CN109716870A - 用于将电气/电子构件安装在机动车门锁中的部件载体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将电气/电子构件(1)安装在机动车门锁(2)中的部件载体。该部件载体具有至少一个塑料的载体板(3)和金属的导体线路结构(4)，该金属的导体线路结构用于电导通构件(1)。根据本发明，导体线路结构(4)和载体板(3)利用组合的塑料注塑与金属铸造方法制造。

Description

用于将电气/电子构件安装在机动车门锁中的部件载体
技术领域
本发明涉及一种用于将电气/电子构件安装在机动车门锁中的部件载体，该部件载体具有至少一个塑料的载体板和金属的导体线路结构，该金属的导体线路结构用于电导通所述构件。
背景技术
这种部件载体一般与机动车门锁相结合地应用并实现，从而以这种方式实现锁功能、例如中央闭锁，或还实现电动打开，例如通过操控一个或多个电机。另外，以这种方式可以简单并且有利于安装地实现对于机动车门锁内的单个元件的位置查询。这是因为相关的部件载体通常通过一个或多个连接部或通用接口一般地与相应机动车内的中央控制单元电连接。
在部件载体的制造方面，在同类型的、按照WO2009/117991 A1的现有技术的范围内一般规定，载体板和导体线路结构彼此分开地制造。导体线路结构可以是例如冲压构件，而载体板一般是通过注塑而由塑料制造。
在按照WO2009/117991 A1的现有技术中描述的方案原则上已得到证明，但仍存在改进的空间。这是因为，由于载体板和导体线路结构分开制造而使成本提高。因此，载体板通常在塑料的注塑模具中生产。而为制造金属的导体线路结构则使用例如冲模。由于这种分开制造，也必须使导体线路结构和载体板彼此分开地被运输并被组合。仅在此时才能使电气/电子构件与导体线路结构电导通。这样即费事又容易出错。为此提出了本发明。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，改进所述类型的部件载体，以降低制造成本。此外，希望提出相应地用于制造这种部件载体的方法。
为解决该技术问题，这种类型的部件载体在本发明的范围内其特征在于，导体线路结构和载体板利用组合的塑料注塑与金属铸造方法制造。
在本发明的范围内为制造部件载体而使用的组合的塑料注塑与金属铸造过程为此目的通常利用组合的浇注模具，借助于该浇注模具既可以加工用于载体板的塑料、又可以与之独立地加工流态的金属或进行金属化以实现导体线路结构。这种组合的浇注模具及由此实现的塑料构件连同一起制造的至少一个电导通元件是已知的。在此情况下可以参照DE 10 2014 010 628 A1。但此前并没有与机动车门锁相关的使用型式。
实际上，这种用于将电气/电子构件安装在机动车门锁中的部件载体的突出特点需满足多种要求。因此，这种部件载体不仅依赖于机械稳定的构造以承受多种多样的车辆运动或振动。而且特别重要的是：相关的部件载体承受了或可以承受变换的温度以及不适合的环境条件。因此，根据一种优选的方案，载体板连同导体线路结构以及布置在其上的电气/电子构件借助于填料封装。
利用填料的封装确保了，一方面可以保护在其中埋入的电气/电子构件以防止被腐蚀、灰尘、水等侵害，另一方面由于利用填料的封装而可以避免在所述构件与导体线路结构之间的可能的电连接被腐蚀。由此，主要是提供了符合功能性并且高使用寿命的构造。
利用填料或电绝缘材料的封装可以这样地进行：将载体板连同导体线路结构以及布置在其上的电气/电子构件放入一另外的浇注型模中，并利用电绝缘材料进行封装。在此，其可以是热塑性聚合物、特别是聚乙烯(PE)。但也可能的是，导体线路结构及布置在其上的电气/电子构件被一同布置在载体板的填料池中并被限定出，然后再利用流体状态的填料对其填充和封装。进一步的技术信息可以例如由DE 10 2012 010 722 A1得知。
由于根据本发明利用公共的浇注模具以组合的塑料注塑与金属铸造方法制造导体线路结构连同载体板，因此所述载体板连同导体线路结构接下来可直接用于电气/电子构件的装配。在该制造过程结束时便有利地使载体板连同导体线路结构以及布置在其上的电气/电子构件借助于填料封装。这一点可以通过此前已经描述的对填料池的浇注或向另一浇注模具中的浇注进行。总之，在制造技术与设备技术方面的成本都比此前的现有技术明显降低，因此根据本发明的部件载体显得特别成本有利。这是本发明的重要优点。
具体地，在组合的塑料注塑与金属铸造方法的范围内这样进行，即，首先利用金属铸造方法制造导体线路结构，接下来在导体线路结构上注塑形成载体板。金属铸造方法具体是金属压铸方法或金属喷射铸造方法。作为合适的金属已经证明为有利的是具有低熔点的金属、例如锡，其在从约500℃的温度起便已经显示出了为金属铸造方法中的加工所需的流动性。另外，铱或铱合金也是可以考虑的。
替代于此前已经描述的方案也可以这样进行：首先借助于注塑方法制造载体板，接下来在载体板上或该载体板中铸造出导体线路结构。在这两种情况下，载体板配备有至少一个凹部和/或空腔，用以接纳导体线路结构的相应导体。凹部或空腔用作实现导体线路结构的导体的金属的接纳部或接纳池。
载体板通常由热塑性聚合物制造。在此可以使用以下聚合物，如聚乙烯(PE)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。
通常，以这种方式制造的载体板与导体线路结构和电气/电子构件一起被布置并放置在机动车门锁的锁壳体内。有关的锁壳体由塑料制成。在此可以使用与制造载体板所用的类似的塑料，即同样是热塑性聚合物。由此也存在以下可能性或可选方案：载体板形成机动车门锁的塑料锁壳体的组成部分。在此情况下，载体板和有关的锁壳体完全地或部分地在一个过程中生产。
载体板连同锁壳体的制造或作为锁壳体组成部分的制造在此情况下再次地并且根据本发明与此前描述的金属铸造方法结合地进行。由此，进一步地降低了制造成本，这是因为：由于塑料锁壳体的制造至少部分地与部件载体的制造相重合，从而在此情况下能够完全地或接近完全地避免分开地制造塑料锁壳体。本发明的主题还包括一种用于制造这种部件载体的方法，其在权利要求10中被详细说明。这是本发明的重要优点。
附图说明
下面根据示出仅一个实施例的附图更详细地对本发明进行说明。附图中：
图1以示意图示出根据本发明的部件载体，其中没有安装电气/电子构件。
图2示出按照图1的部件载体在区域A-A中的示意性剖视图。
图3以透视图示出配备有此前示出的部件载体的机动车门锁。
具体实施方式
在附图中示出了用于电气/电子构件1的部件载体。所述的构件1当前主要在图3中可以看到，其示出了安装在机动车门锁2中的部件载体。电气/电子构件1可以是开关/转换器、传感器、电机、连接部或者也可以是控制单元。利用该控制单元或锁控制单元可以实现机动车门锁2的所有功能，例如中央闭锁、防盗、儿童保护、辅助关闭功能、电动打开等。
用于电气/电子构件1的有关的部件载体及其详细结构在图1和图2中示出。在此可以看到塑料的载体板3，该塑料的载体板配备有用于与电气构件1电连接的金属的导体线路结构4，其将在下文中得到更详细的说明。电气/电子构件1一般在与导体线路结构4相导通的情况下被安装并放置在载体板3上。为此目的，其通常是SMD-构件(表面安装器件，“Surface mounted device”)。在将电气/电子构件1安装在载体板3上或与导体线路结构4导通之后，利用填料5将上述的各元件——即载体板3、导体线路结构4、电气/电子构件1和可能的电连接、触点等——封装。由此，这样配备的部件载体在其安装在机动车门锁2中之后以及在相应的机动车中运行时得到保护以免受可能的环境影响，即灰尘、湿气等。
有关的填料5仅在按照图2的剖视图中可见。在本实施例中，填料作为流体状态的热塑性塑料被施加到载体板3以及位于其上的金属的导体线路结构4连同电气/电子构件1，例如在一浇注模具中。但也可能是，在该位置设置填料池，但这并没有在实施例中示出。
在本发明的范围内现在提出，导体线路结构2和载体板3利用组合的塑料注塑与金属铸造方法制造。为此本发明利用公共的浇注模具，其已在上文中有所说明。因此，按照本实施例非限制性地提出，首先利用金属铸造方法制造导体线路结构4。在此其可以是金属压铸方法或金属喷射铸造方法。接下来，在这样限定出的导体线路结构4上注塑形成载体板3。为此目的，为制造载体板3而使用合适的热塑性塑料，例如聚乙烯(PE)或者也可以是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)。
但是替代于此也可以首先借助于注塑方法制造载体板3，而接下来在载体板3上铸造出导体线路结构4。原则上，导体线路结构4也可以例如在载体板3的空腔中铸造而成。一般情况下，载体板3在侧向的壁部6之间配备有至少一个凹部。由此，导体线路结构4或导体线路结构4的各导体线路被接纳在所述壁部6之间的凹部中。这一点对于两种可以考虑的替代制造方案都适用。
在图3的范围内可见，载体板3与导体线路结构4及安装在其上的电气/电子构件1一起布置在机动车门锁2的壳体7内。在此，机动车门锁2除了部件载体或相应配备的载体板外还具有锁盒8，该锁盒与所示的锁壳体7一起用于容纳所示的部件。锁盒8是金属质的，而锁壳体7则是塑料的注塑件。
在此实现了，载体板3和有关的锁壳体7共同地完全地或部分地由塑料制造。在此情况下，载体板3便限定了锁壳体7的组成部分，这一点在此尚未示出。
仅出于完整性的目的指出的是，有关的机动车门锁2具有两个电机9、10。在此情况下电机9用于辅助关闭功能，而电机10是防盗装置或中央闭锁装置的组成部分。当然这只是示例性而非限制性的。

Claims (10)

1.一种用于将电气/电子构件(1)安装在机动车门锁(2)中的部件载体，该部件载体具有至少一个塑料的载体板(3)和金属的导体线路结构(4)，该金属的导体线路结构用于电导通/接触构件(1)，其特征在于，导体线路结构(4)和载体板(3)利用组合的塑料注塑与金属铸造方法制造。
2.根据权利要求1所述的部件载体，其特征在于，首先利用金属铸造方法制造导体线路结构(4)，接下来在导体线路结构(4)上注塑形成载体板(3)。
3.根据权利要求1或2所述的部件载体，其特征在于，作为所述金属铸造方法使用的是，金属压铸方法或金属喷射铸造方法。
4.根据权利要求3所述的部件载体，其特征在于，作为所述金属使用的是，铱和/或锡。
5.根据权利要求1所述的部件载体，其特征在于，首先借助于注塑方法制造载体板(3)，接下来在载体板(3)上或该载体板中铸造出导体线路结构(4)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的部件载体，其特征在于，载体板(3)构造为具有空腔和/或在两个壁部(6)之间的至少一个凹部，用以接纳导体线路结构(4)的相应导体。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的部件载体，其特征在于，载体板(3)连同导体线路结构(4)以及布置在其上的电气/电子构件(1)借助于填料(5)封装。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的部件载体，其特征在于，载体板(3)由热塑性聚合物，如聚乙烯(PE)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酰胺(PA)、聚甲醛(POM)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或类似物制成。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的部件载体，其特征在于，载体板(3)与导体线路结构(4)和电气/电子构件(1)一起被布置在机动车门锁(2)的塑料的锁壳体(7)内，以及可能地形成该锁壳体的组成部分。
10.一种用于制造部件载体的方法，该部件载体用于将电气/电子构件(1)安装在机动车门锁(2)中，按照该方法，生产至少一个塑料的载体板(3)和金属的导体线路结构(4)，该金属的导体线路结构用于电导通构件(1)，其特征在于，导体线路结构(4)和载体板(3)利用组合的塑料注塑与金属铸造方法制造。
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