CN109689409B

CN109689409B - 蓄能模块

Info

Publication number: CN109689409B
Application number: CN201780053995.XA
Authority: CN
Inventors: 马丁·威特; 伊戈尔·亚历山大·戈伦茨威格; 克里斯蒂安·洛普克
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2016-09-14
Filing date: 2017-07-27
Publication date: 2022-03-18
Anticipated expiration: 2037-07-27
Also published as: EP3512727A1; EP3512727B1; WO2018050340A1; DE102017104514A1; WO2018050340A9; US20190225078A1; US10906394B2; CN109689409A

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的蓄能模块(1)，其具有：壳体(10)，在壳体中设置有容纳部(11)，其中，在容纳部(11)中布置连接元件(12)，特别是充电插座(12)；用于连接元件(12)的保护元件(20)，所述保护元件能够在至少两个位置(I，II)间运动，即：静止位置(I)，在该静止位置上能通过保护元件(20)封闭容纳部(11)，和运行位置(II)，在该运行位置上能通过保护元件(20)释放容纳部(11)，从而暴露连接元件(12)，其中，保护元件(20)具有外表面(20.1)；和，至少一个传感器(30)，用于检测用户的激活动作，以便在静止位置(I)和运行位置(II)间转移保护元件(20)。

Description

蓄能模块

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、特别是电机动车的蓄能模块，其具有：壳体，在该壳体中设置有容纳部，其中在容纳部中布置有连接元件，特别是充电插座；用于连接元件的保护元件，所述保护元件能够在至少两个位置之间运动，即：静止位置，在该静止位置上能够通过保护元件封闭容纳部，和运行位置，在该运行位置上能够通过保护元件释放容纳部，从而暴露连接元件，其中所述保护元件具有外表面；和，至少一个传感器，用于检测用户的激活动作，以便在静止位置与运行位置之间转移保护元件。此外，本发明涉及一种具有相应的蓄能模块和移动部件的系统，例如充电插头和/或ID发射器。此外，本发明涉及一种用于操作相应的蓄能模块的方法。

背景技术

用于机动车的已知的蓄能模块例如由DE 10 2015 102 839A1已知。在此，蓄能模块具有充电盖，所述充电盖覆盖用于充电插头的连接元件。充电盖横向打开以释放用于充电过程的连接元件。在该打开位置，充电盖从车辆外壳的平面突出。但是，突出的充电盖不是防故意破坏的。特别是在比燃料驱动的机动车中的常规加油过程持续时间更长的电动车充电过程中，这代表了安全风险。

发明内容

因此，本发明的目的是改进上述类型的蓄能模块。特别是，本发明的目的是提供一种安全的蓄能模块，并且甚至在持续时间更长的充电过程中也防止保护元件受到任何类型的操纵。此外，本发明的目的是实现一种改进的系统，其具有相应的蓄能模块和移动部件，特别是充电插头和/或ID发射器。本发明的另一个目的是提供一种用于操作相应的蓄能模块的改进方法。

该目的从现有的蓄能模块出发结合根据本发明的特征得以实现。本发明还给出了其他有利改进方案。

本发明包括以下技术教导，即保护元件被这样支承，使得在静止位置上的保护元件的外表面与在运行位置上的保护元件的外表面彼此平行地取向。在静止位置，保护元件可以定位成使得保护元件的外表面与车辆外壳基本平行地封闭容纳部。在运行位置，保护元件又可以定位成，使得保护元件的外表面与其在静止位置的取向平行地布置。换句话说，在保护元件的运行位置，保护元件的外表面可以定位成与车辆外壳平行。

本发明的构思在于，保护元件的外表面或保护元件整体在静止位置与运行位置这样取向和/或在静止位置与运行位置之间这样运动，使得保护元件的外表面或保护元件本身在充电过程中、特别是在保护元件的运行位置上与车辆外壳基本上平行地取向。换句话说，保护元件的外表面或保护元件整体在运行位置上基本上沿着车辆外壳取向。因此，对保护元件的操纵(例如提升、扭转或甚至折断保护元件)很困难，有时是不可能的。因此，可靠地防止保护元件受到任何类型的操纵。

此外，在本发明的范围内，可以设置操作区域，在该操作区域中可以检测用户在保护元件和/或车辆外壳处的激活动作。因此，可以实现以下优点：用户的激活动作只能在特定位置、即操作区域中被检测到。因此，仅有意的，特别是有针对性的激活动作可以导致保护元件在静止位置与运行位置之间转移。由此可以减少、特别是避免对保护元件的错误的和/或不希望的激活，例如在洗车中由于刷子而引起的或由于物体的偶然接近而引起。

有利地，操作区域可以具有识别部，识别部优选地呈结构部和/或标记部的形式，以便使得操作区域对于用户来说是可视觉和/或触觉识别的。因此，可以向用户指示操作区域。由此，根据本发明的蓄能模块的操作可以方便地、几乎直观地完成。这提高了根据本发明的蓄能模块的用户舒适度。

此外，在本发明的范围内可以提出，操作区域能够以保护元件中或车辆外壳中的凹部的形式来设计。因此，可以实现以下优点，可以提供用于操作传感器的直观激活动作。在此，通过传感器的直接操作不仅可以引发保护元件从静止位置到运行位置的转移而且也可以引发从运行位置到静止位置的转移。此外可以设想，操作区域可以由合成材料制成。在此，通过经由操作区域来操作传感器(例如通过在操作区域处的按压)，可以将保护元件从静止位置转移到运行位置，并且通过直接操作传感器可以将保护元件从运行位置转移到静止位置。不管是凹部形式的操作区域还是由合成材料制成的操作区域都是有利的，因为保护元件的激活因此能够以不同的方式和/或借助于各种技术进行。在此，传感器可以定位在凹部下方或者由合成材料制成的操作区域下方。这样的操作区域可以有利地使得传感器能够设计为光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器。因此，可以提供根据本发明的蓄能模块的各种设计选择以满足不同的用户需求。

此外，在本发明的范围内可以提出，操作区域能够以保护元件中或车辆外壳中的可弹性形变区域的形式来设计。因此，可以实现以下优点：至少在保护元件的静止位置可以提供封闭系统，该封闭系统可以防止外部影响和操纵。可形变的操作区域对于以下传感器是有利的，其可以设计为压力传感器和/或具有至少一个LDC传感器元件。压力传感器可以是有利的，因为按压是易于执行的简单激活动作。因此，具有至少一个LDC传感器元件的传感器可以有利于提供用于检测激活动作的特定探测点，该探测点可以精确调节。因此，可以有利地减少、特别是避免不希望的保护元件激活。为了将保护元件从静止位置转移到运行位置，此时可以在操作区域处实施按压并且为了将保护元件从运行位置转移到静止位置而将传感器处的按压作为激活动作来实施。在此，LDC传感器元件用于检测电感的至少一次变化，即特别是用于电感测量。对于LDC传感器元件来说，电路板和线圈通常是必需的。具有LDC传感器元件的传感器可以同时测量LC振荡电路的阻抗和谐振频率。优选地，这种传感器可以作为封闭系统而相对于诸如水分或污染的外部影响不敏感地存放。因此，可以可靠地避免由于诸如雨水的影响而导致的错误探测，这些影响在例如电容式的传感器中导致干扰。由此，例如可以避免由于将力施加到保护元件上或者操作区域处的外部影响导致的错误探测，从而在操作区域处对于相应的激活动作来说仅规定一个探测点。这种具有至少一个LDC传感器元件的传感器还具有以下优点：其对形变非常敏感，并且因此可以用于非常快速和可靠地检测激活动作。传感器装置在此具有例如低于微米的分辨率，该分辨率例如具有用于对所测量的电感值进行量化的至少30位或至少24位的位深度。

在本发明的范围中还可以设想的是，传感器可以具有变形区域，变形区域例如呈盖的形式，在该变形区域处可以通过变形区域和/或操作区域的形变来检测用户的激活动作。盖形式的变形区域可以有利于传感器内部在盖下方存放使得免受天气影响。此外可实现的是，变形区域可以布置在操作区域处和/或布置在保护元件的至少一个支承部位处。在操作区域处的变形区域，例如直接在操作区域下方的变形区域可以是有利的，以便能够可靠地在操作区域处检测用户的激活动作。在保护元件的至少一个支承部位处的变形区域是有利的，因为由此可以提供用于操作传感器的直观的激活动作。此时，通过保护元件处的按压不仅可以引发保护元件从静止位置到运行位置的转移，而且也可以引发从运行位置到静止位置的转移。

此外，在本发明的范围内可以提出，变形区域可以在朝向操作区域的外侧面处具有视觉和/或触觉的显示元件。因此可以实现以下优点：变形区域的朝向操作区域的外侧面可以为用户显示重要信息，例如关于传感器的正确使用。然而可以设想的是，变形区域的朝向操作区域的外侧面可以用作广告面，例如作为用于制造商标志的广告面。

此外，在变形区域的朝向操作区域的外侧面处，可以设计有环周侧地环绕的折叠元件，以便实现变形区域的形变。在此可以设想的是，折叠元件可以设计为膜瓣，特别是薄壁的膜瓣，其优选地呈波纹膜的形式，膜瓣可以围绕变形区域安装，例如成型。因此，通过将折叠元件压合，操作区域可以可下陷地形变，例如被压入。此时，折叠元件的另一个优点在于，变形区域在形变后可以可靠地转移到原始位置，在原始位置上折叠元件在压合之后再次松弛。此外可行的是，折叠元件可以由弹性材料(例如合成材料)制成，优选地具有比变形区域的材料更低的粘度。在此可以设想的是，具有变形区域的折叠元件可以形成2K部件。具有较低粘度的折叠元件(即比其它变形区域更软的折叠元件)的优点可以是，折叠元件可以用较小的力压合。因此，可以简化变形区域的形变和传感器的操作。

此外，在本发明的范围内可以提出，传感器可以具有至少一个激活件，其特别是电感式的、优选是可弹性变形的。此外可以设想的是，至少一种激活件可以设计作为导电薄膜、覆层或元件，至少一个激活件例如由金属制成，其优选地完全电隔离。在此，至少一种激活件可以特别优选地(例如仅仅地)布置在变形区域处并且特别是可拆卸的或不可拆卸地这样被紧固，使得变形区域的形变和/或可以直接位于变形区域上方的操作区域的形变可以直接作用到激活件上。因此，可以实现对激活动作的可靠检测。在本发明的范围中例如可以设想，激活件可以作为金属薄膜或者其他的导电薄膜布置在变形区域的内侧。也可以实现的是，激活件可以设计为在变形区域的内侧处的铬覆层。此外，至少一个激活件可以完全电绝缘，即电隔离和/或不与传感器的电子件电连接。在变形区域和/或操作区域发生形变时，至少一个激活件可以相对于探测区域运动。可运动的导电元件，例如激活件，可以产生电感信号，其可以在探测区域中被检测到。因此，激活动作的检测可以以电感方式进行。在变形区域和/或操作区域处的局部分辨率方面，激活动作的电感式检测是非常精确的。这可以带来以下优点：可以大大降低传感器的错误易发性并且因此可以实现对激活动作的更可靠探测。此外，激活动作的这种电感检测也是非常敏感的并且需要较小的力来使操作区域和/或变形区域发生形变。因此，可以提高蓄能模块的使用舒适度。

此外，变形区域在背离操作区域的内侧面处可以具有用于至少一个激活件的凹槽，其中特别地，凹槽可以由凸缘元件围绕。因此可以实现一种类型的盖，在盖中或者在盖的下方，激活件在传感器的运行中可以受保护地定位。同时，在变形区域和/或操作区域发生形变时，激活件可以随着变形区域的内侧运动，以便产生电感信号。

在本发明的范围中还可以设想的是，在凹槽中可以设置环周侧地环绕的渐缩部，以便实现变形区域的形变，渐缩部特别地与凸缘元件邻接。在此，渐缩部能够以沟槽或者切口的形式在环周侧构造在凹槽中并且有利地使得变形区域能够在环周侧弹性形变。弹性形变可以使得，在变形区域发生形变时能够使至少一个激活件发生运动，特别是相对于探测区域发生运动。因此，激活件能够产生电感信号，其能够在探测区域中被检测到。

此外，在本发明的范围中可以提出，变形区域在背离操作区域的内侧面处，特别是在凹槽中能够具有用于至少一个激活件的紧固件，紧固件呈柱塞的形式，以便将至少一个激活件形状锁合地和/或力锁合地和/或材料锁合地紧固在变形区域处。紧固件，尤其是柱塞形式的紧固件可以是有利的，从而激活件在其上成型和/或围绕柱塞卷起和/或粘接在柱塞的外表面处和/或溅射在柱塞处。因此，激活件能够以极小的耗费紧固在变形区域处。因此能够降低传感器的制造成本。

此外，在本发明的范围中可以提出，传感器可以具有探测区域，在探测区域中，优选地通过电感测量，能够检测操作区域和/或变形区域的形变。在此，探测区域可以检测通过激活件的相对运动引起的操作区域和/或变形区域的形变。在此非必要的是，激活件直接通过接触来与探测区域接触，因为在电感测量中不必完成接触。因此，可以提供对操作区域和/或变形区域的形变的高分辨率检测。

此外，探测区域可包括至少一个电路板和/或至少一个，优选多个LDC传感器元件。至少一个、优选多个LDC传感器元件能够以扁平螺旋的形式来设计，其可以连接在电路板的两侧。在螺旋中，通过可运动的导电元件，能够以电感方式触发反馈信号。这种LDC传感器元件能够以高分辨率检测导电元件(例如激活元件)的相对运动。因此，可以提供对激活动作的灵敏检测。在此，激活动作可以是，用户可以接触操作区域和/或变形区域。对操作区域和/或变形区域的接触可以造成操作区域和/或变形区域的形变，尽管非常轻微，这可以引起激活件相对于探测区域的相对运动并且该相对运动又可以在探测区域中以高分辨率被检测到。通过使用多个LDC传感器元件，可以非常精确地调节操作区域处的探测点。由此，可以大大降低传感器的错误易发率。

在本发明的范围中可以设想的是，多个LDC传感器元件可以关于探测点这样对称地布置，使得仅在探测点中可以检测到操作区域和/或变形区域的形变。在此可以设想的是，可以为探测区域处的探测点分别分配在变形区域和/或操作区域处的对应探测点。探测区域处的探测点可以对称地布置在多个LDC传感器元件之间，以确保仅可以检测到有针对性且有意的激活动作。因此，可以精确地调节传感器以避免错误触发，例如由于在洗车中的刷子所导致的和/或由于偶然靠近传感器的物体所导致的。在此可以设想的是，三个或四个LDC传感器元件可以围绕探测点对称地布置，例如，分别错开一个角度地布置在一个圆上和/或布置在三角形或四边形的角部。另外可以设想的是，例如两个或四个LDC传感器元件可以布置成一排，其中可以对称地在LDC传感器元件之间的中点上确定探测点。

另外可以设想的是，探测区域可以具有电容面，以便首先以电容方式检测用户或用户手的接近。此后，为了验证传感器的电容检测，特别是可以询问至少一个LDC传感器元件，以便将有意的激活动作与传感器的无意操作相区分。因此，有利地可以几乎避免将保护元件从静止位置错误地转移到运行位置。

此外，传感器可以具有用于将传感器紧固在壳体处的紧固区域。借助于紧固区域，传感器可以有利地作为独立构件紧固在蓄能模块处，特别是紧固在壳体处。此外可以设想的是，紧固区域可以形状锁合地和/或力锁合地和/或材料锁合地紧固在壳体处。因此，可以实现传感器可拆卸或不可拆卸地紧固在壳体处，这可以通过有利的手段来实现。

此外，紧固区域可以具有用于探测区域的凹槽，其中特别是，凹槽可以由环形元件围绕。因此，可以提供一种类型的盒子，探测区域可以受保护地定位在其中。

此外，在本发明的范围中可以设想的是，紧固区域处的凸缘元件和紧固区域处的环形元件彼此互补地设计，特别是与对应的锁定元件互补，和/或能够形状锁合地和/或力锁合地彼此紧固，从而至少一个激活件和探测区域可以受保护地布置在变形区域与紧固区域之间。因此可以实现以下优点：传感器可以设计为封闭模块，其对于天气影响可以有利地是不敏感的。

此外，在本发明的范围中可以设置其他的传感器，其中特别地，其他的传感器可以设计为光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器，或者其他的传感器可以包括至少一个LDC传感器元件。其他的传感器可用于验证传感器的测量结果。此外可以设想的是，其他的传感器可以与移动部件(例如充电插头和/或ID发射器)通信，以便在打开保护元件之后自动开始加载过程和/或在打开保护元件之前开始认证查询。因此，可以扩展蓄能模块的功能。

此外，本发明可以设置用于保护元件的驱动装置，其中驱动装置可以具有马达和/或特别是自锁的传动装置，以便为保护元件提供驱动作用。因此，在检测到用户的激活动作之后并且必要时在验证激活动作和/或检查用户的授权之后，可以引发保护元件在静止位置与运行位置之间的自动转移。自锁传动装置可以带来以下优点：可以对保护元件进行保护，特别是在运行位置上抵抗力作用和冲击。

此外可以设想的是，传动装置可以具有蜗轮和/或齿轮。蜗轮可以有利地与驱动轴处的蜗杆共同作用并且实现自锁的传动装置，其例如具有高传动比、特别是减速比。这种传动装置能够稳定地传递高驱动力。齿轮可以提供进一步的传动比，特别是减速比。因此，在保护元件从静止位置转移到运行位置时，驱动轴的相对快速的旋转可以引起相对小的工作路径，在该工作路径上可以稳定且可靠地引导保护元件。因此，这种蓄能模块可以可靠地运行。

此外，驱动装置可以具有杆机构，以便将驱动作用传递到保护元件上。杆机构可以是有利的，从而不仅实现纯粹的摆动运动或纯粹的线性运动，而且还实现保护元件的这种混合运动，在这些运动结束时，保护元件的外表面或保护元件本身可以基本上平行于车辆外壳布置。在平行于车辆外壳的位置上，保护元件不易被操纵。

在本发明的范围内还可以提出，杆机构可以设计为四连杆机构。因此可以实现以下优点：基本上沿着车辆外壳可以提供保护元件的至少部分可旋转并且至少部分可线性地运动的复合运动，旋转例如是围绕容纳部边缘处的壳体边沿。此外，在保护元件在静止位置与运行位置之间转移时，四连杆机构可以实现保护元件相对于车辆外壳的相对齐平的运动，使得在保护元件位于静止位置与运行位置之间的任何位置上，保护元件都不大幅度突出于车辆外壳并因此不易于操纵。

杆机构还可以被设计成，使得保护元件在静止位置与运行位置之间的运动中在第一运动阶段中能够相关于壳体中的容纳部向外旋转地运动并且在第二运动阶段中能够基本上平行于车辆外壳地运动。通过第一运动阶段，可以实现可以减小容纳部尺寸的优点。因此，根据本发明的蓄能模块可以在机动车处需要很小的结构空间。通过第二运动阶段，可以实现以下优点：保护元件可以基本上平行于车辆外壳运动，而不会危险地大幅度突出于车辆外壳。

在本发明的范围内还可行的是，驱动装置可以具有杆机构，以便将驱动作用传递到保护元件上，其中特别是，杆机构可以具有曲柄，曲柄可以与保护元件可旋转地连接，以便驱动保护元件。因此，可以提供用于保护元件的简单杆机构。

此外，在本发明的范围中可以设想，杆机构可以这样设计，使得在静止位置与运行位置之间的运动中，保护元件在第一运动阶段中能够向内旋转到壳体中的容纳部中并且在第二运动阶段中能够基本上平行于车辆外壳运动。因此，可以实现以下优点：在运行位置上的保护元件可以从外部不可触及地受保护地布置在容纳部的内部，特别是在车辆外壳的后面。因此，可以可靠地防止保护元件受到任何操纵。

此外，驱动装置可以具有第二杆机构，以便稳定保护元件的运动，其中特别地，第二杆机构可以具有至少一个可摆动地支承在壳体处的、例如弧形的杆，其可以与保护元件可旋转地连接，以便至少部分地确定保护元件的运动。第二杆机构有利地设计成被动的，即不经由第二杆机构传递驱动作用。在此，第二杆机构的优点在于：其可以连带确定并因此稳定保护元件的运动。弧形杆有利于实现保护元件在容纳部的边缘围绕壳体的边沿运动而不与边沿碰撞。

此外，在壳体中可以设置排出口，以便从壳体的容纳部中排出水分，例如雨水。在此，该排出口可以导向外部。此处的优点在于，在一个甚至很长的充电过程中，当保护元件释放插座时，由此可以安全地排出可能进入到容纳部中的水分而不会损害蓄能模块组件的功能。

此外，根据本发明的目的通过一种具有用于机动车的蓄能模块的系统来实现，蓄能模块特别是如上所述的蓄能模块，其中，蓄能模块具有：壳体，在壳体中设置有容纳部，其中，在容纳部中布置有连接元件，特别是充电插座；用于连接元件的保护元件，其能够在至少两个位置之间运动，即：静止位置，在静止位置上能够通过保护元件封闭容纳部，和运行位置，在运行位置上能够通过保护元件释放容纳部，从而暴露连接元件；和，至少一个传感器，用于检测用户的激活动作，以便在静止位置和运行位置之间转移保护元件；和，移动部件，其中，移动部件具有激活元件，激活元件与传感器和/或其他的传感器共同作用，以便无接触地驱动保护元件或启动一个功能。

根据本发明的系统有利地提供了具有蓄能模块和移动部件的智能交互系统。作为移动部件，可以设想用于连接元件和/或ID发射器的充电插头。对传感器处的激活动作的检测可以有利地使得保护元件被操作。此外，除了保护元件的操作之外，借助于移动部件，通过激活元件与蓄能模块处的相同或至少一个其他的传感器的共同作用，还可以触发至少一个其他功能，该其他功能可以在保护元件的操作之前执行，例如是ID查询，和/或在其之后执行，例如是付款过程。然而，也可以设想的是，激活元件可以与传感器共同作用，以便在不接触的情况下驱动保护元件，例如通过激活元件接近传感器。

此外，可以设想的是，在充电插头处可以设置NFC标签作为激活元件，其优选地具有0到5cm的作用范围，特别优选地具有0到2cm的作用范围，优选地与传感器和/或其他的传感器接触。在此，可以实现以下优点：借助于NFC标签，例如在短距离上或接触式地，可以进行充电过程的支付。在此出于安全原因重要的是，NFC标签具有相对短的作用范围或者是接触式作用的，以避免远程访问。在此可以设想的是，NFC标签可以设计为RIFD应答器并且可以与蓄能模块处的传感器或其他的传感器共同作用，传感器或其他的传感器例如呈有源RIFD应答器的形式。对于与蓄能模块处的有源RIFD应答器的非接触式共同作用，充电插头处的NFC标签可以设计为无源的。对于与蓄能模块处的有源RIFD应答器的触摸式共同作用，同样可以将充电插头处的NFC标签设计为有源的。

此外，根据本发明的目的通过一种用于操作机动车的蓄能模块的方法来解决，蓄能模块特别是如上所述的蓄能模块，其中蓄能模块具有：壳体，在壳体中设置有容纳部，其中，在容纳部中布置有连接元件，尤其是充电插座；用于连接元件的保护元件，保护元件能够在至少两个位置之间运动，即：静止位置，在静止位置上能够通过保护元件封闭容纳部，和运行位置，在运行位置上能够通过保护元件释放容纳部，从而暴露连接元件；和，至少一个传感器，用于检测用户的激活动作，以便在静止位置与运行位置之间转移保护元件，其中，保护元件被这样驱动，使得在静止位置上的保护元件的外表面与在运行位置上的保护元件的外表面彼此平行地取向。借助于根据本发明的方法，实现了与上面针对根据本发明的蓄能模块和/或根据本发明的系统所描述的相同优点。为避免重复，现在请完整地参考。

附图说明

下面连同根据附图对本发明的优选实施例的描述一起更详细地示出了改进本发明的其它措施。其示出：

图1示出了根据本发明的蓄能模块的第一实施例的示意图，

图2示出了根据本发明的蓄能模块的第二实施例的示意图，

图3示出了根据本发明的蓄能模块的第三实施例的示意图，

图4示出了根据本发明的蓄能模块的第四实施例的示意图，

图5示出了根据传感器的一个实施方式的传感器示意图，

图6示出了根据传感器的另一个实施方式的传感器示意图，

图7a示出了根据传感器的另一个实施方式的传感器示意图，

图7b示出了根据传感器的另一个实施方式的传感器示意图，

图8a示出了根据图5或图6的传感器的示意图，

图8b示出了根据另一个实施方式的传感器示意图，

图8c示出了根据另一个实施方式的传感器示意图，

图9示出了根据图5或图6的传感器的剖面图，

图10示出了根据图5或图6的传感器的剖面图，

图11示出了根据一个实施方式的驱动装置示意图，

图12示出了根据另一个实施方式的驱动装置示意图，

图13示出了根据一个实施方式的根据本发明的系统示意图，和

图14示出了根据另一个实施方式的根据本发明的系统示意图。

在下图中，不同实施例中的相同的技术特征也使用相同的附图标记。

具体实施方式

图1至图4示出了用于机动车、特别是电动车辆的根据本发明的蓄能模块1，其设计具有壳体10。在此，壳体10可以设计为机动车处的蓄能模块1的安装元件或安装辅助件。在壳体10中设有容纳部11，在容纳部中布置有连接元件12，其例如呈充电插座12的形式。充电插座12设计用于为机动车的电池充电，特别是为电动车辆的牵引电池充电。然而替代性地，可以在燃料动力机动车中，连接元件12可以设计为加注管。为了封闭容纳部11而设置有保护部件20，其能在至少两个位置I，II之间运动，即：静止位置I，在所述静止位置I中能通过保护元件20封闭容纳部11(在图1至4中的右侧)；和运行位置II，在所述运行位置II中能通过保护元件20释放容纳部11，从而暴露连接元件12(图1至4中的左侧)。在此，保护元件20设计为具有外表面20.1并且被这样支承，使得在静止位置I上的保护元件20的外表面20.1与运行位置II上的保护元件20的外表面20.1彼此平行地取向。此外，根据本发明的蓄能模块1具有至少一个传感器30，用于检测用户的激活动作，以便在静止位置I与运行位置II之间转移保护元件20。此外，可以在蓄能模块1处设有其他的传感器60，其可以设计用于另外的功能，例如用于ID查询或支付过程。

在保护元件20的静止位置I，外表面20.1定位成，使得保护元件20的外表面20.1与车辆外壳2基本上平行地封闭容纳部11。在运行位置II，保护元件20又可以定位成，使得保护元件20的外表面20.1布置成平行于其在保护元件20的静止位置I上的取向。换句话说，保护元件20的外表面20.1可以不仅在保护元件20的运行位置II上而且也在静止位置I上与车辆外壳2平行地定位。有利地，通过外表面20.1的这种定位，可靠地防止对保护元件20的任何类型的操纵，其中对保护元件20的操纵(不论是提升、扭转或者甚至折断)很困难，有时是不可能的。

在蓄能模块1处设置有操作区域50，在操作区域中能够检测用户在保护元件20处(参见图1和2)和/或车辆外壳2处(参见图3和图4)的激活动作。根据图1或4中的实施方式，在操作区域50处可以设置识别部51，其例如呈结构部和/或标记部的形式，以便使操作区域50视觉地和/或触觉地突出并且因此对于用户来说是可识别的。因此，可以提高蓄能模块1的用户舒适性。

图1示出了在保护元件20处的可弹性形变的区域50形式的操作区域50，其在保护元件20的静止位置I上位于传感器30上方。操作区域50可以例如由金属制成，例如由铝或钢制成。这种操作区域50屏蔽电磁波。结合这种由金属制成的操作区域50，可以使用压力传感器30，例如LDC传感器30，下面借助图5至10对其进行描述。替代地可以设想的是，操作区域50可以由合成材料构成。结合由合成材料制成的操作区域50，传感器30能够以不同的方式来设计，例如是光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器。为了将保护元件20从静止位置I转移到运行位置II，在此可以按压操作区域50。为了将保护元件20从运行位置II转移到静止位置I，在此可以按压传感器30。

图2示出了保护元件20中的凹部50形式的操作区域50，其在保护元件20的静止位置I上位于传感器30上方。结合这种操作区域50，传感器30能够以不同的方式来设计，例如是光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器。为了将保护元件20从静止位置I转移到运行位置II并且反之亦然，在此可以对传感器30进行操作。

图3示出了车辆外壳2中的凹部50形式的操作区域50，其与保护元件20的位置I、II无关地位于传感器30上方。在此，传感器30能够以不同的方式来设计，例如是光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器。为了将保护元件20从静止位置I转移到运行位置II并且反之亦然，在此可以操作传感器30。

图4示出了在车辆外壳2处的可弹性形变的区域50形式的操作区域50，其与保护元件20的位置I，II无关地位于传感器30上方或与传感器30邻接。在此，操作区域50可以由金属制成。结合这种由金属制成的操作区域50，可以使用压力传感器30，例如LDC传感器30，其下面在图5至10中描述。替代地可以设想的是，操作区域50可以由合成材料构成。结合由合成材料制成的这种操作区域50，传感器30能够以不同的方式来设计，例如是光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或NFC传感器。为了将保护元件20从静止位置I转移到运行位置II并且反之亦然，在此可以按压操作区域50。

图5和图6示出了LDC传感器30形式的传感器30的示意图。这种传感器30成本低廉，可以精确调节并无接触地检测低压力值。在此，可以实现低于微米的、具有16位谐振阻抗和24位电感值的分辨率。LDC传感器30相对于接触式压力传感器具有改进的可靠性，其中非接触式检测对于能够影响接触式传感器30的寿命的非导电污染物(例如油、污垢或灰尘)是不敏感的。

在此，传感器30包括呈盖31形式的变形区域31，其在所示实施例中布置在凹部50中，该凹部50为车辆外壳2处的操作区域50(参见图3)。然而此外可以设想的是，在弹性可形变的区域50下方的变形区域31作为操作元件50可以定位在保护元件20处(参见图1)或者在车辆外壳2处(参见图4)。此外，可以设想的是，变形区域31可以布置在保护元件20处的凹部50中(参见图2)。

在外侧面31.1处，变形区域31可以具有显示元件31a，其例如呈制造商识别部的形式，如下面在图10中所示。另外可以设想，显示元件31a可以设计用于显示信息，例如用于正确操作传感器的使用指南。此外可以设想，显示元件31a可以设计用于显示正确的探测点33c。下面借助图5和6说明探测点33c。

在变形区域31的内侧面31.2处设有凹槽31b，凹槽31b由凸缘元件31c围绕。在凹槽31b中布置有激活件32。在此，激活件32能够以金属薄膜的形式构造而成。在激活件32下方设置有探测区域33，其具有电路板33a和两个LDC传感器元件33b，探测区域33布置在紧固区域34上。在此，LDC传感器元件33b围绕探测点33c对称地布置，恰好在两个LDC传感器元件33b之间的中点M上。虚线在此示出了两个LDC传感器元件33b之间的中点M。LDC传感器元件33b的数量等于二是纯粹为示例而给出的。此外可以设想，可以仅设置一个LDC传感器元件33b。为了更准确地检测传感器30的有针对性操作，多个LDC传感器元件33b是有利的。在此可以设想，可以设置三个或四个LDC传感器元件33b，如图8a至8c中所示。恰好在探测点33c中精确操作传感器30是有利的，以便避免错误触发传感器30。

在此如下地选择探测点33c，使得图5至10的每个实施方式中的LDC传感器元件33d围绕探测点33c对称分布。穿过LDC传感器元件33d之间的中点M的虚线示出了可以为探测点33c分配在变形区域31处的相应的探测点33c。

在此，传感器30以电感方式工作。通过变形区域31的甚至非常小的形变，可以改变激活件32与LDC传感器元件33b的相对位置或距离。激活件32由导电材料制成。LDC传感器元件33b设计成扁平螺旋的形式，其中可以通过导电的激活元件32相对于相应的LDC传感器元件33b的位置改变或接近来感生出磁场。传感器30是否被操作取决于压力作用的位置。如在图5的上方或者中间示出的，左边的甚至更强的压力D1，或者右边的甚至更强的压力D2都没有作用到变形面31上。仅一个在探测点33C中的对准目标的压力D3能够将充足的且与D1、D2大约相同的压力作用不仅产生到左边的LDC传感器元件33b上也产生到右边的LDC传感器元件33b上，以便操作传感器30，该压力恰好位于两个LDC传感器元件33b之间的中点M上。因此，能够减少或甚至避免对传感器30的错误操作，其例如由于在洗车中的刷子引起或由于偶然接近的物体引起。

图6示意性地从上方示出了根据另一实施例的传感器30，其中在该实施例中，传感器30还可以在电路板33a上具有电容面33d。电容面33d可以产生电容场K。利用电容面33d，可以实现附加功能，以便例如以电容方式检测用户或用户手的接近。该功能例如可以在传感器30的操作之前，以便在必要时接通传感器30。有利地，因此可以提供两个控制机构以便区分有意的激活动作与对传感器30的无意操作。因此，有利地能够避免保护元件20从静止位置I错误转移到运行位置II。

图7a和7b示出了本发明的另一实施例，根据该实施例，传感器30可以设置在保护元件20的一个支承部位21(见图7b)或两个支承部位21、22(见图7a)处。

图7a示出了变形区域31可以设置在保护元件20的支承部位21、22处。此外，传感器30具有分别在每个支承部位21、22处的一个激活件32以及探测区域33，探测区域33具有电路板33a和分别围绕一个支承部位21、22的各一个LDC传感器元件33b。在此，紧固区域34可以设计在车辆外壳2的内侧处。通过在支承部位21、22之间的中点M上施加压力D3，可以操作传感器30。

图7示出了，原则上可以将具有探测区域33的传感器30布置在保护元件20的一个支承部位21处。

根据图7a和7b，通过在保护元件20处的压力D3，不仅可以引发保护元件20从静止位置I到运行位置II的转移，也可以引发从运行位置II到静止位置I的转移。

图8a示出了根据一个实施方式的传感器30，其具有四个LDC传感器元件33b，其围绕探测区域33处的探测点33c对称地布置。在此，探测区域33布置在具有凹槽34b的紧固区域34中，其中用于探测区域33的凹槽34b由环形元件34c围绕。紧固接片34a可以在侧面设置在紧固区域34上，以便将传感器30作为整体紧固在蓄能模块1的壳体10处。代替紧固接片34a，可以设置任意紧固件，其能够实现紧固区域34与壳体10的可拆卸和/或不可拆卸的紧固。

图8b示出了根据一个实施方式的传感器30，其具有四个LDC传感器元件33b，其在探测区域33上布置成行。在此，探测点33c恰好位于LDC传感器元件33b之间的中点M。

图8b示出了根据一个实施方式的传感器30，其具有三个LDC传感器元件33b，其同样可以围绕探测点33c对称地布置。

图9示出了如何组装传感器30。在此，变形区域31的凸缘元件31c和紧固区域34的环形元件34c彼此互补地设计，并且例如具有对应的锁定元件，从而变形区域31与紧固区域34形状锁合地和/或力锁合地紧固。在变形区域31下方设计有用于激活件32的凹槽31b，并且在紧固区域34处设计有用于探测区域33的凹槽34b。在变形区域31处的凹槽31b中设置有紧固件或柱塞31.3，其中为每个LDC传感器元件33b设置紧固件或柱塞31.3。每个紧固件或柱塞31.3都可以设计为具有单独的激活件32，例如呈金属薄膜的形式。当变形区域31利用紧固区域34紧固时，则防止位于传感器30内部的激活件32和探测区域33受到外部影响。在此可以设想的是，探测区域31和紧固区域34能够由合成材料制成，例如由塑料制成。

如图9中的上方所示，凹槽31b中可以侧向地且相邻于凸缘元件31c地设置有渐缩部31d，其能够设计为凹槽31b中的沟槽或切口的形式。通过渐缩部31d，可以实现变形区域31的弹性可下陷形变。变形区域31的弹性形变可以使得激活元件32能相对于探测区域33运动。因此，激活件32可以产生电感信号，该电感信号可以在探测区域33中被检测到。

如图9中的中间和下方所示，凹槽31b中可以侧向地且邻接于凸缘元件31c地设有折叠元件31d，其可以设计为波纹膜的形式的薄壁膜瓣。折叠元件31d可以在注塑工艺中与变形区域31一起制造，这如图9的中间所示。此外可以设想，折叠元件31d和变形区域31可以设计为2K部件。在此可以设想，折叠元件31d可以设计为由弹性材料制成，例如由合成材料，其优选具有比变形区域31的材料更低的粘度。借助于折叠元件31d，可以这样实现变形区域31的形变，使得激活元件32可以相对于探测区域33运动。

图10示出了，在变形区域31的外侧面31.1处可以设置显示元件31a，其例如以浮雕的形式可以给出制造商的名称和/或制造商标志。原则上，可以设想各种视觉和/或触觉的显示元件31a，其可以为用户显示不同的信息，例如关于传感器30的正确使用。此外可以设想的是，在传感器元件30处可以设置未示出的照明元件，以便照亮显示元件31a。然而可以设想的是，在操作区域50的附近可以设置照明元件，以便使得操作区域50即使在黑暗中也可识别。

图11和12分别示出了用于保护元件20的可能的驱动装置40。在此，驱动装置40具有马达41和带有蜗杆41.2的驱动轴41.1。此外，驱动装置40包括传动装置42、43，其将驱动作用从马达41传递到保护元件20。在此，蜗轮42可旋转地耦联到蜗杆41.2处并且齿轮43耦联到蜗轮42处。因此，可以提供自锁的传动装置42、43，以便尤其是在运行位置II上防止保护元件20受到操纵。通过适当选择蜗轮42和齿轮43的直径，可以提供传动比、特别是减速比，以便在相对短的工作路径上稳定地驱动保护元件20。

根据图11的一个实施方式，驱动装置40可以具有杆机构44，以便将驱动作用传递到保护元件20上。杆机构44可以设计为四连杆机构44。四连杆机构44具有三个杆44a、44b、44c和四个铰链44.1、44.2、44.3、44.4作为可旋转轴。因此，可以实现保护元件20从静止位置I到运行位置II中的相对齐平的转移，其中在静止位置I与运行位置II之间的每个位置I、II上，保护元件20都比较靠近或与车辆外壳2齐平地布置，但是没有与车辆外壳2直接接触。因此，即使在静止位置I与运行位置II之间的转移中，也可以防止对保护元件20的操纵。

根据图11的四连杆机构44还使得，在静止位置I与运行位置II之间的运动中，保护元件20在第一运动阶段A中能够相对于壳体10中的容纳部11向外旋转地运动并且在第二运动阶段B中能够基本上平行于车辆外壳2地运动。通过第一运动阶段A，可以实现能减小蓄能模块1的尺寸的优点。通过第二运动阶段B，可以实现以下优点：保护元件20可以基本上平行于车辆外壳2运动，而不会危险地大幅度突出于车辆外壳2。

根据图12的实施方式，驱动装置40可以具有杆机构45，杆机构45可以具有曲柄45a，曲柄45a能够与保护元件20可旋转地连接，以便驱动保护元件20。因此，可以提供用于保护元件20的简单杆机构45。在此，曲柄45a借助作为固定铰链45.1的抗扭连接45.1被连接到齿轮43。曲柄的另一端通过铰链45.2与保护元件20可旋转地连接。在此，杆机构45可以这样设计，使得在静止位置I与运行位置II之间的运动中，保护元件20在第一运动阶段A中可向内旋转到壳体10中的容纳部11中并且在第二运动阶段B中可以与车辆外壳2基本平行地在容纳部11中运动。由此可以实现以下优点：运行位置II上的保护元件20可以从外部不可触及地、在容纳部11内部中受保护地布置在车辆外壳2的后面。

此外，图11和12示出了第二杆机构46，其设计用于稳定保护元件20的运动。在此，第二杆机构46具有可摆动地支承在壳体10处的杆46a，所述杆46a可旋转地与保护元件20连接。在此，第二杆机构46具有两个铰链46.1、46.2作为可旋转轴线，以便保护元件20在壳体10处可摆动地并且与保护元件20可旋转地连接。杆46a可以至少部分地确定保护元件20的运动并且有利地防止保护元件20在静止位置I与运行位置II之间的运动中危险地远离车辆外壳2。

在图11的实施方式中，杆46a可以设计为弧形杆46a，以便实现保护元件20在容纳部11的边缘处围绕壳体10的边沿运动，而不会与边沿碰撞。

此外，图11和12示出了可以在壳体10中设置排出口14，以便从壳体10的容纳部11中排出水分，例如雨水。排出口14可以导向外部。

图13和14示出了分别处于一个可行实施方式中的根据本发明的系统100。在此，系统100具有蓄能模块1，其可以根据上述实施例之一来实施。此外，系统100具有移动部件13，其设计为具有激活元件13a。在此，激活元件13a可以或者与传感器30共同作用，或者与其他的传感器60共同作用，以便无接触地驱动保护元件20或者启动其他功能，例如无现金支付和/或ID查询。

根据本发明的系统100代表智能交互系统100，其具有蓄能模块1和移动部件13。作为移动部件13可以设想有用于接口元件12的充电插头13(参见图13)和/或ID发射器13(见图14)。此外可以设想的是，在蓄能模块1处可以分别设置有其他的传感器60以用于充电插头13处的激活元件13a和ID发射器13处的激活元件13a，其中传感器30可以仅设置用于操作保护元件20。然而可以设想的是，充电插头13处的激活元件13a和/或ID发射器处的激活元件13a可以与传感器30共同作用，例如以无接触的方式。

根据图13还可以设想，在充电插头13处的激活元件13a可以设计为NFC标签。NFC标签可以在0至5cm的作用范围上、优选在0至2cm的作用范围上、或者特别是以安全接触方式与传感器30或其他的传感器60共同作用。通过NFC标签可以发起付款过程。在此，NFC标签不仅可以设计为有源应答器，而且也可以设计为无源应答器。为此，传感器30、60可以设计为有源和/或无源应答器。

参考标记列表

1 蓄能模块

2 车辆外壳

10 壳体

11 容纳部

12 连接元件/充电插座

13 移动部件/充电插头/ID发射器

13a 激活元件/传感器元件/天线

14 排出口

20 保护元件

20.1 外表面

21 支承部位

22 支承部位

30 传感器

31 变形区域/盖

31.1 外侧面

31.2 内侧面

31.3 紧固件/柱塞

31a 显示元件/标志

31b 凹槽

31c 凸缘元件

31d 折叠元件/渐缩部

32 激活件

33 探测区域

33a 电路板/电容面

33b LDC传感器元件

33c 探测点

33d 电容面

34 紧固区域

34a 紧固接片

34b 凹槽

34c 环形元件

40驱动装置

41 马达

41.1 驱动轴

41.2 蜗杆

42，43 传动装置

42 蜗轮

43 齿轮

44 杆机构

44.1 铰链

44.2 铰链

44.3 铰链

44.4 铰链

44a 杆

44b 杆

44c 杆

45 杆机构

45.1 铰链

45.2 铰链

45a 杆

46 第二杆机构

46.1 铰链

46.2 铰链

46a 杆

50 操作区域/凹部/弹性可形变区域

51 识别部

60 第二传感器

A 第一运动阶段

B 第二运动阶段

D1 压力

D2 压力

D3 压力

K 电容场

M 中点

I 静止位置

II 运行位置

Claims

1.一种用于机动车的蓄能模块(1)，具有

壳体(10)，在所述壳体(10)中设置有容纳部(11)，

其中，在所述容纳部(11)中布置有呈充电插座(12)的形式的连接元件(12)，

用于所述连接元件(12)的保护元件(20)，所述保护元件(20)能够在至少两个位置(I，II)之间运动，即：

静止位置(I)，在所述静止位置(I)中能够通过所述保护元件(20)封闭所述容纳部(11)，和

运行位置(II)，在所述运行位置(II)中能够通过所述保护元件(20)释放所述容纳部(11)，从而暴露所述连接元件(12)，

其中，所述保护元件(20)具有外表面(20.1)，

和，至少一个传感器(30)，用于检测用户的激活动作，以便在所述静止位置(I)和所述运行位置(II)之间转移所述保护元件(20)，

其特征在于，

所述保护元件(20)被这样支承，使得在所述静止位置(I)中的所述保护元件(20)的所述外表面(20.1)与在所述运行位置(II)中的所述保护元件(20)的所述外表面(20.1)彼此平行地取向，

所述传感器(30)具有变形区域(31)，在所述变形区域(31)处能够通过所述变形区域(31)的形变来检测用户的所述激活动作。

2.根据权利要求1所述的蓄能模块(1)，其特征在于，设置有操作区域(50)，在所述操作区域(50)中能够检测用户在所述保护元件(20)处和/或车辆外壳(2)处的所述激活动作。

3.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述操作区域(50)具有识别部(51)，从而使得所述操作区域(50)对于用户来说是可视觉和/或触觉识别的。

4.根据权利要求3所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述识别部(51)呈结构部和/或标记部的形式。

5.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述操作区域(50)能够以所述保护元件(20)中或所述车辆外壳(2)中的凹部(50)的形式来设计，或者所述操作区域(50)能够由合成材料制成。

6.根据权利要求5所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传感器(30)设计为光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或者NFC传感器。

7.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述操作区域(50)能够以所述保护元件(20)中或所述车辆外壳(2)中的可弹性形变区域(50)的形式来设计。

8.根据权利要求7所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传感器(30)设计为压力传感器和/或具有至少一个LDC传感器元件(33b)。

9.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述变形区域(31)呈盖(31)的形式。

10.根据权利要求9所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述变形区域(31)布置在所述操作区域(50)处和/或布置在所述保护元件(20)的至少一个支承部位(21，22)处。

11.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述变形区域(31)的朝向所述操作区域(50)的外侧面(31.1)处，所述变形区域(31)具有视觉和/或触觉的显示元件(31a)。

12.根据权利要求11所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述变形区域(31)的朝向所述操作区域(50)的外侧面(31.1)处设计有环周侧地环绕的折叠元件(31d)，以便实现所述变形区域(31)的形变。

13.根据权利要求12所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述折叠元件(31d)由弹性材料制成。

14.根据权利要求13所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述弹性材料为合成材料。

15.根据权利要求13所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述弹性材料具有比所述变形区域(31)的材料更低的粘度。

16.根据权利要求2所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传感器(30)具有至少一个激活件(32)。

17.根据权利要求16所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述至少一个激活件(32)是电感式的。

18.根据权利要求17所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述至少一个激活件(32)是可弹性变形的。

19.根据权利要求16所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述至少一个激活件(32)设计作为导电薄膜、覆层或元件。

20.根据权利要求19所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述至少一个激活件由金属制成。

21.根据权利要求20所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述至少一个激活件完全电隔离。

22.根据权利要求16所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述变形区域(31)在背离所述操作区域(50)的内侧面(31.2)处具有用于所述至少一个激活件(32)的凹槽(31b)。

23.根据权利要求22所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述凹槽(31b)由凸缘元件(31c)围绕。

24.根据权利要求23所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述凹槽(31b)中设置有环周侧地环绕的渐缩部(31d)，以便实现所述变形区域(31)的形变。

25.根据权利要求24所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述渐缩部(31d)与所述凸缘元件(31c)邻接。

26.根据权利要求22所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述变形区域(31)在背离所述操作区域(50)的内侧面(31.2)处具有用于所述至少一个激活件(32)的紧固件(31.3)。

27.根据权利要求26所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述变形区域(31)在所述凹槽(31b)中具有用于所述至少一个激活件(32)的紧固件(31.3)。

28.根据权利要求27所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述紧固件(31.3)呈柱塞(31.3)的形式，以便将所述至少一个激活件(32)形状锁合地和/或力锁合地和/或材料锁合地紧固在所述变形区域(31)处。

29.根据权利要求23所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传感器(30)具有探测区域(33)。

30.根据权利要求29所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述探测区域(33)中，通过电感测量，能够检测所述操作区域(50)的和/或所述变形区域(31)的形变。

31.根据权利要求29所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述探测区域(33)包括至少一个电路板(33a)和/或至少一个LDC传感器元件(33b)。

32.根据权利要求29所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述探测区域(33)包括至少一个电路板(33a)和/或多个LDC传感器元件(33b)。

33.根据权利要求32所述的蓄能模块(1)，其特征在于，多个所述LDC传感器元件(33b)围绕探测点(33c)这样对称地布置，使得仅在所述探测点(33c)中能够检测所述操作区域(50)和/或所述变形区域(31)的形变。

34.根据权利要求29所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述探测区域(33)具有电容面(33d)。

35.根据权利要求29所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传感器(30)具有用于将所述传感器(30)紧固在所述壳体(10)处的紧固区域(34)。

36.根据权利要求35所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述紧固区域(34)形状锁合地和/或力锁合地和/或材料锁合地紧固在所述壳体(10)处。

37.根据权利要求35所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述紧固区域(34)具有用于所述探测区域(33)的凹槽(34b)。

38.根据权利要求37所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述凹槽(34b)由环形元件(34c)围绕。

39.根据权利要求35所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述变形区域(31)处的所述凸缘元件(31c)与在所述紧固区域(34)处的环形元件(34c)彼此互补地设计和/或能够形状锁合地和/或力锁合地彼此紧固，从而所述至少一个激活件(32)和所述探测区域(33)受保护地布置在所述变形区域(31)与所述紧固区域(34)之间。

40.根据权利要求1所述的蓄能模块(1)，其特征在于，设置有其他的传感器(60)。

41.根据权利要求40所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述其他的传感器(60)设计为光学传感器、电容传感器、压力传感器、电感传感器或者NFC传感器，或者所述其他的传感器包括至少一个LDC传感器元件。

42.根据权利要求1所述的蓄能模块(1)，其特征在于，设置有用于所述保护元件(20)的驱动装置(40)，

其中，所述驱动装置(40)具有马达(41)和/或传动装置(42，43)，以便为所述保护元件(20)提供驱动作用。

43.根据权利要求42所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传动装置(42，43)是自锁的。

44.根据权利要求42所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述传动装置(42，43)具有蜗轮(42)和/或齿轮(43)。

45.根据权利要求42所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述驱动装置(40)具有杆机构(44)，以便将所述驱动作用传递到所述保护元件(20)上。

46.根据权利要求45所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述杆机构(44)设计为四连杆机构(44.1，44.2，44.3，44.4)。

47.根据权利要求45所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述杆机构(44)这样设计，使得在所述静止位置(I)与所述运行位置(II)之间的运动中，所述保护元件(20)在第一运动阶段(A)中能够相关于所述壳体(10)中的所述容纳部(11)向外旋转地运动并且在第二运动阶段(B)中能够基本上平行于车辆外壳(2)地运动。

48.根据权利要求42所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述驱动装置(40)具有杆机构(45)，以便将所述驱动作用传递到所述保护元件(20)上。

49.根据权利要求48所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述杆机构(45)具有曲柄(45a)，所述曲柄(45a)与所述保护元件(20)可旋转地连接，以便驱动所述保护元件(20)。

50.根据权利要求48所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述杆机构(45)这样设计，使得在所述静止位置(I)与所述运行位置(II)之间的运动中，所述保护元件(20)在第一运动阶段(A)中能够向内旋转到所述壳体(10)中的所述容纳部(11)中并且在第二运动阶段(B)中能够基本上平行于车辆外壳(2)运动。

51.根据权利要求42所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述驱动装置(40)具有第二杆机构(46)，以便稳定所述保护元件(20)的运动。

52.根据权利要求51所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述第二杆机构(47)具有至少一个可摆动地支承在所述壳体(10)处的杆(46a)，所述杆(46a)与所述保护元件(20)可旋转地连接，以便至少部分地确定所述保护元件(20)的运动。

53.根据权利要求52所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述杆(46a)是弓形的。

54.根据权利要求1所述的蓄能模块(1)，其特征在于，在所述壳体(10)中设置有排出口(14)，以便从所述壳体(10)的所述容纳部(11)中排出水分。

55.根据权利要求54所述的蓄能模块(1)，其特征在于，所述水分为雨水。

56.一种具有用于机动车的蓄能模块(1)的系统(100)，所述蓄能模块(1)是根据权利要求1至55中任一项所述的蓄能模块(1)，其中，所述蓄能模块(1)具有

壳体(10)，在所述壳体(10)中设置有容纳部(11)，

和，移动部件(13)，

其中，所述移动部件(13)具有激活元件(13a)，所述激活元件(13a)与所述传感器(30)和/或其他的传感器(60)共同作用，以便无接触地驱动所述保护元件(20)或启动一个功能。

57.根据权利要求56所述的系统(100)，

其特征在于，

所述移动部件(13)是充电插头(13)和/或是ID发射器(13)。

58.根据权利要求57所述的系统(100)，其特征在于，所述充电插头(13)具有作为所述激活元件(13a)的NFC标签。

59.根据权利要求58所述的系统(100)，其特征在于，所述NFC标签具有0至5cm的作用范围。

60.根据权利要求59所述的系统(100)，其特征在于，所述NFC标签具有0至2cm的作用范围。

61.根据权利要求58所述的系统(100)，其特征在于，所述NFC标签与所述传感器(30)和/或另外的传感器(60)发生接触。

62.一种用于操作机动车的蓄能模块(1)的方法，所述蓄能模块(1)是根据权利要求1至55中任一项所述的蓄能模块(1)，所述蓄能模块(1)具有

壳体(10)，在所述壳体(10)中设置有容纳部(11)，

其中，所述保护元件(20)具有外表面(20.1)，

和，至少一个传感器(30)，用于检测用户的激活动作，以便在所述静止位置(I)与所述运行位置(II)之间转移所述保护元件(20)，

其特征在于，

所述保护元件(20)被这样驱动，使得在所述静止位置(I)中的所述保护元件(20)的所述外表面(20.1)与在所述运行位置(II)中的所述保护元件(20)的所述外表面(20.1)彼此平行地取向。