CN109708909A - 一种电动汽车空调系统性能测试装置及方法 - Google Patents

Abstract

根据本发明所涉及的一种电动汽车空调系统性能测试装置及方法，因为具有工况模拟部、空调性能测试部、数据收集采集部，工况模拟部，包括模拟电车空调工况环境并探测在该工况下空气侧空调性能数据的第一模拟室和第二模拟室。空调性能测试部用于对模拟环境进行制冷或制热并对制冷侧的空气性能数据进行探测。数据采集显示部用于将工况模拟部及空调性能测试部探测到的空调性能数据进行采集，分析并显示。

Description

一种电动汽车空调系统性能测试装置及方法

技术领域

本发明属于暖通领域，具体涉及一种电动汽车空调系统性能测试装置及方法。

背景技术

目前大多的汽车空调系统测试装置都是针对两换热器的传统汽车空调，由于传统汽车空调制热利用发动机的热量为驾驶舱供热，故一般都为两换热器，分别是冷凝器与蒸发器，只用于夏天制冷。随着电动汽车的快速发展，针对电动汽车无法利用发动机余热提供热量的缺点，电动汽车空调系统在传统汽车空调两个换热器的基础上增加了一个暖风芯体，在制热循环中充当冷凝器使用，车外换热器此时作为蒸发器。纵观现有技术，在下列方面的技术效果有所不足：在测试对象方面，以往针对电动汽车空调系统的性能测试系统只能测试单冷汽车空调的性能参数，而对于冷热汽车空调的性能参数不能系统的进行测试。在测试环境上，无法精确模拟汽车空调实际运行的温度、湿度和风速。在数据采集方面，对于系统中重要测点的压力、温度、流量以及系统过冷度过热度等参数无法进行实时的采集计算与显示监控，也难以做到实验结束后将实验进行过程中所有的数据进行导出。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种电动汽车空调系统性能测试装置，具有这样的特征，包括：

工况模拟部，用于模拟空调工况环境并采集空气侧空调性能数据，包括相邻的第一模拟室单元与第二模拟室单元；

空调性能测试部，用于模拟空调系统并采集制冷侧空调性能数据，包括相互管道连接的车外换热器、暖风芯体、蒸发器、压缩机、第一流量计、第二流量计、多个压力传感器以及多个温度传感器；以及

数据采集显示部，用于采集空气侧空调性能数据及制冷侧空调性能数据并进行分析、显示，包括控制单元和与该控制单元连接的通信单元、数据采集单元、检索单元、存储单元、数据运算单元、判断单元以及数据显示单元，

其中，第一模拟室单元与第二模拟室单元均为封闭空间并通过第二隔离板隔离，

第一模拟室单元包括第一环境空调、第一进风温度采样机、第一风机、设置在第一风机一端的第一风洞、设置在第一风洞内的第一出风温度采样机，第一进风温度采样机与第一出风温度采样机均具有一个干球温度计和一个湿球温度计，

第二模拟室单元包括第二环境空调、第二进风温度采样机、第二风机、设置在第二风机一端的第二风洞、设置在第二风洞内的第二出风温度采样机，第二进风温度采样机与第二出风温度采样机均具有一个干球温度计和一个湿球温度计，

车外换热器设置在第二风洞的另一端，暖风芯体与蒸发器均设置在第一风洞的另一端，

车外换热器的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、暖风芯体的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、蒸发器的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、压缩机的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一隔离板、第二隔离板均为聚氨酯泡沫板。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一模拟室单元用于模拟电动汽车驾驶室，第一环境空调可调节范围为-20℃～60℃；

第二模拟室单元用于模拟电动汽车驾驶室，第二环境空调可调节范围为-20℃～60℃。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一环境空调、第二环境空调的可调节湿度范围均为30％～95％。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一模拟室包括第一风机，该第一风机与第一风洞连通，第一风机可控风量为250m³/h～1500m³/h；第二模拟室包括第二风机，该第二风机与第二风洞连通，第二风机可控风量为250m³/h～1500m³/h；第一风洞和第二风洞内均设置有喷嘴流量计。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，空调性能测试部包括相互管道连接的气液分离器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一电子膨胀阀以及第二电子膨胀阀；

第二电磁阀与第一电子膨胀阀相互并联形成第一并联管路。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试装置中，还可以具有这样的特征：其中，第一流量计两端分别通过管道与暖风芯体与第一并联管路连通；

第二流量计两端分别通过管道与蒸发器与车外换热器连通。

在本发明提供的一种电动汽车空调系统性能测试方法中，具有这样的特征：包括以下步骤：

步骤S1，获取模拟空调工况的功率消耗值；

步骤S2，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷剂出口处的第一温度值、第一压力值，根据第一温度值及第一压力值得到制冷剂出口焓值；

步骤S3，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷剂进口处的第二温度值、第二压力值，根据第二温度值及第二压力值得到制冷剂进口焓值；

步骤S4，获取制冷剂流量值，将制冷剂出口焓量值以及制冷剂进口焓值代入公式Q1＝q_m*(h1-h2)，得到制冷剂侧换热量值；

其中，Q1为制冷剂换热量值，q_m为制冷剂流量值，h1为制冷剂出口焓值，h2为制冷剂进口焓值；

步骤S5，获取模拟空调工况中空气侧进风处空气的干球温度值、湿球温度值得到空气侧进风焓值；

步骤S6，获取模拟空调工况中空气侧出风处空气的干球温度值、湿球温度值得到空气侧出风焓值；

步骤S7，获取空气侧空气流量值，将空气侧出风焓量值以及空气侧进风焓值代入公式Q2＝q_c(h3-h4)，得到空气侧换热量值；

其中，Q2为空气侧换热量值，q_c为空气流量值，h3为空气侧出风焓值，h4为空气侧进风焓值；

步骤S8，根据制冷剂侧换热量值、空气侧换热量值得到加权换热量值，根据该加权换热量值得到最终换热量值；

步骤S9,将最终换热量值除以功率消耗值得到最终换热效能比。

发明的作用与效果

根据本发明所涉及的电动汽车空调系统性能测试装置，因为具有工况模拟部、空调性能测试部、数据收集采集部，工况模拟部，包括模拟电车空调工况环境并探测在该工况下空气侧空调性能数据的第一模拟室和第二模拟室。空调性能测试部用于对模拟环境进行制冷或制热并对制冷侧的空气性能数据进行探测。数据采集显示部用于将工况模拟部及空调性能测试部探测到的空调性能数据进行采集，分析并显示。所以，相对于现有技术，本发明的电动汽车空调系统性能测试装置在测试在下列几个方面有着明显的进步：对象方面，能同时对冷热汽车空调的性能参数进行系统的测试；在测试环境上，能精确模拟汽车空调实际运行的温度、湿度和风速；在数据采集方面，对于系统中重要测点的压力、温度、流量进行实时的采集计算并对系统的性能参数进行显示监控。

附图说明

图1是本发明的实施例中空调系统测试装置结构示意简图；

图2是本发明的实施例中空调系统测试装置中空调性能测试部结构示意图；

图3是本发明的实施例中制冷侧数据采集系统的数据采集显示部的结构示意图；以及

图4是本发明的实施例中电动汽车空调系统性能测试方法步骤示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明的电车空调系统测试装置作具体阐述。

如图1所示，一种电动汽车空调系统性能测试装置100，包括工况模拟部1、空调性能测试部3以及数据采集显示部2。

工况模拟部1为用第一隔离板B1封闭的空间，用于模拟空调工况环境并采集空气侧空调性能数据，包括相邻的第一模拟室单元5与第二模拟室单元4。其中第一模拟室单元5与第二模拟室单元4均为封闭空间并通过第二隔离板B2隔离，在本实施例中，工况模拟部1、第一模拟室单元5与第二模拟室单元4均为长方体封闭空间，第一隔离板B1、第二隔离板B2均为聚氨酯泡沫板。

第一模拟室5用于模拟电车驾驶室环境，包括第一环境空调6、第一风机24、第一风洞8、第一进风温度采样机11以及第一出风温度采样机12。

第一环境空调6设置在第一模拟室5内，用于设置第一模拟室5内的自然环境的温度及湿度，即模拟驾驶室内在自然环境下的温度及湿度，第一环境空调可调节范围为-20℃～60℃，湿度可调节范围为0-95％。在本实施例中，当测试装置100模拟空调制冷环境时，调节第一环境空调6的温度范围为20℃～50℃、调节精度为0.2℃，湿度范围为30％-70％、调节精度为2％；当测试装置100模拟空调制热环境时，调节第一环境空调6的温度范围为-20℃～10℃、湿度范围为10％-50％，调节精度为0.2℃；

第一风机24设置在第一模拟室5，第一风机24与第一风洞8连通，用于在第一模拟室5内制造风源，使得第一模拟室5内的第一风洞8内部产生空气流动，即模拟电车行驶过程中驾驶室中的空气流动。在本实施例中，第一风机24可控风量为250m³/h～1500m³/h；

第一风洞8设置在第一风机24的一端、第一风洞8和第一风机24共同作用形成一条相对独立的气流通路，为暖风芯体14及蒸发器15提供一个良好的流场，保证暖风芯体14和蒸发器15处于良好的换热条件下工作，第一风洞8中设置有喷嘴流量计FM，用于探测空气侧的气体流量数据。

第一进风温度采样机11设置在第一模拟室5的暖风芯体14与蒸发器15的进风处附近，第一进风温度采样机11具有一个干球温度计(附图中未标出)和一个湿球温度计(附图中未标出)，用于探测暖风芯体14或蒸发器15进风处附近的干湿球温度。在本实施例中，当测试装置100模拟空调制热环境时，第一进风温度采样机11用于探测暖风芯体14进风处的干湿球温度；当测试装置100模拟空调制冷环境时，第一进风温度采样机11用于探测蒸发器15进风处的干湿球温度。干球温度计及湿球温度计均为探针式铂电阻型温度测量计，区别在于作为湿球温度计的探针式铂电阻型温度测量计表面包裹着潮湿的纱布。

第一出风温度采样机12设置在第一风洞8内，第一出风温度采样机12具有一个干球温度计(附图中未标出)和一个湿球温度计(附图中未标出)，用于探测暖风芯体14或蒸发器15进风处附近的干湿球温度，在本实施例中，当测试装置100模拟空调制热环境时，第一出风温度采样机12用于探测暖风芯体14出风处的干湿球温度；当测试装置100模拟空调制冷环境时，第一出风温度采样机12用于探测蒸发器15出风处的干湿球温度。干球温度计及湿球温度计均为探针式铂电阻型温度测量计，区别在于作为湿球温度计的探针式铂电阻型温度测量计表面包裹着潮湿的纱布。

第二模拟室4用于模拟电车发动机室环境，包括第二环境空调25、第二风机23、第二风洞7、第二进风温度采样机10以及第二出风温度采样机9。

第二环境空调25设置在第二模拟室4内，用于设置第二模拟室4内的自然环境的温度及湿度，即模拟发动机室内在自然环境下的温度及湿度，第二环境空调可调节范围为-20℃～60℃，湿度可调节范围为0-95％。在本实施例中，当测试装置100模拟空调制冷环境时，调节第二环境空调25的温度范围为20℃～50℃、调节精度为0.2℃，湿度范围为30％-70％，调节精度为2％；当测试装置100模拟空调制热环境时，调节第二环境空调25的温度范围为-20℃～10℃、调节精度为0.2℃，湿度范围为10％-50％、调节精度为2％；

第二模拟室4包括第二风机23，第二风机23与第二风洞7连通，用于在第二模拟室4内制造风源，即产生一定的风量的风，使得第二模拟室4内的空气流动，即模拟电车行驶过程中发动机室中的空气流动。在本实施例中，第二风机23可控风量为250m³/h～1500m³/h；

第二风洞7设置在第二风机23的一端、第二风洞7和第二风机23共同作用形成一条相对独立的气流通路，为车外交换器13提供一个良好的流场，保证车外交换器13处于良好的换热条件下工作，第二风洞7中设置有喷嘴流量计FM，用于探测空气侧的气体流量数据。

第二进风温度采样机10设置在第二模拟室4的车外换热器13的进风处，第二进风温度采样机10具有一个干球温度计(附图中未标出)和一个湿球温度计(附图中未标出)，用于探测车外换热器13进风处的干湿球温度。在本实施例中，干球温度计及湿球温度计均为探针式铂电阻型温度测量计，区别在于作为湿球温度计的探针式铂电阻型温度测量计表面包裹着潮湿的纱布。

第二出风温度采样机9设置在第二风洞7内，第二出风温度采样机9具有一个干球温度计(附图中未标出)和一个湿球温度计(附图中未标出)，用于探测车外换热器13出风处的干湿球温度，在本实施例中，干球温度计及湿球温度计均为探针式铂电阻型温度测量计，区别在于作为湿球温度计的探针式铂电阻型温度测量计表面包裹着潮湿的纱布。

空调性能测试部3用于模拟空调系统并采集制冷侧空调性能数据，如图2所示，空调性能测试部3包括相互管道连接的车外换热器13、暖风芯体14、蒸发器15、压缩机16、第一流量计26、第二流量计27、气液分离器17、第一电磁阀18、第二电磁阀20、第一电子膨胀阀19、第二电子膨胀阀21、多个压力传感器PM以及多个温度传感器TM。

车外换热器13设置在第二风洞7的一端，用于和空气侧、即模拟空调系统与模拟的自然环境进行热交换。

暖风芯体14和蒸发器15设置在第一风洞8的一端。

暖风芯体14用于在模拟空调制热功能时对空气进行热交换进而加热空气的，蒸发器15用于在模拟空调制冷功能时对空气进行热交换进而对空气进行降温的。

压缩机16由空调性能测试部3自带的直流电源(附图中未标出)供电且由空调性能测试部3自带的功率计(附图中未标出)来检测模拟空调系统100的空调消耗数据，气液分离器17一端连入压缩机16吸气口，另一端在制冷模式下与蒸发器15出口相连，在制热模式下与车外换热器13相连，其作用在于对返回压缩机吸气口的制冷剂进行气液分离，避免压缩机16发生液积。第二电磁阀20和第一电子膨胀阀19相互并联、第一电磁阀18和第二电子膨胀阀21相互串联。当制冷时第二电磁阀20和第二电子膨胀阀21开，第一电磁阀18和第一电子膨胀阀19关。第二电磁阀20打开确保制冷剂无阻力损失的流入车外换热器13，而第二电子膨胀阀21将对流经车外换热器13的制冷剂产生阻力损失，即对制冷剂产生节流作用，使制冷剂变成低温低压的流体。制热时，第一电磁阀18和第一电子膨胀阀19开，第二电磁阀20和第二电子膨胀阀21关，第一电磁阀18打开确保制冷剂无阻力损失的流入气液分离器17，而第一电子膨胀阀19将对流经暖风芯体14的制冷剂产生阻力损失，即对制冷剂产生节流作用，使制冷剂变成低温低压的流体。

第一流量计26两端分别通过管道与暖风芯体与第一并联管路连通，用于测量模拟空调制热时制冷剂流过的流量，第二流量计27两端分别通过管道与蒸发器与车外换热器连通，用于测量模拟空调制冷时制冷剂流过的流量。在本实施例中，第一流量计26、第二流量计27优选带有模拟信号输出的科里奥利质量流量计，空气侧的气体流量值用喷嘴流量计FM探测。

车外换热器13的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器TM及压力传感器PM、暖风芯体14的进口侧与出口侧均设置有温度传感器TM及压力传感器PM，用于采集模拟空调制热时制冷剂进口及出口处的温度值和压力值、蒸发器15的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器TM及压力传感器PM、用于采集模拟空调制冷时制冷剂进口及出口处的温度值和压力值，压缩机16的制冷剂进口侧与出口侧均设置有温度传感器TM及压力传感器PM。在本实施例中，温度传感器TM优选PT100温度传感器，压力传感器PM优选带有模拟信号输出的应变式压力传感器。

数据采集显示部2用于采集空气侧空调性能数据及制冷剂侧空调性能数据并进行分析、显示，如图3所示，数据采集显示部2包括控制单元201和与控制单元201连接的通信单元202、数据采集单元203、检索单元204、存储单元205、数据运算单元206、判断单元207以及数据显示单元208。

数据采集单元203分别与第一进风温度采样机11、第一出风温度采样机12、第二进风温度采样机10、第二出风温度采样机9，喷嘴流量计FM、空调性能测试部3中所有温度传感器TM、压力传感器PM，流量计及功率计电连接并对上述各测量探测到的数据进行采集，用于采集性能测试装置100中空气侧的温度数据、风量数据，制冷剂侧的温度、压力、流量、功率消耗数据。

控制单元201控制通信单元202将数据采集单元203采集到的制冷剂侧出口处的温度、压力数据及制冷剂侧进口处的温度、压力数据传送给检索单元204。

存储单元205内存储有《r134a饱和热力性质表》数据表，检索单元204利用制冷剂侧出口处的温度、压力数据及制冷剂侧口处的温度、压力数据在存储单元205内的《r134a饱和热力性质表》数据表中检索出制冷剂出口焓值及制冷剂进口焓值。

控制单元201控制通信单元202将检索单元204检索出的制冷剂出口焓值及制冷剂进口焓值传送给数据运算单元206，控制单元201控制通信单元202将数据采集单元204采集到的制冷剂侧制冷剂流量数据传送给数据运算单元206。

数据运算单元206将制冷剂侧制冷剂流量值、制冷剂出口焓量值以及制冷剂进口焓值代入公式Q1＝q_m*(h1-h2)，得到制冷剂侧换热量值。

其中，Q1为制冷剂侧换热量值，q_m为制冷剂流量值，h1为制冷剂出口焓值，h2为制冷剂进口焓值。

控制单元201控制通信单元202将数据采集单元203采集到的空气侧进风处的干球、湿球温度数据以及空气侧进风处的干球、湿球温度数据传送给检索单元204。

存储单元205内存储有《空气热力学性质表》数据表，检索单元204通过空气侧进风处的干球、湿球温度数据以及空气侧出风处的干球、湿球温度数据在存储单元205内的《空气热力学性质表》数据表中检索出空气侧出风焓值及空气侧进风焓值。

控制单元201控制通信单元202将检索单元204检索出的空气侧出风焓值及空气侧进风焓值传送给数据运算单元206，控制单元201控制通信单元202将数据采集单元204采集到的空气侧环境风流量数据传送给数据运算单元206。

数据运算单元206将空气侧风量值、空气侧出风焓量值以及空气侧进风焓值代入公式Q2＝q_c(h3-h4)，得到空气侧换热量值，并计算得出制冷剂侧换热量值+空气侧换热量值)/2作为加权换热量值；

其中，Q2为空气侧换热量值，q_c为风量值，h3为空气侧出风焓值，h4为空气侧进风焓值；

控制单元201控制通信单元202将数据运算单元206得出制冷剂侧换热量值、空气侧换热量值及加权换热量值传送给判断单元207。

判断单元207将加权换热量值与制冷侧换热量值进行比较，若(加权换热量值/制冷侧换热量值)＞1.05或者＜0.95，则将制冷侧换热量值标记为最终换热量值；若0.95≤(加权换热量值/制冷侧换热量值)≤1.05，则将加权换热量值标记为最终换热量值；

控制单元201控制通信单元202将判断单元207内标记的最终换热量值传送给数据运算单元206，控制单元201控制通信单元202将数据采集单元204采集到的功率消耗数据传送给数据运算单元206。

数据运算单元206将最终换热量值除以功率消耗值得到系统最终换热效能比值。

控制单元201控制通信单元202将数据运算单元206得出制冷剂侧换热量值、空气侧换热量值以及最终换热效能比值传送给数据显示单元208。控制单元201控制通信单元202将判断单元207内标记的最终换热量值传送给数据显示单元208。

数据显示单元208为具有显示功能的终端，用于显示系统的制冷剂侧换热量值、空气侧换热量值、最终换热量值以及最终换热效能比值，便于测试人员及时查看，在本实施例中，数据显示单元208为显示屏。

一种电动汽车空调系统性能测试方法S，采用上文的电动汽车空调系统性能测试装置100，包括以下步骤：

步骤S1，获取模拟空调工况的功率消耗值；

步骤S2，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷剂侧出口处的第一温度值、第一压力值，根据第一温度值及第一压力值通过查表《r134a饱和热力性质表》得到制冷剂侧出口焓值；

步骤S3，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷剂侧进口处的第二温度值、第二压力值，根据第二温度值及第二压力值通过查表《r134a饱和热力性质表》得到制冷剂侧进口焓值；

步骤S4，获取制冷剂侧制冷剂流量值，将制冷剂出口焓量值以及制冷剂进口焓值代入公式Q1＝q_m*(h1-h2)，得到制冷剂侧换热量值；

其中，Q1为制冷剂侧换热量值，q_m为制冷剂流量值，h1为制冷剂出口焓值，h2为制冷剂进口焓值；

步骤S5，获取模拟空调工况中空气侧进风处的干球温度值、湿球温度值通过查表《空气热力学性质表》得到空气侧进风焓值；

步骤S6，获取模拟空调工况中空气侧出风处的干球温度值、湿球温度值通过查表《空气热力学性质表》得到空气侧出风焓值；

步骤S7，获取空气侧空气流量值，将空气侧出风焓量值以及空气侧进风焓值代入公式Q2＝q_c(h3-h4)，得到空气侧换热量值；

其中，Q2为空气侧换热量值，q_c为空气流量值，h3为空气侧出风焓值，h4为空气侧进风焓值；

步骤S8，根据制冷侧换热量值、空气侧换热量值得到将(制冷侧换热量值+空气侧换热量值)/2作为加权换热量值，根据加权换热量值将该加权换热量值除以制冷剂侧换热量值得到换热量值误差比，根据该换热量误差比得到最终换热量值；，当换热量值误差比大于1.05或者小于0.95时，最终换热量值等于制冷侧换热量值；当换热量值误差比小等于1.05并且大等于0.95时，最终换热量值等于(制冷侧换热量值+空气侧换热量值)/2。

步骤S9,将最终换热量值除以功率消耗值得到最终换热效能比。

实施例的作用与效果

根据本实施例所涉及的电动汽车空调系统性能测试装置，因为具有工况模拟部、空调性能测试部、数据收集采集部，工况模拟部，包括模拟电车空调工况环境并探测在该工况下空气侧空调性能数据的第一模拟室和第二模拟室。空调性能测试部用于对模拟环境进行制冷或制热并对制冷侧的空气性能数据进行探测。数据采集显示部用于将工况模拟部及空调性能测试部探测到的空调性能数据进行采集，分析并显示。所以，相对于现有技术，本实施例的电动汽车空调系统性能测试装置在测试在下列几个方面有着明显的进步：对象方面，能同时对冷热汽车空调的性能参数进行系统的测试；在测试环境上，能精确模拟汽车空调实际运行的温度、湿度和风速；在数据采集方面，对于系统中重要测点的压力、温度、流量进行实时的采集计算并对系统的性能参数进行显示监控。

上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于，包括：

工况模拟部，用于模拟空调工况环境并采集空气侧空调性能数据，包括相邻的第一模拟室单元与第二模拟室单元；

空调性能测试部，用于模拟空调系统并采集制冷剂侧空调性能数据，包括相互管道连接的车外换热器、暖风芯体、蒸发器、压缩机、第一流量计、第二流量计、多个压力传感器以及多个温度传感器；以及

数据采集显示部，用于采集所述空气侧空调性能数据及所述制冷剂侧空调性能数据并进行分析、显示，包括控制单元和与该控制单元连接的通信单元、数据采集单元、检索单元、存储单元、数据运算单元、判断单元以及数据显示单元，

其中，所述第一模拟室单元与所述第二模拟室单元均为封闭空间并通过第二隔离板隔离，

所述第一模拟室单元包括第一环境空调、第一进风温度采样机、第一风机、设置在所述第一风机一端的第一风洞、设置在所述第一风洞内的第一出风温度采样机，所述第一进风温度采样机与所述第一出风温度采样机均具有一个干球温度计和一个湿球温度计，

所述第二模拟室单元包括第二环境空调、第二进风温度采样机、第二风机、设置在所述第二风机一端的第二风洞、设置在所述第二风洞内的第二出风温度采样机，所述第二进风温度采样机与所述第二出风温度采样机均具有一个干球温度计和一个湿球温度计，

所述车外换热器设置在所述第二风洞的另一端，所述暖风芯体与所述蒸发器均设置在第一风洞的另一端，

所述车外换热器的进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、所述暖风芯体的进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、所述蒸发器的进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器、所述压缩机的进口侧与出口侧均设置有温度传感器及压力传感器。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述第一隔离板、所述第二隔离板均为聚氨酯泡沫板。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述第一模拟室单元用于模拟电动汽车驾驶室，所述第一环境空调可调节范围为-20℃～60℃；

所述第二模拟室单元用于模拟电动汽车驾驶室，所述第二环境空调可调节范围为-20℃～60℃。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述第一环境空调、所述第二环境空调的可调节湿度范围均为30％～95％。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述第一模拟室包括第一风机，该第一风机与所述第一风洞连通，所述第一风机可控风量为250m³/h～1500m³/h；

所述第二模拟室包括第二风机，该第二风机与所述第二风洞连通，所述第二风机可控风量为250m³/h～1500m³/h；

所述第一风洞和所述第二风洞内均设置有喷嘴流量计。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述空调性能测试部包括相互管道连接的气液分离器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一电子膨胀阀以及第二电子膨胀阀；

所述第二电磁阀与所述第一电子膨胀阀相互并联形成第一并联管路。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车空调系统性能测试装置，其特征在于：

其中，所述第一流量计两端分别通过管道与所述暖风芯体与所述第一并联管路连通；

所述第二流量计两端分别通过管道与所述蒸发器与所述车外换热器连通。

8.一种电动汽车空调系统性能测试方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1，获取模拟空调工况的功率消耗值；

步骤S2，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷侧出口处的第一温度值、第一压力值，根据所述第一温度值及所述第一压力值得到制冷剂出口焓值；

步骤S3，获取模拟空调工况中蒸发器、暖风芯体制冷剂进口处的第二温度值、第二压力值，根据所述第二温度值及所述第二压力值得到制冷剂进口焓值；

步骤S4，获取制冷侧制冷剂流量值，将制冷侧出口焓量值以及制冷剂进口焓值代入公式Q1＝q_m*(h1-h2)，得到制冷剂侧换热量值；

其中，Q1为制冷侧换热量值，q_m为制冷剂流量值，h1为制冷剂出口焓值，h2为制冷剂进口焓值；

步骤S5，获取模拟空调工况中空气侧进风处的干球温度值、湿球温度值得到空气侧进风焓值；

步骤S6，获取模拟空调工况中空气侧出风处的干球温度值、湿球温度值得到空气侧出风焓值；

步骤S7，获取空气侧空气流量值，将空气侧出风焓量值以及空气侧进风焓值代入公式Q2＝q_c(h3-h4)，得到空气侧换热量值；

其中，Q2为空气侧换热量值，q_c为空气流量值，h3为空气侧出风焓值，h4为空气侧进风焓值；

步骤S8，根据所述制冷剂侧换热量值、所述空气侧换热量值得到加权换热量值，根据加权换热量值得到最终换热量值；

步骤S9,将所述最终换热量值除以所述功率消耗值得到最终换热效能比。