光模式；
当控制箱判断隧道内发生隧道事故时，控制箱控制洞口灯1进入隧道事故发光模式，同时控制检测到隧道事故的传感器4之后连续3-8个诱导灯2的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式；
当控制箱判断隧道内未发生事故时，控制箱控制洞口灯1和诱导灯2保持正常发光模式。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法具体为：
当控制箱接收到某个车检器3大于10-15s都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；
当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于10-15s时，判断为交通事故。
所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法还包括：
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于5%obs/m同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于3%obs/m时，判断为隧道事故；烟雾浓度的阈值和正常值在不同的隧道和天气情况下，能够会出改变；
当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于60℃同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于40℃时，判断为隧道事故，温度阈值和正常值在不同的隧道和天气情况下，能够会出改变。
所述控制箱控制洞口灯进入交通事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制洞口灯进入隧道事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯进入交通事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
所述洞口灯1和诱导灯2的正常发光模式具体为：洞口灯1发出黄色的光，诱导灯2的LED灯发出黄色、60次/分钟闪烁频率的光。
使用时，如图1所示设置本系统，控制箱给每个诱导灯2、车检器3和传感器4分配地址，使得每个诱导灯2、车检器3和传感器4都能够被控制箱确定其所在物理位置。
当控制箱接收到某个车检器3大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；当控制箱接收到相邻两个车检器3检测到有车辆处于该车检器3所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-120次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光。洞口灯和诱导灯的闪烁频率根据隧道内交通事故数量和事故烈度可以调整，如在只有一个轻微事故的情况下，闪烁频率为60次/分钟，在有多个事故或者重大的事故的情况下，闪烁频率为120次/分钟。
当控制箱接收到某个传感器4检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；当控制箱接收到某个传感器4检测到温度高于阈值同时且该传感器4相邻传感器4检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。此时，控制箱控制洞口灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制箱控制诱导灯的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。洞口灯和诱导灯的闪烁频率根据隧道内隧道事故数量和事故烈度可以调整，如在只有一个轻微事故的情况下，闪烁频率为60次/分钟，在有多个事故或者重大的事故的情况下，闪烁频率为180次/分钟。
另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施例，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种隧道事故警示系统，其特征在于：包括设置在隧道口边缘的洞口灯（1）、设置在隧道墙上的若干个诱导灯（2）、设置于所述诱导灯（2）之间的若干个车检器（3）、设置在隧道墙上的若干个传感器（4）以及控制箱；所述洞口灯（1）用于警示进入隧道的外部车辆，所述诱导灯（2）用于警示隧道内的车辆，所述车检器（3）用于检测隧道内车辆，所述传感器（4）用于检测隧道内烟雾浓度和温度；所述控制箱与洞口灯（1）、诱导灯（2）、车检器（3）和传感器（4）信号连接。
2.根据权利要求1所述的隧道事故警示系统，其特征在于：所述传感器（4）包括烟雾传感器和/或温度传感器。
3.根据权利要求1所述的隧道事故警示系统，其特征在于：所述诱导灯（2）呈拱形，拱形两侧设有阶梯状排布的LED灯，拱形中央设有照明灯和方向灯。
4.根据权利要求1 所述的隧道事故警示系统，其特征在于：所述控制箱给每个诱导灯（2）、车检器（3）和传感器（4）分配地址，所述控制箱控制洞口灯（1）和诱导灯（2）的发光模式，所述控制箱与外部控制中心通讯。
5.根据权利要求1 所述的隧道事故警示系统，其特征在于：所述车检器（3）用于检测是否有车辆处于该车检器（3）所在的纵向位置。
6.一种应用于权利要求1-5任一权利要求所述的隧道事故警示系统的警示方法，其特征在于：通过设置于所述诱导灯（2）之间的若干个车检器（3）和设置在隧道墙上的若干个传感器（4）检测隧道内事故情况，并将检测结果发送至控制箱；控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故，并控制洞口灯（1）和诱导灯（2）的发光模式，同时与外部控制中心通讯，实现事故警示。
7.根据权利要求6所述的诱导方法，其特征在于，所述控制箱控制洞口灯（1）和诱导灯（2）的发光模式的方法具体为：
当控制箱判断隧道内发生交通事故时，控制箱控制洞口灯（1）进入交通事故发光模式，同时控制检测到交通事故的车检器（3）之后连续若干个诱导灯（2）的LED灯进入交通事故发光模式；
当控制箱判断隧道内发生隧道事故时，控制箱控制洞口灯（1）进入隧道事故发光模式，同时控制检测到隧道事故的传感器（4）之后连续若干个诱导灯（2）的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式；
当控制箱判断隧道内未发生事故时，控制箱控制洞口灯（1）和诱导灯（2）保持正常发光模式。
8.根据权利要求6所述的诱导方法，其特征在于，所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法具体为：
当控制箱接收到某个车检器（3）大于阈值时间都处于检测到有车辆处于该车检器（3）所在的纵向位置的状态时，判断为交通事故；
当控制箱接收到相邻两个车检器（3）检测到有车辆处于该车检器（3）所在的纵向位置的时间差大于阈值时间时，判断为交通事故。
9.根据权利要求8所述的诱导方法，其特征在于，所述控制箱根据检测结果判断隧道内是否发生事故的方法还包括：
当控制箱接收到某个传感器（4）检测到烟雾浓度高于阈值同时且该传感器（4）相邻传感器（4）检测到烟雾浓度高于正常值时，判断为隧道事故；
当控制箱接收到某个传感器（4）检测到温度高于阈值同时且该传感器（4）相邻传感器（4）检测到温度高于正常值时，判断为隧道事故。
10.根据权利要求7所述的诱导方法，其特征在于：所述控制箱控制洞口灯（1）进入交通事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯（1）发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制洞口灯（1）进入隧道事故发光模式具体为，控制箱控制洞口灯（1）发出红色、60-180次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯（2）的LED灯进入交通事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯（2）的LED灯发出红色、60-120次/分钟的光；所述控制箱控制诱导灯（2）的LED灯、照明灯和方向灯进入隧道事故发光模式，具体为控制箱控制诱导灯（2）的LED灯发出红色、60-180次/分钟的光，控制照明灯发出黄色或白色的光，控制方向灯发出指向逃生方向、绿色或黄色的光。
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