CN2509347Y

CN2509347Y - 汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置

Info

Publication number: CN2509347Y
Application number: CN 01235972
Authority: CN
Inventors: 何楚湘
Original assignee: GUANGZHOU QINGTIAN COMPLETE EQUIPMENT INDUSTRY Co Ltd
Current assignee: GUANGZHOU QINGTIAN COMPLETE EQUIPMENT INDUSTRY Co Ltd
Priority date: 2001-05-24
Filing date: 2001-05-24
Publication date: 2002-09-04
Anticipated expiration: 2011-05-24

Abstract

一种汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置,属机械装置技术领域。它包括1底板,2变频电机,3前级主动带轮,4前级传动皮带,5减振器,6可调夹具,8后级传动皮带,9前级被动带轮,10前级传动轴座,11前级联轴器,12转矩转速传感器,13后级联轴器,14后级传动轴座,15后级主动带轮,16垫板。其特征是底板下面装有减振器,而所有传动部件都安装在底板上,大大提高驱动装置的稳定性。另外,采用的传动轴座结构能平衡传动弯矩,确保转矩转速传感器不受干扰,满足试验对精度的要求。

Description

汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置

本实用新型涉及一种汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置，属于机械装置技术领域。

汽车空调压缩机在出厂前需要进行制冷试验，测试其制冷量、温度、功率、转矩和转速等项参数，判别其综合性能，由于这种压缩机自身结构不带驱动电机，须另外提供动力源，通过皮带传动使其运转。因此，作为专供汽车空调压缩机制冷试验用的驱动装置，除了有动力源外，还应根据测试要求配置转矩转速传感器和被试压缩机装置夹具。目前已知的汽车空调压缩机用驱动装置，传动结构太简单，制造工艺粗糙，传动部件同心度差，又无防振措施，造成传动部件和转矩转速传感器之间产生弯矩干扰，从而直接影响转矩转速测试数据的可靠性。

本实用新型的目的是针对上述的弊端，提供一种结构合理，工艺先进，传动精度高且具有防振隔振功能的驱动装置，能有效防止弯矩的干扰，以满足汽车空调压缩机在制冷试验过程中对测试转矩转速的精度要求。

为达到上述目的，本实用新型提供如下的驱动装置。它包括(如图2，图3)1底板，2变频电机，3前级主动带轮，4前级传动皮带，5减振器，6可调夹具，8后级传动皮带，9前级被动带轮，10前级传动轴座，11前级联轴器，12转矩转速传感器，13后级联轴器，14后级传动轴座，15后级主动带轮，16垫板。变频电机安装在带有防振功能的底板上的左后方，被试汽车空调压缩机7安装在可调夹具上，并一起安装在底板上的左前方。垫板上装有前级传动轴座、后级传动轴座及转矩转速传感器，垫板是安装在底板上的右方。转矩转速传感器安装在前、后二级传动轴座的中间位置，其输入轴通过前级联轴器与前级传动轴座的传动轴相连结，其输出轴通过后级联轴器与后级传动轴座的传动轴相连结，从而组成一个同轴旋转的传动机构。变频电机的轴端装有前级主动带轮，在前级传动轴座的轴端装有前级被动带轮，前级主、被动带轮用前级传动皮带联结传动。同样，在后级传动轴座的轴端装有后级主动带轮，通过后级传动皮带与被试汽车空调压缩机上的带轮相联结传动。装置中的垫板作用是使同轴旋转的传动机构的中心高与被试汽车空调压缩机带轮中心高相等。可调夹具用来装夹被试汽车空调压缩机，并可以作横向和纵向的位置调整。在底板的下面，均匀安装6只减振器，选用优质弹簧钢材制造，每只减振器的最佳承载重量为45公斤，竖向刚度为30公斤/厘米，有效防止因振动而产生弯矩的干扰。

本实用新型具有下列优点：1.由于把所有的传动部件和动力源都安装在具有足够刚性和自重的高精度底板上，并在底板下面安装弹簧减振器，从而大幅度地提高了驱动装置的稳定性，减振和隔振效果明显，并且能在启动和停止时，迅速越过共振区，保持平稳状态。2.传动轴座采用二个间隔一定距离的轴承座形式，传动轴有二个轴承支点，这样使传动轴一端由于皮带张力引起的弯矩获得平衡，从而确保转矩转速传感器不受干扰。3.联轴器采用柱销式，柱销用尼龙制造，并与柱销孔存在一定的间隙，这样可以通过柱销的间隙和弹性变形，自动消除因安装误差而产生的挠度，从而确保转矩转速传感器与前后二级传动轴座之间的同轴度要求。4.可调夹具的导向结构可以使夹具作纵向和横向的位置调整，前者是调整被试压缩机上皮带轮的纵向位置，使它与后级主动带轮处于同一个立面上，后者是调整被试压缩机上皮带轮的横向位置，使它根据传动皮带的长度确定与后级主动带轮之间的距离。5.采用变频电机作为动力源，可以使被试压缩机获得多种试验速度，满足不同的测试要求。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是汽车空调压缩机制冷试验的成套装置方框示意图。

图1中虚线内表示本实用新型的传动关系，当变频电机的转速设定后，由前级带轮传动，经过前级传动轴座，前级联轴器与转矩转速传感器的输入轴相连结。同样，装夹在可调夹具上的被试汽车空调压缩机也由后级带轮传动，经过后级传动轴座，后级联轴器与转矩转速传感器的输出轴相连结，从而形成一条从变频电机→转矩转速传感器→被试汽车空调压缩机运转的传动路径。上述所有的传动部件被安装在具有防振功能的底板上。变频器用以控制和调整变频电机的输出转速，智能仪表实时显示汽车空调压缩机转矩转速的测试数据，制冷试验系统测试压缩机运转时的制冷量等参数，最后由计算机实现工况自动控制和数据自动处理。

图2是本实用新型总体结构的俯视图。

图2中底板1是本实用新型的承载部件，同时也是传动部件的安装基准，它采用整块厚钢板制造，外形尺寸为850×700×25毫米，基准面的平面度公差在0.1毫米以内。变频电机2固定在底板上，选用功率7.5千瓦，电压380伏，当电源频率为50赫芝时，其转速为1435转/分。在变频电机2的轴端装有前级主动带轮3，在前级传动轴座10的轴端装有前级被动带轮9，主、被动带轮为A型，计算直径分别为148毫米和118毫米，二者用前级传动皮带4联结传动。同样，在后级传动轴座14的轴端装有后级主动带轮15，它的型号和计算直径与被试汽车空调压缩机7上的带轮完全相同，二者用后级传动皮带8联结传动。测量范围为3～30牛顿米的转矩转速传感器12，安装在前后二级传动轴座的中间位置，其输入轴通过前级联轴器11与前级传动轴座的传动轴相连结，其输出轴通过后级联轴器13与后级传动轴座的传动轴相连结，从而组成一个同轴旋转的传动机构，安装后的同轴度公差在0.05毫米以内。垫板16的作用是使其中心高与被试汽车空调压缩机带轮中心高相等。可调夹具6用来装夹被试汽车空调压缩机，可使压缩机作横向和纵向的位置调整。

图3是本实用新型总体结构的主视图。

图3中在底板1的下面，均匀安装6只减振器5，选用优质弹簧钢材制造，每只减振器的最佳承载重量为45公斤，竖向刚度为30公斤/厘米。

图4是本实用新型总体结构的A-A剖视图。

图5是本实用新型部件传动轴座的俯视图。

图6是本实用新型部件传动轴座的主剖视图。

前级传动轴座和后级传动轴座二者结构、尺寸完全相同。图6中，传动轴1用45钢制造，并经过调质处理，总长257厘米，两端轴伸直径为Ф30毫米和Ф24毫米，通过普通平键2，分别与相应的带轮和联轴器的一端相连结。在传动轴相应间隔位置上安装二只高精度单列向心球轴承4，并通过二只轴承座3支承。轴承座的两端用轴承盖5密封。

图7是本实用新型部件传动轴座的左视图。

图7中轴承座的中心高为80毫米，与转矩转速传感器的中心高相等。轴承盖5用螺钉6固定在轴承座上，用来防护轴承和限止其轴向位移。

图8是本实用新型部件联轴器的主剖视图。

前级联轴器和后级联轴器二者结构、尺寸完全相同。图8中半联轴器1和5，其轴孔直径为Ф24毫米和Ф18毫米，分别与相应的传动轴座和转矩转速传感器的轴端连结。二个半联轴器之间用6个直径为Ф18毫米的柱销2来传递转矩，柱销采用尼龙材质，具有一定的弹性和机械强度，与柱销孔的配合间隙为0.1 5毫米。二只挡圈4的作用是限止柱销轴向位移。橡胶隔振垫3安装在二个半联轴器之间，安装后联轴器长度为90毫米。

图9是本实用新型部件联轴器的左视图。图中，6-螺钉。

图10是本实用新型部件可调夹具的俯视图。

图11是本实用新型部件可调夹具的A-A剖视图。

图11中夹具体3上面有凸起的宽度为56毫米的导向平台，两端用螺钉1固定调节支座2，调节支座上装有调节螺杆7。导向板4在横向位置开有4个长孔，用六角螺钉5固定在夹具体上，在导向板下面相应位置开有宽度为56毫米的具有一定配合间隙的导向凹槽，与夹具体的导向平台配合，可以在横向调整导向板的位置。导向板二端开有缺口，其位置和尺寸刚好容纳调节支座和调节螺杆，并且用两端的调节螺杆来调整导向板的横向位置，在导向板的上面还装有4条定位直径为Ф9毫米的立柱8，用它来装夹被试汽车空调压缩机。

图12是本实用新型部件可调夹具的B-B(旋转)视图。

图12中夹具体在纵向位置开有6个沉头长孔，用内六角螺钉6固定在底板上，并可以在纵向调整夹具体的位置。

Claims

1、一种汽车空调压缩机制冷试验用驱动装置，包括底板、变频电机、前级主动带轮、前级传动皮带、减振器、可调夹具、后级传动皮带、前级被动带轮、前级传动轴座、前级联轴器、转矩转速传感器、后级联轴器、后级传动轴座、后级主动带轮、垫板等，其特征在于变频电机安装在底板上左后方；可调夹具装在底板上左前方；垫板装在底板上右方；垫板上装有前级传动轴座、后级传动轴座及转矩转速传感器；转矩转速传感器安装在前后二级传动轴座中间，其输入轴通过前级联轴器与前级传动轴座的传动轴相连结，其输出轴通过后级联轴器与后级传动轴座的传动轴相连结，组成一个同轴旋转的传动机构；变频电机的轴端装有前级主动带轮，在前级传动轴座的轴端装有前级被动带轮，前级主被动带轮用前级传动皮带联结传动；在后级传动轴座的轴端装有后级主动带轮，通过后级传动皮带与装在可调夹具上的被试汽车空调压缩机上的带轮相联结传动；底板下面装有减振器。

2、根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于所述的变频电机，其额定功率为7.5千瓦，额定频率为50赫芝，额定转速为1435转/分。

3、根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于所述的前后两级传动轴座，其结构和尺寸完全相同，在传动轴座上安装两只高精度单列向心球轴承和相应的轴承座，轴承座的中心高为80毫米。

4、根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于所述的前后两级联轴器，其结构和尺寸完全相同，二个半联轴器用6个柱销传递扭矩，柱销材质为尼龙，直径为Ф18毫米，联轴器总长为90毫米。

5、根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于所述的可调夹具，其夹具体的纵向开有6个沉头长孔，横向开有凸形导向平台，与导向板下面的凹形导向槽间隙配合，导向槽宽度为56毫米，导向板上面安装4条立柱，立柱的定位直径为9毫米。

6、根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于所述的底板是用整块厚钢板制造，外形尺寸为850×700×25毫米，底板上平面经过磨削加工，平面度公差在0.1毫米以内，底板下面安装六只弹簧减振器，每只减振器最佳承载重量为45公斤，竖向刚度为30公斤/厘米。