CN109693524A - 驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的驱动装置(2)，该驱动装置具有电机(4)、电力电子设备(16)和传动机构(8)，其中，该电力电子设备(16)被布置在电机(4)的轴(6)与传动机构(8)的轴(14)之间。

Description

驱动装置
技术领域
本发明涉及一种驱动装置和用于制造驱动装置的方法。
背景技术
车辆可以具有电机，利用该电机驱动车辆。在此为电机配设有功率单元。此外电机与车辆的传动机构连接。
用于机动车的电驱动系统由公开文本DE 10 2010 020 576 A1已知。该驱动系统具有蓄能器、电机和被布置在蓄能器与电机之间的电力电子设备/功率电子设备。
公开文本DE 20 2005 019 438 U1描述一种用于机动车的驱动单元，具有驱动电机和变速齿轮箱。在此，驱动电机和变速齿轮箱被以集成的构造形式布置在壳体中。
公开文本DE 197 00 893 C1描述一种串联的电混合驱动装置，具有用于机动车的环保运行的动能存储器。
发明内容
基于此背景，本发明的目的是以节省结构空间的方式设计用于车辆的驱动装置。
该目的利用具有独立权利要求特征的驱动装置和方法实现。驱动装置和方法的实施方案由从属权利要求以及说明书中得出。
根据本发明的用于车辆的驱动装置被设计为用于驱动车辆的至少一个车轮和/或至少一个车轴或用于使车辆向前运动且具有电机、电力电子设备以及传动机构。在此，该电力电子设备被布置在电机的轴与传动机构的轴之间。
传动机构具有差速器作为至少一个组件或传动机构组件，其中，差速器包括传动机构的轴，其中，电力电子设备被布置在电机的轴与传动机构的差速器的轴之间。
电机的轴和传动机构的轴在具体实施方案中被彼此平行布置。这使得能够将两个轴都垂直于车辆行驶方向布置或取向。
通常，电力电子设备被布置在电机与传动机构、例如被构造为差速器的传动机构组件之间。
此外提出，电机的轴被构造为转子轴，传动机构的轴被构造为输出轴。
通常，电机的轴和传动机构的轴经由至少一个齿轮、至少一个切换元件和/或至少一个作为传动机构的至少一个传动机构组件的离合器彼此连接或能够彼此连接。
在具体实施方案中，电机和电力电子设备被布置或能够被布置在共同的壳体中。替代于此，电力电子设备被布置或能够被布置在独有的壳体中，电机也被布置或能够被布置在独有的壳体中。
此外，传动机构的至少一个传动机构组件被布置在至少一个独有的壳体中。在此可以将传动机构的轴部分地布置在所述至少一个壳体的外部。
根据本发明的方法被设计为用于制造用于车辆的驱动装置，所述驱动装置包括电机、电力电子设备和传动机构，其中，在本方法的范围内将电力电子设备布置在电机的轴与传动机构的轴之间。
在该方法中，首先将电机和至少一个传动机构组件——例如至少电机和传动机构的两个轴——彼此连接。然后再将电力电子设备布置在电机的轴与传动机构的轴之间。
在具体实施方案中，将电力电子设备推到电机的轴与传动机构的轴之间。在此可以将电力电子设备推到传动机构——例如其差速器——与电机之间。
此外将电力电子设备布置在如下所述的壳体中，该壳体具有孔，该孔能够被盖封闭，其中，将盖打开，将电力电子设备穿过该孔在壳体中布置在电机与传动机构的轴之间，再利用盖封闭该孔。在此，电力电子设备或者被布置在仅设计用于电力电子设备的壳体中，或者被布置在设计用于电机和电力电子设备的壳体中。
视规定而定，电力电子设备被布置在电机与传动机构的至少一个组件或传动机构组件、例如差速器之间。
根据本发明的驱动装置的实施方式通常能够通过根据本发明的方法的实施方式制造得到。在此，电力电子设备被布置在电机和传动机构的彼此平行布置的轴之间。视规定而定，电机的轴被设计为和/或称作为转子轴。传动机构的轴、例如传动机构的差速器的轴视规定而定被设计为和/或称作为输出轴。
所提出的驱动装置因此需要较小结构空间。如果驱动装置被设计为用于例如驱动车辆的至少一个后轮和/或后轴，则可以为车辆的行李箱提供更大的容积。此外，电力电子设备能够被鲁棒地布置在两个轴之间，其中，该电力电子设备在车辆事故或碰撞情况下并不直接受到冲击。此外通过传动机构、例如传动机构的差速器保护了电力电子设备的用于将电力电子设备例如与电机连接的例如电子的接触。
本发明的其它优点和实施方式由说明书和附图得出。
附图说明
借助各实施方式在附图中示意性示出且参照附图示意性详细说明本发明。
图1a至图1f示出由现有技术已知的驱动装置的示例的示意图。
图2a至图2b以示意图从不同视角示出根据本发明的驱动装置的第一实施方式，该驱动装置通过根据本发明的方法的第一实施方式制造。
图3以示意图示出根据本发明的驱动装置的第二实施方式，该驱动装置通过根据本发明的方法的第二实施方式制造。
图4以示意图示出根据本发明的驱动装置的第三实施方式，该驱动装置通过根据本发明的方法的第三实施方式制造。
图5以示意图示出根据本发明的驱动装置的第四实施方式，该驱动装置通过根据本发明的方法的第四实施方式制造。
对附图的描述是相关的且整体而言的，相同的组件配有相同附图标记。
具体实施方式
图1总共示出由现有技术已知的用于驱动车辆的装置100、102、104的三个示例。在此，图1a和图1b由两个不同视角示出装置100的第一示例。图1c和图1d由两个不同视角示出装置102的第二示例。图1e和图1f由两个不同视角示出装置104的第三示例。
在图1a中从上部示出的、在图1b中从前部示出的装置100的第一示例具有电机106、电力电子设备108和传动机构110，该传动机构具有差速器112。在此，电机106和差速器112被彼此并排布置，电力电子设备108被布置在差速器112上方。但通过该在此被布置在差速器112上方的电力电子设备108减小了车辆行李箱的可能的容积。
装置102的第二示例具有电机114、电力电子设备116和具有差速器120的传动机构118。在此，附图1c从上部、附图1d从前部示出装置102的第二示例。在此提出，电机114被布置在传动机构118的差速器120与电力电子设备116之间。如果具有装置102的第二示例的该车辆卷入碰撞中，则电力电子设备116存在由于碰撞而先受到冲击的风险。
在图1e中从上部、图1f中从前部示出了装置104的第三示例。装置104的该第三示例也包括电机122、电力电子设备124和也具有差速器128的传动机构126。在此提出，电力电子设备124和差速器128被彼此直接并排布置。电力电子设备124和电机122在此被前后布置，传动机构126的一部分在此被布置在电机122与电力电子设备124之间。
在图2a中从上部以俯视图和在图2b中以穿过图2a的平面x-x的剖视图分别示意性示出根据本发明的用于驱动车辆的驱动装置2的第一实施方式。在此该驱动装置2具有电机4，该电机具有被设计为转子轴的轴6。此外该驱动装置2具有传动机构8，该传动机构具有第一传动机构组件10和第二传动机构组件12，其中，在此该第一传动机构组件10被设计为差速器和/或具有差速器。此外该传动机构8在此具有被设计为输出轴的轴14，该轴在此与电机4的轴6平行地布置。驱动机构2具有作为其它组件的电力电子设备16，该电力电子设备在此被布置在电机4的轴6与传动机构8的轴14之间。视规定而定，电力电子设备16被至少部分地布置在电机4与传动机构8的第一传动机构组件10或差速器之间。电机4的轴6以及传动机构8的轴14在此经由第二传动机构组件12的至少一个构件彼此以可转动的方式连接和/或能够连接。
在图3中示意性示出的根据本发明的用于驱动车辆的驱动装置20的第二实施方式具有第一壳体22和第二壳体26，第一壳体具有可封闭的盖24。在此在第一壳体22中布置电机，该电机具有设计为转子轴的轴28，该轴在图3中被以虚线示出。此外在第一壳体22中设有传动机构的第一传动机构组件，在此是差速器，而该传动机构的第二传动机构组件被布置在第二壳体26中。图3还示出了传动机构的轴30，其中，该轴30的一部分被布置在第一壳体22的外部。此外该传动机构的轴30与电机的轴28平行地布置。这两个轴28、30还通过在第二壳体26内部的第二传动机构组件以可转动的方式彼此连接。这两个轴28、30此外垂直于车辆的行驶方向布置。本发明提出，第一壳体的盖24是可取下的。为了制造驱动装置20，将第一壳体22的盖24——在该第一壳体中已经布置有电机和第一传动机构组件——移除，由此打开第一壳体22。之后将电力电子设备穿过壳体22的孔平行于所述两个轴28、30地推入到该壳体中以及在此布置在这两个轴28、30之间。之后利用盖24封闭第一壳体22的孔。
在图4中示意性示出的、根据本发明的用于驱动车辆的驱动装置40的第三实施方式具有电机42、传动机构44和电力电子设备46，该传动机构具有至少一个被设计为差速器的传动机构组件。在此提出，电机42和电力电子设备46具有分离的壳体。此外电机42具有以虚线示出的轴48，其在此被设计为转子轴且布置在电机42的壳体的内部。平行于上述轴布置有传动机构44的被设计为输出轴的轴50，该轴在此被布置在传动机构44的壳体的外部，其中，该传动机构44具有至少一个传动机构组件，该至少一个传动机构组件被设计为和/或称作为差速器。在此也可以提出，电力电子设备46被布置在电机42的轴48与传动机构44的轴50之间。此外电力电子设备46在此也被布置在电机42的壳体与传动机构44的轴50之间。
根据本发明的用于驱动车辆的驱动装置60的第四种实施方式在图5中被示意性示出且具有带有被设计为转子轴的轴64的电机62、带有被设计为输出轴的轴68的传动机构66以及电力电子设备70。此外传动机构66还具有至少一个被设计为差速器的传动机构组件。电机62的轴64和传动机构66的轴68在此被彼此平行地且垂直于车辆的规定的行驶方向地布置。在此也如在前面提出的驱动装置2、20、40的实施方式中规定的那样，电力电子设备70被布置在电机62的轴64与传动机构66的轴68之间。
根据本发明的驱动装置2、20、40、60的各相应提出的实施方式通过根据本发明的方法的各相应实施方式制造。在此分别提出，电机4、42、62的各相应的轴6、28、48、64与传动机构8、44、66的各相应的轴14、30、50、68彼此可转动地连接。此外电力电子设备16、46、70被布置在两个相应的轴6、14、28、30、48、50、64、68之间。在此在相应方法的具体实施方案中可行的是，视规定而定将电力电子设备16、46、70向侧向和/或从前部推入到所述两个相应的轴6、14、28、30、48、50、64、68之间或从前部、即平行于所述两个轴6、14、28、30、48、50、64、68装到传动机构8、44、66上，即至少装到相应的传动机构8、44、66的传动机构组件12和/或壳体26上。

Claims (9)

1.一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置具有电机(4、42、62)、电力电子设备(16、46、70)和传动机构(8、44、66)，其中，该电力电子设备(16、46、70)被布置在电机(4、42、62)的轴(6、28、48、64)与传动机构(8、44、66)的轴(14、30、50、68)之间。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其中，所述传动机构(8、44、66)具有差速器，其中，该差速器包括传动机构(14、30、50、68)的轴(14、30、50、68)，其中，所述电力电子设备(16、46、70)被布置在电机(4、42、62)的轴(6、28、48、64)与差速器的轴(14、30、50、68)之间。
3.根据权利要求1或2所述的驱动装置，其中，电机(4、42、62)的轴(6、28、48、64)被构造为转子轴，传动机构(8、44、66)的轴(14、30、50、68)被构造为输出轴。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置，其中，所述电机(4、42、62)和所述电力电子设备(16、46、70)被布置在壳体(22)中。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动装置，其中，所述电力电子设备(16、46、70)被布置在独有的壳体中。
6.一种用于制造用于车辆的驱动装置(2、20、40、60)的方法，所述驱动装置包括电机(4、42、62)、电力电子设备(16、46、70)和传动机构，其中，将所述电力电子设备(16、46、70)布置在电机(4、42、62)的轴(6、28、48、64)与传动机构(8、44、66)的轴(14、30、50、68)之间。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，首先将所述电机(4、42、62)和所述传动机构(8、44、66)彼此连接，然后再将电力电子设备(16、46、70)布置在电机(4、42、62)的轴(6、28、48、64)与传动机构(8、44、66)的轴(14、30、50、68)之间。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其中，将所述电力电子设备(16、46、70)推到电机(4、42、62)的轴与传动机构(8、44、66)的轴(14、30、50、68)之间。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其中，将所述电力电子设备(16、46、70)布置在具有能够被盖(24)封闭的孔的壳体(22)中，其中，将盖(24)打开，穿过所述孔将电力电子设备(16、46、70)布置在壳体(22)中，再利用所述盖(24)封闭孔。
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