CN109723469A - 一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，包括边立柱，所述边立柱的下端外表面固定安装有滑动机构，所述边立柱的一侧外表面固定连接有矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面固定连接有锚杆，所述锚杆与矮边墙模板之间设置有吊钩，所述锚杆的一端固定连接有下边模。本发明针对牛腿型衬砌设计的钢模板台车，其由两端面板连接而成，在连接处设有一定角度倾斜，现场施工时，在上半部倾斜段下铺垫泡沫，以方便模板拆除、安装，有效提高牛腿型衬砌牛腿部位施工质量，浇筑完成以后表面平整光滑、无漏捣、粘膜和掉块等施工质量问题，有利于加快施工进度，为项目节约时间成本，提高预期收益。

Description

一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车

技术领域

本发明涉及隧道施工设备领域，具体为一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车。

背景技术

作为车站的“面子”工程，二次衬砌的外观质量是隧道工程质量评定的重要项目，其施工质量也关乎隧道运营安全，目前，大多地铁车站为地下两层或多层岛式结构，由于中板的应用，二次衬砌需要采用牛腿型衬砌，但是牛腿型衬砌施工难度较常规衬砌施工难度要大得多，容易出现漏捣、粘膜和掉块现象。

地铁车站施工中，常常采用牛腿型二次衬砌，施工难度较大，现有二衬台车设计不能有效解决二次衬砌牛腿处易漏捣、粘膜和掉块问题，提高施工质量，保证进度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，包括边立柱，所述边立柱的下端外表面固定安装有滑动机构，所述边立柱的一侧外表面固定连接有矮边墙模板，所述矮边墙模板的一侧外表面固定连接有锚杆，所述锚杆与矮边墙模板之间设置有吊钩，所述锚杆的一端固定连接有下边模，所述下边模的上端外表面固定连接有上边模，所述上边模与下边模之间设置有牛腿浇筑区，所述牛腿浇筑区的上方设置有三角泡沫板。

1．作为本发明的一种优选技术方案，所述上边模的一端固定安装有边顶模，所述边顶模的一端固定安装有中间顶模，所述中间顶模的下端外表面固定连接有立杆，所述立杆的下方设置有浇筑面板，所述浇筑面板的外表面开设有注浆孔与工作窗，所述注浆孔位于工作窗的一侧，所述注浆孔的数量为两组，所述工作窗的数量为二十八组，所述边顶模、上边模与下边模的数量均为两组，所述中间顶模、边顶模、上边模与下边模的一侧外表面均固定安装有锚固件，所述锚固件的数量为若干组。

2．作为本发明的一种优选技术方案，所述立杆的下端外表面设置有液压柱，所述液压柱的下端外表面固定连接有上边横梁，所述上边横梁的上端外表面固定安装有上部台架，所述上边横梁的下端外表面固定连接有中立柱与侧立柱，所述侧立柱位于中立柱的两侧，所述侧立柱的数量为两组，所述中立柱与侧立柱之间固定安装有纵向连接梁与模板连接梁，所述纵向连接梁的一端外表面与模板连接梁的上端外表面固定连接，所述中立柱的一侧外表面通过纵向连接梁与侧立柱的一侧外表面固定连接，所述中立柱的一侧外表面通过模板连接梁与侧立柱的一侧外表面固定连接。

3．作为本发明的一种优选技术方案，所述中立柱的下端外表面固定连接有下边横梁，所述下边横梁的上端外表面固定安装有下部台架，所述下部台架的两侧均设置有人防梯，所述上部台架的上端外表面固定安装有控制台。

4．作为本发明的一种优选技术方案，所述下部台架的下方固定安装有下纵梁，所述下纵梁的下方设置有下边横梁，所述下边横梁的下端两侧外表面均固定连接有支撑块。

5．作为本发明的一种优选技术方案，所述滑动机构的下端外表面设置有轨道，所述轨道的上端外表面与滑动机构的下端外表面滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过牛腿浇筑区与三角泡沫板，针对牛腿型衬砌设计的钢模板台车，其由两端面板连接而成，在连接处设有一定角度倾斜，现场施工时，在上半部倾斜段下铺垫泡沫，以方便模板拆除、安装，有效提高牛腿型衬砌牛腿部位施工质量，浇筑完成以后表面平整光滑、无漏捣、粘膜和掉块等施工质量问题，有利于加快施工进度，为项目节约时间成本，提高预期收益。

附图说明

图1为本发明二衬台车主视图；

图2为本发明二衬台车的局部视图；

图3为本发明台车8m侧视图；

图4为本发明中间顶模7的整体结构示意图；

图5为本发明边顶模6的整体结构示意图；

图6为本发明牛腿详图；

图7为本发明浇筑面板展开图；

图中：1、锚杆；2、吊钩；3、矮边墙模板；4、下边模；5、上边模；6、边顶模；7、中间顶模；8、模板连接梁；9、下纵梁；10、边立柱；11、中立柱；12、下边横梁；13、侧立柱；14、上边横梁；15、立杆；16、支撑块；17、纵向连接梁；18、液压柱；19、滑动机构；20、轨道；21、浇筑面板；22、控制台；23、上部台架；24、下部台架；25、牛腿浇筑区；26、三角泡沫板；27、人防梯；28、锚固件；29、注浆孔；30、工作窗。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，包括边立柱10，边立柱10的下端外表面固定安装有滑动机构19，边立柱10的一侧外表面固定连接有矮边墙模板3，矮边墙模板3的一侧外表面固定连接有锚杆1，锚杆1与矮边墙模板3之间设置有吊钩2，锚杆1的一端固定连接有下边模4，下边模4的上端外表面固定连接有上边模5，上边模5与下边模4之间设置有牛腿浇筑区25，牛腿浇筑区25的上方设置有三角泡沫板26。

能够便于对施工区进行浇筑，本实施例中，优选的，上边模5的一端固定安装有边顶模6，边顶模6的一端固定安装有中间顶模7，中间顶模7的下端外表面固定连接有立杆15，立杆15的下方设置有浇筑面板21，浇筑面板21的外表面开设有注浆孔29与工作窗30，注浆孔29位于工作窗30的一侧，注浆孔29的数量为两组，工作窗30的数量为二十八组，边顶模6、上边模5与下边模4的数量均为两组，中间顶模7、边顶模6、上边模5与下边模4的一侧外表面均固定安装有锚固件28，锚固件28的数量为若干组。

能够更好的紧固整体结构，本实施例中，优选的，立杆15的下端外表面设置有液压柱18，液压柱18的下端外表面固定连接有上边横梁14，上边横梁14的上端外表面固定安装有上部台架23，上边横梁14的下端外表面固定连接有中立柱11与侧立柱13，侧立柱13位于中立柱11的两侧，侧立柱13的数量为两组，中立柱11与侧立柱13之间固定安装有纵向连接梁17与模板连接梁8，纵向连接梁17的一端外表面与模板连接梁8的上端外表面固定连接，中立柱11的一侧外表面通过纵向连接梁17与侧立柱13的一侧外表面固定连接，中立柱11的一侧外表面通过模板连接梁8与侧立柱13的一侧外表面固定连接。

能够便于人们协同操作，本实施例中，优选的，中立柱11的下端外表面固定连接有下边横梁12，下边横梁12的上端外表面固定安装有下部台架24，下部台架24的两侧均设置有人防梯27，上部台架23的上端外表面固定安装有控制台22。

表述了部分部件的位置关系，本实施例中，优选的，下部台架24的下方固定安装有下纵梁9，下纵梁9的下方设置有下边横梁12，下边横梁12的下端两侧外表面均固定连接有支撑块16。

表述了部分构件的连接关系，本实施例中，优选的，滑动机构19的下端外表面设置有轨道20，轨道20的上端外表面与滑动机构19的下端外表面滑动连接。

本发明的工作原理及使用流程：枕木底路面找平，为保证台车安装的安全和稳定性，轨道20纵向和两轨道20的两端测试水平后，在路面平整度满足的要求的基础轨距平行进上，轨道调整好后，架设行走轮，安装底纵梁，将行走轮和底纵梁安装好并起吊放置在钢轨上，为防止行走轮滚动，在行走轮前后轮子与钢轨接触位置临时塞斜锲限位，同时，将基础千斤安装好，同时为保证底纵梁的稳定性，需与地面间点焊临时斜支撑，同时测试两底纵梁的平行度和两端头的对角线等长后定位，每榀门架（横梁、立柱、斜撑）在地上穿好部分螺栓，带上螺母（不允许将螺母拧死），按榀吊装至底纵梁上安装，安装时注意，为防止重量偏向一端和安装累计误差偏向一端，安装时必须从位于底纵梁中间的位置开始向两头对称安装，每安装一榀均要测试立柱的垂直度，立柱调垂直，横梁调水平，每榀门架与底纵梁连接好，安装门架间的水平拉杆、斜拉杆等其它杆件，以增加门架间纵向稳定性，但是在未调整门架总体尺寸前，所有螺栓都不能拧死，门架所有构件安装好后，进行总体尺寸测量，门架轨距两端不误差不能大于3mm，门架立柱中心线构成的对角线误差（两端）不能大于3mm，门架横向轨距误差不能大于4mm，调试至满足上述要求后，补齐所有螺栓，拧紧所有连接螺栓，门架安装基本完成，门架安装好后，根据安装需要，安装操作平台、侧向脚手架等辅助装置，安装上部台架，与安装门架类似，根据安装图纸尺寸，在门架两端边横梁上安装好平移滑槽、滑座，将四个升降油缸稳定安装至滑座上后，将2根顶纵梁起吊并安装至升降油缸上，并安装好竖向千斤，测试并调整两梁之间端头间的对角线相等，视情况增加临时稳定设施，使顶纵梁稳定，安装上部台架及小立柱，同样，为防止重量偏向一端和安装误差向一端累积，安装时必须从顶纵梁中心向两端对称安装，安装时不能一次性将螺栓拧死，上部台架横梁、立柱安装好后，根据图纸提供尺寸进行调试，（对齐架体中心线），上部台架两边横梁构成的对角线误差不能大于3mm，每榀横梁之间的间距误差不能大于2mm，两端头第一根与最后一根的端头直线度不大于2MM，每排小立柱的直线度误差不能大于2mm，安装调试到位后，拧紧所有连接螺栓，顶模安装、调试好后，开始挂装边模，挂装边模时需注意，为防止台车左右重量不平衡，必须左右对称地挂边模，同时，注意边模的错台和缝隙的调整，为防止安装误差向一端累积，必须从中间开始往两头对称安装，安装时不允许一次性将螺栓拧死，将所有边模与顶模连接的销子穿好，所有模板间连接螺栓穿好并带上螺母，开始调试边模，边模必须半边一次性整体调试，所有边模连接的环向缝隙错台要小于1mm，模板铰接处的错台要小于1mm，（不允许在未进行调试的情况下，采用砂轮机进行磨损修整），调试达到要求后，拧紧所有连接螺栓，并开始安装边模连接通梁，完成安装后，台车进行试衬砌之后的状态，其在浇筑时将牛腿浇筑区25的两块面板均按照一定角度倾斜，这样可以方便模板安装、拆除，减少不必要的施工时间；另外，为保证牛腿的上平下斜构造，在牛腿浇筑区25上部设置三角垫块，其应该不影响脱模和能够控制浇筑形状，基于以上考虑，现场施工时，在倾斜段上部设置泡沫，其经济实惠、易于购买，可以节省工程造价。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，包括边立柱(10)，其特征在于：所述边立柱(10)的下端外表面固定安装有滑动机构(19)，所述边立柱(10)的一侧外表面固定连接有矮边墙模板(3)，所述矮边墙模板(3)的一侧外表面固定连接有锚杆(1)，所述锚杆(1)与矮边墙模板(3)之间设置有吊钩(2)，所述锚杆(1)的一端固定连接有下边模(4)，所述下边模(4)的上端外表面固定连接有上边模(5)，所述上边模(5)与下边模(4)之间设置有牛腿浇筑区(25)，所述牛腿浇筑区(25)的上方设置有三角泡沫板(26)。

2.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，其特征在于：所述上边模(5)的一端固定安装有边顶模(6)，所述边顶模(6)的一端固定安装有中间顶模(7)，所述中间顶模(7)的下端外表面固定连接有立杆(15)，所述立杆(15)的下方设置有浇筑面板(21)，所述浇筑面板(21)的外表面开设有注浆孔(29)与工作窗(30)，所述注浆孔(29)位于工作窗(30)的一侧，所述注浆孔(29)的数量为两组，所述工作窗(30)的数量为二十八组，所述边顶模(6)、上边模(5)与下边模(4)的数量均为两组，所述中间顶模(7)、边顶模(6)、上边模(5)与下边模(4)的一侧外表面均固定安装有锚固件(28)，所述锚固件(28)的数量为若干组。

3.根据权利要求2所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，其特征在于：所述立杆(15)的下端外表面设置有液压柱(18)，所述液压柱(18)的下端外表面固定连接有上边横梁(14)，所述上边横梁(14)的上端外表面固定安装有上部台架(23)，所述上边横梁(14)的下端外表面固定连接有中立柱(11)与侧立柱(13)，所述侧立柱(13)位于中立柱(11)的两侧，所述侧立柱(13)的数量为两组，所述中立柱(11)与侧立柱(13)之间固定安装有纵向连接梁(17)与模板连接梁(8)，所述纵向连接梁(17)的一端外表面与模板连接梁(8)的上端外表面固定连接，所述中立柱(11)的一侧外表面通过纵向连接梁(17)与侧立柱(13)的一侧外表面固定连接，所述中立柱(11)的一侧外表面通过模板连接梁(8)与侧立柱(13)的一侧外表面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，其特征在于：所述中立柱(11)的下端外表面固定连接有下边横梁(12)，所述下边横梁(12)的上端外表面固定安装有下部台架(24)，所述下部台架(24)的两侧均设置有人防梯(27)，所述上部台架(23)的上端外表面固定安装有控制台(22)。

5.根据权利要求4所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，其特征在于：所述下部台架(24)的下方固定安装有下纵梁(9)，所述下纵梁(9)的下方设置有下边横梁(12)，所述下边横梁(12)的下端两侧外表面均固定连接有支撑块(16)。

6.根据权利要求1所述的一种用于大断面地铁车站隧道的二衬台车，其特征在于：所述滑动机构(19)的下端外表面设置有轨道(20)，所述轨道(20)的上端外表面与滑动机构(19)的下端外表面滑动连接。