CN109681306B - 一种汽车尾气负压净化处理方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车尾气负压净化处理方法，属环境保护技术领域。所述的方法是指在汽车尾气排气管尾端处两侧对称设置负压翼管，在负压翼管的侧壁面上沿轴向方向对称开设有排气孔，排气孔方向与尾气排气管排气方向所成角度为0°‑90°，排气孔处设置有纤维过滤网层。汽车运行时，排气孔上表面处空气流速大于排气管内空气的流速，从而产生负压，将汽车尾气引流至负压翼管内通过纤维过滤网层对汽车尾气进行处理。因结构产生的负压节约能源，对汽车尾气的净化处理效率更高，减少了汽车尾气对环境的污染，且使得汽车尾气排放更加畅通，从而减少净化装置的堵塞。

Description

一种汽车尾气负压净化处理方法
技术领域
本发明涉及一种汽车尾气负压净化处理方法，属于环境保护技术领域。
背景技术
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等，汽车尾气对空气质量的危害很大，尤其是随着汽车的数量增多，汽车尾气排放量也越来越多，对环境的污染也会越来越大，所以对汽车尾气的净化处理是十分必要。常规汽车尾气净化处理的方法是将汽车产生的尾气在排气管内添加多级尾气净化处理装置，汽车尾气经过催化和净化处理从而将固体悬浮微粒过滤掉，污染的气体经过多级物理和化学处理从而使得尾气达标，缓解汽车尾气造成的污染。如中国专利公布号CN108252782A，公布日2018年7月6日，发明创造的名称为“汽车尾气处理尾管”，该申请案公开了通过增设有接收汽车尾气的锥形一级尾管、设有海满仓的二级尾管以及添加有净化池的三级尾管从而实现对汽车尾气内的颗粒吸附并减少尾气中污染成份的排放，达到有效处理汽车尾气和保护生态环境的目的。其不足之处在于汽车尾气在净化处理过程中，由于一级尾管、二级尾管和三级尾管中净化装置对尾气中颗粒以及尾气的处理，尾气的通畅程度随着时间的推移而导致净化效率降低，最终导致环境的污染甚至导致尾气净化处理装置堵塞，并且经过多级尾管的净化处理后存在较大的排气阻力，对汽车尾气的净化处理产生了较大的阻碍。
发明内容
针对上述存在的问题，本发明的目的在于提供一种汽车尾气负压净化处理方法，为了实现上述目的，其技术解决方案为：
一种汽车尾气负压净化处理方法，所述的处理方法是指在汽车尾气排气管尾端处两侧对称设置负压翼管，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管轴线垂直于汽车尾气排气管的轴线，负压翼管的内径与汽车尾气排气管的内径比为1:1，在负压翼管的一侧壁面上沿轴向方向对称开有一组排气孔，排气孔直径与负压翼管的内径比为1:2，排气孔的轴线与汽车尾气排气管的轴线所成角度为0-90°，排气孔上端设置有可拆卸的固定架，固定架与排气孔之间设置有纤维过滤网层，纤维过滤网层的孔隙率为70％-90％，纤维过滤网层的孔径为1.5-2.5μm。
所述的的纤维过滤网层为玄武岩纤维过滤网层或聚丙烯纤维过滤网层或聚酯纤维过滤网层。
所述一组排气孔的个数为2-6个。
由于采用了以上技术方案，本发明是在汽车尾气排气管两侧壁设置负压翼管，负压翼管的侧壁上沿轴向开设有排气孔，在汽车运行时，假设尾气相对于地面的流速为V1，V1等于汽车的速度加上尾气从排气管中排出的速度，但是由于当汽车在行驶的过程中，其速度远远大于尾气从排气管中排出的速度，所以V1接近汽车的速度。假设排气孔处的空气流速为V2，根据伯努利原理得知，由于排气孔四周的弧面设置，排气孔周围气流经过负压翼管上排气孔处的路程较长，从而导致在排气孔处的速度大于汽车的速度，排气孔处的空气流速V2等于汽车的速度加上由于负压翼管的弧面设置而产生的速度，当排气孔处的弧面较大，排气孔处的弧面弯曲设置而产生的速度会随之增大，从而使得V2大于V1，导致经过排气孔处的压强小于汽车排气管内的压强，负压翼管与汽车尾气排气管之间产生压强差，汽车排气管内的尾气被挤压到负压翼管内，穿过排气孔内的纤维过滤网层，实现了纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理。一方面负压的作用使得汽车尾气被吸附到排气孔内纤维过滤网层上，实现净化处理；另一方面，负压的作用使得汽车尾气被吸附克服了汽车尾气对汽车净化处理装置的堵塞问题。因此，采用了本技术方案，在汽车运行时，排气孔的结构而产生的负压作用提高了汽车尾气的净化处理效率，减少了汽车尾气中的有害成份，从而降低了对空气的污染，且该方法提高了汽车尾气的流通程度，减少了汽车尾气对汽车净化处理装置的堵塞。
附图说明
图1为本发明的工作原理示意图。
图2为本发明中负压翼管的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的一种汽车尾气负压净化处理方法作进一步详细描述：
见附图说明，一种汽车尾气负压净化处理方法，该方法是指在汽车尾气排气管1尾端两侧壁对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径与汽车尾气排气管1的内径比为1:1，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向对称开设有一组排气孔3，排气孔3直径与负压翼管2的内径比为1:2，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为0-90°，排气孔3上端设置有可拆卸的固定架5，固定架5与排气孔3之间设置有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4的孔隙率为70％-90％，纤维过滤网层4的孔径为1.5-2.5μm。
纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层或聚丙烯纤维过滤网层或聚酯纤维过滤网层。一组排气孔3的个数为2-6个。
负压翼管2由于结构原因在汽车运行时产生负压，负压将汽车尾气牵引经过负压翼管2上的纤维网层4，从而对汽车尾气产生吸附，对汽车尾气进行净化处理，使得汽车尾气中的颗粒被去除，由于负压作用提高了汽车尾气的净化处理效率，减少了汽车尾气中有害成份的排出，从而降低了对空气的污染，且该方法提高了汽车尾气的流通程度，减少了汽车尾气对汽车净化处理装置的堵塞。
具体实施例
实施例1
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称螺纹固定有负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有2个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为0°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为70％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例2
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称螺纹固定有负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有2个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为45°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为70％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例3
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有2个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为70％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例4
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有4个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°，排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为70％。纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例5
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有6个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为70％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例6
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有6个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为80％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例7
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有6个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为90％，纤维过滤网层4的孔径为2.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例8
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有6个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为90％，纤维过滤网层4的孔径为2μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
实施例9
在汽车尾气排气管1尾端处两侧对称设置负压翼管2，负压翼管2一端与汽车尾气排气管1连通，负压翼管2的另一端为封闭端，负压翼管2轴线垂直于汽车尾气排气管1的轴线，负压翼管2的内径为6cm，汽车尾气排气管1的内径为6cm，在负压翼管2的一侧壁面上沿轴向方向开设有6个排气孔3，排气孔3的直径为3cm，排气孔3的轴线与汽车尾气排气管1的轴线所成角度为90°。排气孔3上端安装有可拆卸的固定架5，固定架5上端螺纹固定有4个固定螺母6，相邻固定螺母6之间相互垂直，固定架5与排气孔3之间固定有纤维过滤网层4，纤维过滤网层4为玄武岩纤维过滤网层，纤维过滤网层4的孔隙率为90％，纤维过滤网层4的孔径为1.5μm。汽车在运行过程中纤维过滤网层对汽车尾气进行净化处理，纤维过滤网层在汽车匀速运行一个月后称重并测体积，体积密度计算结果见表1。
由表1可知，由于汽车在运行过程中，随着负压翼管上排气孔数量越多、纤维过滤网层孔隙率越大、排气孔的轴线与汽车尾气排气管的轴线所成角度越大、纤维过滤网层孔径越小，纤维过滤网层吸附汽车尾气中的颗粒后，体积密度增加，纤维过滤网层对汽车尾气的吸附能力越强。汽车运行时负压翼管上的排气孔与汽车尾气排气管之间产生的负压提高了纤维过滤网层对汽车尾气的吸附效果。
表1负压净化处理与常规净化处理尾气后的纤维过滤网层的体积密度对照表
Figure BDA0001887241640000071

Claims (3)

1.一种汽车尾气负压净化处理方法，其特征在于：所述的处理方法是指在汽车尾气排气管(1)尾端两侧壁对称设置负压翼管(2)，所述负压翼管(2)的一端与所述汽车尾气排气管(1)连通，所述负压翼管(2)的另一端为封闭端，所述负压翼管(2)的轴线与所述汽车尾气排气管(1)的轴线相互垂直，负压翼管(2)的内径与汽车尾气排气管(1)的内径比为1:1，在所述负压翼管(2)的周壁上对称开设有一组以所述汽车尾气排气管(1)的中轴线为对称轴的排气孔(3)，所述排气孔(3)沿所述负压翼管(2)的长度方向排布，且所述排气孔(3)的直径与所述负压翼管(2)的内径比为1:2，所述排气孔(3)的中轴线与所述汽车尾气排气管(1)的尾气出口的方向所成角度的取值范围为0°-90°；所述排气孔(3)的上端设置有可拆卸的固定架(5)，所述固定架(5)与所述排气孔(3)之间设置有纤维过滤网层(4)；所述纤维过滤网层(4)的孔隙率为70％-90％，所述纤维过滤网层(4)的孔径为1.5-2.5μm，使得在汽车运行时，所述负压翼管(2)内的压强小于所述汽车尾气排气管(1)内的压强，所述汽车尾气排气管(1)内的尾气在负压作用下被挤压到所述负压翼管(2)内，然后被牵引穿过所述排气孔(3)内设置的所述纤维过滤网层(4)后排出，实现对汽车尾气的净化处理。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气负压净化处理方法，其特征在于：所述纤维过滤网层(4)为玄武岩纤维过滤网层或聚丙烯纤维过滤网层或聚酯纤维过滤网层。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气负压净化处理方法，其特征在于：所述一组排气孔(3)的个数为2个、4个或者6个。
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