CN109664895B - 一种轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，涉及轨道车辆及其车窗玻璃，所述逃生装置设置在轨道车辆的车窗玻璃外侧周边，包括弹出装置、塑性逃生袋、空气支路和动力源，所述的弹出装置为环形结构，设置于轨道车辆的车窗玻璃周边外侧；所述的塑性逃生袋为长条袋筒状，呈折叠压缩状态设置在弹出装置内；所述的动力源为轨道车辆自带的压缩空气；所述空气支路连接动力源和弹出装置的压缩空气管路，包括空气管路和空气阀，所述空气阀设置于轨道车辆内安全锤附近的侧墙上。本发明采用塑性逃生袋，最大化提高救援效率；不占用空间；可在无外部救援的情况下，使乘客脱离危险区域。具有结构简单、使用方便的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种应急逃生装置，尤其涉及一种高架线路轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置。
背景技术
单轨交通是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下行驶的轨道交通系统。全球首条单轨交通出现在德国，至今已有100多年的历史，单轨交通以其行驶速度快、运量大、爬坡能力和过曲线能力好、建设周期短、造价低、占地面积小、空间利用率高、安全舒适、环境污染小、对居民区干扰少的特点，世界上已经约有30多个城市建成或计划建单轨，且有加速发展的趋势。自世界上第一条真正意义上的高速铁路诞生以来，经过4次建设浪潮，全球运营总里程已达3.8万公里，其中中国总运营里程2.5万公里。而高铁技术除了高速车辆外，高速轨道技术也需要全面提升。全球多数国家高速铁路采用无砟轨道，为获得更高的运营速度，多数国家采用了高架式无砟轨道客运专线。单轨交通和高速铁路客运专线均为高架线路，一旦发生事故(车辆故障、线路故障、车厢内着火等)中途停车，车辆及乘客均高悬于空中，需专业的救援工程车辆救援，等待时间长，救援效率低，极易带来灾难性后果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种救援效率高的轨道车辆用应急逃生装置。
为解决这一技术问题，本发明提供了一种轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，涉及轨道车辆及其车窗玻璃，所述逃生装置设置在轨道车辆的车窗玻璃外侧周边，包括弹出装置、塑性逃生袋、空气支路和动力源，所述的弹出装置为环形结构，设置于轨道车辆的车窗玻璃周边外侧；所述的塑性逃生袋为长条袋筒状，呈折叠压缩状态设置在弹出装置内；所述的动力源为轨道车辆自带的压缩空气；所述空气支路连接动力源和弹出装置的压缩空气管路，包括空气管路和空气阀，所述空气阀设置于轨道车辆内安全锤附近的侧墙上。
使用时：首先砸碎车窗玻璃，然后打开位于车厢内的空气阀，压缩空气通过空气支路进入环形槽，压缩空气推动环形活塞并带动击破装置高速击碎防护玻璃，同时带动塑性逃生袋冲出环形槽自由落体至地面、应急逃生通道建立，车上人员从车窗跳入塑性逃生袋、展开双臂及双腿自由下落，可通过双臂及双腿展开幅度的大小调节摩擦力来控制下落速度，即可快速、安全到达地面。
所述弹出装置包括环形槽、环形活塞、击破装置和防护玻璃，所述环形槽开设在车窗玻璃的周边，其截面为长方形结构，其下部开孔与空气支路连接；所述环形活塞置于环形槽内部、可相对滑动，且相对密封，所述环形活塞外侧均匀设置多个具有高硬度尖角的击破装置；所述防护玻璃安装于环形槽外端、与轨道车辆车体外侧平齐；所述塑性逃生袋折叠压缩置于环形槽与环形活塞形成的墙体内，其一端与环形槽紧固连接，另一端与环形活塞点粘结。
所述塑性逃生袋为高韧性、高弹性材料制成。
所述塑性逃生袋为丁基橡胶材料制成。
所述塑性逃生袋的长度略短于轨道具地面的高度。
有益效果：本发明与现有技术相比，采用车辆本身的压缩空气作为动力源，打开开关即可弹出塑性逃生袋，最大化提高救援效率；采用塑性逃生袋，非工作状态收缩在车辆侧墙内部，不额外占用车辆空间；本发明可在无外部救援的情况下，使乘客和乘务人员从高空车辆快速安全到达地面，脱离危险区域。具有结构简单、使用方便的优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意剖视图；
图2为本发明的工作状态侧向示意图；
图3为本发明的工作状态正向示意图。
图中：1轨道车辆、2缓冲袋式应急逃生装置、3地面、4弹出装置、41环形槽、42环形活塞、43击破装置、44防护玻璃、5车窗玻璃、6空气支路、7塑性逃生袋。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明做具体描述。
图1所示为本发明的结构示意剖视图。
本发明提供了一种轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，涉及轨道车辆1及其车窗玻璃5，所述逃生装置2设置在轨道车辆1的车窗玻璃5外侧周边。
所述轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置包括弹出装置4、塑性逃生袋7、空气支路6和动力源。
所述的弹出装置4为环形结构，设置于轨道车辆1的车窗玻璃5周边外侧，包括环形槽41、环形活塞42、击破装置43和防护玻璃44。
所述环形槽41开设在车窗玻璃5的周边，其截面为长方形结构，其下部开孔与空气支路6连接。
所述环形活塞42置于环形槽41内部、可相对滑动，且相对密封，所述环形活塞42外侧均匀设置多个具有高硬度尖角的击破装置43。
所述防护玻璃44安装于环形槽41外端、与轨道车辆1车体外侧平齐。
所述塑性逃生袋7为长条袋筒状、呈折叠压缩置于环形槽41与环形活塞42形成的墙体内，其一端与环形槽41紧固连接，另一端与环形活塞42内侧连接但不紧固，优选使用冷粘胶均匀点粘。
所述塑性逃生袋7为丁基橡胶材料、或其他高韧性、高弹性材料制成。
所述塑性逃生袋7的长度略短于轨道具地面的高度。
所述的动力源为轨道车辆1自带的压缩空气，最大化提高救援效率。
所述空气支路6连接动力源和弹出装置4的压缩空气管路，包括空气管路和空气阀，所述空气阀设置于轨道车辆1内安全锤附近的侧墙上，控制车辆空气管路的所述逃生装置支路。
图2所示为本发明的工作状态侧向示意图。
图3所示为本发明的工作状态正向示意图。
本发明的使用方法及工作原理：
使用时：首先砸碎车窗玻璃5，然后打开位于车厢内的空气阀，压缩空气通过空气支路6进入环形槽41，压缩空气推动环形活塞42并带动击破装置43高速击碎防护玻璃44，同时带动塑性逃生袋2冲出环形槽41自由落体至地面3、应急逃生通道建立，车上人员从车窗跳入塑性逃生袋7、展开双臂及双腿自由下落，可通过双臂及双腿展开幅度的大小调节摩擦力来控制下落速度，即可快速、安全到达地面。
本发明主要用于单轨(也适用于高铁、轻轨等高架)线路的轨道车辆在发生紧急故障、事故时，乘客、乘务人员砸破车窗玻璃、放出缓冲袋式逃生装置，乘客、乘务人员即可快速安全到达地面应急逃生。与现有技术相比，本发明采用车辆本身的压缩空气作为动力源，打开开关即可弹出塑性逃生袋，最大化提高救援效率；采用塑性逃生袋，非工作状态收缩在车辆侧墙内部，不额外占用车辆空间；本发明可在无外部救援的情况下，使乘客和乘务人员从高空车辆快速安全到达地面，脱离危险区域。具有结构简单、使用方便的优点。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。
Claims (4)
1.一种轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，涉及轨道车辆(1)及其车窗玻璃(5)，其特征在于：所述逃生装置(2)设置在轨道车辆(1)的车窗玻璃(5)外侧周边，包括弹出装置(4)、塑性逃生袋(7)、空气支路(6)和动力源，所述的弹出装置(4)为环形结构，设置于轨道车辆(1)的车窗玻璃(5)周边外侧；所述的塑性逃生袋(7)为长条袋筒状、呈折叠压缩状态设置在弹出装置(4)内；所述的动力源为轨道车辆(1)自带的压缩空气；所述空气支路(6)连接动力源和弹出装置(4)的压缩空气管路，包括空气管路和空气阀，所述空气阀设置于轨道车辆(1)内安全锤附近的侧墙上；
所述弹出装置(4)包括环形槽(41)、环形活塞(42)、击破装置(43)和防护玻璃(44)，所述环形槽(41)开设在车窗玻璃(5)的周边，其截面为长方形结构，其下部开孔与空气支路(6)连接；所述环形活塞(42)置于环形槽(41)内部、可相对滑动，且相对密封，所述环形活塞(42)外侧均匀设置多个具有高硬度尖角的击破装置(43)；所述防护玻璃(44)安装于环形槽(41)外端、与轨道车辆(1)车体外侧平齐；所述塑性逃生袋(7)折叠压缩置于环形槽(41)与环形活塞(42)形成的墙体内，其一端与环形槽(41)紧固连接，另一端与环形活塞(42)点粘结；
使用时：首先砸碎车窗玻璃(5)，然后打开位于车厢内的空气阀，压缩空气通过空气支路(6)进入环形槽(41)，压缩空气推动环形活塞(42)并带动击破装置(43)高速击碎防护玻璃(44)，同时带动塑性逃生袋(2)冲出环形槽(41)自由落体至地面(3)、应急逃生通道建立，车上人员从车窗跳入塑性逃生袋(7)、展开双臂及双腿自由下落，可通过双臂及双腿展开幅度的大小调节摩擦力来控制下落速度，即可快速、安全到达地面。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，其特征在于：所述塑性逃生袋(7)为高韧性、高弹性材料制成。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，其特征在于：所述塑性逃生袋(7)为丁基橡胶材料制成。
4.根据权利要求1-3任一项所述的轨道车辆用缓冲袋式应急逃生装置，其特征在于：所述塑性逃生袋(7)的长度略短于轨道距地面的高度。
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