CN109682582A - 一种锁体可靠性试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种锁体可靠性试验装置，包括：框架，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱与锁扣安装柱，锁扣安装柱用于安装锁扣部；车门模拟机构，与车门模拟器安装柱铰接；车门模拟机构用于固定锁定部；解锁机构，用于将锁定配合的锁定部与锁扣部分开；推动机构，用于推动车门模拟机构做远离锁扣安装柱的运动；复位机构，用于驱使车门模拟机构做靠近锁扣安装柱的运动以使锁定部与锁扣部锁定。本发明通过车门模拟机构和框架模拟车门的安装固定，将待检测锁体的锁定部固定在车门模拟机构上将待检测锁体的锁扣部固定在框架上，以简单的结构模拟了锁体在车门开启关闭过程中的锁紧和解锁状态从而实现锁体的可靠性试验。

Description

一种锁体可靠性试验装置

技术领域

本发明涉及锁体试验领域，特别是一种用于测试锁体可靠性的试验装置。

背景技术

汽车锁体是实现汽车车门内开或外开的内部结构，由于每次乘客上下车时都要开门关门，因此锁体的使用频率很高，高频率的使用也对锁体的可靠性提出了更高的要求。

目前现有技术对锁体的可靠性的试验一般是通过跟着整车的可靠性一起做的，而不是单独的对其做耐久试验。跟随整车一起进行试验不仅操作不便，而且消耗的时间很长。

发明内容

本发明的目的是提供一种锁体可靠性试验装置，以解决现有技术中的不足，它能够通过简单的结构以模拟锁体真实的开启或闭合，以实现对锁体可靠性的试验。

本发明提供了一种锁体可靠性试验装置，包括：

框架，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱与锁扣安装柱，所述锁扣安装柱用于安装锁扣部；

车门模拟机构，与所述车门模拟器安装柱铰接；所述车门模拟机构用于固定锁定部；

解锁机构，用于将锁定配合的锁定部与锁扣部分开；

推动机构，用于推动所述车门模拟机构做远离所述锁扣安装柱的运动；

复位机构，用于驱使所述车门模拟机构做靠近所述锁扣安装柱的运动以使锁定部与锁扣部锁定。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述框架还包括框架底座，所述框架底座具有方形结构，所述车门模拟器安装柱的底端与所述锁扣安装柱的底端分别固定在所述框架底座上，所述车门模拟器安装柱的顶端与所述锁扣安装柱的顶端通过固定杆连接。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述框架底座上设置有滑动滚轮和工作台支撑件，所述滑动滚轮分别固定在所述框架底座的四个边角；所述工作台支撑件设置在相邻两个滑动滚轮之间；

所述工作支撑台包括支撑脚和支撑脚底座，所述支撑脚可伸缩的固定在所述支撑脚底座上。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述解锁机构包括解锁气缸、拉索和滚轮，所述解锁气缸固定在所述车门模拟机构上，解锁气缸通过拉索拉动锁定部上的开锁键以开启锁体，所述拉索与所述滚轮滑动配合，所述滚轮固定在所述车门模拟机构上。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述推动机构包括推动气缸和顶出组件，所述顶出组件包括L型连杆、直线连杆和顶出块；

所述L型连杆的第一端与所述车门模拟器安装柱铰连接，所述L型连杆的第二端与所述直线连杆垂直连接，所述直线连杆与所述推动气缸铰连接；

所述顶出块的第一端固定在所述直线连杆上远离推动气缸的一端，所述顶出块的第二端用于与车门模拟机构接触以推动所述车门模拟机构做远离所述锁扣安装柱的运动。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述复位机构为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的第一端固定在所述框架上，所述拉伸弹簧的第二端固定在所述车门模拟机构上靠近锁定部的一端。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，还包括用于限制所述车门模拟机构开启角度的第一限位机构，所述第一限位机构包括限位体和限位座，所述限位座固定在所述车门模拟器安装柱上，所述限位体的第一端与所述限位座可拆卸连接，所述限位体的第二端用于与所述车门模拟机构相抵。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述限位体为弹性体，且所述限位体上设置有与所述车门模拟机构配合的倾斜接触面。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，还包括用于限制所述车门模拟机构关闭角度的第二限位机构；

所述第二限位机构包括第一支撑座、第二支撑座，缓冲件、限位杆和缓冲件推动块；

所述第一支撑座与所述第二支撑座以一定的间距固定在所述框架上，所述限位杆与所述第一支撑座滑动连接，所述限位杆与所述第二支撑座滑动配合；

所述缓冲件推动块固定在所述限位杆上；所述缓冲件套在所述限位杆的外侧，所述缓冲件的第一端与所述第二支撑座相抵，所述缓冲件的第二端与所述缓冲件推动块相抵；

所述限位杆的第一端用于与所述车门模拟机构相抵。

如上所述的锁体可靠性试验装置，其中，可选的是，所述第二限位机构还包括抵挡件，所述抵挡件与所述限位杆的第二端位置相对，所述抵挡件用于限制所述限位杆的最大滑动行程。

与现有技术相比，本发明通过车门模拟机构和框架模拟车门的安装固定，将待检测锁体的锁定部固定在车门模拟机构上将待检测锁体的锁扣部固定在框架上，通过推动机构推动车门模拟机构开启以模拟车门的开启，通过复位机构模拟车门的关闭，以简单的几个模拟了锁体在车门开启关闭过程中的锁紧和解锁状态从而实现锁体的可靠性试验。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种锁体可靠性试验装置的整体结构的轴测图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明实施例提供的一种锁体可靠性试验装置的整体结构中解锁机构的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的一种锁体可靠性试验装置的整体结构中顶出组件的结构示意图；

图5是本发明实施例提供的一种锁体可靠性试验装置的整体结构中第一限位机构的结构示意图；

图6是本发明实施例提供的一种锁体可靠性试验装置的整体结构中第二限位机构的结构示意图。

附图标记说明：1-框架，11-车门模拟器安装柱，12-锁扣安装柱，13-框架底座，131-滑动轮滚，132-工作台支撑件，14-固定杆，2-车门模拟机构，3-解锁机构，31-解锁气缸，32-拉锁，33-滚轮，4-推动机构，41-推动气缸，42-顶出组件，421-L型连杆，422-直线连杆，423-顶出块，5-复位机构，6-第一限位机构，61-限位体，611-倾斜接触面，62-限位座，7-第二限位机构，71-第一支撑座，72-第二支撑座，73-缓冲件，74-限位杆，75-缓冲件推动块，76-抵挡件，

100-锁定部。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1和图2所示，一种锁体可靠性试验装置，其特征在于，包括：框架1、车门模拟机构2、解锁机构3、推动机构4和复位机构5。所述框架1，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱11与锁扣安装柱12，所述锁扣安装柱12用于安装锁扣部；车门模拟器安装柱11用于安装所述车门模拟机构2。具体的，所述车门模拟机构2与所述车门模拟器安装柱11铰连接；所述车门模拟机构2用于固定锁定部100；车门模拟机构2上固定有待试验的车锁的锁定部100而锁扣安装柱12模拟汽车的B柱，这样锁体的两个部分一个固定在车门模拟机构2上一个固定在锁扣安装柱12上，然后通过使车门模拟机构2开启关闭以实现模拟车门的开启关闭，从而实现车门锁体的可靠性试验。所述解锁机构3用于将锁定配合的锁定部100与锁扣部分开；解锁机构3用于解锁锁定部100和锁扣部，当解锁机构3解锁后将车门模拟机构2与锁扣安装柱12分开以方便下一次的关门试验。所以需要用推动机构4以驱使推动所述车门模拟机构2做远离所述锁扣安装柱12的运动。而所述复位机构5用于驱使所述车门模拟机构2做靠近所述锁扣安装柱12的运动以使锁定部100与锁扣部锁定。

在使用过程中需要将待试验的锁体的锁定部100固定在所述车门模拟机构2上，同时将锁扣部安装在锁扣安装柱12上，锁扣部与锁定部100配合锁定。通过解锁机构3将锁扣部与所述锁定部100分离开，然后在推动机构4的作用下车门模拟机构2向远离所述锁扣安装柱12的方向推开，此时复位机构5积蓄能量，并且在复位机构5的作用下将车门模拟机构2拉回复位再次使锁扣部与锁定部100锁定配合，然后解锁机构3再次解锁，推动机构4将车门模拟机构2推开，复位机构5再次复位如此反复以对锁体进行可靠性试验。本装置结构简单使用方便，能够单独的对车门锁体进行试验，解决了车门锁体不能单独进行可靠性试验只能跟随整车试验一起进行的问题，方便了车门锁体的试验。

具体的，如图1所示，所述框架1还包括框架底座13，所述框架底座13具有方形结构，在本实施例中所述框架底座13包括由四根第一钢管首尾相接组成的方形框架，第一钢管之间还设置有若干第二钢管用于支撑其他部件。在另一较佳实施例中所述框架底座13为一块钢板。框架底座13主要起到支撑的作用。

所述车门模拟器安装柱11的底端与所述锁扣安装柱12的底端分别固定在所述框架底座13上，所述车门模拟器安装柱11的顶端与所述锁扣安装柱12的顶端通过固定杆14连接。通过固定杆14能够使车门模拟器安装柱11和锁扣安装柱12安装的更牢固。

进一步的，所述框架底座13上设置有滑动滚轮131和工作台支撑件132，所述滑动滚轮131分别固定在所述框架底座13的四个边角；滑动滚轮131的设置方便了整个装置的移动。所述工作台支撑件132设置在相邻两个滑动滚轮131之间；所述工作支撑台132包括支撑脚和支撑脚底座，所述支撑脚可伸缩的固定在所述支撑脚底座上。支撑脚底座固定在所述框架底座13上，支撑脚一端与支撑脚底座固定连接另一端支撑在地面上。将支撑脚设置成可伸缩的目的是在移动装置过程中需要将支撑脚收缩起来，而当装置移动到合适的位置的时候需要将支撑脚伸出，伸出后的支撑脚起到支撑整个装置的作用，支撑脚支撑装置后滑动轮滚131离开地面从而避免了装置在定位后的移动。

具体的，如图3所示，所述解锁机构3包括解锁气缸31、拉索32和滚轮33，所述解锁气缸31固定在所述车门模拟机构2上，解锁气缸31通过拉索32拉动锁定部100上的开锁键以开启锁体，所述拉索32与所述滚轮33滑动配合，所述滚轮33固定在所述车门模拟机构2上。滚轮33沿着拉索32的排布展布，拉索32在被解锁气缸31拉动过程中沿着滚轮33移动，从而使拉索32移动更加的顺畅，避免拉索32在拉动过程中因为摩擦力而出现解锁不了的情况。解锁后解锁气缸31恢复，则拉索32在开锁键自身的回复力的作用下回复到原位以供下次使用。

具体的，如图4所示，所述推动机构4包括推动气缸41和顶出组件42，所述顶出组件42包括L型连杆421、直线连杆422和顶出块423；所述L型连杆421的第一端与所述车门模拟器安装柱11铰连接，所述L型连杆421的第二端与所述直线连杆422垂直连接，所述直线连杆422与所述推动气缸41铰连接；所述顶出块423的第一端固定在所述直线连杆422上远离推动气缸41的一端，所述顶出块423的第二端用于与车门模拟机构2接触以推动所述车门模拟机构2做远离所述锁扣安装柱12的运动。所述顶出块423为弹性体，顶出块423的材质可以是橡胶。推动机构4也可以单独的采用推动气缸41，使推动气缸41的一端固定在所述框架底座13上，推动气缸41的气缸推杆与车门模拟机构2铰连接。推动气缸41的伸缩带动车门模拟机构2的开启或关闭。但是上述方案推动气缸41在运动过程中会出现摆动严重的情况，这样会严重的造成推动气缸41的损坏造成设备寿命的缩短，因此本实施例在推动气缸41与车门模拟机构2之间还设置了顶出组件42，通过顶出机构42的设置能够有效的降低推动机构4在使用过程中的摆动，从而延长了推动气缸41的使用寿命。

具体的，所述复位机构5为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的第一端固定在所述框架1上，所述拉伸弹簧的第二端固定在所述车门模拟机构2上靠近锁定部100的一端，这样能够使拉伸弹簧具有更强的拉动力。

进一步的，如图5所示，所述可靠性试验装置还包括用于限制所述车门模拟机构2向外开启角度的第一限位机构6，所述第一限位机构6包括限位体61和限位座62，所述限位座62固定在所述车门模拟器安装柱11上，所述限位体61的第一端与所述限位座62可拆卸连接，所述限位体61的第二端用于与所述车门模拟机构2相抵。可以通过更换限位体61以控制车门模拟机构2的开启的角度。所述限位体61还可以与所述限位座62过盈配合，所述限位体61插入到所述限位座62内，通过改变限位体61插入到所述限位座62内的深度从而控制车门模拟机构2开启的角度。为了更好的控制限位体61插入到所述限位座62内的深度可以在所述限位体61上设置有刻度。

具体的，所述限位体61为弹性体，且所述限位体61上设置有与所述车门模拟机构2配合的倾斜接触面611。也可以通过调整倾斜接触面611控制车门模拟机构2的开启角度。倾斜接触面611的倾斜角度决定了限位体61与所述车门模拟机构2最先接触的位置从而能够有效的控制了所述车门模拟机构2的开启角度。

进一步的，如图6所示，所述可靠性试验装置还包括用于限制所述车门模拟机构2向内关闭角度的第二限位机构7；所述第二限位机构7包括第一支撑座71、第二支撑座72，缓冲件73、限位杆74和缓冲件推动块75；所述第一支撑座71与所述第二支撑座72以一定的间距固定在所述框架1上，所述限位杆74与所述第一支撑座71滑动连接，所述限位杆74与所述第二支撑座72滑动配合；具体的，所述第一支撑座71上设置有第一穿孔，所述第二支撑座72上设置有第二穿孔，所述限位杆74与所述第一穿孔和所述第二穿孔间隙配合。所述缓冲件推动块75固定在所述限位杆74上；所述缓冲件73套在所述限位杆74的外侧，所述缓冲件73的第一端与所述第二支撑座72相抵，所述缓冲件73的第二端与所述缓冲件推动块75相抵。所述限位杆74的第一端用于与所述车门模拟机构2相抵。所述限位杆74的第一端可以设置有橡胶垫用于缓冲与所述车门模拟机构2的碰撞。当车门模拟机构2关闭后车门模拟机构2与所述限位杆74产生碰撞，并推动限位杆74滑动，固定在限位杆74上的缓冲件推动块75随着限位杆74滑动，缓冲件推动块75在滑动过程中挤压缓冲件73，并且压缩缓冲件73直到缓冲件73达到压缩极限，此时缓冲件73积蓄能量。限位杆74的设置对所述车门模拟机构2进行了限位，避免了车门模拟机构2在关闭过程中由于向内转动过大从而造成对装置的损坏。而缓冲件73的设置能够使限位杆74对车门模拟机构2的限位起到缓冲作用。

进一步的，所述第二限位机构7还包括抵挡件76，所述抵挡件76与所述限位杆74的第二端位置相对，所述抵挡件76用于限制所述限位杆74的最大滑动行程。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种锁体可靠性试验装置，其特征在于，包括：

框架，包括以一定间距设置的车门模拟器安装柱与锁扣安装柱，所述锁扣安装柱用于安装锁扣部；

车门模拟机构，与所述车门模拟器安装柱铰接；所述车门模拟机构用于固定锁定部；

解锁机构，用于将锁定配合的锁定部与锁扣部分开；

推动机构，用于推动所述车门模拟机构做远离所述锁扣安装柱的运动；

复位机构，用于驱使所述车门模拟机构做靠近所述锁扣安装柱的运动以使锁定部与锁扣部锁定。

2.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述框架还包括框架底座，所述框架底座具有方形结构，所述车门模拟器安装柱的底端与所述锁扣安装柱的底端分别固定在所述框架底座上，所述车门模拟器安装柱的顶端与所述锁扣安装柱的顶端通过固定杆连接。

3.根据权利要求2所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述框架底座上设置有滑动滚轮和工作台支撑件，所述滑动滚轮分别固定在所述框架底座的四个边角；所述工作台支撑件设置在相邻两个滑动滚轮之间；

所述工作支撑台包括支撑脚和支撑脚底座，所述支撑脚可伸缩的固定在所述支撑脚底座上。

4.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述解锁机构包括解锁气缸、拉索和滚轮，所述解锁气缸固定在所述车门模拟机构上，解锁气缸通过拉索拉动锁定部上的开锁键以开启锁体，所述拉索与所述滚轮滑动配合，所述滚轮固定在所述车门模拟机构上。

5.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述推动机构包括推动气缸和顶出组件，所述顶出组件包括L型连杆、直线连杆和顶出块；

所述L型连杆的第一端与所述车门模拟器安装柱铰连接，所述L型连杆的第二端与所述直线连杆垂直连接，所述直线连杆与所述推动气缸铰连接；

所述顶出块的第一端固定在所述直线连杆上远离推动气缸的一端，所述顶出块的第二端用于与车门模拟机构接触以推动所述车门模拟机构做远离所述锁扣安装柱的运动。

6.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述复位机构为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的第一端固定在所述框架上，所述拉伸弹簧的第二端固定在所述车门模拟机构上靠近锁定部的一端。

7.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：还包括用于限制所述车门模拟机构开启角度的第一限位机构，所述第一限位机构包括限位体和限位座，所述限位座固定在所述车门模拟器安装柱上，所述限位体的第一端与所述限位座可拆卸连接，所述限位体的第二端用于与所述车门模拟机构相抵。

8.根据权利要求7所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述限位体为弹性体，且所述限位体上设置有与所述车门模拟机构配合的倾斜接触面。

9.根据权利要求1所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：还包括用于限制所述车门模拟机构关闭角度的第二限位机构；

所述第二限位机构包括第一支撑座、第二支撑座，缓冲件、限位杆和缓冲件推动块；

所述第一支撑座与所述第二支撑座以一定的间距固定在所述框架上，所述限位杆与所述第一支撑座滑动连接，所述限位杆与所述第二支撑座滑动配合；

所述缓冲件推动块固定在所述限位杆上；所述缓冲件套在所述限位杆的外侧，所述缓冲件的第一端与所述第二支撑座相抵，所述缓冲件的第二端与所述缓冲件推动块相抵；

所述限位杆的第一端用于与所述车门模拟机构相抵。

10.根据权利要求9所述的锁体可靠性试验装置，其特征在于：所述第二限位机构还包括抵挡件，所述抵挡件与所述限位杆的第二端位置相对，所述抵挡件用于限制所述限位杆的最大滑动行程。