CN109642486A - 用于将热物件紧固至冷物件的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种方法和装置，该方法和装置用于将多缸内燃发动机的排气模块(14)紧固至其支撑件(26)，从而通过将排气模块(14)的支脚(24)布置成在支撑表面(28)上滑动而避免由所述排气模块的热膨胀对其支脚(24)和支撑件(26)引起的机械应力。

Description

用于将热物件紧固至冷物件的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的将第一物件紧固至第二物件的方法。本发明还涉及一种根据权利要求8的前序部分的用于将内燃发动机的排气模块紧固至与该内燃发动机相关地布置的支撑件的装置。更详细地说，本发明讨论用于在内燃发动机中将排气模块紧固在其支撑件上的方法和装置。本发明还涉及一种新颖的排气模块和新颖的支撑件以及内燃发动机。
背景技术
船舶的发动机室通常保持得尽可能小以节省空间用于更有效益的使用。因此，理想的是将发动机及诸如涡轮增压器之类的附件以尽可能紧凑的方式装配。在V型发动机中，每排发动机都设有其自身的涡轮增压器，因此涡轮增压器的定位可能成为问题。通常与船舶发动机相关地使用的涡轮增压器具有其位于径向方向的涡轮入口，由此，为了使得安装简单，涡轮增压器被布置成使得它们的轴线位于相对于发动机轴线平面成直角的平面内，可以通过笔直排气歧管使排气从发动机排到达涡轮增压器的排气入口。这种安装意味着，涡轮增压器定位成使它们的轴接连地位于发动机的横向于所述发动机的竖直轴线平面的一端处。然而，由于两个涡轮增压器的组合轴向长度大于V型发动机的宽度，因此这种涡轮增压器安装占据发动机侧的额外空间。
为了纠正上述问题，已经设计出了排气模块。该排气模块是位于布置在发动机的纵向方向上的排气歧管与涡轮增压器的涡轮入口之间的装置。通过该排气模块，将排气的流动方向从发动机的纵向方向转到横向方向，使得涡轮增压器可以定位成使它们的轴线平行于发动机的轴线。因此，通过该排气模块，涡轮增压器可以并排地装配在V型发动机的宽度尺寸内。在WO-A2-2013/030445中更详细地讨论了该排气模块，通过参考将该文献结合在本文中。
然而，由于该排气模块仅仅利用高温排气工作，因此将该排气模块固定至支撑件主要由于排气模块本身的热膨胀而充满挑战。当然，还有外部载荷如联接至排气模块的构件的热膨胀也受到排气模块的影响，但是这些可以通过柔性波纹管式管接头来吸收。
排气模块的热膨胀可以以某种方式通过用标准紧固螺栓将排气模块固定在其支撑件上来克服，由此高应力将受制于连接的所有构件，即排气模块、紧固螺栓和支撑件。这种高应力会导致例如一个或多个紧固螺栓疲劳，由此存在排气模块松动的风险，由于发动机的振动，这种松动将很容易变得更坏。考虑到排气模块的热膨胀的另一种方式将是使排气模块用波纹管式管接头承载，但是这在实践上是不可能的选择，因为波纹管式接头在本质上是柔性的，并且并不是设计成承载任何载荷。
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种将多气缸内燃发动机的排气模块紧固在其支撑件上的改进方式，其中这些气缸以V型构造布置。
本发明的另一个目的是提供这样一种将排气模块紧固在其支撑件上的改进方式，使得所述排气模块既可以自由地热膨胀，又仍然可以将所述排气模块牢固地紧固在其支撑件上。
本发明的又一个目的是提供这样一种将排气模块紧固在其支撑件上的改进方式，使得所述排气模块根据该排气模块与其支撑件之间的滑动连接而自由热膨胀。
本发明的再一个目的是提供这样一种将排气模块紧固在其支撑件上的改进方式，使得用于将所述排气模块紧固在其支撑件上的布置具有用于允许所述排气模块热运动的特定设计。
发明内容
如独立权利要求和描述本发明的不同实施方式的更多细节的其它权利要求中所公开的那样，本发明的这些目的能够基本得到满足。
根据本发明的一个实施方式，提供了一种将第一物件紧固在第二物件上的方法，所述第一物件处于比所述第二物件高的温度，所述第一物件设有多个支脚，每个支脚均具有用于紧固螺栓的孔和面对所述第二物件的第一表面，所述第二物件设有用于所述紧固螺栓的螺纹孔和面对所述第一物件的所述支脚的第二表面，所述方法包括如下步骤：
1.给所述第一物件和所述第二物件二者提供用于将所述第一物件定位在所述第二物件上的定位装置；
2.在所述支脚和所述第二物件之间提供低摩擦装置；
3.将所述第一物件安装在所述第二物件上，从而使所述定位装置彼此匹配；以及
4.拧紧所述紧固螺栓，从而在所述第一物件被加热的同时允许所述第一物件的所述支脚借助于所述低摩擦装置在第二表面上滑动。
根据本发明的一个实施方式，提供了一种用于将内燃发动机的排气模块紧固至与所述内燃发动机相关地布置的支撑件的装置，所述排气模块具有适合于搁置在所述支撑件上的支脚，所述支脚具有用于紧固螺栓的孔和在使用时面对所述支撑件的支脚表面，所述支撑件具有用于所述紧固螺栓的螺纹孔和在使用时面对所述支脚表面的支撑表面，其中，在所述支撑件和所述排气模块的所述支脚中的至少除了一个支脚以外的所有支脚之间设有低摩擦表面。
根据本发明的一个实施方式，提供了一种用于多缸内燃发动机的排气模块，在该内燃发动机中，气缸以V型构造布置，所述排气模块包括：第一排气管道，所述第一排气管道用于将所述内燃发动机的第一排气歧管连接至第一涡轮增压器的涡轮入口；第二排气管道，所述第二排气管道用于将所述内燃发动机的第二排气歧管连接至第二涡轮增压器的涡轮入口；和用于将所述排气模块紧固在支撑件上的支脚，所述支脚具有用于紧固螺栓的孔和在使用时面对所述支撑件的支脚表面，其中，所述支脚表面中的至少除了一个支脚表面以外的所有支脚表面都被机加工或涂覆成具有低摩擦特性。
根据本发明的一个实施方式，提供了一种用于多缸内燃发动机的排气模块的支撑件，在该内燃发动机中，气缸以V型构造布置，所述支撑件具有用于紧固螺栓的螺纹孔，其中，所述支撑件具有围绕所述螺纹孔的表面，围绕所述螺纹孔的所述表面中的至少除了一个表面以外的所有表面都被机加工或涂覆成具有低摩擦特性。
附图说明
将在下文中参照所附示意图更详细地说明本发明，其中：
图1示出了根据WO-A2-2013/030445的现有技术内燃发动机；
图2示出了根据WO-A2-2013/030445的现有技术排气模块；
图3示出了根据本发明的第一优选实施方式的排气模块-支撑件组合的前视图的局部剖视图；
图4示出了根据本发明的第二优选实施方式的排气模块-支撑件组合的前视图的局部剖视图；
图5示出了根据本发明的第一优选实施方式的支撑件的局部剖面的俯视图；以及
图6示出了用于将排气模块紧固在其支撑件上的装置的剖视图。
具体实施方式
图1示出了具有其气缸4的现有技术内燃发动机2，该发动机2采取V型构造，也就是说布置成两排，即第一排6和第二排8。第一排6和第二排8的排气被收集在第一排气歧管10和第二排气歧管12中。第一排气歧管10和第二排气歧管12将排气带到排气模块14(在图2中更详细地讨论)，该排气模块14用于将第一排气歧管10和第二排气歧管12连接至第一涡轮增压器16和第二涡轮增压器18。该内燃发动机例如可以是轮船的主发动机或辅助发动机，或者是用于在发电厂发电的发动机。
图2示出了可以设有根据本发明的各种实施方式或变型的改进的示例性排气模块14。该排气模块14包括两个排气管道20和22，即集成在同一个模块14中的用于空气旁路系统的接线和用于废气门系统的接线。排气模块14优选制成为整体铸件。排气模块14的材料可以例如是铸铁。第一排气管道20被设置成用于将发动机的第一排的第一排气歧管(图1中的附图标记10)连接至第一涡轮增压器。第二排气管道22被设置成用于将发动机的第二排的第二排气歧管(图1中的附图标记12)连接至第二涡轮增压器。第一排气管道20与第二排气管道22交叉，两个管道(20和22)都在内部与用于空气旁路和废气门的接线连接。排气模块14可以位于发动机的一端处(如图1所示)并且例如通过多个(通常是四个)支脚24紧固至合适的支撑件，如涡轮增压器托架(在图3、图4和图5中示出)。
排气模块14的第一排气管道20被布置成通过入口20a从第一排气歧管接收热排气。入口20a可以直接地或经由中间管道(例如波纹管式管道部分)连接至第一排气歧管。排气模块14的第二排气管道22被布置成通过入口22a从第二排气歧管接收热排气。入口22a可以直接地或经由中间管道(例如波纹管式管道部分)连接至第二排气歧管。第一排气管道20的另一端被布置成经由出口20b将热排气引入到第一涡轮增压器的涡轮内。第二排气管道22的另一端被布置成经由出口22b将热排气引入到第二涡轮增压器的涡轮内。在水平平面内，第一排气管道20的出口20b关于第一排气管道20的入口20a优选成70度至110度的角度，并且第二排气管道6的出口22b关于第二排气管道22的入口22a成70度至110度的角度。
本发明所要解决的问题涉及如下事实：当热排气经过排气模块时，排气模块热运行，其温度在上部中可以如500℃至600℃一样高，而在下部中可以如300℃至350℃一样高，并且由于排气模块必须被紧固至支撑件，该支撑件决不能经受对应的高温，而是最可能接近发动机缸体的80℃至90℃的温度，两个元件的热膨胀差要求必须详细地考虑排气模块即热物件到支撑件即冷物件的紧固，以便避免两个元件经受的应力。由于发动机可能在不同负荷条件下运行，应该理解，排气温度与负荷成正比例地波动，由此排气模块的热膨胀也与发动机负荷成正比地变化。
图3作为局部剖视图从热排气进入排气管道的入口的方向示出了本发明的第一优选实施方式的排气模块-支撑件组合(即热物件-冷物件组合)的前视图。排气模块14的支脚24搁置在适当的支撑件26上，该支撑件优选(但并非必要)为涡轮增压器托架。根据本发明的第一优选实施方式，支撑件26为具有表面28的平面构件，排气模块14的支脚24被布置在搁置在该表面28上。支脚24设有用于紧固螺栓(在图6中更详细地示出并讨论)的孔30(这里以它们的中心线示出了这些孔30)。支撑件26设有用于紧固螺栓的螺纹孔(图6中示出)和用于将排气模块定位在支撑件26上的第一装置32(从现在开始将其称为“第一定位装置”)，在本发明的第一优选实施方式的该变型中，该第一固定装置32为从支撑件26的表面28向上延伸的销状构件，该销状构件在该剖视图中优选(但并非必须)布置在螺纹孔之间的中途。为了与第一定位装置32相配合，设有用于将排气模块定位在支撑件26上的第二装置34(从现在开始将其称为“第二定位装置”)，即设置在排气模块14的底部处(优选设置在突起36中，该突起36延伸至搁置在支撑件26的表面28上的支脚24的该表面38的水平处)的盲孔，该盲孔与第一定位装置的横截面形状匹配。根据本发明的第一优选实施方式的另一个变型，第一定位装置是位于支撑件26的表面28中的盲孔，其中第二定位装置为销状构件，该销状构件具有与第一定位装置的横截面形状匹配的横截面形状，并且从布置在排气模块的底部的突起延伸出。根据本发明的第一优选实施方式的又一个变型，第一定位装置为支撑件26的表面28中的盲孔，其中第二定位装置为销状构件，该销状构件具有与第一定位装置的横截面形状匹配的横截面形状并且从排气模块的底部延伸出(没有突起)。
第一定位装置32和第二定位装置34的作用是防止排气模块由于热膨胀和外部负荷而发生不期望的运动和滑动。换言之，它们的作用是维持排气模块14关于支撑件和在支撑件26上的总体位置，从而根据本发明，排气模块14的热膨胀使得排气模块14的支脚24在支撑件26的表面28上根据排气模块14的温度变化方向而在远离或朝向定位装置的预定方向上滑动。
当使用现有技术的结构时，排气模块14在支撑件26上滑动比较麻烦，这是因为排气模块14和支撑件26通常都有铸铁制成。在这种情况下，两个机器元件之间的摩擦系数大约为0.5量级，这意味着在实践中必须使紧固螺钉相当松动，以允许在支脚24的表面38和支撑件26之间进行任何滑动运动。如果拧紧至更高扭矩，则螺栓将排气模块和支撑件的高摩擦表面如此紧密地挤压在一起，以致于这些表面根本就不能滑动，而使排气模块尤其是其支脚以及支撑件经受相当大的应力。为了能够将紧固螺栓拧紧至足以可靠紧固并且仍然允许排气模块和支撑件的对置表面38和28相对于彼此滑动的扭矩，必须减小这些表面之间的摩擦系数。有许多方式可以减小这些表面之间的摩擦特性，即：这些对置表面中的至少一个设置成具有地摩擦特性，诸如这些对置表面之间的摩擦系数为0.2或更小。
1.将排气模块和支撑件的对置表面中的至少一个机加工成具有低摩擦表面。
2.给排气模块和支撑件的对置表面中的至少一个设置低摩擦涂层。对于可应用的低摩擦涂层，可以使用各种金属和陶瓷材料。可选处理例如为利用锰对表面进行磷化处理(根据EN-12476的Fe/Mnph/g/5/T4)。
3.在排气模块和支撑件的对置表面之间设置具有至少一个低摩擦表面的至少一个垫片。所述至少一个垫片可以由具有适当低摩擦表面的材料制成或者涂覆有该材料。垫片材料的优选选择是不锈钢和陶瓷。垫片的厚度大约为2mm到10mm。根据示例性实施方式，使用标准AISI 304钢板(根据EN 10028)，该钢板被冷轧成具有～170HV1的硬度和光亮表面。然而，该垫片的机械特性由于低接触压力而关系不大。降低摩擦的主要事情是避免两种相同材料接触，因为与两种不同材料相比，两种相同材料具有更高摩擦系数。
4.给低摩擦表面设置等于或高于铸铁的硬度，以防止对置表面的不规则表面穿透低摩擦表面。
对于低摩擦表面，所进行的测试已经表明，大约0.2或更低的摩擦系数足以允许在对置表面之间进行相对运动并且高到足以拧紧用于紧固螺栓的扭矩。
图4作为局部剖视图从热排气进入排气管道的入口的方向示出了本发明的第二优选实施方式的排气模块-支撑件组合(即热物件-冷物件组合)的前视图。排气模块14的支脚24搁置在适当的支撑件26上，该支撑件26优选(但不必)为涡轮增压器托架。根据本发明的第二优选实施方式，支撑件26具有升高到其平面表面28上方的突起或床部40，以简化并减少可能的机加工操作(无需机加工该支撑件的整个顶表面)，从而将排气模块14的支脚24布置成搁置在床部40的表面42上。支脚24设有用于紧固螺栓(在图6中示出并更详细地讨论)的孔30(这里以它们的中心线示出)，并且床部40(和支撑件)设有用于紧固螺栓的对应螺纹孔(图6中所示)。除了床部40和螺纹孔之外，支撑件26还设有用于第一定位装置32的突起或床部44，在本发明的该变型中，该第一定位装置32为从突起或床部44的表面向上延伸的销状构件并且在该剖视图中优选(但非必须)布置成位于螺纹孔之间的中途(参照图5更详细地讨论该定位装置)。对于第一定位装置32，在排气模块14的底部处优选在突起36中设有第二定位装置34，即横截面形状与第一定位装置32匹配的盲孔，所述突起36延伸至支脚的搁置在支撑件26的床部表面42上的该表面38的水平。根据本发明的另一个变型，第一定位装置是位于支撑件26的表面中的盲孔，其中第二定位装置为销状构件，该销状构件具有与第一定位装置的横截面形状匹配的横截面形状，并且从布置在排气模块的底部的突起延伸出。根据本发明的再一个实施方式，第一定位装置是位于支撑件26的表面中的盲孔，其中第二定位装置为销状构件，该销状构件具有与第一定位装置的横截面形状匹配的横截面形状并且从排气模块的底部延伸出(没有突起)。
图5从上方示出了支撑件26的局部剖面，示出了用于紧固螺栓和第一定位装置32的所有四个螺纹孔46。根据图5，第一定位装置32定位在其中经由螺纹孔46的中心绘制的矩形的对角线彼此相交的点处。对于定位装置来说这是最佳位置，因为定位装置不管热循环如何都将排气模块及其支撑件维持在适当位置，并且由于第一定位装置32位于螺纹孔46的中心，排气模块的热膨胀效应在每个螺纹孔46处都相等，由此排气模块的每个支脚都远离或朝向第一定位装置32移动相同的距离。这种布置在紧固装置的构件所经受的应力方面来说是最好的，但是如果无需考虑这种应力，则定位装置可以位于排气模块与其支撑件之间的任何适当位置。
一个选择是使用其中所述紧固螺栓中的一个紧固螺栓和支撑件中的螺纹孔，其中所讨论的紧固螺栓作为第一定位装置拧入所述支脚中的作为第二定位装置的孔内。用作第二定位装置的该孔具有小于支脚其余部分的直径。当该孔用作第二定位装置时，其直径优选(但并非必需)与用作第一定位装置的紧固螺栓的直径匹配。当所述紧固螺栓中的一个紧固螺栓用作第一定位装置时，该螺栓可以比其余的紧固螺栓短，这是因为对于该螺栓来说无需弯曲和允许任何横向运动。当所述紧固螺栓中的一个紧固螺栓用作第一定位装置时，位于该定位装置一定距离处的至少支脚表面38(参见图3)和/或它们位于支撑件26上的对置表面40设有允许支脚在支撑件上滑动的低摩擦特性。因此，需要机加工或涂覆支脚表面和/或它们的对置表面中的至少除了一个以外的所有表面，以在排气模块及其支撑件之间具有适当的低摩擦特性。当然，也可以涂覆或机加工直接位于定位装置周围的支脚表面和/或其位于支撑件上的对置表面，不过在实践中在这些表面之间没有显著的滑动。
在图3的第一优选实施方式的情况下，参考由虚线圆限定的区域的附图标记40可以被认为代表被机加工和/或被涂覆至支撑表面28的低摩擦表面，以允许支脚在支撑件28上更容易滑动，或者在图4的第二优选实施方式的情况下，该附图标记40代表从支撑件26的表面28隆起的突起或床部和/或在床部上机加工和/或涂覆的低摩擦表面。参考又一个虚线圆的附图标记44可以被认为代表从支撑件26的表面28隆起的用于第一定位装置32的突起或床部，另如图4中所示。
图6示出了用于将排气模块14附装在支撑件26上的紧固装置。同样的原理可以应用在本发明的第一实施方式和第二实施方式二者中。根据图6，为了将排气模块14紧固在支撑件26上，紧固螺栓48首先设有长件套筒50，其次(在将排气模块放置在支撑件上使得定位装置彼此匹配并且支脚24的孔30与支撑件26的螺纹孔46对齐之后)，将螺栓插入排气模块14的支脚24的孔30中，再次将螺栓48拧入在支撑件26中(或者位于支撑件的床部中或者位于平面支撑件中)的螺纹盲孔46中并且拧紧至预定扭矩，以将排气模块牢固地固定在支撑件上，而且还使得排气模块14的支脚24可以沿着支撑件26的表面28或40滑动。
用于将排气模块紧固在支撑件上的另一个选择是将一组无头螺栓首先拧在支撑件26中的螺纹盲孔内。在这种情况下，根据需要，接下来可以将垫片54插入在螺栓上，之后将排气模块以其支脚围绕无头螺栓安装，然后，将套筒插入在螺栓上，并且最后将螺母拧在无头螺栓的螺纹端上(向下抵靠套筒)。在这种情况下，定位装置将或多或少自动地匹配。
对于在将排气模块紧固在支撑件上时使用的螺栓，根据一个示例，使用8.8等级螺栓。这些螺栓以中等力拧紧，使得具有最小直径的螺栓界面上的拉伸应力等于屈服应力的大约1/2。这种应力水平导致排气模块以合理的安全性紧固而防止由于纵向力而滑动，并且在螺栓由于热位移而经受的弯曲应力方面具有足够的安全余量。关于套筒，它们例如可以由标准钢(S355)制成，这是因为它们的横截面面积大于螺栓的横截面面积，并且因而它们不会经受任何特别的应力。
图6以虚线示出了隔离帽56，该隔离帽56设置在螺栓上以将螺栓和套筒与排气区域的热环境隔离，从而防止材料特性衰退。图6还示出了螺栓48或者优选(但必需)其扩大区段的直径d小于支脚24中的孔30的直径D。通过将螺栓与孔壁之间的间隙布置成等于比孔30距定位装置的距离处的最大热膨胀宽(D-d)/2，确保了支脚24可以沿着支撑件26的表面28或40滑动，而不会使孔壁和螺栓彼此变成接触。换言之，所述间隙吸收了热膨胀。在任何情况下，由于在孔30和螺栓48之间具有相对运动，螺栓48明显比传统螺栓紧固中需要的长。螺栓48设有套筒50，该套筒50在螺栓48的头部52和支脚24之间延伸，从而将支脚24压靠在支撑件26上。通过在螺栓48上布置套筒50，增加了螺栓的长度，以允许螺栓48和支脚24之间的相对运动分布在螺栓48的长度上，这是因为是螺栓48的头部52通过支撑在支脚24上的套筒50而移动，因而导致与其一起移动。因此，这种相对运动由螺栓48通过略微弯曲而吸收，并且还可能由套筒50通过略微弯曲而吸收。优选地(但是并非必需)，在大约为套筒长度一半的距离处(从螺栓头部测量)，该螺栓设有扩大部分，该扩大部分的直径相当于套筒的内径。这种设计强制螺栓和套筒二者一起弯曲。螺栓和套筒越长，螺栓或螺栓和螺栓二者为了允许在支脚中发生一定量的运动所需的弯曲就越小。
图6还示出了位于支脚24和支撑件26之间的垫片54。如以上已经讨论的，该垫片具有至少一个低摩擦表面，其中面对垫片的低摩擦表面的表面容易沿着垫片表面滑动。该垫片可以由不锈钢或陶瓷制成，其摩擦特性有利于低摩擦用途。另一个选择是在堆叠地布置两个垫片，其中垫片表面相对于彼此滑动。
作为本发明的进一步实施方式，可以提及用于套筒的可选结构。该套筒可以替换为支脚的竖直空心延伸部，该延伸部具有对应于套筒高度的高度。该延伸部可以是排气模块铸件的一体部分或紧固(例如焊接)在支脚上的套筒状元件。该延伸部的直径略长于螺栓的直径，由此螺栓可以在延伸部内弯曲。
本领域技术人员将认识到，本发明不限于上述实施方式，而是可以在所附权利要求的范围内进行改变。

Claims (26)

1.一种将第一物件(14)紧固在第二物件(26)上的方法，所述第一物件(14)处于比所述第二物件(26)高的温度，所述第一物件(14)设有多个支脚(24)，每个支脚(24)均具有用于紧固螺栓(48)的孔(30)和面对所述第二物件(26)的第一表面(38)，所述第二物件(26)设有用于所述紧固螺栓(48)的螺纹孔(46)和面对所述第一物件(14)的所述支脚(24)的第二表面(28)，所述方法的特征在于如下步骤：
a)给所述第一物件(14)和所述第二物件(26)二者提供用于将所述第一物件(14)定位在所述第二物件(26)上的定位装置；
b)在所述支脚(24)和所述第二物件(26)之间提供低摩擦装置(54)；
c)将所述第一物件(14)安装在所述第二物件(26)上，从而使所述定位装置彼此匹配；
d)拧紧所述紧固螺栓(48)，从而在所述第一物件(14)被加热的同时允许所述第一物件(14)的所述支脚(24)借助于所述低摩擦装置在第二表面(28)上滑动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤c)之后：
i.将紧固螺栓(48)插入到所述支脚(24)中的所述孔(30)内；并且
ii.将所述紧固螺栓(48)拧到所述第二物件(26)中的所述螺纹孔(46)内。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤c)之前：
i.将所述紧固螺栓插入到所述第二物件(26)中的所述螺纹孔(46)内；
ii.将所述紧固螺栓拧入所述螺纹孔(46)内，由此所述紧固螺纹为无头螺栓。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在步骤i之前，将套筒(50)插入在每个紧固螺栓(48)上。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤b)中，将具有至少一个低摩擦表面的垫片(54)定位在所述第一物件(14)的所述支脚(24)和所述第二物件(26)之间。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在步骤b)中，对所述第一表面(38)和所述第二表面(28)中的至少一者进行机加工或涂覆以降低其摩擦特性。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一物件是排气模块，并且所述第二物件是用于所述排气模块(14)的支撑件(26)。
8.一种用于将内燃发动机的排气模块紧固至与所述内燃发动机相关地布置的支撑件的装置，所述排气模块(14)具有适合于搁置在所述支撑件(26)上的支脚(24)，所述支脚(24)具有用于紧固螺栓(48)的孔(30)和在使用时面对所述支撑件(26)的支脚表面(38)；所述支撑件(26)具有用于所述紧固螺栓(48)的螺纹孔(46)和在使用时面对所述支脚表面(38)的支撑表面(28)，其特征在于，在所述支撑件(26)和所述排气模块(14)的所述支脚(24)中的至少除了一个支脚以外的所有支脚之间设有低摩擦表面。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述低摩擦表面是机加工或涂覆的支脚表面(38)和/或机加工或涂覆的支撑表面(28)。
10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，在所述支撑件(26)和所述排气模块(14)的所述支脚(24)中的至少除了一个支脚以外的所有支脚之间布置有垫片(54)，所述垫片(54)设有所述低摩擦表面。
11.根据前述权利要求8至10中任一项所述的装置，其特征在于，所述支撑件(26)设有第一定位装置(32)，并且所述排气模块(14)设有第二定位装置(34)，当所述排气模块(14)安装在所述支撑件(26)上时，所述第一定位装置(32)和所述第二定位装置(34)彼此匹配。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第一定位装置为销状构件(32)或盲孔。
13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第二定位装置为销状构件或盲孔(34)。
14.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，所述第一定位装置是所述紧固螺栓(48)中的拧入所述螺纹孔(46)中的一个螺纹孔(46)中的那个紧固螺栓(48)，并且所述第二定位装置是所述支脚(24)中的一个支脚(24)中的孔。
15.根据前述权利要求8至14中任一项所述的装置，其特征在于，所述紧固螺栓(48)中的至少除了一个紧固螺栓以外的所有紧固螺栓都具有小于所述支脚(24)中的所述孔(30)的直径，由此在所述紧固螺栓(48)和所述孔(30)之间留出间隙，所述间隙吸收所述排气模块(14)的热膨胀。
16.根据前述权利要求8至15中任一项所述的装置，其特征在于，所述紧固螺栓(48)中的至少除了一个紧固螺栓以外的所有紧固螺栓都设有套筒(50)，所述套筒(50)适合于在将所述紧固螺栓(48)安装在所述支脚(24)中的所述孔(30)中时定位在所述支脚(24)上。
17.根据前述权利要求8至15中任一项所述的装置，其特征在于，所述紧固螺栓(48)中的至少除了一个紧固螺栓以外的所有紧固螺栓都设有套筒(50)，所述套筒(50)适合于在所述排气模块(14)安装在所述支撑件(26)上之后定位在所述支脚(24)上。
18.一种用于多缸内燃发动机(2)的排气模块(14)，在该内燃发动机(2)中，气缸(4)以V型构造布置，所述排气模块(14)包括：第一排气管道(20)，所述第一排气管道(20)用于将所述内燃发动机(2)的第一排气歧管(10)连接至第一涡轮增压器(16)的涡轮入口；第二排气管道(22)，所述第二排气管道(22)用于将所述内燃发动机(2)的第二排气歧管(12)连接至第二涡轮增压器(18)的涡轮入口；和用于将所述排气模块(14)紧固在支撑件(26)上的支脚(24)，所述支脚(24)具有用于紧固螺栓(48)的孔(30)和在使用时面对所述支撑件(26)的支脚表面(38)，其特征在于，所述支脚表面(38)中的至少除了一个支脚表面以外的所有支脚表面都被机加工或涂覆成具有低摩擦特性。
19.根据权利要求18所述的排气模块，其特征在于，所述排气模块(14)设有定位装置(34)，所述定位装置(34)限定所述排气模块(14)在所述支撑件(26)上的位置。
20.根据权利要求19所述的排气模块，其特征在于，所述定位装置(34)为销状构件或盲孔。
21.根据权利要求19所述的排气模块，其特征在于，所述定位装置(34)为位于所述支脚(24)中的一个支脚(24)中的孔。
22.一种用于多缸内燃发动机(2)的排气模块(14)的支撑件，在该内燃发动机(2)中，气缸(4)以V型构造布置，支撑件(14)具有用于紧固螺栓的螺纹孔(46)，其特征在于，所述支撑件(26)具有围绕所述螺纹孔(46)的表面(40)，围绕所述螺纹孔(46)的所述表面(40)中的至少除了一个表面以外的所有表面都被机加工或涂覆成具有低摩擦特性。
23.根据权利要求22所述的支撑件，其特征在于，所述支撑件(26)设有第一定位装置(32)，所述第一定位装置(32)限定所述排气模块(14)在使用(14)时在所述支撑件(26)上的位置。
24.根据权利要求23所述的支撑件，其特征在于，所述第一定位装置(32)为销状构件或盲孔。
25.根据权利要求23所述的支撑件，其特征在于，所述第一定位装置为所述螺纹孔(46)中的一个螺纹孔。
26.一种内燃发动机(2)，该内燃发动机(2)包括：布置成第一排(6)和第二排(8)的多个气缸(4)；第一排气歧管(10)，所述第一排气歧管(10)用于从所述第一排(6)的所述气缸(4)接收排气；第二排气歧管(12)，所述第二排气歧管(12)用于从所述第二排(8)的所述气缸接收排气；第一涡轮增压器(16)，所述第一涡轮增压器(16)对来自所述内燃发动机(2)的所述第一排(6)的所述气缸(4)的排气进行操作；和第二涡轮增压器(18)，所述第二涡轮增压器(18)对来自所述内燃发动机(2)的所述第二排(8)的所述气缸的排气进行操作，其特征在于，所述内燃发动机(2)包括根据权利要求8至17中任一项所述的装置、根据权利要求18至20中任一项所述的排气模块(14)以及根据权利要求21至25中任一项所述的支撑件(26)中的至少一者。
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