CN109690108A - 用于摩擦离合器的补偿调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种补偿调节装置(10)，用于补偿调节摩擦离合器的挤压板(48)到对压板的由磨损引起的误差间距，补偿调节装置包括：螺杆保持装置(12)，其具有第一支承装置(14)和与第一支承装置(14)间隔开地布置的第二支承装置(16)；螺杆(18)，其具有第一端部(20)和与第一端部(20)间隔开的第二端部(22)，该螺杆具有布置在第一端部(20)和第二端部(22)之间的螺杆螺纹(26)，其中，螺杆(18)以能围绕螺杆(18)的螺杆纵向轴线(24)扭转的方式以第一端部(20)支承在第一支承装置(14)中并且以第二端部(22)支承在第二支承装置(16)中，并且螺杆(18)具有布置在第二端部(22)上的驱动小齿轮(30)，使得螺杆(18)的第二端部(22)在螺杆螺纹(26)和驱动小齿轮(30)之间支承在第二支承装置(16)中；和布置在螺杆保持装置(12)上的止动爪(32)，止动爪与驱动小齿轮(30)配合。

Description

用于摩擦离合器的补偿调节装置

技术领域

本发明涉及一种补偿调节装置，用于补偿调节摩擦离合器的挤压板到对压板的由磨损引起的误差间距，以及一种用于机动车的具有相应的补偿调节装置的摩擦离合器。

背景技术

原则上已知，摩擦离合器设置有补偿调节装置，用于补偿摩擦衬片的出现的磨损。为此，检测由于磨损导致的、操作系统的用于使挤压板(例如盘形弹簧)运动的挤压力的不利的发展情况，并根据所述挤压力引起补偿调节，所述操作系统加载所述摩擦离合器的对压板。替换地，能够求取在离合器盘的摩擦衬片磨损时出现的、在离合器壳体和操作系统之间的误差间距并且根据该误差间距进行校正。在此，为了进行校正，使布置在对压板和操作系统之间的补偿装置(例如斜坡系统或螺纹)扭转。

由DE 10 2011 082 559 A1已知一种摩擦离合器，所述摩擦离合器由具有挤压板的离合器壳体构成，所述挤压板抗扭转地并且能够相对于该离合器壳体轴向受限地移位，其中，在离合器盘的摩擦衬片的夹紧力作用下，挤压板能够相对于固定地布置在离合器壳体上的对压板被支撑在离合器壳体上的杠杆系统轴向地移位，用于打开和闭合摩擦离合器。在挤压板的行程期间，棘爪根据对压板和杠杆系统之间的间距的变化在小齿轮的周向形廓上滑动。小齿轮与螺杆连接，所述螺杆使补偿调节装置扭转并借助保持器将该补偿调节装置以能旋转的方式接收在挤压板上。在达到磨损极限时，棘爪与小齿轮的周向形廓构成形状锁合，并且在下一个行程中，棘爪使小齿轮扭转。为了避免磨损的(由于棘爪调节的)补充的回复转动，设置有作用在小齿轮上的、与由棘爪所预定的旋转方向相反地作用的摩擦装置。具有这种操作原理的补偿调节装置也表示为“TAC螺杆”。

持续存在的需求在于，优化用于机动车变速器的摩擦离合器的补偿调节装置的布置和构造。

发明内容

本发明的任务是，提供一种补偿调节装置，其具有在离心力影响下减小的变形，以及提供一种摩擦离合器，其具有补偿调节装置，用于补偿调节挤压板到对压板的由磨损引起的误差间距，在该摩擦离合器中，所述补偿调节装置具有在离心力影响下减小的变形。

根据本发明，通过具有权利要求1的特征的补偿调节装置和具有权利要求9的特征的摩擦离合器解决该任务。在从属权利要求中和以下说明中给出本发明的优选构型，所述优选构型能够分别单独地或组合地呈现本发明的一个方面。

根据本发明，设置有用于补偿调节摩擦离合器的挤压板到对压板的由磨损引起的误差间距的补偿调节装置，该补偿调节装置包括：

-螺杆保持装置，其具有第一支承装置和与所述第一支承装置间隔开地布置的第二支承装置，

-螺杆，其具有第一端部和与所述第一端部间隔开的第二端部，所述螺杆具有布置在第一端部和第二端部之间的螺杆螺纹，其中，所述螺杆以能围绕螺杆纵向轴线扭转的方式以第一端部支承在第一支承装置中并且以第二端部支承在第二支承装置中，并且所述螺杆具有布置在第二端部上的驱动小齿轮，使得所述螺杆的第二端部在螺杆螺纹和驱动小齿轮之间支承在第二支承装置中，和

-布置在螺杆保持装置上的止动爪，所述止动爪与驱动小齿轮配合。

因此，本发明的一个方面是，螺杆具有第一端部和与所述第一端部间隔开的第二端部，其中，第一端部支承在螺杆保持装置的第一支承装置中，并且第二端部支承在螺杆保持装置的第二支承装置中。螺杆在第一支承装置和第二支承装置之间具有螺杆螺纹。优选地，在第一支承装置和第二支承装置之间布置有能够在螺杆上沿螺杆纵向轴线的方向移位的螺杆螺母，该螺杆螺母与调整环配合、优选地与斜坡环配合。在螺杆的第二端部上构造有驱动小齿轮。第二支承装置布置在螺杆的驱动小齿轮和螺杆螺纹之间。因此，第一支承装置和第二支承装置之间的间距能够减小，由此能够避免螺杆在离心力影响下在垂直于螺杆纵向轴线的方向上的变形。以这种方式，能够避免由螺杆变形导致的、驱动小齿轮或螺杆的非期望的补偿调节。在螺杆保持装置上布置有或固定有止动爪，该止动爪与驱动小齿轮配合并只允许驱动小齿轮和螺杆在一个旋转方向上的扭转，以便因此防止螺杆或驱动小齿轮的回复转动。通过将止动爪布置或固定在螺杆保持装置上，能够提高螺杆保持装置的刚性，由此能够减小螺杆保持装置在离心力影响下的变形，并因此也减小第一支承装置和第二支承装置在离心力影响下的变形。以这种方式提供补偿调节装置，其具有在离心力影响下减小的变形，由此能够避免由补偿调节装置变形导致的、驱动小齿轮或螺杆不规律的补偿调节。

在本发明的一个优选扩展方案中设置为使得第二支承装置具有支承区段和邻接于该支承区段的加强区段。优选地，在垂直于螺杆的螺杆纵向轴线的方向上布置加强区段。通过所述加强区段能够提高第二支承装置的刚性。以这种方式，能够减小第二支承装置在离心力影响下的变形。

根据本发明的一个优选扩展方案设置为使得螺杆保持装置具有构造在第一支承装置和第二支承装置之间的基板，并且在垂直于基板的平面的方向上构造第一支承装置和/或第二支承装置。

在这种情况下，本发明的一个优选的扩展方案设置为使得加强区段具有相对于支承区段在垂直于基板的方向上减小的结构高度。以这种方式，螺杆保持装置在加强区段中具有在垂直于基板的方向上减小的安装空间。

原则上，第一支承装置和/或第二支承装置能够成型在基板上。在本发明的一个优选扩展方案中设置为使得螺杆保持装置构造为冲压弯曲件。因此，基板、第一支承装置和第二支承装置优选地一体式地构造。以这种方式，能够物美价廉地制造螺杆保持装置，由此能够降低制造成本。

本发明的一个优选的扩展方案在于，第一支承装置具有第一支承开口，第一支承开口具有第一直径，并且第二支承装置具有第二支承开口，第二支承开口具有第二直径，其中，第一直径大于螺杆的芯部，并且第二直径大于螺杆螺纹的外直径。以这种方式，首先螺杆以第一端部朝前通过第二支承开口被引导直至第一支承开口。在螺杆的第一端部被引导穿过第二支承开口之后，优选地螺杆螺母通过第一端部旋到螺杆螺纹上。以这种方式，无需螺杆减小直径(用于将螺杆螺母布置在螺杆上)，由此能够减小沿螺杆纵向轴线的螺杆长度。因此，能够减小螺杆的由离心力引起的变形。此外，能够通过第二支承开口导入一体式地构造的螺杆，并使该螺杆支承在螺杆保持装置中，在该螺杆中，在第二端部上构造驱动小齿轮。因此，能够舒适地将螺杆布置在螺杆保持装置中。

根据本发明的一个优选的扩展方案设置为使得螺杆在第一端部上具有第一无螺纹区段并在第二端部上具有第二无螺纹区段，其中，所述第一无螺纹区段的直径等于和/或小于该螺杆的芯部的外直径，并且第二无螺纹区段的直径等于和/或大于螺杆螺纹的外直径。因此，螺杆以第一无螺纹区段支承在第一支承开口中并且以第二无螺纹区段支承在第二支承开口中。

原则上，能够多件式地构造螺杆和驱动小齿轮。即，驱动小齿轮构造为与螺杆分开并且优选地能够通过插接和/或夹紧连接与螺杆抗扭转地连接。为此，优选螺杆的第二端部的一部分配合到驱动小齿轮的面对螺杆的端侧中。在本发明的一个优选扩展方案中设置为使得螺杆和驱动小齿轮一体式地构造。以这种方式，能够避免驱动小齿轮由螺杆的松脱，由此能够更简单地进行预装配的补偿调节装置的运输或用于运输预装配的补偿调节装置的运输预防措施。此外，能够在一个工作步骤中(优选地在挤压成型工艺中)制造螺杆和驱动小齿轮，由此能够降低制造成本。

本发明的一个有利的扩展方案在于，螺杆的第一端部以无衬套的方式支承在第一支承装置中。以这种方式，能够减小补偿调节装置在螺杆纵向方向上的构件长度，从而能够减小螺杆和/或螺杆保持装置在离心力影响下的变形。此外，通过螺杆在第一支承装置中的无衬套的支承，能够有利于预装配的补偿调节装置的运输或有利于用于运输预装配的补偿调节装置的运输预防措施，因为能够放弃用于避免预装配的补偿调节装置的螺杆从衬套中的滑出的预防措施。以这种方式，能够降低制造成本和/或运输成本。

根据本发明的一个优选扩展方案设置为使得止动爪具有固定区段和止动爪区段，其中，在固定区段和止动爪区段之间至少区段地构造有凹口，并且第二支承装置的加强区段至少区段地配合到该凹口中。以这种方式，围绕第二支承装置引导与驱动小齿轮配合的止动爪区段。固定区段放置在螺杆保持装置的基板上并且与该基板连接或固定。通过将固定区段布置和/或固定在基板上，能够提高螺杆保持装置的刚性。

本发明还涉及一种摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述摩擦离合器具有：离合器盖；固定在离合器盖上的对压板；能够相对于对压板轴向地移位的挤压板，该挤压板用于摩擦锁合地挤压在对压板和挤压板之间的离合器盘；和根据前述权利要求中任一项所述的补偿调节装置，其用于补偿调节挤压板到对压板的由磨损引起的误差间距。

以这种方式，提供了具有补偿调节装置的摩擦离合器，其中，补偿调节装置具有在离心力影响下减小的变形。

最后，本发明的一个优选扩展方案设置为使得螺杆保持装置布置在挤压板上，并且驱动小齿轮在背离所述螺杆的侧上具有端部外侧，并且所述端部外侧至少区段地贴靠在贴靠区段上，该贴靠区段构造在挤压板上。以这种方式，能够减小螺杆在切向方向上和/或在螺杆纵向轴线方向上的移动。

附图说明

下面参考附图根据优选实施例示例性地阐明本发明，其中，下面示出的特征既能够分别单独地也能够组合地呈现本发明的一个方面。其示出了：

图1根据本发明的优选实施例的补偿调节装置的俯视图，

图2根据本发明的优选实施例的补偿调节装置的螺杆保持装置的视图，

图3挤压板的俯视图的局部，该挤压板具有布置在该挤压板上的根据本发明的优选实施例的补偿调节装置。

具体实施方式

图1中示出了补偿调节装置10的俯视图，该补偿调节装置用于补偿调节摩擦离合器的挤压板到对压板的由磨损引起的误差间距。补偿调节装置10具有螺杆保持装置12，该螺杆保持装置具有第一支承装置14和与所述第一支承装置14间隔开地布置的第二支承装置16。螺杆18具有第一端部20和与第一端部20间隔开的第二端部22，该螺杆以能围绕螺杆纵向轴线24扭转的方式以第一端部20支承在第一支承装置14中并且以第二端部22支承在第二支承装置16中。螺杆18在第一端部20和第二端部22之间具有螺杆螺纹26，布置在螺杆18上的螺杆螺母28能够通过该螺杆螺纹沿螺杆纵向轴线24移位。在螺杆18的第二端部22上布置有驱动小齿轮30，其中，第二支承装置16构造在螺杆18的驱动小齿轮30和螺杆螺纹26之间。以这种方式，能够减小第一支承装置14和第二支承装置16之间的间距，以避免螺杆18在离心力影响下在垂直于螺杆纵向轴线24的方向上变形。在螺杆保持装置12上布置或固定止动爪32，该止动爪与驱动小齿轮30配合并允许螺杆18仅在一个旋转方向上的扭转，以便因此防止螺杆18和驱动小齿轮30的回复转动。通过将止动爪32布置或固定在螺杆保持装置12上，能够提高螺杆保持装置12的刚性，由此能够减小螺杆保持装置12在离心力影响下的变形，并以此减小第一支承装置14和第二支承装置16在离心力影响下的变形。

图2示出了构造为冲压弯曲件的螺杆保持装置12的视图。螺杆保持装置12具有构造在第一支承装置14和第二支承装置16之间的基板34。在垂直于基板34的平面的方向上构造第一支承装置14和第二支承装置16。以这种方式，螺杆(未示出)能够以所述螺杆纵向轴线平行于基板34地布置。

第二支承装置16具有支承区段36和邻接于该支承区段的加强区段38。以这种方式，能够提高第二支承装置16在基板34上的附接部的刚性，从而能够减小第二支承装置16在离心力影响下的变形。

加强区段38具有相对于支承区段36在垂直于基板34的方向上减小的结构高度。以这种方式，螺杆保持装置12在加强区段38中具有在垂直于基板34的方向上减小的安装空间。

由图1和2进一步可见，第一支承装置14具有第一支承开口40，该第一支承开口具有第一直径42，并且第二支承装置16具有第二支承开口44，该第二支承开口具有第二直径46。第一直径42大于螺杆18的芯部，并且第二直径46大于螺杆螺纹26的外直径。以这种方式，首先图1中所示的螺杆18以第一端部20朝前通过第二支承开口44被引导直至第一支承开口40。在螺杆18的第一端部20穿过第二支承开口44之后，螺杆螺母28通过第一端部20旋到螺杆螺纹26上。以这种方式，无需减小螺杆18的直径(用于将螺杆螺母28布置在螺杆18上)，由此能够减小螺杆18在螺杆纵向轴线24的方向上的螺杆长度。因此，能够减小螺杆18的由离心力引起的变形。

图3示出了挤压板48的俯视图的局部，该挤压板具有布置在该挤压板48上的补偿调节装置10。布置有在周向方向上能够扭转的调整环50，用于补偿调节摩擦离合器的挤压板48到对压板的由磨损引起的误差间距。在本实施例中，调整环50构造为斜坡环。布置在螺杆18上的螺杆螺母28与斜坡环50配合。通过螺杆18的围绕螺杆纵向轴线24的旋转运动，螺杆螺母28在螺杆纵向轴线24的方向上移位并且斜坡环相应地在周向方向上扭转。通过布置在螺杆18的第二端部22上的驱动小齿轮30驱动螺杆18。在本示例中，螺杆18和驱动小齿轮30一体式地构造。在补偿调节过程中，通过在驱动小齿轮的周向方向上作用的驱动爪(未示出)使驱动小齿轮30扭转。

挤压板48具有贴靠区段52，该贴靠区段沿垂直于螺杆纵向轴线24的方向构造。驱动小齿轮30在背离螺杆18的侧上具有端部外侧54。该端部外侧54(或在螺杆纵向轴线24的延长中构造在该端部外侧54上的突出部)至少相对该贴靠区段52贴靠。以这种方式，能够避免和/或减小螺杆18在切线方向上的移动。

止动爪32具有固定区段56和止动爪区段58。在固定区段56和止动爪区段58之间至少区段地构造有凹口60。固定区段56至少区段地放置在螺杆保持装置12的基板34上并且与基板34连接。加强区段38配合到凹口60中。以这种方式，止动爪区段58围绕加强区段38被引导并在周向方向上配合到驱动小齿轮30中，以避免驱动小齿轮30的回复转动。

附图标记列表

10 补偿调节装置

12 螺杆保持装置

14 第一支承装置

16 第二支承装置

18 螺杆

20 第一端部

22 第二端部

24 螺杆纵向轴线

26 螺杆螺纹

28 螺杆螺母

30 驱动小齿轮

32 止动爪

34 基板

36 支承区段

38 加强区段

40 第一支承开口

42 第一直径

44 第二支承开口

46 第二直径

48 挤压板

50 调整环

52 贴靠区段

54 端部外侧

56 固定区段

58 止动爪区段

60 凹口

Claims (10)

1.一种补偿调节装置(10)，用于补偿调节摩擦离合器的挤压板(48)到对压板的由磨损引起的误差间距，所述补偿调节装置包括：

-螺杆保持装置(12)，其具有第一支承装置(14)和与所述第一支承装置(14)间隔开地布置的第二支承装置(16)，

-螺杆(18)，其具有第一端部(20)和与所述第一端部(20)间隔开的第二端部(22)，所述螺杆具有布置在所述第一端部(20)和所述第二端部(22)之间的螺杆螺纹(26)，其中，所述螺杆(18)以能围绕所述螺杆(18)的螺杆纵向轴线(24)扭转的方式以所述第一端部(20)布置在所述第一支承装置(14)中并且以所述第二端部(22)布置在所述第二支承装置(16)中，并且所述螺杆(18)具有布置在所述第二端部(22)上的驱动小齿轮(30)，使得所述螺杆(18)的第二端部(22)在所述螺杆螺纹(26)和所述驱动小齿轮(30)之间支承在所述第二支承装置(16)中，和

-布置在所述螺杆保持装置(12)上的止动爪(32)，所述止动爪与所述驱动小齿轮(30)配合。

2.根据权利要求1所述的补偿调节装置，其特征在于，所述第二支承装置(16)具有支承区段(36)和邻接于所述支承区段(36)的加强区段(38)。

3.根据权利要求1或2所述的补偿调节装置，其特征在于，所述螺杆保持装置(12)具有构造在所述第一支承装置(14)和所述第二支承装置(16)之间的基板(34)，并且在垂直于所述基板(34)的平面的方向上构造所述第一支承装置(14)和/或所述第二支承装置(16)。

4.根据权利要求2和3中任一项所述的补偿调节装置，其特征在于，所述加强区段(38)具有相对于所述支承区段(36)在垂直于所述基板(34)的方向上减小的结构高度。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的补偿调节装置，其特征在于，所述第一支承装置(14)具有第一支承开口(40)，所述第一支承开口具有第一直径(42)，并且所述第二支承装置(16)具有第二支承开口(44)，所述第二支承开口具有第二直径(46)，其中，所述第一直径(42)大于所述螺杆(18)的芯部，并且所述第二直径(46)大于所述螺杆螺纹(26)的外直径。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的补偿调节装置，其特征在于，所述螺杆(18)和所述驱动小齿轮(30)一体式地构造。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的补偿调节装置，其特征在于，所述螺杆(18)的第一端部(20)以无衬套的方式支承在所述第一支承装置(14)中。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的补偿调节装置，其特征在于，所述止动爪(32)具有固定区段(56)和止动爪区段(58)，其中，在所述固定区段(56)和所述止动爪区段(58)之间至少区段地构造有凹口(60)，并且所述第二支承装置的加强区段(38)至少区段地配合到所述凹口(60)中。

9.一种摩擦离合器，用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述摩擦离合器具有：离合器盖；固定在所述离合器盖上的对压板；相对于所述对压板能够轴向地移位的挤压板(48)，所述挤压板用于摩擦锁合地挤压在所述对压板和所述挤压板(48)之间的离合器盘；和根据前述权利要求中任一项所述的补偿调节装置(10)，用于补偿调节所述挤压板(48)到所述对压板的由磨损引起的误差间距。

10.根据权利要求9所述的摩擦离合器，其特征在于，所述螺杆保持装置(12)布置在所述挤压板(48)上，并且所述驱动小齿轮(30)在背离所述螺杆(18)的侧上具有端部外侧(54)，并且所述端部外侧(54)至少区段地贴靠在贴靠区段(52)上，所述贴靠区段构造在所述挤压板(48)上。