CN218439516U - 一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 - Google Patents
一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN218439516U CN218439516U CN202221653817.5U CN202221653817U CN218439516U CN 218439516 U CN218439516 U CN 218439516U CN 202221653817 U CN202221653817 U CN 202221653817U CN 218439516 U CN218439516 U CN 218439516U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- way pipe
- booster
- exhaust
- pipe
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，涉及发动机的领域，其包括三通管、分别设于三通管两侧的增压器、以及连接三通管和增压器的排气接管。本实用新型解决传统结构增压器和三通管拆装困难的问题，降低了装配工艺要求，为后续维修更换三通管和增压器提供便利，同时减少了增压器的变型，不用在增压器上加工密封环套，保证了增压器的通用性。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机的领域，涉及一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，涉及多增压器发动机涡后排气管路的的布置结构设计。
背景技术
大型船机、电站用发动机上一般都需要配备两个及以上增压器用以进气加压，多个增压器就涉及多条涡后排气管路，如果每个增压器单独布置管路，整个方案比较复杂。
常规是两个增压器一组，涡轮出气口相对布置，中间通过一个铸件三通管直接将两个增压器的涡轮出气口连接在一起，三通管和增压器涡轮端通过密封环连接。
这种结构对装配工艺要求高，需要将两个增压器和三通管先整体部装好，再吊装到发动机上对准孔位安装，整个部件质量重，吊装对准孔位的过程中比较困难；还有这种整体部件安装的结构对后续维修造成不便，如果要更换三通管，需要给增压器也一起拆装，所涉及拆装的零部件过多。三通管和增压器直接密封环连接，需要对增压器涡轮出口端进行变形，加工出环套，对增压器涡轮端厚度也有要求，这就需要对增压器进行特定定制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多增压器发动机涡后排气管路布置的解决方案，用于解决多增压器涡后管路难装配、维修不便、增压器不通用的问题。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，包括三通管、分别设于所述三通管两侧的增压器、以及连接所述三通管和所述增压器的排气接管。
优选的，所述增压器包括连接所述排气接管的增压器涡轮端。
优选的，所述排气接管与所述增压器涡轮端螺栓连接。
优选的，所述排气接管与所述三通管密封环连接。
优选的，所述排气接管连接所述三通管的端部伸入所述三通管。
优选的，所述排气接管与所述三通管之间设有密封环。
优选的，所述排气接管连接所述三通管的端部设有用于装设所述密封环的密封环槽。
综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：
本实用新型解决了传统结构增压器和三通管拆装困难的问题，降低了装配工艺要求，为后续维修更换三通管和增压器提供便利，同时减少了增压器的变型，不用在增压器上加工密封环套，保证了增压器的通用性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是用于展示密封环的本实用新型局部剖视图。
附图标记：1、三通管；2、排气接管；3、增压器；31、增压器涡轮端；4、密封环。
具体实施方式
以下结合图1和图2对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例公开一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，包括三通管1、分别设于三通管1两侧的两个增压器3、连接三通管1和增压器3的排气接管2、以及设于三通管1与排气接管2连接处的密封环4，增压器3包括增压器涡轮端31。
如图1、2所示，两个增压器3一组且对置布置，且增压器涡轮端31相对布置，中间通过一个铸件三通管1直接将两个增压器3的增压器涡轮端31连接在一起；三通管1和增压器涡轮端31通过密封环4连接的基础上，在三通管1和增压器3之间增加一个排气接管2，排气接管2一端与增压器涡轮端31通过螺栓连接，另一端使用密封环4与三通管1连接，排气接管2可伸入三通管1里面一段距离，最终实现三通管1在轴向上移动调节，从而弥补装配公差和零部件热胀冷缩问题。
如图2所示，排气接管2和三通管1的密封环4结构可以使在装配过程中，先将两个增压器3安装好；三通管1和排气接管2通过密封环4部装好；将排气接管2推入到三通管1的密封环套底部，再将整个部件放入到两增压器3中间，两端用螺栓将排气接管2和增压器涡轮端31紧固连接。
后续拆卸，只需将两端排气接管2和增压器3连接螺栓拆掉，就可取出三通管1和排气接管2，解决了传统结构三通管1和增压器3拆装困难的问题，降低了装配工艺要求，为后续维修更换三通管1和增压器3提供便利；增压器涡轮端31的螺栓连接也是常见通用连接形式，不需要对涡轮端出口进行定制加工，保证了增压器3的通用性。
该多增压器发动机涡后排气管路结构解决了传统结构中增压器3和三通管1拆装困难的问题，降低了装配工艺要求，为后续维修更换三通管1和增压器3提供便利，同时减少了增压器3的变型，不用在增压器涡轮端31上加工用于配合密封环4的环套，保证了增压器3的通用性。
以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，其特征在于：包括三通管(1)、分别设于所述三通管(1)两侧的增压器(3)、以及连接所述三通管(1)和所述增压器(3)的排气接管(2)；
所述增压器(3)包括连接所述排气接管(2)的增压器涡轮端(31)；
所述排气接管(2)与所述三通管(1)之间设有密封环(4)；
所述排气接管(2)连接所述三通管(1)的端部设有用于装设所述密封环(4)的密封环槽。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，其特征在于：所述排气接管(2)与所述增压器涡轮端(31)螺栓连接。
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，其特征在于：所述排气接管(2)与所述三通管(1)密封环连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于发动机涡后排气管路的布置结构，其特征在于：所述排气接管(2)连接所述三通管(1)的端部伸入所述三通管(1)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221653817.5U CN218439516U (zh) | 2022-06-29 | 2022-06-29 | 一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202221653817.5U CN218439516U (zh) | 2022-06-29 | 2022-06-29 | 一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218439516U true CN218439516U (zh) | 2023-02-03 |
Family
ID=85090277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202221653817.5U Active CN218439516U (zh) | 2022-06-29 | 2022-06-29 | 一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218439516U (zh) |
-
2022
- 2022-06-29 CN CN202221653817.5U patent/CN218439516U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3109548B1 (en) | Combustion system with combustor dome integrated fuel manifold | |
| US8096130B2 (en) | Fuel conveying member for a gas turbine engine | |
| US8869525B2 (en) | Exhaust-gas turbocharger | |
| CN115450713B (zh) | 一种均匀排气的承力框架组合件结构 | |
| CN218439516U (zh) | 一种用于发动机涡后排气管路的布置结构 | |
| CN112746873B (zh) | 一种用于超临界350mw三缸汽轮机的高压模块 | |
| CN217029076U (zh) | 一种利用气环密封高温废气的结构 | |
| CN201090252Y (zh) | 轴流式涡轮增压器涡轮进气壳连接筋板的改进 | |
| CN214661066U (zh) | 一种两级压缩的高速离心空压机连接管结构 | |
| CN210113386U (zh) | 一种含静压密封的分体式动力涡轮结构 | |
| CN113137639B (zh) | 涡桨发动机回流燃烧室及涡桨发动机 | |
| CN204783224U (zh) | 一种用于发动机排气系统管路连接的密封结构 | |
| CN214221314U (zh) | 一种排气管管卡式紧固密封结构 | |
| CN212225381U (zh) | 一种发动机增压器泄压系统 | |
| CN114893627A (zh) | 一种气冷微堆直管式主管道 | |
| CN202391493U (zh) | 与排气管歧管集成为一体的汽油机涡轮增压器涡轮壳 | |
| CN202756070U (zh) | 柴油发动机排气系统柔性连接结构 | |
| CN213743625U (zh) | 一种排气管及发动机 | |
| CN217502956U (zh) | 一种建筑施工用单向流动管道结构 | |
| CN210113387U (zh) | 一种具有压力自补偿的分体式动力涡轮结构 | |
| CN203655400U (zh) | 耐高温铸铁排气歧管 | |
| CN211666798U (zh) | 一种用于发动机的排气歧管、发动机及车辆 | |
| CN204492940U (zh) | 发动机排气管路结构 | |
| CN102588051A (zh) | 一种双涡轮增压发动机的废气后处理系统 | |
| CN203547861U (zh) | 断开式排气歧管 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |