CN109653039A - 一种轨道梁、其箱体组件和箱体加强结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道梁、其箱体组件和箱体加强结构，后者包括：顶部加强筋，固定安装于所述箱体组件的上盖板；第一腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第一腹板，第二腹板加强筋，固定安装于所述箱体组件的第二腹板；所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构。这样，第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构作为加强结构可有效抵抗走行轨因行走轮辗压而产生的局部变形，从而保证车辆供电的稳定性和车辆行驶的平稳性。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道梁、其箱体组件和箱体加强结构。
背景技术
悬挂式单轨交通系统是单轨交通的一种，轨道梁是悬挂式单轨交通系统的关键组成部分，为悬挂式单轨列车提供承载，承受着复杂的拉伸力、压缩力、弯折力、剪切力和扭转力，因此需要具有较高的抗变形和抗断裂能力。
现有技术通常使用较厚的钢板来提高轨道梁的抗变形和抗断裂能力，但是，单纯增加钢板厚度，不仅增大轨道梁的材料和焊接等制造成本，且增强效果不明显。另外，在悬挂式单轨应用于货运时，轴重一般为客运的3-5倍，轨道梁的强度面临更加严酷的考验，若采用传统的连接板加横梁的方式来连接轨道梁和墩柱，为了满足强度需求，需要连接板的厚度较大，导致结构整体自重较大，且横梁安装的工艺难度比较大，减振效果较差。
发明内容
本发明的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现。
本发明提供了一种箱体加强结构，用于轨道梁的箱体组件，包括：
顶部加强筋，所述顶部加强筋固定安装于所述箱体组件的上盖板；
腹板加强筋，所述腹板加强筋包括第一腹板加强筋和第二腹板加强筋，所述第一腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第一腹板，所述第二腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第二腹板；
所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构。
这样，第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构作为加强结构可有效抵抗走行轨因行走轮辗压而产生的局部变形，从而保证车辆供电的稳定性和车辆行驶的平稳性；且通过加强结构的设计提高了轨道梁的整体强度，无需增加板厚即能够保证强度，从而避免了由于结构整体自重较大而导致的材料成本高、安装工艺难度大等问题。
进一步地，还包括底部加强筋，所述底部加强筋与所述轨道梁的走行轨固定连接。
进一步地，所述走行轨包括安装于所述箱体组件的箱体本体一侧的第一走行轨和安装于所述箱体本体另一侧的第二走行轨；
所述底部加强筋为两组，其中一组所述底部加强筋焊接于所述第一走行轨，另一组所述底部加强筋焊接于所述第二走行轨。
进一步地，所述腹板加强筋朝向行走轮的一侧开设有避让槽，所述避让槽的槽身与所述走行轨上的行走轮相匹配，且所述避让槽的槽壁与所述行走轮的外轮廓之间具有间隙。
进一步地，还包括轴向加强筋，所述轴向加强筋沿所述箱体本体的长度方向焊接于所述上盖板。
进一步地，还包括纵向加强筋，所述纵向加强筋沿所述箱体本体的长度方向延伸，且焊接于所述走行轨的底部。
进一步地，所述纵向加强筋为T型筋。
本发明还提供一种箱体组件，包括如上所述的箱体加强结构。
进一步地，所述框式结构为多道，且各所述框式结构在所述箱体本体的长度方向上间隔、均匀分布。
本发明还提供一种轨道梁，包括如上所述的箱体组件。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明所提供的轨道梁一种具体实施方式的结构示意图；
图2为图1所示轨道梁中箱体组件的结构示意图；
图3为本发明所提供的箱体加强结构一种具体实施方式的结构示意图。
附图标记说明：
1-箱体组件
11-箱体本体 111-上盖板 112-第一腹板 113-第二腹板
12-走行轨
13-框式结构 131-顶部加强筋 132-腹板加强筋
133-底部加强筋
14-纵向加强筋 15-T型纵向加强筋
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
在一种具体实施方式中，如图1-图3所示，本发明所提供的箱体加强结构用于轨道梁的箱体组件。其中，箱体组件1为轨道梁的主体结构，所述箱体组件1包括箱体本体11和安装于所述箱体本体11两侧的走行轨12，箱体本体11的两侧腹板可兼做导向轨，箱体本体11的下方开口且两侧为走行轨。箱体本体11包括上盖板111、焊接于所述上盖板111一侧的第一腹板112和焊接于所述上盖板111另一侧的第二腹板113；所述走行轨12包括安装于所述第一腹板112旁侧的第一走行轨12和安装于所述第二腹板113旁侧的第二走行轨12，各走行轨的两端均设置台阶面，用以安装轨道梁伸缩缝。
本发明所提供的箱体加强结构包括顶部加强筋131和腹板加强筋132，其中，所述顶部加强筋固定安装于所述箱体组件的上盖板111，所述腹板加强筋132包括第一腹板加强筋和第二腹板加强筋，所述第一腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第一腹板112，所述第二腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第二腹板113；所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋131的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋132的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋131和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构13。
这样，第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构作为加强结构可有效抵抗走行轨因行走轮辗压而产生的局部变形，从而保证车辆供电的稳定性和车辆行驶的平稳性；且通过加强结构的设计提高了轨道梁的整体强度，无需增加板厚即能够保证强度，从而避免了由于结构整体自重较大而导致的材料成本高、安装工艺难度大等问题。
上述箱体加强结构还可进一步包括能够提高箱体本体11强度和抗变形、抗断裂能力的任何结构。且所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构与上盖板111的拼接处以及与走行轨的拼接部位均采用圆弧过渡。
该所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成的框式结构可以为多道，且各所述环形加强筋13在所述箱体本体11的长度方向上间隔、均匀分布。在长度方向上设置多道框式结构，能够显著提高轨道梁的抗变形能力，从理论上来讲，框式结构设置的越密集，抗变形能力的提高幅度越大，但是考虑到加工和材料成本，在实际使用过程中，框式结构的设置数量可根据施工需求确定。
箱体加强结构可由多组筋板组焊形成，也可以采用如螺栓连接等形式将各相邻筋板拼接固定，或可采用一体成型结构。具体地，箱体加强结构包括顶部加强筋131、腹板加强筋132和底部加强筋133，其中，所述腹板加强筋132包括设于所述顶部加强筋131一侧的第一腹板加强筋和设于所述顶部加强筋131另一侧的第二腹板加强筋。所述顶部加强筋131焊接于所述上盖板111，所述第一腹板加强筋焊接于所述第一腹板112，所述第二腹板加强筋焊接于所述第二腹板113，腹板加强筋132位于上盖板111和走行轨12之间。
所述底部加强筋133为两组，其中一组所述底部加强筋133焊接于所述第一走行轨12，另一组所述底部加强筋133焊接于所述第二走行轨12。这样，该种形式的箱体加强结构，能够在各方向对箱体本体11进行强度增强，且与被加强件之间采用焊接方式固定，工艺过程简单，连接可靠性较高。
上述腹板加强筋132(包括第一腹板加强筋和第二腹板加强筋)朝向走行轮的一侧均开设有避让槽，所述避让槽的槽身与所述走行轨12上的走行轮相匹配，且所述避让槽的槽壁与所述行走轮的外轮廓之间具有间隙。通过在腹板加强筋132上设置避让槽，可有效避因焊接导致轨道梁腹板变形，影响车辆运行平稳性，该避让槽可以为U形槽或弧形槽等形式。此处设置避让槽也是要保证两侧腹板的间距，具体地，需要在两端和中间开槽，与腹板配合并比导向轮宽20-50mm。
上述各加强筋均可以为T型加强筋或板材组焊形成的T型结构，各T形加强筋的端部均采用圆弧过渡。
进一步地，上述箱体加强结构还包括T型纵向加强筋15，所述T型纵向加强筋15沿所述箱体本体11的长度方向延伸，且焊接于所述走行轨12的底部。这样，通过在底部设置T型纵向加强筋15，能够显著增强走行轨的纵向刚度，从而减少走行轮辗压处走行轨的局部变形。
为了保证刚度，上述箱体加强结构还包括轴向加强筋14，所述轴向加强筋14沿所述箱体本体11的长度方向焊接于所述箱体本体11的上盖板111；轴向加强筋14焊接于上盖板111中轴线处，以增强轨道梁刚度，降低轨道梁垂向挠度。上述轴向加强筋14设置且仅设置一道，从而在有效增强轨道梁刚度的前提下，避免雨水存积，以延长轨道梁的维护周期和使用寿命。
需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，仅是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。
本发明还提供一种包括上述箱体加强结构的箱体组件，以及包括该箱体结构的轨道梁。该轨道梁通过在箱体本体11上设置的箱体加强结构可有效增强轨道梁的刚度，以提高轨道梁的抗断裂能力；使得该轨道梁无需增加钢板厚度即可提高轨道梁的抗变形和抗断裂能力，不仅显著提高了抗变形和抗断裂能力，同时降低了轨道梁的材料成本和制造成本。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明实施例的精神和范围。这样，倘若本发明实施例的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (10)
1.一种箱体加强结构，用于轨道梁的箱体组件，其特征在于，包括：
顶部加强筋，所述顶部加强筋固定安装于所述箱体组件的上盖板；
腹板加强筋，所述腹板加强筋包括第一腹板加强筋和第二腹板加强筋，所述第一腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第一腹板，所述第二腹板加强筋固定安装于所述箱体组件的第二腹板；
所述第一腹板加强筋设于所述顶部加强筋的一侧，所述第二腹板加强筋设于所述顶部加强筋的另一侧，所述第一腹板加强筋、所述顶部加强筋和所述第二腹板加强筋形成底端开口的框式结构。
2.如权利要求1所述的箱体加强结构，其特征在于，还包括底部加强筋，所述底部加强筋与所述轨道梁的走行轨固定连接。
3.如权利要求2所述的箱体加强结构，其特征在于，所述走行轨包括安装于所述箱体组件的箱体本体一侧的第一走行轨和安装于所述箱体本体另一侧的第二走行轨；
所述底部加强筋为两组，其中一组所述底部加强筋焊接于所述第一走行轨，另一组所述底部加强筋焊接于所述第二走行轨。
4.如权利要求3所述的箱体加强结构，其特征在于，所述腹板加强筋朝向行走轮的一侧开设有避让槽，所述避让槽的槽身与所述走行轨上的走行轮相匹配，且所述避让槽的槽壁与所述行走轮的外轮廓之间具有间隙。
5.如权利要求4所述的箱体加强结构，其特征在于，还包括轴向加强筋，所述轴向加强筋沿所述箱体本体的长度方向焊接于所述上盖板。
6.如权利要求5所述的箱体加强结构，其特征在于，还包括纵向加强筋，所述纵向加强筋沿所述箱体本体的长度方向延伸，且焊接于所述走行轨的底部。
7.如权利要求6所述的箱体加强结构，其特征在于，所述纵向加强筋为T型筋。
8.一种箱体组件，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的箱体加强结构。
9.如权利要求8所述的箱体组件，其特征在于，所述框式结构为多道，且各所述框式结构在所述箱体本体的长度方向上间隔、均匀分布。
10.一种轨道梁，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的箱体组件。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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