CN213743625U - 一种排气管及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种排气管及发动机，该排气管包括具有排气通道的排气管本体，该排气管本体与涡轮增压器的涡壳连接为一体，且排气通道与涡壳内的气体通道相连通；上述排气管通过结构设计使排气管本体与涡壳连接为一体，无需在排气管本体与涡壳上分别设置法兰结构，也不需要额外增加紧固件和密封件，排气更加顺畅，可以最大化的利用废气能量，并且能够缩短排气管本体与涡壳之间的间距，使整体结构更紧凑，降低质量，同时避免了连接法兰处的热裂问题，降低泄露故障发生率。

Description

一种排气管及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机排气结构技术领域，特别涉及一种排气管及发动机。

背景技术

目前，排气管与涡轮增压器的涡壳之间一般通过法兰结构相连接，如图1和图2所示，排气管01与增压器涡壳02通过排气管法兰03和涡壳法兰04连接在一起，排气管法兰03和涡壳法兰04中间装配密封垫片，用于高温废气的密封，周向上用双头螺柱和锁紧螺母紧固。在实际使用过程中排气管01及增压器涡壳02反复受到高低温气体的冲击，温度变化剧烈，极易产生热疲劳失效及密封失效等故障，尤其是在排气管01及增压器涡壳02连接部位附近，法兰结构同管身相比较刚度大，这种刚度的梯度变化使的排气管和增压器法兰附近极易发生热应力集中，从而导致热疲劳失效。同时由于热态下法兰的变形不均匀，也非常容易产生气体泄漏，且必须装配耐高温的密封垫片以及相应的紧固件，以实现对高温废气的密封，因此会造成成本增加和装配工艺复杂化，同时也会使排气管与涡壳之间间距增加，导致整机结构不紧凑，质量增加。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种排气管，以避免与涡壳连接处出现热疲劳失效、密封失效等故障，简化装配结构。

本实用新型的第二目的在于提供一种包括上述排气管的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种排气管，包括具有排气通道的排气管本体，所述排气管本体与涡轮增压器的涡壳连接为一体，且所述排气通道与所述涡壳内的气体通道相连通。

优选地，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段分别与所述排气管本体以及所述涡壳圆滑过渡。

优选地，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段的壁厚均匀一致。

优选地，所述排气管本体与所述连接段连接处的壁厚以及所述涡壳与所述连接段连接处的壁厚与所述连接段的壁厚一致。

优选地，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段沿所述排气管本体至所述涡壳方向尺寸渐缩。

优选地，所述排气管本体包括中段以及两个侧段，两个所述侧段分别插入所述中段的两端。

优选地，所述中段与所述侧段之间间隙配合且所述中段与所述侧段之间设置有密封结构。

一种发动机，包括如上任意一项所述的排气管。

由以上技术方案可以看出，本实用新型中公开了一种排气管，该排气管包括具有排气通道的排气管本体，该排气管本体与涡轮增压器的涡壳连接为一体，且排气通道与涡壳内的气体通道相连通；上述排气管通过结构设计使排气管本体与涡壳连接为一体，无需在排气管本体与涡壳上分别设置法兰结构，也不需要额外增加紧固件和密封件，排气更加顺畅，可以最大化的利用废气能量，并且能够缩短排气管本体与涡壳之间的间距，使整体结构更紧凑，降低质量，同时避免了连接法兰处的热裂问题，降低泄露故障发生率。

本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括如上所述的排气管，由于该排气管具有上述有益效果，则采用了上述排气管的发动机理应具有相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中排气管与涡轮增压器涡壳连接结构示意图；

图2为现有技术中排气管与涡轮增压器涡壳连接结构主视图；

图3为本实用新型实施例提供的排气管的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的排气管的俯视图。

图1和图2中：

01为排气管；02为增压器涡壳；03为排气管法兰；04为涡壳法兰；

图3和图4中：

1为排气管本体；101为中段；102为侧段；2为涡壳；3为排气管本体与涡壳之间的连接段。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种排气管，以达到避免与涡壳连接处出现热疲劳失效、密封失效等故障，简化装配结构的目的。

本实用新型的另一核心是提供一种基于上述排气管的发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的排气管的结构示意图，图4为本实用新型实施例提供的排气管的俯视图。

本实用新型实施例中公开了一种排气管包括具有排气通道的排气管本体1，排气管本体1上的排气通道具有多个进口以及一个出口，该排气管本体1与涡轮增压器的涡壳2连接为一体，且排气通道与涡壳2内的气体通道相连通。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型实施例提供的排气管通过结构设计使排气管本体1与涡壳2连接为一体，无需在排气管本体1与涡壳2上分别设置法兰结构，也不需要额外增加紧固件和密封件，排气更加顺畅，可以最大化的利用废气能量，并且能够缩短排气管本体1与涡壳2之间的间距，使整体结构更紧凑，并降低质量，同时避免了连接法兰处的热裂问题，降低泄露故障发生率。

作为优选地，为避免应力集中的问题，在本实用新型实施例中，排气管本体1与涡壳2之间的连接段3分别与排气管本体1以及涡壳2圆滑过渡。

进一步地，排气管本体1与涡壳2之间的连接段3的壁厚均匀一致。

更进一步地，排气管本体1与连接段3连接处的壁厚以及涡壳2与连接段3连接处的壁厚与连接段3的壁厚一致，这样可使排气管本体1与涡壳2之间的连接段3及其两端的连接处在受热时变形均匀。

作为优选地，如图4所示，排气管本体1与涡壳2之间的连接段3沿排气管本体1至涡壳2方向尺寸渐缩，以使排气管本体1内的尾气能够更加顺畅地通过，进入涡轮增压器中。

进一步优化上述技术方案，如图4所示，在本实用新型实施例中，排气管本体1采用直列三段式结构，包括中段101以及两个侧段102，两个侧段102分别插入中段101的两端。

进一步地，上述中段101与侧段102之间间隙配合且中段101与侧段102之间设置有密封结构，低温时通过密封结构进行密封，高温时，侧段102膨胀量大于中段101膨胀量，两者过盈配合实现密封。

基于上述排气管，本实用新型实施例还提供了一种发动机，由于该发动机采用了如上所述的排气管，因此发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种排气管，其特征在于，包括具有排气通道的排气管本体，所述排气管本体与涡轮增压器的涡壳连接为一体，且所述排气通道与所述涡壳内的气体通道相连通。

2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段分别与所述排气管本体以及所述涡壳圆滑过渡。

3.根据权利要求1或2所述的排气管，其特征在于，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段的壁厚均匀一致。

4.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述排气管本体与所述连接段连接处的壁厚以及所述涡壳与所述连接段连接处的壁厚与所述连接段的壁厚一致。

5.根据权利要求1、2及4任意一项所述的排气管，其特征在于，所述排气管本体与所述涡壳之间的连接段沿所述排气管本体至所述涡壳方向尺寸渐缩。

6.根据权利要求1、2及4任意一项所述的排气管，其特征在于，所述排气管本体包括中段以及两个侧段，两个所述侧段分别插入所述中段的两端。

7.根据权利要求6所述的排气管，其特征在于，所述中段与所述侧段之间间隙配合且所述中段与所述侧段之间设置有密封结构。

8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的排气管。

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