CN109669069A - 一种车辆电池电压自动识别方法 - Google Patents

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臧志成
袁利娜
符鸿玉
张会会
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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/25—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof using digital measurement techniques
    • G01R19/2503—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof using digital measurement techniques for measuring voltage only, e.g. digital volt meters (DVM's)

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Abstract

本发明公开一种车辆电池电压自动识别方法，该方法包括：SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压；对所述电压进行AD转换后获得对应的电压值；识别所述电压值所在的电压值区域，并根据所在的电压值区域判断车辆属于12V系统还是24V系统，然后匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。本发明能够充分发挥控制器的作用、节约硬件成本、提高产品的通用性、提高控制软件的通用性等。

Description

一种车辆电池电压自动识别方法
技术领域
本发明涉及车辆后处理领域，尤其涉及一种车辆电池电压自动识别方法。
背景技术
使用柴油机的车辆电池电压一般有12V和24V系统，通常情况下，匹配后处理系统时，需要匹配对应的12V后处理系统和24V后处理系统。这对于后处理厂家而言，至少需要生产两种不同的后处理系统控制器，对于产品的开发、装配、控制器的数据刷写等等都增加了许多工作量。
发明内容
本发明的目的在于通过一种车辆电池电压自动识别方法，来解决以上背景技术部分提到的问题。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种车辆电池电压自动识别方法，该方法包括：
SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压；
对所述电压进行AD转换后获得对应的电压值；
识别所述电压值所在的电压值区域，并根据所在的电压值区域判断车辆属于12V系统还是24V系统，然后匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
特别地，所述SCR系统的控制器与所述车辆的电池采用线束直接相连，通过钥匙开关控制通断，钥匙上电以后，SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压。
特别地，所述匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略，具体包括：SCR系统的控制器根据电压值所在的电压值区域自动匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
特别地，对于同一个控制器，根据AD采集电路计算电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。
特别地，对于不同控制器，首先确定控制器所采用的AD采集电路，使用该AD采集电路对应的AD计算方法，计算出电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。
本发明提出的车辆电池电压自动识别方法对于同一个控制器，可同时适用于12V系统和24V系统；对于不同的控制器只要使用不同AD采集电路，采用该AD采集电路对应的电池电压计算公式计算电压值，根据计算结果同样可使用本发明自动识别车辆属于12V系统还是24V系统。本发明能够充分发挥控制器的作用、节约硬件成本、提高产品的通用性、提高控制软件的通用性等。
附图说明
图1为本发明实施例提供的车辆电池电压自动识别流程示意图；
图2为本发明实施例提供的SCR系统的控制器与车辆电池连接示意图；
图3A和图3B为本发明实施例提供的两类电池电压AD采集电路示意图；
图4为本发明实施例提供的车辆电池电压判断方法流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容，除非另有定义，本文所使用的所有技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例，不是旨在于限制本发明。
请参照图1所示，图1为本发明实施例提供的车辆电池电压自动识别流程示意图。
本实施例中车辆电池电压自动识别方法具体包括：SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压；对所述电压进行AD转换后获得对应的电压值；识别所述电压值所在的电压值区域，并根据所在的电压值区域判断车辆属于12V系统还是24V系统，然后匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
如图2所示，在本实施例中所述SCR系统的控制器101与所述车辆的电池103采用线束1直接相连，通过钥匙102开关控制通断，钥匙102上电以后，SCR系统的控制器101采集车辆电池103两端电压。钥匙102断电，SCR系统的控制器101断电。
在本实施例中所述匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略，具体包括：SCR系统的控制器根据电压值所在的电压值区域自动匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
在本实施例中，对于同一个控制器，根据AD采集电路计算电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。对于不同控制器，首先确定控制器所采用的AD采集电路，使用该AD采集电路对应的AD计算方法，计算出电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。
如图3A和图3B所示为两种SCR系统的控制器的AD采集电路，图中AN均指单片机引脚。每种控制器的电池电压采集电路不同，但所有的控制器均采用12位AD转换器，通过AD转换器将采集电池电压模拟量转换为数字量，根据采集电路原理图，计算出电池电压值，两种控制器的算法分别如下：
图3A中的A类：电压值＝(AD值*1100*5)>>12+50；
图3B中的B类：电压值＝(AD值*227/27*100*5)>>12+10
其中，A类和B类计算公式中后面的一个加数是考虑二极管降压的问题。
如图4所示为判断车辆电池电压是属于12V系统还是属于24V系统的方法，12V系统的工作电压工作范围一般在9V至16V；24V系统的工作电压范围一般在18V至32V。
本发明的技术方案对于同一个控制器，可同时适用于12V系统和24V系统；对于不同的控制器只要使用不同AD采集电路，采用该AD采集电路对应的电池电压计算公式计算电压值，根据计算结果同样可使用本发明自动识别车辆属于12V系统还是24V系统。本发明能够充分发挥控制器的作用、节约硬件成本、提高产品的通用性、提高控制软件的通用性等。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (5)

1.一种车辆电池电压自动识别方法，其特征在于，包括：
SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压；
对所述电压进行AD转换后获得对应的电压值；
识别所述电压值所在的电压值区域，并根据所在的电压值区域判断车辆属于12V系统还是24V系统，然后匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
2.根据权利要求1所述的车辆电池电压自动识别方法，其特征在于，所述SCR系统的控制器与所述车辆的电池采用线束直接相连，通过钥匙开关控制通断，钥匙上电以后，SCR系统的控制器采集车辆电池两端电压。
3.根据权利要求1或2任一项所述的车辆电池电压自动识别方法，其特征在于，所述匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略，具体包括：SCR系统的控制器根据电压值所在的电压值区域自动匹配相关的数据、后处理控制算法以及故障诊断策略。
4.根据权利要求3所述的车辆电池电压自动识别方法，其特征在于，对于同一个控制器，根据AD采集电路计算电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。
5.根据权利要求3所述的车辆电池电压自动识别方法，其特征在于，对于不同控制器，首先确定控制器所采用的AD采集电路，使用该AD采集电路对应的AD计算方法，计算出电池电压值，根据该电池电压值判断车辆是12V系统还是24V系统。
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