CN109649101A - 悬挂组件和工程车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种悬挂组件和工程车辆，悬挂组件包括：第一支架组件、油气悬挂缸、前轴总成、第二支架组件、第一连杆和第二连杆；第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸的安装端与第一支架组件相连接；前轴总成与油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件用于与车架相连接；第一连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接；第二连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。本发明所提供的悬挂组件，通过设置第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆同时对前轴总成在竖直方向上的运动进行导向，确保前轴总成在竖直方向上运动的稳定性，进而提升了悬挂组件的稳定性，确保工程车辆在行驶和作业过程中的安全性。

Description

悬挂组件和工程车辆

技术领域

本发明涉及工程车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂组件和工程车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，工程车辆的前悬挂系统的结构采用加强型板簧和板簧支架的结构，部分工程车辆为了提高前悬稳定性增加了横向推力杆机构，但是这种结构仍然存在高承载工况下引发的板簧断裂的现象，并且具备该种前悬挂的工程车辆的驾驶舒适性较差，无法满足市场的需要。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出一种悬挂组件。

本发明的第二方面提出一种工程车辆。

有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种悬挂组件，包括：第一支架组件、油气悬挂缸、前轴总成、第二支架组件、第一连杆和第二连杆；第一支架组件用于与车架相连接；油气悬挂缸的安装端与第一支架组件相连接；前轴总成与油气悬挂缸的活塞端相连接；第二支架组件用于与车架相连接；第一连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接；第二连杆的一端与第二支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。

本发明所提供的悬挂组件，通过设置油气悬挂缸，油气悬挂缸的强度高于板簧，避免了板簧断裂的现象发生，并且油气悬挂缸的刚度是非线性的，在工程车辆满载时，油气悬挂缸的压缩量增大，使得油气悬挂缸内的油气密度增大，进而使得油气悬挂缸的刚度变大，有效地提升了工程车辆承载能力，在工程车辆空载时，油气悬挂缸的压缩量小，使得油气悬挂缸内的油气密度减小，降低了油气悬挂缸的强度，使得油气悬挂缸的活塞更易运动，进而提升了工程车辆在驾驶过程中的舒适性。通过设置第一连杆和第二连杆，第一连杆和第二连杆同时对前轴总成在竖直方向上的运动进行导向，确保前轴总成在竖直方向上运动的稳定性，进而提升了悬挂组件的稳定性，确保工程车辆在行驶和作业过程中的安全性。

优选地，第一连杆和第二连杆的数量均为两个，分别设置于工程车辆的两侧，与工程车辆的两个前轮对应设置，即两个第一连杆和两个第二连杆同时对前轴总成进行导向。

优选地，车架为铆接车架，并且为柔性车架。

另外，本发明提供的上述技术方案中的悬挂组件还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：第三连杆，第三连杆的一端与第一支架组件相连接，另一端与前轴总成相连接。

在该技术方案中，通过设置第三连杆，第三连杆的两端分别与第一支架组件和前轴总成相连接，对前轴总成在工程车辆的横向上进行限位，减小前轴总成向工程车辆侧方的位移，进一步提升悬挂组件的稳定性。并且，通过设置第一连杆、第二连杆和第三连杆，对悬挂系统所受到的应力进行分散，保证重载冲击、重载制动等恶劣工况下的工程车辆的正常运行。

在上述任一技术方案中，优选地，第一支架组件包括：悬缸支架、横梁支架和第一横梁；悬缸支架用于与车架的一侧相连接，油气悬挂缸的安装端安装于悬缸支架上；横梁支架用于与车架的另一侧相连接；第一横梁与悬缸支架相连接，第三连杆的一端与第一横梁相连接。

在该技术方案中，通过设置悬缸支架，实现对油气悬挂缸的安装，通过设置横梁支架和第一横梁，有效地提升了第一支架组件的强度，进一步提升悬挂组件的稳定性。

优选地，悬缸支架的数量为两个，分别设置于车架的两侧，油气悬挂缸的数量同样为两个，每个油气悬挂缸安装在一个悬缸支架上。横梁支架的数量同样为两个，分别与悬缸支架相连接，第一横梁的两端均与横梁支架相连接。

在上述任一技术方案中，优选地，第一支架组件还包括：第一连接件和定位销，悬缸支架通过第一连接件与车架相连接；定位销的一端插接于悬缸支架上，另一端用于插接于车架上。

在该技术方案中，通过设置第一连接件，悬缸支架通过第一连接件与车架相连接，简化了悬缸支架的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。

优选地，第一连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了悬缸支架与车架之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。

在上述任一技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：多个关节轴承，油气悬挂缸通过多个关节轴承中的一个与前轴总成相连接；和/或第一连杆通过多个关节轴承中的另一个与第二支架组件相连接；和/或第二连杆通过多个关节轴承中的再一个与第二支架组件相连接；和/或第三连杆通过多个关节轴承中的再一个与第一支架组件相连接。

在该技术方案中，通过设置多个关节轴承，确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸在受力时的运动，避免第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸局部受力变形过大而损坏。

在上述任一技术方案中，优选地，悬挂组件还包括：多个销轴组件，油气悬挂缸通过多个销轴组件的中一个与第一支架组件相连接；和/或第一连杆通过多个销轴组件的中另一个与前轴总成相连接；和/或第二连杆通过多个销轴组件的中再一个与前轴总成相连接；和/或第三连杆通过多个销轴组件的中再一个与前轴总成相连接。

在该技术方案中，通过设置多个销轴组件，增加了第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸的自由度，进一步确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸在受力时的运动，避免第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸局部受力变形过大而损坏。

在上述任一技术方案中，优选地，销轴组件包括：销轴部件、法兰盘、螺栓和螺母；法兰盘与销轴部件相焊接；螺栓穿过法兰盘后通过螺母旋紧于第一支架组件或前轴总成上；其中，螺栓和螺母的螺纹均为细牙螺纹，螺母为防松螺母。

在该技术方案中，通过将螺栓和螺母的螺纹设置为细牙螺纹，螺母设置为为防松螺母，避免法兰盘因转轴的转动而松动，确保第一连杆、第二连杆、第三连杆和油气悬挂缸的连接处牢固性和可靠性。

在上述任一技术方案中，优选地，第二支架组件包括：连杆支架和第二横梁；连杆支架用于与车架相连接，第一连杆和第二连杆的一端均与连杆支架相连接；第二横梁与连杆支架相连接。

在该技术方案中，通过设置第二横梁，有效地提升了第二支架组件的强度，进而提升悬挂组件的可靠性。

优选地，连杆支架的数量为两个，位于车架的两侧，第二横梁的两端均与连杆支架相连接，每个连杆支架均与一个第一连杆和一个第二连杆相连接。

优选地，第二横梁为焊接一体成型结构。第二支架的截面呈h形，第二连杆插接于第二支架下部的开口中。

在上述任一技术方案中，优选地，第二支架组件还包括：第二连接件，连杆支架通过第二连接件与第二横梁相连接。

在该技术方案中，通过设置第二连接件，连杆支架通过第二连接件与第二横梁相连接，简化了第二横梁的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。

优选地，第二连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了连杆支架与第二横梁之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。

本发明的第二方面提供了一种工程车辆，包括如上述任一技术方案所述的悬挂组件，因此该工程车辆具备上述任一技术方案所述的悬挂组件的全部有益效果。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的悬挂组件的主视图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的悬挂组件的结构示意图；

图3示出了根据本发明的另一个实施例的悬挂组件的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的悬挂组件的右视图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的第一支架的主视图；

图6示出了根据本发明的一个实施例的第一支架的结构示意图；

图7示出了根据本发明的一个实施例的销轴组件的结构示意图；

图8示出了根据本发明的另一个实施例的销轴组件的结构示意图；

图9示出了根据本发明的一个实施例的第二支架的主视图；

图10示出了根据本发明的一个实施例的第二支架的结构示意图；

图11示出了根据本发明的一个实施例的前轴总成的主视图；

图12示出了根据本发明的一个实施例的前轴总成的结构示意图；

其中，图1至图12中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1车架，2第一支架组件，22悬缸支架，24横梁支架，26第一横梁，3油气悬挂缸，4前轴总成，5第二支架组件，52连杆支架，54第二横梁，6第一连杆，7第二连杆，8第三连杆，9销轴组件，92销轴部件，94法兰盘。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图12描述根据本发明一些实施例所述悬挂组件和工程车辆。

在本发明第一方面实施例中，本发明提供了一种悬挂组件，如图1至图12所示，包括：第一支架组件2、油气悬挂缸3、前轴总成4、第二支架组件5、第一连杆6和第二连杆7；第一支架组件2用于与车架1相连接；油气悬挂缸3的安装端与第一支架组件2相连接；前轴总成4与油气悬挂缸3的活塞端相连接；第二支架组件5用于与车架1相连接；第一连杆6的一端与第二支架组件5相连接，另一端与前轴总成4相连接；第二连杆7的一端与第二支架组件5相连接，另一端与前轴总成4相连接。

本发明所提供的悬挂组件，如图1至图3所示，通过设置油气悬挂缸3，油气悬挂缸3的强度高于板簧，避免了板簧断裂的现象发生，并且油气悬挂缸3的刚度是非线性的，在工程车辆满载时，油气悬挂缸3的压缩量增大，使得油气悬挂缸3内的油气密度增大，进而使得油气悬挂缸3的刚度变大，有效地提升了工程车辆承载能力，在工程车辆空载时，油气悬挂缸3的压缩量小，使得油气悬挂缸3内的油气密度减小，降低了油气悬挂缸3的强度，使得油气悬挂缸3的活塞更易运动，进而提升了工程车辆在驾驶过程中的舒适性。通过设置第一连杆6和第二连杆7，第一连杆6和第二连杆7同时对前轴总成4在竖直方向上的运动进行导向，确保前轴总成4在竖直方向上运动的稳定性，进而提升了悬挂组件的稳定性，确保工程车辆在行驶和作业过程中的安全性。

优选地，第一连杆6和第二连杆7的数量均为两个，分别设置于工程车辆的两侧，与工程车辆的两个前轮对应设置，即两个第一连杆6和两个第二连杆7同时对前轴总成4进行导向。

优选地，车架1为铆接车架1，并且为柔性车架1。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图4所示，悬挂组件还包括：第三连杆8，第三连杆8的一端与第一支架组件2相连接，另一端与前轴总成4相连接。

在该实施例中，通过设置第三连杆8，第三连杆8的两端分别与第一支架组件2和前轴总成4相连接，对前轴总成4在工程车辆的横向上进行限位，减小前轴总成4向工程车辆侧方的位移，进一步提升悬挂组件的稳定性。并且，通过设置第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8，对悬挂系统所受到的应力进行分散，保证重载冲击、重载制动等恶劣工况下的工程车辆的正常运行。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图5和图6所示，第一支架组件2包括：悬缸支架22、横梁支架24和第一横梁26；悬缸支架22用于与车架1的一侧相连接，油气悬挂缸3的安装端安装于悬缸支架22上；横梁支架24用于与车架1的另一侧相连接；第一横梁26与悬缸支架22相连接，第三连杆8的一端与第一横梁26相连接。

在该实施例中，通过设置悬缸支架22，实现对油气悬挂缸3的安装，通过设置横梁支架24和第一横梁26，有效地提升了第一支架组件2的强度，进一步提升悬挂组件的稳定性。

优选地，悬缸支架22的数量为两个，分别设置于车架1的两侧，油气悬挂缸3的数量同样为两个，每个油气悬挂缸3安装在一个悬缸支架22上。横梁支架24的数量同样为两个，分别与悬缸支架22相连接，第一横梁26的两端均与横梁支架24相连接。

在本发明的一个实施例中，优选地，第一支架组件2还包括：第一连接件和定位销，悬缸支架22通过第一连接件与车架1相连接；定位销的一端插接于悬缸支架22上，另一端用于插接于车架1上。

在该实施例中，通过设置第一连接件，悬缸支架22通过第一连接件与车架1相连接，简化了悬缸支架22的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。

优选地，第一连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了悬缸支架22与车架1之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，悬挂组件还包括：多个关节轴承，油气悬挂缸3通过多个关节轴承中的一个与前轴总成4相连接；和/或第一连杆6通过多个关节轴承中的另一个与第二支架组件5相连接；和/或第二连杆7通过多个关节轴承中的再一个与第二支架组件5相连接；和/或第三连杆8通过多个关节轴承中的再一个与第一支架组件2相连接。

在该实施例中，通过设置多个关节轴承，确保第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3在受力时的运动，避免第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3局部受力变形过大而损坏。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图1至图4所示，悬挂组件还包括：多个销轴组件9，油气悬挂缸3通过多个销轴组件9的中一个与第一支架组件2相连接；和/或第一连杆6通过多个销轴组件9的中另一个与前轴总成4相连接；和/或第二连杆7通过多个销轴组件9的中再一个与前轴总成4相连接；和/或第三连杆8通过多个销轴组件9的中再一个与前轴总成4相连接。

在该实施例中，通过设置多个销轴组件9，增加了第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3的自由度，进一步确保第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3在受力时的运动，避免第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3局部受力变形过大而损坏。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图7和图8所示，销轴组件9包括：销轴部件92、法兰盘94、螺栓和螺母；法兰盘94与销轴部件92相焊接；螺栓穿过法兰盘94后通过螺母旋紧于第一支架组件2或前轴总成4上；其中，螺栓和螺母的螺纹均为细牙螺纹，螺母为防松螺母。

在该实施例中，通过将螺栓和螺母的螺纹设置为细牙螺纹，螺母设置为为防松螺母，避免法兰盘94因转轴的转动而松动，确保第一连杆6、第二连杆7、第三连杆8和油气悬挂缸3的连接处牢固性和可靠性。

在本发明的一个实施例中，优选地，如图9和图10所示，第二支架组件5包括：连杆支架52和第二横梁54；连杆支架52用于与车架1相连接，第一连杆6和第二连杆7的一端均与连杆支架52相连接；第二横梁54与连杆支架52相连接。

在该实施例中，通过设置第二横梁54，有效地提升了第二支架组件5的强度，进而提升悬挂组件的可靠性。

优选地，连杆支架52的数量为两个，位于车架1的两侧，第二横梁54的两端均与连杆支架52相连接，每个连杆支架52均与一个第一连杆6和一个第二连杆7相连接。

优选地，第二横梁54为焊接一体成型结构。第二支架的截面呈h形，第二连杆7插接于第二支架下部的开口中。

在本发明的一个实施例中，优选地，第二支架组件5还包括：第二连接件，连杆支架52通过第二连接件与第二横梁54相连接。

在该实施例中，通过设置第二连接件，连杆支架52通过第二连接件与第二横梁54相连接，简化了第二横梁54的安装方式，避免焊接过程中所产生的热变形。

优选地，第二连接件为高强螺栓和防松螺母，在确保了连杆支架52与第二横梁54之间连接强度的同时，避免螺栓因振动而松动，避免悬挂组件在恶劣工况下出现故障，进一步提升了悬挂组件的稳定性。

优选地，如图11和图12所示，前轴总成4为一体式焊接结构。

在本发明第二方面实施例中，本发明提供了一种工程车辆，包括如上述任一实施例所述的悬挂组件，因此该工程车辆具备上述任一实施例所述的悬挂组件的全部有益效果。

在本发明的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂组件，其特征在于，包括：

第一支架组件，所述第一支架组件用于与车架相连接；

油气悬挂缸，所述油气悬挂缸的安装端与所述第一支架组件相连接；

前轴总成，所述前轴总成与所述油气悬挂缸的活塞端相连接；

第二支架组件，所述第二支架组件用于与所述车架相连接；

第一连杆，所述第一连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接；

第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第二支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接。

2.根据权利要求1所述的悬挂组件，其特征在于，还包括：

第三连杆，所述第三连杆的一端与所述第一支架组件相连接，另一端与所述前轴总成相连接。

3.根据权利要求2所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一支架组件包括：

悬缸支架，所述悬缸支架用于与所述车架的一侧相连接，所述油气悬挂缸的安装端安装于所述悬缸支架上；

横梁支架，所述横梁支架用于与所述车架的另一侧相连接；

第一横梁，所述第一横梁与所述悬缸支架相连接，所述第三连杆的一端与所述第一横梁相连接。

4.根据权利要求3所述的悬挂组件，其特征在于，所述第一支架组件还包括：

第一连接件，所述悬缸支架通过所述第一连接件与所述车架相连接；

定位销，所述定位销的一端插接于所述悬缸支架上，另一端用于插接于所述车架上。

5.根据权利要求2所述的悬挂组件，其特征在于，还包括：

多个关节轴承，所述油气悬挂缸通过所述多个关节轴承中的一个与所述前轴总成相连接；和/或

所述第一连杆通过所述多个关节轴承中的另一个与所述第二支架组件相连接；和/或

所述第二连杆通过所述多个关节轴承中的再一个与所述第二支架组件相连接；和/或

所述第三连杆通过所述多个关节轴承中的再一个与所述第一支架组件相连接。

6.根据权利要求2所述的悬挂组件，其特征在于，还包括：

多个销轴组件，所述油气悬挂缸通过所述多个销轴组件的中一个与所述第一支架组件相连接；和/或

所述第一连杆通过所述多个销轴组件的中另一个与所述前轴总成相连接；和/或

所述第二连杆通过所述多个销轴组件的中再一个与所述前轴总成相连接；和/或

所述第三连杆通过所述多个销轴组件的中再一个与所述前轴总成相连接。

7.根据权利要求6所述的悬挂组件，其特征在于，所述销轴组件包括：

销轴部件；

法兰盘，所述法兰盘与所述销轴部件相焊接；

螺栓，所述螺栓穿过所述法兰盘后通过螺母旋紧于所述第一支架组件或所述前轴总成上；

其中，所述螺栓和所述螺母的螺纹均为细牙螺纹，所述螺母为防松螺母。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的悬挂组件，其特征在于，所述第二支架组件包括：

连杆支架，所述连杆支架用于与所述车架相连接，所述第一连杆和所述第二连杆的一端均与所述连杆支架相连接；

第二横梁，所述第二横梁与所述连杆支架相连接。

9.根据权利要求8所述的悬挂组件，其特征在于，所述第二支架组件还包括：

第二连接件，所述连杆支架通过第二连接件与所述第二横梁相连接。

10.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的悬挂组件。