CN109702306A - 一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，包括保护壳体和点焊机本体，所述保护壳体的中部焊接有支撑板，所述点焊机本体安装在保护壳体的右侧，所述安装板的表面开设有安装孔，所述安装板的上下两侧面均开设有滑槽，所述安装板的内侧面焊接有滑轨，所述齿条的后方设置有连接齿轮，所述第二伺服电机通过联轴器连接有旋转轴，且旋转轴的末端上下两侧均螺栓安装有第一电极和第二电极。该汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，采用了滑动设计的安装板，使得装置在使用的过程中，能自由的调节安装板上机壳的位置，从而极大的提高了装置使用，同时配合着弹簧和橡胶环的使用，避免了用手扶持机壳的现象，进一步的提高了装置的安全性。

Description

一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备。

背景技术

发动机是汽车的心脏，其发动机机壳则是心脏的保护层，发动机机壳在生产和加工的过程中，会运用到各种加工措施，其中就有点焊，而现有的点焊机在使用的过程中仍然存在一定的问题，现有的点焊在使用的过程中，需要对机壳进行夹持，然而现有的夹持工具在使用的过程中存在夹持复杂，同时焊接时需要工人进行手扶，严重影响装置的加工效率，且具有一定的危险性，而且现有的点焊机在使用的过程中需要工人进行点焊作业，自动化效率较低，影响装置的加工效率。

针对上述问题，在原有汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，以解决上述背景技术中提出点焊机存在夹持不便、具有加工风险、加工效率较低、自动化程度较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，包括保护壳体和点焊机本体，所述保护壳体的中部焊接有支撑板，且支撑板的中部设置有安装板，所述点焊机本体安装在保护壳体的右侧，所述安装板的表面开设有安装孔，且的内部安装有弹簧，并且弹簧的内侧安装有橡胶环，所述安装板的上下两侧面均开设有滑槽，且安装板的后方螺栓安装有齿条，所述安装板的内侧面焊接有滑轨，所述齿条的后方设置有连接齿轮，且连接齿轮的中部下方键连接有第一伺服电机，所述保护壳体的下前方开设有下限位槽，且保护壳体的上前方开设有上限位槽，所述保护壳体的内部上下两侧均安装有调节机构，所述上限位槽的内部设置有上连接板，所述下限位槽的内部安装有下连接板，且下连接板的上表面和上连接板的下表面均螺栓安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机通过联轴器连接有旋转轴，且旋转轴的末端上下两侧均螺栓安装有第一电极和第二电极。

优选的，所述支撑板设置有2个，且2个支撑板之间相互平行，并且2个支撑板的中部设置有连接齿轮，所述保护壳体的前表面位于点焊机本体前表面的前方。

优选的，所述安装孔设置有3个，且安装孔等距分布在安装板的上，并且安装孔设置在支撑板的前方，而且安装板通过滑槽和滑轨构成可滑动结构。

优选的，所述橡胶环呈“回”字型结构，且橡胶环的上下厚度等于安装板的上下厚度，并且橡胶环通过弹簧与安装板相连接。

优选的，所述第一伺服电机的中心线与连接齿轮的中心线相互平行，且连接齿轮贯穿保护壳体与齿条相连接，并且第一伺服电机与连接齿轮为啮合连接。

优选的，所述调节机构包含有丝杆、第三伺服电机、滑板、电动伸缩杆、螺纹孔、光孔和光杆，且丝杆的末端连接有第三伺服电机，并且丝杆安装在螺纹孔的内部，而且螺纹孔的中心线与滑板的中心线相互重合。

优选的，所述电动伸缩杆的中心线与滑板的上表面相互垂直，且电动伸缩杆的末端安装有下连接板，并且下连接板的左右宽度小于下限位槽的左右宽度，而且下连接板和上连接板两者结构相同。

优选的，所述光孔关于滑板的中心线对称设置有2个，且光孔的内部设置有光杆，并且光杆的中心线与螺纹孔的中心线相互平行，而且光杆与光孔为间隙配合。

优选的，所述旋转轴设置有2根，且2个旋转轴之间相互平行，并且旋转轴的中心线与安装板的上表面相互平行，而且旋转轴为陶瓷材质。

优选的，所述第一电极和第二电极两者的中心线相互重合，且第一电极的末端呈圆弧形结构，并且第一电极和第二电极均与旋转轴构成拆卸结构，而且第一电极和第二电极均与点焊机本体为电性连接，同时第一电极为圆柱体结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，采用了滑动设计的安装板，使得装置在使用的过程中，能自由的调节安装板上机壳的位置，从而极大的提高了装置使用，同时配合着弹簧和橡胶环的使用，避免了用手扶持机壳的现象，进一步的提高了装置的安全性；

1、设置有安装板和连接齿轮，在使用的过程中配合着滑槽、滑轨和第一伺服电机的使用，使得第一伺服电机配合着连接齿轮的使用，能带动安装板进行移动，从而有效的调节安装板上机壳的位置，方便装置的作业，同时滑槽和滑轨的配合使用，不仅有效的对安装板进行导向，还有效的对安装板进行限位保护，从而保证安装板的稳定性；

2、设置有第一电极和第二电极，采用了两种不同形状结构的电极设计，使得装置的点焊的过程中，能使得第一电极和第二电极更好的与机壳进行接触，从而提高装置的点焊效果；

3、设置有弹簧和橡胶环，在使用的过程中，两者的配合使用，使得装置能夹持不同形状的机壳，同时避免了工人直接与机壳接触的现象，进一步的增加装置的安全性；

4、设置有调节机构，在使用的过程中，配合着丝杆和第三伺服电机的使用，能自由的调节滑板的位置，进而调节电极的前后位置，进一步的增加装置的实用性，提高装置的自动化作业，同时光孔和光杆的设计，保证了滑板移动的稳定性。

附图说明

图1为本发明正面结构示意图；

图2为本发明侧面结构示意图；

图3为本发明安装板俯视结构示意图；

图4为本发明图1中a处放大结构示意图；

图5为本发明图2中b处放大结构示意图；

图6为本发明图2中c处放大结构示意图；

图7为本发明调节机构俯视结构示意图；

图8为本发明滑板侧视结构示意图。

图中：1、保护壳体；2、点焊机本体；3、支撑板；4、安装板；5、安装孔；6、弹簧；7、橡胶环；8、滑槽；9、滑轨；10、齿条；11、连接齿轮；12、第一伺服电机；13、下限位槽；14、上限位槽；15、调节机构；151、丝杆；152、第三伺服电机；153、滑板；154、电动伸缩杆；155、螺纹孔；156、光孔；157、光杆；16、上连接板；17、下连接板；18、第二伺服电机；19、联轴器；20、旋转轴；21、第一电极；22、第二电极。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，包括保护壳体1、点焊机本体2、支撑板3、安装板4、安装孔5、弹簧6、橡胶环7、滑槽8、滑轨9、齿条10、连接齿轮11、第一伺服电机12、下限位槽13、上限位槽14、调节机构15、上连接板16、下连接板17、第二伺服电机18、联轴器19、旋转轴20、第一电极21和第二电极22，保护壳体1的中部焊接有支撑板3，且支撑板3的中部设置有安装板4，点焊机本体2安装在保护壳体1的右侧，安装板4的表面开设有安装孔5，且的内部安装有弹簧6，并且弹簧6的内侧安装有橡胶环7，安装板4的上下两侧面均开设有滑槽8，且安装板4的后方螺栓安装有齿条10，安装板4的内侧面焊接有滑轨9，齿条10的后方设置有连接齿轮11，且连接齿轮11的中部下方键连接有第一伺服电机12，保护壳体1的下前方开设有下限位槽13，且保护壳体1的上前方开设有上限位槽14，保护壳体1的内部上下两侧均安装有调节机构15，上限位槽14的内部设置有上连接板16，下限位槽13的内部安装有下连接板17，且下连接板17的上表面和上连接板16的下表面均螺栓安装有第二伺服电机18，第二伺服电机18通过联轴器19连接有旋转轴20，且旋转轴20的末端上下两侧均螺栓安装有第一电极21和第二电极22；

支撑板3设置有2个，且2个支撑板3之间相互平行，并且2个支撑板3的中部设置有连接齿轮11，保护壳体1的前表面位于点焊机本体2前表面的前方，确保安装板4的正常受力，保证安装板4滑动的稳定，同时防止安装板4与点焊机本体2发生碰撞；

安装孔5设置有3个，且安装孔5等距分布在安装板4的上，并且安装孔5设置在支撑板3的前方，而且安装板4通过滑槽8和滑轨9构成可滑动结构，采用3个安装孔5的设计，方便了单次安装壳体时能安装多个，从而增加装置的工作效率；

橡胶环7呈“回”字型结构，且橡胶环7的上下厚度等于安装板4的上下厚度，并且橡胶环7通过弹簧6与安装板4相连接，采用橡胶环7和弹簧6的设计，使得橡胶环7能夹持形状不同的壳体，增加装置的实用性；

第一伺服电机12的中心线与连接齿轮11的中心线相互平行，且连接齿轮11贯穿保护壳体1与齿条10相连接，并且第一伺服电机12与连接齿轮11为啮合连接，保证齿条10的正常移动；

调节机构15包含有丝杆151、第三伺服电机152、滑板153、电动伸缩杆154、螺纹孔155、光孔156和光杆157，且丝杆151的末端连接有第三伺服电机152，并且丝杆151安装在螺纹孔155的内部，而且螺纹孔155的中心线与滑板153的中心线相互重合，使得装置在使用的过程中能调节滑板153和旋转轴20的位置，从而增加了装置的实用性；

电动伸缩杆154的中心线与滑板153的上表面相互垂直，且电动伸缩杆154的末端安装有下连接板17，并且下连接板17的左右宽度小于下限位槽13的左右宽度，而且下连接板17和上连接板16两者结构相同，确保下连接板17和上连接板16的正常移动，保证装置的正常的点焊作业；

光孔156关于滑板153的中心线对称设置有2个，且光孔156的内部设置有光杆157，并且光杆157的中心线与螺纹孔155的中心线相互平行，而且光杆157与光孔156为间隙配合，光孔156和光杆157的配合使用，进一步的提高滑板153的移动稳定性。

旋转轴20设置有2根，且2个旋转轴20之间相互平行，并且旋转轴20的中心线与安装板4的上表面相互平行，而且旋转轴20为陶瓷材质，陶瓷材质的设计，提高该装置的防电性能。

第一电极21和第二电极22两者的中心线相互重合，且第一电极21的末端呈圆弧形结构，并且第一电极21和第二电极22均与旋转轴20构成拆卸结构，而且第一电极21和第二电极22均与点焊机本体2为电性连接，同时第一电极21为圆柱体结构，采用了两种不同形状的第一电极21和第二电极22设计，使得装置在使用的过程中能适应机壳表面不同的形状，从而增加装置的点焊效率。

工作原理：首先根据图1所示，将装置的电源与电网进行连接，从而开始使用，使用时结合图3所示，将发动机机壳放置到橡胶环7的内部，结合图2-4所示，使得橡胶环7内部的发动机机壳被弹簧6的作用下进行夹持，而后再根据发动机机壳表面的结构形状，选择适合作业的第一电极21或者是第二电极22，结合图6所示，通过启动上连接板16和下连接板17上的第二伺服电机18，使得第二伺服电机18通过联轴器19带动旋转轴20进行转动，从而调节第一电极21和第二电极22合适的位置，而后打开点焊机本体2的电源，随后开始使用；

使用时，通过启动第一伺服电机12，使得第一伺服电机12带动连接齿轮11进行转动，结合图5所示，从而使得连接齿轮11带动齿条10进行移动，进而使得齿条10带动安装板4在滑槽8和滑轨9的作用下在支撑板3的内部进行左右移动，从而调节安装孔5合适的位置，进而调节发动机机壳合适的位置，确定恰当的焊点，而后通过启动上下两处的电动伸缩杆154，使得两处的电动伸缩杆154带动上连接板16和下连接板17进行移动，从而带动上下两处的旋转轴20进行移动，从而导致上下两处的第一电极21或第二电极22与发动机机壳接触，从而进行点焊作业；

在使用的过程中，结合图7-8所示，可通过启动第三伺服电机152，从而使得第三伺服电机152带动丝杆151在螺纹孔155内部进行旋转，从而带动滑板153进行移动，进而调节上连接板16和下连接板17的位置，同时光孔156和光杆157的配合使用，保证了滑板153活动的稳定性，这就是该汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备的工作原理。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，包括保护壳体（1）和点焊机本体（2），其特征在于：所述保护壳体（1）的中部焊接有支撑板（3），且支撑板（3）的中部设置有安装板（4），所述点焊机本体（2）安装在保护壳体（1）的右侧，所述安装板（4）的表面开设有安装孔（5），且的内部安装有弹簧（6），并且弹簧（6）的内侧安装有橡胶环（7），所述安装板（4）的上下两侧面均开设有滑槽（8），且安装板（4）的后方螺栓安装有齿条（10），所述安装板（4）的内侧面焊接有滑轨（9），所述齿条（10）的后方设置有连接齿轮（11），且连接齿轮（11）的中部下方键连接有第一伺服电机（12），所述保护壳体（1）的下前方开设有下限位槽（13），且保护壳体（1）的上前方开设有上限位槽（14），所述保护壳体（1）的内部上下两侧均安装有调节机构（15），所述上限位槽（14）的内部设置有上连接板（16），所述下限位槽（13）的内部安装有下连接板（17），且下连接板（17）的上表面和上连接板（16）的下表面均螺栓安装有第二伺服电机（18），所述第二伺服电机（18）通过联轴器（19）连接有旋转轴（20），且旋转轴（20）的末端上下两侧均螺栓安装有第一电极（21）和第二电极（22）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述支撑板（3）设置有2个，且2个支撑板（3）之间相互平行，并且2个支撑板（3）的中部设置有连接齿轮（11），所述保护壳体（1）的前表面位于点焊机本体（2）前表面的前方。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述安装孔（5）设置有3个，且安装孔（5）等距分布在安装板（4）的上，并且安装孔（5）设置在支撑板（3）的前方，而且安装板（4）通过滑槽（8）和滑轨（9）构成可滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述橡胶环（7）呈“回”字型结构，且橡胶环（7）的上下厚度等于安装板（4）的上下厚度，并且橡胶环（7）通过弹簧（6）与安装板（4）相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述第一伺服电机（12）的中心线与连接齿轮（11）的中心线相互平行，且连接齿轮（11）贯穿保护壳体（1）与齿条（10）相连接，并且第一伺服电机（12）与连接齿轮（11）为啮合连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述调节机构（15）包含有丝杆（151）、第三伺服电机（152）、滑板（153）、电动伸缩杆（154）、螺纹孔（155）、光孔（156）和光杆（157），且丝杆（151）的末端连接有第三伺服电机（152），并且丝杆（151）安装在螺纹孔（155）的内部，而且螺纹孔（155）的中心线与滑板（153）的中心线相互重合。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述电动伸缩杆（154）的中心线与滑板（153）的上表面相互垂直，且电动伸缩杆（154）的末端安装有下连接板（17），并且下连接板（17）的左右宽度小于下限位槽（13）的左右宽度，而且下连接板（17）和上连接板（16）两者结构相同。

8.根据权利要求7所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述光孔（156）关于滑板（153）的中心线对称设置有2个，且光孔（156）的内部设置有光杆（157），并且光杆（157）的中心线与螺纹孔（155）的中心线相互平行，而且光杆（157）与光孔（156）为间隙配合。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述旋转轴（20）设置有2根，且2个旋转轴（20）之间相互平行，并且旋转轴（20）的中心线与安装板（4）的上表面相互平行，而且旋转轴（20）为陶瓷材质。

10.根据权利要求1所述的一种汽车发动机机壳点焊焊缝成型设备，其特征在于：所述第一电极（21）和第二电极（22）两者的中心线相互重合，且第一电极（21）的末端呈圆弧形结构，并且第一电极（21）和第二电极（22）均与旋转轴（20）构成拆卸结构，而且第一电极（21）和第二电极（22）均与点焊机本体（2）为电性连接，同时第一电极（21）为圆柱体结构。