CN111997728B - 一种增压器与排气管的连接装置及发动机 - Google Patents

一种增压器与排气管的连接装置及发动机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种增压器与排气管的连接装置及发动机，其中增压器与排气管的连接装置包括：用于与增压器相连的第一法兰；用于与排气管相连的第二法兰；设置于第二法兰中心孔内的衬管，且衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有间隙；衬管和第一法兰之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网进入到衬管的外壁和第二法兰的内壁之间所形成的间隙中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。

Description

一种增压器与排气管的连接装置及发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器与排气管的连接装置及发动机。
背景技术
当前，蜗轮增压器采用中间体支撑时，为避免排气管和涡轮增压器之间的过定位现象，同时释放因高温导致的排气管与蜗轮壳之间的热膨胀问题，通常在排气管和增压器之间增加膨胀节来解决过定位以及热膨胀问题。
随着发动机功率及排气温度不断提升，由于膨胀节的刚性较差，在高频振动及高温作用下故障率不断升高，从而导致发动机漏气严重，性能下降，因此不得不更换膨胀节来解决问题，不仅降低了发动机的可靠性，还增加了维修成本。
因此，如何提升发动机的性能可靠性是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种增压器与排气管的连接装置，能够有效提升发动机的性能可靠性。
本发明的另一目的还在于提供一种发动机。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种增压器与排气管的连接装置，包括：
用于与增压器相连的第一法兰；
用于与排气管相连的第二法兰；
设置于所述第二法兰中心孔内的衬管，且所述衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有用于容纳高温气体的间隙；
沿所述第一法兰中心孔孔壁的周向设置有凹槽，所述第一金属叠加网内嵌于所述凹槽内；
所述衬管和所述第一法兰之间还设置有用于所述高温气体通过的第一金属叠加网。
优选的，所述第一法兰和所述第二法兰之间还设置有第二金属叠加网。
优选的，所述第二金属叠加网为环形金属叠加网，且所述第二金属叠加网设置于所述第一法兰和所述第二法兰之间。
优选的，所述第一金属叠加网和所述第二金属叠加网均由多根不锈钢钢丝交错叠加形成。
优选的，所述衬管包括管体，设置于所述管体外壁用于与所述第一法兰固定的第一固定件，以及用于和所述第二法兰固定的第二固定件。
优选的，所述第一固定件为L型弯钩，且所述L型弯钩的第一支臂用于与所述第一法兰固定，所述L型弯钩的第二支臂用于插入所述第一金属叠加网的网孔内与所述第一金属叠加网固定；
所述第二固定件为凸块，所述第二法兰上设置有用于与所述凸块配合的凹陷部。
优选的，所述衬管的一端和所述第一法兰的中心孔的内径相同，所述衬管的另一端和所述排气管的内径相同。
一种发动机，包括增压器与排气管的连接装置，所述增压器与排气管的连接装置为如上述任意一项所述的增压器与排气管的连接装置。
由以上技术方案可以看出，本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置，包括：用于与增压器相连的第一法兰；用于与排气管相连的第二法兰；设置于第二法兰中心孔内的衬管，且衬管的外壁和所述第二法兰的内壁之间还设置有间隙；衬管和第一法兰之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网进入到衬管的外壁和第二法兰的内壁之间所形成的间隙中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置的结构示意图；
图2为本发明实施例所公开的第一法兰的结构示意图；
图3为本发明实施例所公开的第二法兰的结构示意图。
其中，各部件名称如下：
1-增压器，2-第一法兰，21-凹槽，3-排气管，4-第二法兰，5-衬管，51-衬管本体，52-第一固定件，53-第二固定件，6-间隙，7-第一金属叠加网，8-第二金属叠加网。
具体实施方式
有鉴于此，本发明的核心在于提供一种增压器与排气管的连接装置，能够有效提升发动机的性能可靠性。
本发明的另一核心还在于提供一种发动机。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面接合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置，包括：用于与增压器1相连的第一法兰2；用于与排气管3相连的第二法兰4；设置于第二法兰4中心孔内的衬管5，且衬管5的外壁和所述第二法兰4的内壁之间还设置有间隙6；衬管5和第一法兰2之间还设置有高温气体通过的第一金属叠加网7。由于发动机工作时产生的高温气体能够从第一金属叠加网7进入到衬管5的外壁和第二法兰4的内壁之间所形成的间隙6中，从而有效释放了高温气体带给排气管及涡轮增压器的热膨胀，释放了热应力，解决了因膨胀节破裂导致的发动机漏气的现象发生，提升了发动机的可靠性性能。
需要说明的是，第一法兰2与增压器1为螺栓连接，第二法兰4与排气管3为螺栓连接。
如图2所示，沿第一法兰2中心孔孔壁的周向设置有凹槽21，第一金属叠加网7内嵌于凹槽21内。如此设置，第一金属叠加网7能够稳固的固定于第一法兰2上。
为了调节第一法兰2和第二法兰4径向及轴向的位移，本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置中，在第一法兰2和第二法兰4之间还设置有第二金属叠加网8。
其中，第二金属叠加网8为环形金属叠加网，且第二金属叠加8网8设置于第一法兰2和第二法兰4之间。请继续参考图1，第一法兰2和第二法兰4之间形成有重叠部，第二金属叠加网8置于第一法兰2和第二法兰4的重叠部处，第二金属叠加网8的外壁与第一法兰2相抵接，第二金属叠加网8的内壁与第二法兰4相抵接。
为了避免高温气体泄漏，第一金属叠加网7和第二金属叠加网8均由多根不锈钢钢丝交错叠加形成。其中，不锈钢钢丝的直径优选采用直径为0.2mm-0.3mm之间的不锈钢钢丝。
如图1所示，本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置中，衬管5包括管体51，设置于管体51外壁用于与第一法兰2固定的第一固定件52，以及用于与第二法兰4固定的第二固定件53。
需要说明的是，第一固定件52为L型弯钩，且L型弯钩的第一支臂用于与第一法兰2固定，L型弯钩的第二支臂用于插入第一金属叠加网7的网孔内与第一金属叠加网7固定，从而衬管5与第一法兰2也进行了固定；第二固定件53为凸块，第二法兰4上设置有用于与凸块配合的凹陷部，凸块与凹陷部配合将衬管5与第二法兰4固定。
当然，为了保证整个连接装置的密封性，进一步避免高温气体的泄漏，本发明实施例所公开的增压器与排气管的连接装置中，衬管5的一端与第一法兰2的中心孔的内径相同，衬管5的另一端与排气管3的内径相同。
本发明实施例还公开了一种发动机，包括增压器与排气管的连接装置，其中增压器与排气管的连接装置为如上述实施例中任意一项所公开的增压器与排气管的连接装置。
由于该发动机采用了上述实施例所公开的增压器与排气管的连接装置，因此，该发动机兼具增压器与排气管的连接装置的技术优势，本申请对此不再进行赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种增压器与排气管的连接装置，其特征在于，包括：
用于与增压器(1)相连的第一法兰(2)；
用于与排气管(3)相连的第二法兰(4)；
设置于所述第二法兰(4)中心孔内的衬管(5)，且所述衬管(5)的外壁和所述第二法兰(4)的内壁之间还设置有用于容纳高温气体的间隙(6)；
所述衬管(5)和所述第一法兰(2)之间还设置有用于所述高温气体通过的第一金属叠加网(7)；
沿所述第一法兰（ 2 ）中心孔孔壁的周向设置有凹槽（ 21 ），所述第一金属叠加网（ 7 ）内嵌于所述凹槽（ 21 ）内。
2.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一法兰(2)和所述第二法兰(4)之间还设置有第二金属叠加网(8)。
3.根据权利要求2所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第二金属叠加网(8)为环形金属叠加网，且所述第二金属叠加网(8)设置于所述第一法兰(2)和所述第二法兰(4)之间。
4.根据权利要求2所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述第一金属叠加网(7)和所述第二金属叠加网(8)均由多根不锈钢钢丝交错叠加形成。
5.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述衬管(5)包括管体(51)，设置于所述管体(51)外壁用于与所述第一法兰(2)固定的第一固定件(52)，以及用于和所述第二法兰(4)固定的第二固定件(53)。
6.根据权利要求5所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，
所述第一固定件(52)为L型弯钩，且所述L型弯钩的第一支臂用于与所述第一法兰(2)固定，所述L型弯钩的第二支臂用于插入所述第一金属叠加网(7)的网孔内与所述第一金属叠加网(7)固定；
所述第二固定件(53)为凸块，所述第二法兰(4)上设置有用于与所述凸块配合的凹陷部。
7.根据权利要求1所述的增压器与排气管的连接装置，其特征在于，所述衬管(5)的一端和所述第一法兰(2)的中心孔的内径相同，所述衬管(5)的另一端和所述排气管(3)的内径相同。
8.一种发动机，其特征在于，包括增压器与排气管的连接装置，所述增压器与排气管的连接装置为如权利要求1-7任意一项所述的增压器与排气管的连接装置。
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